斜交
- 大寬跨比大斜交角空心板橋受力分析
越來越大。目前，斜交橋在高等級公路中所占比例已達到40%～50%，成為很重要的一種橋型。然而，目前交通部和部分省院頒布的空心板和裝配式預制小箱通用圖的斜交角度大部分在40°以下，對40°以上大斜交角的橋梁設計資料較少，特別是大寬跨比的空心板斜橋，幾乎沒有可供參考的資料。余錢華等[1]研究了小寬跨比小斜交角的空心板的跨中橫向分布系數的計算方法，王榮霞等[2]對大寬跨比大斜交角的簡支斜交T 梁橋跨中橫向分布系數進行了研究，毛洪濤等[3]對大斜交角小箱梁的受力性
科學技術創新 2023年22期2023-09-21
- 強震下斜交橋地震反應與減隔震性能分析
050)0 引言斜交橋以其能適應地形地物的限制和改善道路線性等特點,在高等級公路、城市道路和立交樞紐中得到了廣泛應用[1]。由于斜交橋主梁平面的不規則性以及支承非對稱的特點,當發生地震時,斜交橋常常遭受破壞,在歷次發生的大地震中,不乏斜交橋遭受破壞的例子,如Foothill Boulevard立交橋橋墩嚴重破壞和Gavin峽谷立交橋主梁落梁[2-3],以及我國2008年汶川地震后,都汶2級公路中77.8%的斜交橋遭受了嚴重的破壞,而正交橋遭受中等破壞所占的
世界地震工程 2023年2期2023-05-12
- 大件運輸車載下斜交T梁橋響應特征
而中小跨徑橋梁中斜交T梁橋是其中較為特殊的一部分，其具有不同于同等跨徑直橋的受力特點。斜交橋梁由于斜交角度的不同會影響到橋梁的彎矩及剪力分布并且相較于直橋斜交橋梁也存在著彎扭耦合作用。因此，分析大件運輸車載對簡支斜交T梁橋的響應特征意義顯著。目前，已有一些學者對斜交橋梁開展了相關研究。席振坤[1]等對多種荷載作用下連續斜交橋梁的響應特征進行了深入研究，研究分析發現在斜交橋梁鈍角處支點剪力和支承反力隨著斜交角的增大而增大；唐朝陽[2]對不同斜交角和寬跨比的斜
工程建設與設計 2022年23期2023-01-15
- 超高復雜塔臺斜交網格筒自密實混凝土澆筑高度研究*
。塔臺結構采用的斜交網格外網沿整體結構高度布置，采用交叉鋼管斜柱形成菱形鋼網格。外側網架鋼管直徑均為350mm，鋼管壁厚隨著高度的增加而遞減，底部鋼管壁厚為25mm，頂部鋼管壁厚為10mm。樓面標高處，斜交網格筒每層均設有環形梁，每隔6層網格采用水平連接支撐將混凝土核心筒與斜交網格筒連接，環形梁截面形式采用箱形截面，截面尺寸為500mm×300mm(長×寬)。為保證結構強度及剛度滿足設計要求，在逆時針方向的鋼管柱內澆筑C50微膨脹自密實混凝土，澆筑高度控制
施工技術(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 高層建筑斜交網格結構抗震研究進展綜述
度的方法被提出。斜交網格結構（diagrid structure）就是從帶斜撐的框架結構演化而來，“diagrid”一詞是由“diagonal”和“grid”組合而成，斜交網格結構還有其他“斜交網格筒”、“斜交網格體系”和“斜交網格筒體”等提法。最早的斜交網格結構原型可以追溯到俄羅斯工程師弗拉基米爾·舒霍夫（Vladimir Shukhov）探索設計的一個市政工程結構——舒霍夫塔（160 m，1896年）［2］，如圖1（a）［3］。它憑借斜交網格角鋼作為豎
地震工程與工程振動 2022年3期2022-07-21
- 裝配式小箱梁斜交與正交荷載橫向分布對比
1-2］。其中，斜交裝配式小箱梁橋占據了相當大的比重。裝配式小箱梁橋的荷載橫向傳遞主要依靠現澆濕接縫，結構的橫向效應及空間受力特征比較突出，而斜交小箱梁橋與正交橋的受力特性又有較大的不同。目前國內的橫向分布計算方法都是只針對單跨簡支正交橋，而對于斜交小箱梁橋的荷載橫向分布還沒有一種成熟的計算方法。對于斜交小箱梁橋的計算，空間有限元法如果建模得當，能較好地模擬實際橋梁結構的形狀及邊界條件，所得計算結果能較準確地反映實橋的受力狀況。但空間有限元法耗時耗力，同時
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 某斜交實心板橋極限承載能力研究
斷面等原因，使得斜交橋在山區橋梁的建設中占有較大的比重[1-2]。斜交橋不同于正交橋，其空間結構受力明顯，病害較為嚴重，主要表現為銳角支座脫空、鈍角主梁開裂、平面內轉動等[3-5]。斜交橋不同于正交橋的受力性能，引起了不少專家學者的廣泛研究。根據斜交橋的截面形狀，斜交橋通?？梢苑譃?span class="hl">斜交板橋、斜交梁橋、斜交箱橋，山區小跨徑斜交橋多采用實心板截面，即斜交實心板橋。對于斜交實心板橋，專家學者[6-9]對其受力性能有過較多的研究，但其受力性能研究大都局限在線彈性范
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 幾何非線性對斜交高墩受力性能的影響研究
地形限制等原因，斜交高墩連續梁橋也應運而生，其結構受力特性及非線性效應也備受研究學者們關注。胡立華等[1]以湘西酉水大橋為研究背景，對結構在最高墩施工階段及最大懸臂施工階段的動力特性進行了分析，并結合現場實測數據對橋梁結構剛度進行了評價。陳建平等[2]針對酉水大橋，研究了日照溫度對斜交高墩施工線形的影響規律，并提出了墩身線形及軸線偏位的施工控制措施。戴桂華等[3]以一大跨連續箱梁橋為研究背景，對其斜交高墩在幾何非線性效應下的受力性能及多重非線性作用下的結構
西部交通科技 2021年6期2021-09-13
- 三跨斜交連續小箱梁橋動力特性分析
摘要 以三跨連續斜交小箱梁橋為例，應用有限元軟件Midas Civil分別建立了斜交角度為0～60°（步長為5°）的上部結構模型，分析了不同斜交角度對橋梁結構固有頻率和振型的影響，對現有《公路橋涵設計通用規范》中用于連續梁橋沖擊系數計算的基頻計算公式給予修正。分析表明：三跨連續斜交小箱梁橋前三階豎彎頻率均隨斜交角度的增大而增大，其中一階豎彎頻率所受影響最為顯著，當斜交角度大于15°時，斜交角的影響不能忽略，其增大值最大可達103%。此外基于正橋模型得出的等
河北工業大學學報 2021年3期2021-08-09
- 軟土路基斜交構筑物過渡段沉降觀測點布設方法研究
行研究。然而針對斜交構筑物過渡段的軟基沉降研究較少，構筑物過渡段屬剛柔過渡形式，斜交過渡形式加大了剛柔過渡段的長度，斜交構筑物過渡段的沉降問題需引起重視。本文提出斜交構筑物過渡段沉降測定布設的方法，為斜交構筑物沉降觀測提供經驗參考?，F有軟土路基豎向沉降觀測方法，一般是將軟土路基沉降板埋設于同一樁號橫斷面內并分別布置于路線中心及左右幅路肩處。隨著填土高度增加，使用沉降管及接頭管箍接長沉降板，實現對填土期及預壓期的軟土路基豎向沉降變形觀測。由于軟土路基多分布于
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 橋面系對斜交實心板橋受力性能的影響研究
生了很多小跨徑的斜交橋。斜交橋常常出現銳角支座脫空、鈍角主梁開裂、平面內轉動等病害，其空間受力特征較為明顯[1-4]，引起了不少專家和工程技術人員的關注。何愛平[5]以陜西省某簡支實心板梁橋為例，通過Midas建立三維有限元模型，對比不同斜交角度下實心板梁橋的力學響應后發現：斜交角度越大簡支實心板梁橋鈍角位置受力越大的效應越明顯。李達文[6]采用Midas建立某斜交實心板橋的板單元空間有限元模型，研究結果表明：鈍角處的支座反力較大，銳角處的支座反力較小，在
河南城建學院學報 2020年5期2020-12-30
- 斜交橋對河道行洪的影響分析
觀測資料，分析了斜交橋橋前壅水和墩前沖高的特點[2]；王仁寬等針對山區斜交橋橋下過水面積、水位、壅高、墩前沖高和沖刷等問題，針對投影法計算公式存在的缺陷，提出了自己的研究成果與計算方法[3]。傳統的水工模型試驗受客觀條件限制較大，隨著數值模擬技術的發展，根據河道地形資料及橋梁工程涉河建設方案，構建河道數學模型，可以進行壅水等相關分析，并與傳統公式法技術成果進行對比分析，以更準確地評價橋墩對河道行洪造成的不利影響。2 研究區域受到實際工作條件所限，本文采用假
陜西水利 2020年8期2020-11-20
- 既有鐵路斜交蓋板涵接長方案探討
行車。尤其是對于斜交角度較大（25°～45°）、孔徑較大（3～6 m）的蓋板涵，進出口梯形蓋板拆除、防護的安全風險極高，防護工作量大，報批手續繁瑣，周期長，工期緊。國內學者對涵洞接長進行了相應的研究［1-3］，主要集中在防護措施選擇、施工方案選擇且大多數針對正交涵洞，對斜交蓋板涵的具體接長方案較少涉及。斜交蓋板涵由于原涵洞采用的通用圖計算假定與接長后不符而需特殊考慮。選擇合適的接長方案，對降低施工安全風險、縮短施工周期、確保行車安全、降低成本均有重要意義。
鐵道建筑 2020年7期2020-08-03
- 圓柱軸線相交相貫線解析性質分析
為軸線正交和軸線斜交兩種情況，如圖1 和圖2 所示，軸線相交的角度不同，產生的相貫線就不同。圖1 軸線垂直相交圓柱圖2 軸線斜交圓柱1 解析性質分析1.1 軸線正交相貫線解析如圖3 所示，在主視圖中建立直角坐標系，一個圓柱半徑為R，另一個圓柱半徑為r，主視圖中取AB=X，那么俯視圖中，在左視圖中，中所以在主視圖中的相貫線數學模型為：，最低點即是y'=0，解得x=0，代入得，即最低點坐標E（0，）。當R=r時，，即相貫線是兩條線段，最低點坐標P（0，-R）。
順德職業技術學院學報 2020年2期2020-07-10
- 基于有限單元法的T梁橫隔板布置形式分析研究
地共同工作。對于斜交T梁橋，端橫隔板一般平行于梁端布置，中橫隔板的布置方式一般有兩種：一種是橫隔板垂直于主梁方向布置(簡稱正交布置)，一種是橫隔板平行于梁端布置(簡稱斜交布置)。國內外多位研究人員以30 m跨(三道跨中橫隔板)的簡支T梁為例，對這兩種布置方式進行了研究，探討了跨內橫隔板合理布置形式及跨中橫隔板的影響，但對40 m跨(五道跨中橫隔板)的連續T梁研究較少，本文即針對此類T梁橋梁的橫隔板布置形式進行研究，進一步豐富橫隔板布置形式的相關理論研究，為
黑龍江交通科技 2020年5期2020-06-11
- 高層框架-斜交網格結構協同受力性能研究
10018)高層斜交網格結構是由斜柱和水平環梁組成三角形網格單元的一種新型建筑結構抗側力體系。在幾何形式上，高層斜交網格結構雖然與支撐結構相似，但其沒有傳統意義上的豎向柱，而由交叉布置的斜柱替代[1]。豎向荷載和水平側向荷載沿著斜柱分散傳遞。近年來，高層斜交網格結構體系結構分析方面已經取得了一定研究成果。主要研究認為在水平荷載作用下，斜交網格結構中的斜柱可以提供較大的水平剛度[2―3]。目前，中國已有多例高層建筑采用高層斜交網格結構體系[4―5]。比如：2
工程力學 2020年2期2020-02-10
- 斜交T梁橋受力性能分析
差異，最常見的有斜交橋、斜交曲線橋等。尤其是在周圍環境限制的條件下，橋梁設計中需采用斜交梁橋以滿足線形要求，如何準確掌握斜交橋梁的受力性能，成為設計首先需解決的關鍵問題。斜交梁橋的研究主要是以簡支斜梁橋為 主。目前在斜交梁橋的研究領域，國外已有相應的設計規范[1]。Kahleel等[2]指出在斜交角φ=60°的情況下，斜交梁橋內梁的最大彎矩相對正交橋減小29%，外梁的最大彎矩相對正交橋減小20%；Bishara等[3]研究表明橫梁的數量在一定范圍內對結構有
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 裝配式斜交空心板橋受力分析及試驗研究
?要： 裝配式斜交空心板橋受力比較復雜，在設計裝配式斜交空心板橋時一般按正交橋來計算配筋，然而在豎向荷載作用下，其內力、應力、撓度都與相應的正交橋有明顯的差別。本文通過對一座已建裝配式斜交空心板橋分別進行單梁、整體梁格Midas civil模型計算，并與荷載試驗結果相對比，得出了裝配式斜交空心板橋的受力特點，指出了按正交橋來設計裝配式斜交空心板橋在內力、應力、撓度等方面所存在的誤差，為今后類似裝配式斜交空心板橋的設計提供參考。關鍵詞： 裝配式;斜交;空心
軟件 2019年4期2019-10-08
- 不同斜交網格結構平面形式對斜交結構節點的變形影響研究
610031)斜交網格結構作為高層建筑的外筒結構，不僅外觀優美，其結構抗側能力也較好；斜交網格結構形式靈活多變，但對于斜交網格結構在結構形式上的理論研究還不夠完善，為了實現對斜交網格結構在平面形式和節點形式的優化設計提供理論依據，綜合研究斜交網格結構平面形式與斜交節點的相關性能是具有重要的意義的[1-6]。目前，國內外對斜交網格結構在結構基本性能的研究上已經基本完善，但對于綜合斜交節點與平面形式之間相關的研究卻鮮有研究；劉成清、羅馨怡得到了斜交網格外筒在
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交網筒結構抗側剛度影響分析
圍成的核心內筒和斜交網格形成的外筒以及樓板連接形成筒中筒的新型結構體系[1-3]。其中斜交網格外筒是由斜柱和環梁構成的，相比傳統的框架外筒更具有適應高烈度地震區的能力，優于斜柱的拉壓剛度遠大于抗彎剛度，因此斜柱不僅能夠提供較大水平抗側剛度，同時也提供了較大的抗彎剛度，在高層以及超高超限的B類建筑的建造中具有非常大的優勢。與傳統結構相比斜交結構的受力性能，傳力路徑和機理等都存在著顯著的差異。外筒的斜柱將樓層的豎向重力荷載和橫向水平荷載都轉化成為了斜柱的拉壓軸
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交橋梁設計計算方法研究
和經濟性相統一的斜交橋梁。而斜交橋梁的設計計算，常用的方法有：1、以粱格法直接建立斜交的全橋模型，考慮橋梁各個組成部分的相互作用，以整個橋梁上部結構為研究對象進行受力分析[1-2]。2、根據裝配構件的剛度分布計算出各個部件的橫向分布系數，單獨提取一個最不利位置建立平面桿系模型進行受力分析[3-4]。本文將通過理論分析以及工程實例闡述斜交橋梁的設計中較為合適的設計計算方法，并以斜交預應力混凝土裝配式簡支T梁為例，分別建立空間粱格模型和平面桿系模型，并對計算結
建材發展導向 2019年3期2019-08-06
- 考慮雙向碰撞的斜交橋抗震性能分析
通學院)1 引言斜交橋橋軸線與支承線存在一定夾角，可表現出較好的地形適應性，能很好滿足中國“橋隨路走”的線路設計原則，在一些高速公路中，斜交橋數量甚至占到整條線路橋梁的40%～50%。但也正是由于斜交角的存在，增加了斜交橋地震響應的復雜性，各國規范對于斜交橋抗震設計和分析方法沒有作出規定，僅給出了其抗震措施建議。以往地震災害表明：斜交橋表現出較高易損性。1971年San Fernando地震中，Foothill Boulevard跨線立交橋發生主梁較大橫向
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 斜交45°現澆箱梁設計計算研究
取橋梁方案時采用斜交布跨的方式較多。特別在高速公路、一級公路等建設條件下，在采用斜交的情況下不僅能減小對結構物和河道等因素的干擾，讓路線平面更加的舒適，還可以減小橋梁長度、節省造價，所以斜交橋梁在上訴工程中應用廣泛。在采用斜交梁橋時其受力特性和正交梁橋在受力上有著較大的差異，由于支座是斜向布置導致了其扭剪效應特別的突出。同時多跨的斜交連續梁結構受力比簡支結構更為復雜，在計算時對應力，扭矩等控制更為的嚴謹。坳頭大橋為了適應路線變寬故采用四跨預應力連續斜橋箱梁
城市建設理論研究（電子版） 2019年21期2019-03-05
- 基于斜交角的多片梁式斜交橋力學性能分析
時不得已需設計成斜交等復雜形式的橋梁結構。裝配式預應力混凝土T梁橋受力明確且構造簡單，是中小型橋梁設計時所采用的重要形式之一，而一旦將正交的T梁橋變成斜交的T梁橋，其受力性能將明顯不同于直線橋，由于斜交角的存在，受力就會發生較大變化，造成各腹板受力不一致，同時引起支座反力的變化等。對比已有的斜交T梁橋和正交T梁橋的病害情況，它們之間存在的典型病害情況有較大不同，究其原因，主要是由于它們受力不一致造成的。本文以山西平榆高速公路上不同斜交角度T梁橋為研究背景，
建材技術與應用 2018年4期2018-11-14
- 胡狀集油田特高含水油藏剩余油水驅技術
角洲沉積是否存在斜交夾層尚無定論，也沒有開展實質性的研究工作。此外，水驅油藏一般采用注水倍數定量評價平面水驅強度，但該方法并不適用于非均質油藏，不能具體描述油藏內部各點的水驅狀況。筆者針對扇三角洲沉積下的斜交夾層進行系統研究，分析其水淹模式，驗證了不同韻律層水線突進方式，并研究剩余油分布狀況，制定了相應的挖潛對策；同時利用過水倍數定量評價平面水淹強度，根據過水倍數的計算結果分析井間主流線方向及水驅強度，采取合理措施改變水驅方向，以解決平面矛盾，增大水驅波及
石油鉆探技術 2018年5期2018-10-13
- 鐵路斜交鋼筋混凝土剛構連續梁設計研究
引言鐵路常采用斜交剛構跨越既有的斜交道路與河流溝渠，固結的剛壁墩增強了橋梁整體性和抗震性，保證橋下道路行車視距通暢，并能有效降低主梁結構高度和工程造價。本文以時速250 km高速鐵路斜交剛構為例，結合主要設計原則及技術參數，比較結構整體式與雙線分離的受力特點，并分析基礎剛度、剛壁墩壁厚對結構配筋的影響。1 適用范圍鐵路斜交剛構連續梁一般采用中墩與梁部固結，邊墩及橋臺采用活動支座。固結的主墩與梁部增強了橋梁整體性和抗震性，而梁部、橋墩均可斜交斜做，與鐵路跨
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 橋梁斜交角度控制對船舶過橋操縱的影響
]。規范未對橋梁斜交角度的上限做出規定，從船舶過橋操縱的角度來看，大角度(系指斜交角超過5°)斜交橋梁的建設一定程度上縮減了航道尺度，改變了該水域的流速、流態，過往船舶的習慣航路也將隨之改變，從而影響船舶過橋操縱方案的選擇，增加該水域的通航風險。近年來，對船舶過橋操縱的研究主要集中在風流對船舶的影響[2]、模擬操縱[3]、通過能力[4]等方面，國內尚未有橋梁斜交角度對船舶過橋操縱的影響分析，因此，本文旨在通過分析斜交橋梁對船舶過橋操縱的影響因素，結合船舶操
集美大學學報（自然科學版） 2018年1期2018-03-21
- 斜交觀測系統研究
457000)斜交觀測系統研究王 勛（中石化石油工程地球物理有限公司華北分公司，河南濮陽 457000)隨著勘探目標從構造到巖性的轉變，對地震資料的精度要求也越來越高，這就要求在采集階段設法保護真實的地震信息，減少采集足跡對地震振幅的影響。從基于減少采集腳印的采樣均勻及面元屬性一致性原則以及前面提到的厄瓜多爾熱帶雨林地區極其特殊的氣候/地表條件，時常引發我們的思考：是否可在觀測系統設計方面做些不同于常規的嘗試？斜交觀測系統與常規的正交觀測系統相比更能滿足
化工設計通訊 2017年11期2017-11-29
- 三跨連續斜交T梁橋的動力特性研究
000）三跨連續斜交T梁橋的動力特性研究王榮霞1，任騰騰1，宋娃麗1，張宇明2（1.河北工業大學 土木與交通學院，天津 300401；2.廊坊市交通勘察設計院，河北 廊坊 065000）為深入了解連續斜交梁橋的動力特性，以一座三跨連續斜交T梁橋為工程實例，建立了不同斜交角度的三跨連續斜交T梁橋的Midas Civil空間梁格模型，分析了斜交角的變化對結構的振型分布和自振頻率的影響變化規律，并以斜交角作為影響因素，對現行《公路橋涵設計通用規范》中連續梁橋沖擊
河北工業大學學報 2017年5期2017-11-13
- 斜交大跨度框架箱橋架空頂進施工技術
on.關鍵詞： 斜交；大跨度框架橋；架空線路；系梁；D型便梁；頂進施工Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0148-030 引言近年來，隨著我國公路、鐵路交通的不斷發展，鐵路、公路的改造往往需要改擴
價值工程 2017年16期2017-06-07
- 斜交空心板橋的動力特性分析
710016)斜交空心板橋的動力特性分析吳 橋(中交二公局第三工程有限公司， 陜西 西安 710016)以106國道上某橋為背景，建立簡支斜交空心板橋空間有限元模型，計算不同斜交角度下的頻率值，根據計算數值結果，采用最小二乘法進行基頻規范公式修正，得到角度修正后斜交空心板橋的基頻計算公式，修正公式準確計算出斜交空心板橋的基頻值。同時分析預應力鋼筋效應對斜交空心板橋的頻率影響。斜交空心板； 頻率； 公式修正； 預應力鋼筋效應0 引言為滿足線型的要求，中國高
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 斜度對公路簡支斜交梁橋碰撞效應的影響
?斜度對公路簡支斜交梁橋碰撞效應的影響劉發水(福州市公路局 福建福州 350002)以單跨簡支公路斜交梁橋為研究對象，以改進的單梁法與改進的橋臺模擬方式建立單跨公路簡支斜交梁橋有限元分析模型。探討了單跨簡支公路斜交簡支梁橋斜度變化對主梁與橋臺間碰撞效應的影響。研究結果表明：僅考慮縱向碰撞時，隨著斜度的增大，橫向位移先增大再減小，梁體最大轉角呈現先增大后減小的變化規律；而雙向碰撞時，斜度對梁體橫向位移的影響很??；隨著斜度的增大縱向位移逐漸減小，當斜度為60°
福建建筑 2016年11期2016-12-22
- 基于梁格法的斜交空心板橋計算分析
0）基于梁格法的斜交空心板橋計算分析袁友忠（衡南縣農村公路管理所，湖南衡陽 421100）為研究斜交空心板橋的空間受力性能，以潭邵（湘潭—邵陽）高速公路上3座不同斜交角度的空心板橋為研究背景，利用MIDAS/Civil建立梁格模型進行計算分析。計算結果表明，對于20 m斜交角度為25°的空心板橋，其中梁在公路-Ⅰ級活載作用下的活載效應比汽車-超20增大約3.1%，而邊梁減小5.5%；對于13 m空心板橋，在自重作用下，斜交角度為30°時的荷載效應比斜交角度
公路與汽運 2016年5期2016-11-29
- 斜交箱梁剪力滯效應的彈性分析
050043)?斜交箱梁剪力滯效應的彈性分析任榮旭1，卜建清2(1.石家莊鐵道大學交通運輸學院，河北 石家莊 050043；2.石家莊鐵道大學土木工程學院，河北 石家莊 050043)斜交箱型梁橋剪力滯效應十分復雜，為在理論求解方面進行完善，通過變分法對其進行彈性求解分析，將斜交箱型梁橋的每項應變能和勢能疊加求和，計算得出相應控制方程與自然邊界條件，然后運用伽遼金公式對其求出近似解，當斜率無限趨向零時，其結果和直線箱型梁橋的公式相同。計算實例的結果與有限元
國防交通工程與技術 2016年5期2016-10-13
- 考慮碰撞效應的斜交橋抗震性能分析
宇考慮碰撞效應的斜交橋抗震性能分析李澄宇（甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅蘭州730030）受地形條件的限制，在公路橋梁或城市橋梁設計中經常采用斜交形式的梁橋。由于主梁軸線與支承邊存在斜交角，使得其會發生一定面內旋轉，當考慮橫橋向碰撞效應時，斜交橋的抗震性能變得比直線梁橋要更加復雜。論文采用非線性時程分析方法對具有不同斜交角的連續梁橋進行分析，探討了結構地震響應隨交角變化關系。結果表明：不考慮碰撞效應會明顯低估連續梁橋抗震性能，在斜交連續梁橋設計時應考慮碰撞
甘肅科技 2016年10期2016-09-08
- 斜交斷面線形工具的設計與實現
610031)?斜交斷面線形工具的設計與實現林春峰陳偉(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031)摘要設計并實現了一個基于AutoCAD平臺的斜交斷面線形工具。首先根據線位數據，在AutoCAD平臺上顯示線位、交點和里程等信息；然后可以根據斜交斷面的里程和角度自動繪制斜交斷面，并創建一條新線位，保證斜交斷面在新線位中處于正交。最后獲取新線位的信息，并保存為GPS-RTK的線形文件。該工具操作簡單，交互性強，具有較強的直觀性，在工程實踐得到了很好的
鐵道勘察 2016年3期2016-08-01
- 地震作用下斜交橋碰撞響應研究進展
3)?地震作用下斜交橋碰撞響應研究進展湛敏，王軍文(石家莊鐵道大學土木工程學院，河北 石家莊 050043)斜交橋在歷次破壞性地震中，遭到嚴重破壞，其中，梁體碰撞破壞是最為常見的震害之一。針對地震作用下斜交橋存在的梁體碰撞破壞現象，分別對地震作用下斜交橋碰撞模型的建立、地震碰撞響應及限位措施的研究進展進行了回顧和總結，同時指出目前在斜交橋碰撞方面亟待解決的問題和需要進一步研究的方向。斜交橋；碰撞模型；地震響應；限位措施近年來，隨著我國現代化建設的快速發展，
國防交通工程與技術 2016年5期2016-03-14
- 地震作用下斜交簡支梁橋橋面旋轉反應的參數分析
com地震作用下斜交簡支梁橋橋面旋轉反應的參數分析沈賢1,2，王軍文1，2，李建中3，胡玉娟1，吳天宇1，2(1.石家莊鐵道大學土木工程學院，石家莊050043；2. 石家莊鐵道大學道路與鐵道工程安全保障省部共建教育部重點實驗室，石家莊050043；3. 同濟大學橋梁工程系，上海200092)摘要：地震引起的斜交簡支梁橋橋面面內旋轉不僅增大了梁體的縱、橫向位移，而且增加了梁體與邊界碰撞的幾率。為研究地震作用下斜交簡支梁橋橋面的旋轉反應，利用OpenSees
振動與沖擊 2015年5期2016-01-12
- 連拱隧道斜交正作進洞設計
004）連拱隧道斜交正作進洞設計陳友賢（福建省交通規劃設計院，福建 福州 350004）連拱隧道在復雜偏壓地質條件下，可采用斜交正作洞口來降低邊仰坡高度，但目前對其設計和施工關鍵技術的研究仍較少。文章以雙溪口隧道出口為例，闡述了連拱隧道斜交正作洞口的設計情況，通過三維有限元分析，研究梯形套拱的施工力學響應，結果表明：梯形套拱處于明顯的偏壓狀態，虛擬洞壁作用顯著；為了降低套拱傾覆的風險，在設計上要對套拱成洞面的斜交角度加以限制，并宜在套拱長邊側設置有效的反壓
現代交通技術 2015年4期2015-08-24
- 斜交連續小箱梁橋橫向分布系數的研究
150040)斜交連續小箱梁橋橫向分布系數的研究孫全勝 程 雨(東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040)為了探究斜交連續梁橋在荷載作用下的受力特性，主要研究了8種不同斜交角度的斜交連續梁橋橫向分布系數的變化規律，通過橋梁靜載試驗與有限元模型的對比，驗證了模型所提數據能夠正確反映出實際橋梁的受力特性。斜橋，多箱式連續小箱梁橋，橫向分布系數，試驗研究在橋梁修建過程中，斜橋在橋涵設計中的比重逐漸增大[1]。斜橋與直橋相比，其結構受力要復雜得多[2]。對于斜
山西建筑 2015年10期2015-06-05
- 地震作用下斜交橋橋面旋轉研究進展
2）0 引言由于斜交橋能很好地適應道路線形、保證線路暢通，因此，在城市立交及公路橋梁中得到廣泛應用。但是由于其獨特的外形和受力特性，在地震作用下斜交橋橋面除發生縱、橫向位移之外，還存在繞豎軸的轉動，橋面的轉動增大了斜交橋震害的發生幾率。在歷次破壞性地震中斜交橋普遍遭到損壞，如1999年墨西哥地震中Tehuacan斜交橋由于梁體轉動與橫向擋塊發生碰撞，導致擋塊破壞［1］；汶川地震中多數斜交橋橋面存在銳角向外的轉動［2］；岷江大橋橋面轉動導致支座脫離［3］；新
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2015年2期2015-04-02
- 裝配式斜交空心板梁橋的內力簡化計算方法*
0401)裝配式斜交空心板梁橋的內力簡化計算方法*梁棟1,2王云燕1馬金龍1劉志強1(1.河北工業大學土木工程學院天津300401；2.河北省土木工程技術研究中心天津300401)摘要針對裝配式斜交空心板梁橋的內力計算，推導了控制截面的內力折減公式，提出了將內力折減與鉸接板法相結合的簡化計算方法，并利用空間有限元和實橋測試等方法驗證了該方法的正確性。關鍵詞裝配式斜交空心板梁橋內力計算簡化方法內力折減鉸接板法在橋梁建設中，常常由于橋位處的地形限制，或者由于高
交通科技 2015年6期2015-02-23
- 斜交箱梁橋在地震作用下的動力特性參數分析
230022)?斜交箱梁橋在地震作用下的動力特性參數分析孫宜鵬,趙青，雷慶關(安徽建筑大學 土木工程學院，安徽 合肥 230022)摘要：本文以西部某城市斜交箱梁橋為工程背景,利用有限元分析軟件Midas Civil建立了不同斜交角度的有限元分析模型,運用時程分析的方法，研究了在跨度、墩高等相同的條件下,斜交角度對斜交梁橋動力特性以及地震反應的影響。經過分析，所得結果表明:斜交角度是影響其動力特性的一個重要因素,且對斜交橋的抗扭剛度和地震響應有較大的影響。
安徽建筑大學學報 2015年6期2015-02-20
- 異形斜交簡支T梁橋受力性能分析
端與路線前進方向斜交的橋型。相對異形斜梁橋還有正交梁橋和斜交梁橋，正交梁橋是兩個支撐端都是正交的，斜交梁橋是兩個支撐端都與路線前進方向斜交。異形斜梁橋無論在高速公路還是市政道路上都得到了迅速的發展，這是因為其不但能改善道路線形及適應城市立交的要求使路線線形更加流暢，而且可以縮短線路和橋跨，從而節省道路用地、工程造價和投資，提高經濟效益。但由于斜交角度、橋面寬度等因素的影響使異形斜交T梁的受力分析比正交簡支T梁復雜得多，因此本文以實際工程為研究對象，分析在橋
山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 斜交角度對異形斜梁橋支點反力的影響分析
150040)斜交角度對異形斜梁橋支點反力的影響分析韓焜焜 賈艷敏 欒兆健(東北林業大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)利用ANSYS有限元軟件分別建立了兩端支承邊斜度不等的異形斜交箱梁橋模型，在一期恒載作用下，分析了邊支座和中支座的支點反力，得出異形橋的邊支座反力均大于斜交橋的邊支座反力，且隨著斜交角度的增大，兩者的比值呈增長的趨勢，中支座反力隨著斜交角度的增大而增大，最大支反力總是出現在靠近鈍角一側的中支座處。斜交箱梁，支點反力，斜度，A
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 斜交空心板梁極限承載力數值模擬分析及計算方法研究
104)0 引言斜交空心板橋因其結構輕巧、施工簡便，特別是建筑高度遠低于相同跨徑的其他梁式體系的橋梁，所以在斜交橋中成為人們的首選橋型。但是受到斜交角度的影響，對斜交空心板梁進行受力分析時不能將斜交板梁視為簡支梁，斜交梁受力的復雜程度要遠大于正交梁。此外由于斜交空心板梁截面挖空率大，荷載作用下除了表現出斜梁的受力性能外，還會表現出只有箱型截面才會出現的的翹曲、畸變等特性。國內外針對斜交梁橋的設計及計算方法進行研究的文獻較多，而對斜交空心板受力分析及設計計算
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 斜交梁橋空間模型支座反力參數化研究
橋梁有必要設計成斜交型式。斜交角度的大小大多數情況下取決于所跨既有線路與新建線路之間的交角。斜交橋有改善線路的優點，但由于存在斜交角，其所表現出來的力學行為特點也與正交橋有所不同。斜交橋在豎向荷載作用下彎曲時會伴隨扭矩產生，而扭矩的產生又會反過來產生彎曲效應。同曲線橋一樣，斜交橋梁在力學上也具有“彎扭耦合”效應，故其受力特點較直線橋復雜[1-2]。本文對跨徑為（22+2×30+22）m的斜交梁橋采用空間實體單元建立模型并進行了參數化分析，一是研究支座布置間
山西交通科技 2014年6期2014-01-12
- 斜交橋對河勢的影響分析
主要建筑形式。 斜交橋是指橋梁縱軸線與水流方向的夾角α 不等于90°的跨河橋梁。 受地形限制，或者為了與兩岸路線順暢連接，斜交橋被廣泛地采用。 與正交橋相比，斜交橋建筑物不在同一過水橫斷面上，其對水流的影響更復雜。在近年的橋梁工程防洪評價工作中，發現一些斜交橋梁在設計時只注重安全性和實用性，對橋梁建設后對河勢的影響考慮不夠。 本文試對斜交橋的阻水寬度計算、河勢影響分析方法進行論述，以供斜交橋設計者和防洪評價者參考。1 斜交橋的阻水寬度橋下過水凈寬是橋梁工程
黃河水利職業技術學院學報 2012年2期2012-12-07
- 淺析中小跨徑斜交橋梁橋型布置
司)1 直線路段斜交橋的布設通常來講，斜交橋的斜交路線都是直線部分與橋梁直接斜交，這種類型的斜交橋在施工中較為便利，同時工程技術水平要求也較低，直線路段斜交橋與正交布設的橋梁比較來看，并沒有多大的區別。一般來說，直線路段斜交橋的墩臺大多都采用平行布置的方式進行布設，同時上部的預制梁板也采用同樣的平行布置，達到最佳的布設效果。此外，在直線路段斜交橋墩臺、預制梁板平行布置完成后，預制梁板的角度與墩臺角度也必須要保持相對應，不允許存在任何偏差，并且進行布設的預制
黑龍江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 45°斜交布的開發與性能測試
1620)45°斜交布的開發與性能測試王克毅 李毓陵 周春燕(東華大學紡織學院，上海，201620)通過將管狀織物沿管子縱向按45°螺旋線裁剪后展開，獲得了一種新型結構的機織物，其經紗和緯紗相互垂直，但經紗和布邊呈45°夾角。采用剪切條樣法測試，相同織物規格45°斜交布的斷裂強力是常規機織物的30% ～50%，斷裂伸長率是常規機織物的2.5～4.0倍。管狀織物的折痕對45°斜交布的拉伸斷裂性能基本沒有影響。45°斜交布，管狀織物，螺旋線裁剪，拉伸性能由相互
產業用紡織品 2011年8期2011-12-13
- 斜交板橋
夾角，習慣上稱為斜交角ρ。斜交橋雖然有改善線形的優點，但是其受力比正交橋要復雜。斜交板橋的受力與正交板橋相比，斜板在荷載作用下，在鈍角處會產生較大的負彎矩，而且在該部分產生扭矩。在斜交板橋的使用過程中，板橋有向銳角方向轉動的趨勢。板的鋼筋布置與斜交角的大小有關，一般斜交角ρ≤15°時，幾乎與正交板橋受力一樣，可以不考慮斜交的影響。1 整體式斜交板橋由于橋上所承受的荷載類型、大小、位置等的不斷變化，在板的不同位置，其內力方向亦不同。在斜交板橋上選擇與內力方向
黑龍江交通科技 2011年7期2011-03-01
- 斜交箱梁堵頭模板的設計
土簡支梁橋。2.斜交梁斜交箱梁是由于橋梁的平面布置必須滿足線路設計的需要而產生的。橋梁的平面布置除了受到橋址處地形地物的制約外，還與線路和河道（或其他線路）兩者相交的情況有關通常布置方式有正交、斜交、單向曲線和反向曲線等幾種。正交橋最為常見，橋梁構造也相對簡單，絕大多數橋梁 （尤其是大橋）的平面布置均采用正交。當橋梁縱軸線方向與河道主流流向不能正交時，需采用斜交方式布置，其斜度 （指橋梁縱軸線與表示橋梁正向布置的軸線之間的夾角）一般不大于45°，在通航河流
中國建筑金屬結構 2010年8期2010-08-26
- 斜交橋斜交角度對支座反力的影響分析
。在本文中,針對斜交橋,研究不同的斜交角度對支座反力的影響?，F有橋梁設計計算方法中,最常規的是平面梁單元模型,本次計算采用空間梁格法,其原理是將箱梁梁肋處理為若干片主梁,考慮箱梁在荷載作用下的縱向受力和變形,橫向的受力和變形則由只提供剛度沒有自重的虛擬橫梁進行模擬,能較好地反映斜交橋在恒荷載和活荷載下的縱向、橫向受力特征。1 建立梁格模型本文采用Midas/Civil建立柔性梁格法對24+36+24三跨連續梁分別采用 10°,20°,30°,40°斜交角度
山西建筑 2010年16期2010-07-17
- 公路斜交板橋的設計及交角的影響
交通的發展,公路斜交橋越來越多,這是因為它最容易滿足各種線型要求。無論是跨越斜交河流、通道,還是位于縱橫坡或超高段,斜交橋都能做的順適得體。斜交橋的幾何形狀具有很好的可塑性。在 20世紀六、七十年代,人們盡量避免斜交橋,或者硬性把橋扭成正交,或者改變路線走向,正交過河。這除了施工放養較為復雜外,和斜交橋的受力不明確也不無關系。目前對斜交橋仍采用經驗的、近似的辦法進行計算。計算結果不像正交橋那樣令人放心。在橋梁檢查時,對斜交板這樣那樣的裂縫,要做出準確的原因
黑龍江交通科技 2010年8期2010-03-24