船型
- 62 000 DWT多用途船的船型優化
算機技術的發展,船型優化方法已從人工方法朝著自動優化的方向發展,并衍生出了一些自動優化工具,學者們的研究表明,船型優化工具可以提升船舶設計的高效性必要性和可實現性[1-4],也為船型優化工作的開展提供了重要參考。為設計出國內較大噸位的多用途重吊船,以一艘在運營狀態的62 000 DWT散貨船作為母型船,對其進一步優化,優化的目標是使優化船型在結構吃水和設計吃水的裝載狀態具有更優的快速性能。首先對母型船在結構吃水和設計吃水狀態進行數值模擬,得到船體靜水阻力和
船海工程 2023年6期2023-12-27
- 賦·韻系列家具創新設計
·韻”，基于黎族船型屋這一元素，設計將以客廳家具為方向，設計出桌子、椅子、沙發、衣架四個可以滿足客廳生活場景的家具產品。在設計中，主要提取船型屋、黎錦、大力神圖騰以及五指山四種元素，并將其元素提取用于家具產品的造型中。通過提取船型屋元素并對其進行簡化，保留屋頂的弧度，下部分則由框架結構——榫接合將木棒與木塊進行串聯，從而設計出椅子與沙發的扶手造型，提取大力神圖騰元素作為桌椅及沙發的支撐部位的造型設計等，設計者圍繞“移植新生”進行產品開發，力求將形式融入功能
家具與室內裝飾 2022年11期2022-12-22
- 新型穿浪船艏在單體高速艇上的應用研究
船作為一種高性能船型，因其在波浪中航行時具有良好的快速性與耐波性得到重現。目前，穿浪船型被越來越廣泛地應用于高速游艇、高速交通艇、高速商務艇、高速客船、軍用快艇等高速船領域。穿浪船型主要包括單體穿浪船型、雙體穿浪船型與多體穿浪船型。常見的單體穿浪船型有如下幾種：以美國DDG 1000與ONR-TH船型為代表的內傾式船艏單體穿浪船型；美國開發的細長型高速單體穿浪船(Very Slender Vessel，VSV)；Transonic Hull Company
江蘇船舶 2022年3期2022-08-17
- 《遠洋漁船標準化船型參數系列表（2021年版）》印發
《遠洋漁船標準化船型參數系列表（2018年版）》。近年來，為適應遠洋漁業政策調整以及遠洋漁船發展的新變化、新需求，農業農村部組織專家對上述參數系列表進行了完善，制定了《遠洋漁船標準化船型參數系列表（2021年版）》（以下簡稱“《參數系列表（2021年版）》”）。9月13日，農業農村部印發《關于發布〈遠洋漁船標準化船型參數系列表（2021年版）〉的通知》（農辦漁〔2021〕15號，以下簡稱“《通知》”），公布了《參數系列表（2021年版）》，并要求相關單位認
中國水產 2021年11期2021-12-15
- 隱形球首在豪華郵輪上的應用研究
新船，郵輪市場的船型逐漸趨于豐富化。在整體的船型趨勢發展上，國內已有大量學者進行了研究。董婧[1]對郵輪發展史上一系列代表性船型的參數作了分析，總結了世界郵輪發展大型化趨勢。王諾[2]的研究指出，為避免船舶吃水顯著增加，現代郵輪呈現出“肥大型”的發展趨勢。張言慶等[3]曾對郵輪船型發展趨勢作出分析，指出郵輪船型大型化和郵輪船隊規?；乾F代郵輪業發展的顯著趨勢。李華等[4]從關鍵參數角度對當時全球在營的228艘豪華郵輪的關鍵船型參數進行了統計分析，除了以上的
艦船科學技術 2021年10期2021-12-10
- 計及作業載荷的休閑漁船結構強度計算與分析
1]，對休閑漁船船型及相關方面的研究顯得尤為迫切，但是目前國內對于休閑漁船的研究并不多見。本文以某32 m 捕撈體驗式休閑漁船作為研究對象，通過MSC.Patran 軟件建立其三維有限元模型，基于其作業航區加載相應的波浪載荷及其它相關載荷，分析和比較了外龍骨形式和作業載荷對船型結構強度的影響程度。1 船型及有限元模型概況1.1 休閑漁船主尺度信息該船型為鋼質、單底、單甲板、單槳、單舵的橫骨架式結構，在船中范圍內擁有2 層甲板室，為捕撈體驗式休閑漁船，其作為
浙江海洋大學學報(自然科學版) 2021年3期2021-10-27
- 城陵磯港設計船型參數分析及應用
0015 )設計船型主尺度及噸位參數，是港口工程重要的設計輸入內容。內河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級不同，到港船舶噸級往往有較大差別。在確定泊位等級時，一般將設計代表船型與港口所在航道的現狀等級取一致，但在實際運行中，可能會出現到港船舶噸位超過泊位等級的情況，若設計船型參數選取不合理，將影響港口投資規模及正常運營，并可能對港口作業及水工結構安全產生不利影響。目前湖南內河港口設計船型參數選擇主要依據《內河通航標準》(GB50139—2
公路工程 2021年4期2021-09-26
- 基于可視化編程環境的船型參數化融合與降阻優化研究
的船體幾何重構是船型優化問題中的重難點，如何使用盡量少的設計變量來產生大量的船型樣本是船體幾何重構追求的目標，而一系列不同船型的生成又伴隨著型線光順的挑戰．設計一種結合可視化與參數化建模的船體幾何重構方法是解決以上問題的關鍵．在船體參數化建模技術的多種方法中，源于動畫領域表示物種進化過程的融合技術可便捷地利用可視化技術來展現外形的過渡形狀．1995年Doctors首次應用融合技術實現船型變換，通過將母型庫中的船型進行融合而得到全新的船型，并指出該方法可進一
大連理工大學學報 2021年5期2021-09-23
- 城陵磯港設計船型參數分析及應用
0015 )設計船型主尺度及噸位參數，是港口工程重要的設計輸入內容。內河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級不同，到港船舶噸級往往有較大差別。在確定泊位等級時，一般將設計代表船型與港口所在航道的現狀等級取一致，但在實際運行中，可能會出現到港船舶噸位超過泊位等級的情況，若設計船型參數選取不合理，將影響港口投資規模及正常運營，并可能對港口作業及水工結構安全產生不利影響。目前湖南內河港口設計船型參數選擇主要依據《內河通航標準》(GB50139—2
湖南交通科技 2021年3期2021-09-23
- 船舶碰撞橋梁隱患治理區段通航代表船型、船隊確定方法研究
道的區段通航代表船型、船隊；其他高等級航道區段通航代表船型、船隊由省級交通運輸主管部門提出。為有效治理船舶碰撞橋梁隱患，為后續船舶碰撞橋梁隱患治理工作提供明確標準及依據，研究贛江區段通航代表船型、船隊是十分有必要的。2.區段通航代表船型的作用在部三年方案中區段通航代表船型、船隊的作用主要在自查要點中提到用于核查橋梁通航凈空尺度是否滿足最小值要求、橋梁防撞設施是否滿足區段代表船型要求、橋梁抗撞性能否滿足區段代表船型要求；并在橋梁通航安全風險及抗撞綜合評估要點
珠江水運 2021年14期2021-08-17
- 某新型布纜船功能定位與船型論證
方式對新型布纜船船型進行了重點分析，論證提出應采用先進的尾部作業船型，增強總體布置和作業操作等方面能力，為新型布纜船總體技術方案設計提供有效指導。關鍵詞：布纜船;光纜;發展;船型中圖分類號：U674.34 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AAbstract： In view of tasks of the construction， maintenance and repair of submarine optical
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 基于標準船型評價指標的近海漁船船型發展分析
，一批現代化漁船船型已經完工并進行生產作業，引導了國內海洋捕撈漁船向“安全、節能、經濟、環保、舒適”方向發展，全面提升了國內捕撈漁船船型和裝備的技術水平[10-11]。但是，目前針對漁船船型發展的評價大多停留在定性描述的階段，缺乏定量的表達[12]。以浙江省近海航區的刺網和拖網船型為例，通過對1990—1999年、2000—2009年和2010—2019年3個年段主流船型的調研，采用漁船標準船型評價方法的量化指標[13-14]，分析了船型主尺度及各性能參數
漁業現代化 2021年2期2021-04-23
- 三峽升船機通行船舶船型平面尺度
升船機通行的船舶船型，在技術規范和相關研究成果的基礎上，統計2 200多艘次船舶試驗數據，采用概率統計方法對不同長度和寬度范圍的船舶進出三峽升船機的時間進行分析。結合三峽船閘通行船舶協調性需求，提出適合通行升船機的船舶船型的平面尺度指標控制要求，為合理優化升船機通航船舶船型技術要求提供技術支撐?！娟P鍵詞】 三峽升船機;船型;平面尺度;承船廂0 引 言長江三峽水利樞紐升船機（以下簡稱三峽升船機）是三峽工程的通航設施之一，2016年9月18日起投入試通航，與三
水運管理 2021年2期2021-03-22
- 基于CFD的單體復合船水動力性能分析
，各種類型的復合船型，例如水翼船、穿浪雙體船和三體船[2-4]等被研發采用，但這些船型的建造工藝復雜、維護成本較高，難以滿足廣泛的實際應用。常規圓舭型單體船被廣泛采用，它具有船體型線光順便于設計加工等優點。然而，隨著遠海大型艦船的需求不斷增加，研發能夠在高海況下平穩作業的新船型是十分必要的。深V船型是一種高性能單體船，其耐波性較圓舭船型有明顯改善，但其快速性一般較圓舭船型稍差。為進一步提高深V船型的耐波性能，可在其艏部加裝經過優化的半潛體[5]。當船舶在波
哈爾濱工程大學學報 2021年1期2021-02-25
- 海南黎族船型屋：一曲古老的歷史文明
族同胞的傳統民居船型屋也是獨具特色，這一座座匍匐在山坡上的黎族船型屋，承載著世世代代黎族人民的生活軌跡，是一個民族智慧的結晶。它更作為黎族人民崇拜、紀念祖先的精神寄托而流傳至今。船型屋的由來相傳在很久很久以前，我們的黎族同胞駕著木舟，來到了美麗的海南島。他們遇上了臺風，為了躲避這個刮風打雷下雨，把自己的船倒過來，就可以躲在里面擋雨。于是，黎族的后人為了紀念自己的祖先，他們就仿造著船型，建造了茅草屋，就是我們現在所看到漂亮的船型屋。白查村位于東方市東部山區中
現代青年·精英版 2019年7期2019-09-16
- 嘉陵江集裝箱運輸船型分析評價研究
相關的集裝箱標準船型確定嘉陵江集裝箱船型的初步方案;通過技術指標和經濟指標的計算，得出適用于嘉陵江的500 t、800 t和1 000 t級集裝箱船型標準，并提出相應的建議。關鍵詞：嘉陵江;集裝箱;標準化;船型;分析1 嘉陵江航運現狀1.1 嘉陵江流域概況嘉陵江是長江上游左岸最大的支流，總流域面積約16萬km2，干流流域面積約4萬km2，全長約1 120 km。上游在廣元以上，長約380 km，中游在廣元—合川，長約645 km，下游在合川—河口，長約95
航海 2019年3期2019-06-30
- 基于參數化建模的深拖母船阻力優化
40)針對阻力的船型優化是獲得阻力性能優良船型的一個重要途徑。已有的研究能實現基于數值方法的船型自動優化[1-3]，但在船型變換環節還存在一些問題，比如船型變換不夠精細。僅僅通過仿射變換或者橫剖線的平移變換無法精準控制船型變化，往往優化變量稍作改動就會引起船型的較大變化，不利于尋找最優船型。針對這一問題，嘗試運用參數化建模方法來實現船型的自動重構。1 母船參數化建模參數化建模的流程大致分為5個步驟，見圖1。圖1 Friendship參數化建模流程圖每個步驟
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 面向船型優化的船舶靜水力計算方法*
，形成了一種新的船型設計模式，具有高效、準確和適用性強等特點，被廣泛應用于船型優化設計.優化問題包括設計變量、約束條件和目標函數.為了滿足工程實用性，約束條件在優化問題中起關鍵作用.具體到船型優化設計，一般會以靜水力數據作為約束條件，如為保證優化后的船型浮態不發生變化，選擇浮心位置作為約束；為不影響船舶的營運性，選擇排水量作為約束條件；為不影響船舶的技術性能，選擇濕表面積等作為約束.因此，在船型優化過程中，必須能夠實時計算船舶靜水力參數.劉春雷等[1]使用
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2018年6期2018-12-27
- 基于CRITICTOPSIS法的郵船船型選擇
晶摘要：為使郵船船型方案在技術可行的前提下有更好的經濟性，充分考慮郵船運輸自身的特點，從經濟、客戶、企業、環境等方面建立郵船船型方案評價指標體系。以中國三亞至東南亞地區的郵船航線為例設立初選船型方案，結合CRITIC法和TOPSIS法對一系列船型方案進行比較分析，選出綜合表現最好的郵船船型方案。這種方法使郵船船型的選擇更加符合實際。關鍵詞：郵船; 船型選擇; CRITICTOPSIS模型中圖分類號： U692.6文獻標志碼： AAbstract：In or
上海海事大學學報 2018年3期2018-12-10
- 船型開發、船型認可及優化升級
產品和解決方案。船型開發服務作為CCS主要的技術服務產品，不僅可以根據船東的營運需求開發或推薦合適的船型，也可聯合設計單位及船廠進行新船型開發，并進行船型認可。CCS船型開發服務包括4個方面：1）船型聯合開發。聯合船廠及設計單位共同開展船型開發工作，利用CCS信息和技術優勢，基于航線、港口及航道等綜合信息，通過先進的技術規范、技術經濟分析、結構及性能計算分析等，提供有效的技術解決方案，共同打造優秀的精品船型。2）船型優化與升級。根據船型的現狀特點，經過科學
船舶標準化工程師 2018年1期2018-12-05
- 天津港2 354千瓦A SD引航拖輪選型分析
于船齡較大和初始船型設計等因素，其抗風浪能力、安全性和經濟性都很難滿足當今港口發展的需要。鑒于上述現狀，建造兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪是必要的?？v觀國內ASD拖輪建造市場，其核心技術和建造工藝均已成熟，即兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪的建造是可行的。二、2 354千瓦ASD引航拖輪作業需求與選型原則2 354千瓦ASD引航拖輪主要承擔大風浪等惡劣海況條件下的引航員接送作業任務，這就要求該船型具有良好的抗風浪能力、
世界海運 2018年11期2018-11-16
- 超大型集裝箱船載重量的設計方法研究
超大型集裝箱船的船型參數，從而得到超大型集裝箱船載重量的設計及評價方法，不僅能為新船型初期的經濟論證及研發設計提供有力依據，為新船型設計方案的產生提供可靠的方法和手段，還可為航運部門及船東選擇最佳船型要素提供參考。1 超大型集裝箱船船型數據庫及回歸分析方法本文選取40艘具有代表性的9000～21000TEU新一代超大型集裝箱船建立船型分析數據庫，該數據庫能基本涵蓋超大型集裝箱船市場上的所有系列船型。各船型數據主要來自英國造船工程學會出版的《世界船舶精英集》
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 基于CFD的DTMB船舶艏部型線優化研究
舶型線優化設計。船型優化采用CFD技術，可以減少模型試驗次數和船舶設計的時間，提高船舶設計的效率[1]。ZHAO Yong等[2]對Wigley船型進行優化，使其興波阻力降低了49.6%。一套完整的船型優化工具一般由船型變換模塊、CFD計算模塊以及優化模塊[3]組成。船型變換模塊用于模擬實船船型并對它進行變形；CFD計算模塊用于計算流場和評估目標函數；優化模塊則是通過優化算法對優化設計中選定的優化變量進行優化，最終達到優化船型的目的。在船型優化工具中，船型
江蘇船舶 2018年6期2018-03-20
- 首升力體、首鰭/尾板與船體水動力相互干擾與匹配研究
，獲得了復合初步船型方案；再次，對復合初步船型方案加裝尾板，討論了首升力體、首鰭、尾板組合與船體水動力相互干擾，獲得了復合優化船型方案；最后，對復合優化船型方案在規則波中的運動響應進行數值預報與對比分析，并預報不規則波中的減搖效果。文中的研究成果可為后續首升力體在單體船上的應用提供技術支撐。首升力體；水動力相互干擾；運動響應0 引 言由于受到海風、海浪及海流等因素的影響，船舶在航行中會產生各種搖蕩作用，劇烈的搖蕩對船舶的適航性、安全性以及設備、人員的正常工
船舶力學 2017年11期2017-11-28
- 浙江省集裝箱河海聯運發展現狀與趨勢
、基礎設施、直達船型等方面努力改進，方能促進浙江省集裝箱河海聯運實現跨越式發展?！娟P鍵詞】 集裝箱；河海聯運；船型；港口；政策1 浙江省集裝箱運輸概況浙江省是我國經濟大省，外向型經濟較為發達，全省年集裝箱生成量超萬TEU，2016年寧波舟山港集裝箱吞吐量超萬TEU，嘉興港集裝箱吞吐量超130萬TEU。過去，浙江省內生成的集裝箱基本采用公路運輸方式，大型集裝箱卡車運輸受公路通行效率和通過能力影響較大[1-2]，且通關效率也較低。近年來，浙江省逐步發展通過內河
水運管理 2017年9期2017-10-25
- 船型細分在船舶快速性能評估中的應用
200135)船型細分在船舶快速性能評估中的應用車霖源, 陳偉民(上海船舶運輸科學研究所 航運技術與安全國家重點實驗室，上海 200135)為準確評估船舶快速性能，對船模試驗數據庫中船舶類型進行更精細的分類?？紤]主尺度及局部線型特點,將船型特點相近的船舶歸為一類。同時,結合按照方形系數、長寬比和寬度吃水比檢索的方法，得到與目標船快速性能相近的一系列船舶。驗算結果表明,船型細分的方法可使船舶的快速性能評估結果更加準確、合理。船型細分；性能評估；快速性0 引
上海船舶運輸科學研究所學報 2017年3期2017-10-24
- 一種無壓載水船型設計新思路
6)一種無壓載水船型設計新思路白 軍，王鵬暉，洪碧光(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)為解決壓載水帶來的海洋污染問題，學術界引入了無壓載水船的新理念。首先，對當前國內外無壓載水船型設計與開發的研究進展進行概述，并對其優缺點進行分析。然后，針對美國貫通流系統和日本V型船兩大設計理念進行技術整合，提出了一種無壓載水船設計的新思路，并對無壓載水新船型的船型參數和水動力相關計算結果進行呈現。結果表明，新船型的設計，對無壓載水船未來的研究之路具有一
艦船科學技術 2017年9期2017-09-29
- 2月份全球造船業新簽訂單同比增長139.62%
39.62%。從船型上來看，散貨船5艘共計315000載重噸；油船9艘共計1600300載重噸；化學品船7艘共計188000載重噸；海工船11艘共計143924CGT；其它船型9艘共計674175CGT。2、2月份完工量載重噸環比下降59.93%2月份全球船廠共交付新船89艘共計7044195載重噸，與上月全球新船交付量比較，數量環比下降66.79%，載重噸環比下降59.93%，與2016年2月全球數量同比下降46.06%，載重噸同比下降8.67%。從船型
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 基于CFD的無壓載水船型淺水中岸壁效應數值模擬
CFD的無壓載水船型淺水中岸壁效應數值模擬洪碧光，王鵬暉，張秀鳳，于洋(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)基于貫通流系統設計無壓載水船型，在保證無壓載水化的基礎上，分析其操縱性相關的水動力特性，以系列60船型改造后的新船型作為研究對象，基于CFD方法，選用混合網格和SSTk-ω湍流模型對船舶淺水航行的岸壁效應問題進行數值模擬，利用粘性流對疊模求解。為驗證網格劃分和數值方法的合理性，對系列60船型進行數值模擬，將計算結果與他人計算結果進行比較
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能
念高速穿梭艇系列船型及其直航性能魏成柱1，2，易宏1，2，李英輝11上海交通大學海洋工程國家重點實驗室，上海2002402高新船舶與深海開發裝備協同創新中心，上海200240［目的］為了將高速與高耐波性能相結合，上海交通大學開發了高速穿梭艇系列復合船型，目前已發展出單體、雙體和三體船型。［方法］介紹高速穿梭艇系列船型的新進展和船型設計特點，并通過數值水池實驗對高速穿梭艇系列船型在靜水中的直航性能進行研究。數值水池通過求解URANS方程和采用重疊網格技術來預
中國艦船研究 2017年2期2017-01-02
- 深V船型大型化應用分析
528000深V船型大型化應用分析陳林1，熊海峰2，魏青11中國艦船研究設計中心，湖北武漢430064 2陸軍車船軍事代表局駐廣州和柳州地區軍事代表室，廣東佛山528000將深V船型應用于大型化高速船的實船設計中，采用非線性型線變換生成多樣化的型線方案，運用勢流CFD方法對各型線方案進行興波阻力船型優化。通過相同主尺度及設計排水量條件下的船模阻力對比試驗，驗證了優化后的深V船型可以在保持高傅汝德數Fr阻力性能優勢的同時，在低傅汝德數Fr時擁有與圓舭船型相當
中國艦船研究 2016年5期2016-11-03
- 一種無壓載水船船型參數探討
?一種無壓載水船船型參數探討王鵬暉，洪碧光，于洋，髙孝日(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)借鑒國際上先進的無壓載水船舶設計理念，利用連通管路對美國貫通流系統進行改造，并融合至日本的V形船身，設計出一種新型的無壓載水船舶，將巴拿馬型散貨船作為母船型進行優化實踐。分別將新船型與母船型通過經驗公式進行計算比較，結果表明，二者船型參數基本一致，滿足實踐要求，表明設計船型可行。無壓載水船;貫通流系統;V型船身;船型參數為解決船舶壓載水污染問題,無壓
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 基于模糊決策理論的船型主尺度優化
于模糊決策理論的船型主尺度優化陳建平1,2，徐潔3，龔幼1，徐莉4，徐艷敏1(1.廣州航海學院 船舶工程學院，廣州 510725； 2.上海交通大學 船舶海洋與建筑學院， 上海 200240；3.廣東工業大學 自動化學院，廣州 510006； 4.福建船政交通職業學院，福州 350007)采用變量法和模糊決策理論建立船型主尺度系列方案，確定船型主尺度方案技術和經濟評價指標，進行評價指標的模糊決策。通過對珠江干線3 000 t級散貨船船型進行實例研究分析，計
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 全球郵輪船型特征及發展趨勢分析*
高洪云?全球郵輪船型特征及發展趨勢分析*青島大學旅游與地理學院 譚曉楠 張言慶 高洪云摘要：郵輪是郵輪產業經濟活動的核心，對郵輪船型基本技術參數的了解有利于更好地把握國際郵輪產業發展態勢。搜集國際郵輪行業自1980年以來建造的264艘郵輪的基本船型參數和經濟技術指標數據，對其進行較為詳盡的統計分析，就其主要參數的演變規律做初步探討，并據此歸納全球郵輪船型的發展趨勢。研究發現主要包括：郵輪大型化是國際郵輪產業的重要趨勢，但近年來這一趨勢日漸式微；郵輪船均造價
世界海運 2016年2期2016-07-19
- 我國內河船型發展相較于航道發展的優越性分析
對我國內河航道與船型的相互適應和協調發展關系，確立內河航道與船型發展的關聯性體系，并從法制、高效、科技、綠色等4個方面分析船型發展在經濟、社會、環境等方面取得的效益和未來應用前景，并分析相較于航道發展的優越性，以此為內河水運的建設提供參考意見?！娟P鍵詞】 內河水運；船型；航道；綠色水運1 內河航道與船型發展的關聯性體系《交通運輸“十二五”發展規劃》將內河水運確定為轉變交通運輸發展方式、加快現代交通運輸業發展的戰略重點，內河水運發展進入新階段。2013年6月
水運管理 2015年3期2015-04-30
- 江蘇新型內河集裝箱船型發展研究
蘇新型內河集裝箱船型發展研究于全虎，倪國(江蘇省船舶設計研究所有限公司，江蘇 鎮江 212003)摘要：針對現行京杭運河與長江聯運的集裝箱船舶大多是由長江部分集裝箱船舶淘汰而來，或是由普通干散貨船改裝而成，船型匹配較差，缺乏先進船型的現狀，結合江蘇省水上運輸和航道改造發展的實際情況，研究探討了新型江河聯運集裝箱船舶的關鍵技術，并對其中的船型開發進行了重點研究，研究分析了新船型的主要技術參數，展望了推廣應用這種新船型的前景。關鍵詞：內河船聯運；集裝箱船；船型
江蘇船舶 2015年6期2015-03-11
- Anti-ageing effects of a new Dimethylaminoethanol-based formulation on DGalactose induced skin ageing model of rat
5）: 601.船型組合②：A、B泊位?？?000DWT雜貨船：15 + 108 + 50 +125 + 22.5 = 320.5m ＞ 300m［2］Calleja-Agius J，Muscat-Baron Y，Brincat MP.Skin ageing［J］. Menopause Int，2007，13（2）:60-64.［3］Uitto J，Perejda AJ，Abergel RP，et al.Altered steady-state ratio
中國美容醫學 2015年5期2015-01-21
- 豪華郵輪耐波性衡準分析
.3 優化設計后船型及參數表優化設計后，4種船型的首部形狀分別如圖2～圖5所示，各船型參數如表4所示。圖2 船型1-現代豪華郵輪球鼻首圖3 船型2-融入小 水面球鼻首圖4 船型3-直首型球鼻首圖5 船型4-X型 球鼻首表4 船型參數表3.4 計算結果1）有義波高和風浪關系。波譜表如表5所示。表5 波譜表2）監測點的分布圖如圖6所示。圖6 監測點分布圖3）分析方法和數據以20kn的典型航速為例進行分析，航向以迎浪狀態為基準，計算各船型監測點的加速度數值。暈船
船舶標準化工程師 2014年4期2014-09-20
- 提高天津港主航道船舶交通流量的探討
流量 船舶領域 船型天津港位于渤海西岸的海河入?？诟浇?，地理位置為38°59 .1N， 117°42.1E。擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散化肥碼頭、國際客運碼頭、修船碼頭及各種專用碼頭，岸線總長10300m。集中分布于船閘以東至防波堤口門之間的一、二、三、四港池及北港池和南疆。船舶等級從1000噸級到30萬噸級；船型有速度較慢的雜貨船、散貨船、拖帶作業船以及高速的集裝箱船、客滾船等各種類型船舶。天津港主航道是進出
中國水運 2014年7期2014-08-11
- 低內傾干舷單體復合船型模型試驗研究
內傾干舷單體復合船型模型試驗研究孫樹政1，2，趙曉東1，李積德1，繆泉明2（1哈爾濱工程大學船舶工程學院，哈爾濱150001；2中國船舶科學研究中心，江蘇無錫214082）文章所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內傾干舷和后傾穿浪艏設計，應用減縱向運動組合附體技術生成的新型單體復合船型。文中對該新型單體復合船型開展了水池模型試驗研究，試驗內容包括靜水阻力試驗、規則波及不規則波耐波性試驗，并與圓舭原船型和常規單體復合船型模型試驗結果進行比較。模型試驗結果
船舶力學 2014年7期2014-06-15
- 內傾干舷單體復合船型運動預報
內傾干舷單體復合船型運動預報孫樹政1，2，繆泉明1，李積德2(1.中國船舶科學研究中心，江蘇無錫 214082;2哈爾濱工程大學船舶工程學院，黑龍江哈爾濱 150001）本文所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內傾干舷和后傾穿浪首設計，應用減縱向運動組合附體技術生成的新型單體復合船型。本文對該新型單體復合船型開展運動預報研究，應用RANS方法計算船體水動力系數，研究該船型水動力特性。對該船型進行縱向運動性能預報，將預報結果與模型試驗結果進行對比分析。結
艦船科學技術 2014年5期2014-03-08
- 高速巡邏艇阻力預報及船型優化研究
著提高，并融入到船型的設計和優化過程中。但仍然受限于給定船型的水動力性能的預報和計算上（正問題），只能部分減少或代替試驗次數，達到啟發船舶設計者思想創新的目的[1]。近年來，高速船型的興起推動了水動力學的發展，由于高速船型興波阻力占有很大的比例、且船體較瘦長，采用基于薄船理論的Michell積分法可望快速得到其興波阻力[2]。本文采用改進的Michell積分法來預報某巡邏艇的興波阻力，并采用非線性規劃法來研究最小興波阻力船型的設計，以便在短時間內獲得性能優
船舶與海洋工程 2013年2期2013-09-27
- 中外嘉賓競相參加船院推介會船院副總工程師王剛毅作主題發言
13年SDARI船型推介會，從四面八方趕來的200多位中外嘉賓對SDARI研發實力給予很高評價。SDARI不斷加大船型研發投入力度，以科技創新引領船市需求，以科技進步助力船舶工業發展，取得了良好的市場反響。船院副總工程師、研發部主任王剛毅在船型推介會上作了主題發言，他分別從基礎技術的提高拓展、常規船型的更新優化以及高新船舶的研發設計三個方面，介紹了近兩年來SDARI所取得的成果和未來發展的目標，并展望了下一代船型開發方向。（黃文艷）
船舶設計通訊 2013年2期2013-08-15
- 基于變換函數的船體曲面參數化修改技術研究＊
，來自動提供新的船型.目前，對船型參數化自動生成方法主要分為以下兩類：一類是基于母型的方法，如融合方法［1－2］，它是基于多個不同母型進行內插值來生成新的船型，通過調整融合參數來實現不同的船型生成，這種方法能在母型光順的條件下，保證生成的新船型也光順，很適用于局部變換，但缺點是為了產生盡量復雜的船型，對母型船數量有一定需求；另一類是直接修改控制頂點坐標的方法［3－4］，該方法通過直接操控NURBS控制頂點坐標來改變船體曲面從而產生新的船型，其優點是容易產生
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年2期2013-06-19
- 最小阻力的參數化船型優化研究
的設計人員開始將船型變換方法與CFD 仿真軟件相結合來開展船型優化，在擺脫重復迭代的建模及計算工作的同時，還能在短時間內獲得較優方案，極大地提高了設計的效率與質量。仿真驅動設計需要解決以下3 個基本方面的問題：1）船型的自動生成及變換是優化的基礎。船型變化方法的好壞可以從其是否能夠表征復雜船型、船型是否具有全局變化能力、是否能將船型曲面與船型參數相關聯等方面考慮。目前，常用的船型變化方法有數學函數法、疊加擾動面法、移動橫剖面法和母型融合法［1］等，這些方法
中國艦船研究 2013年2期2013-02-07
- 艦船頂層設計中的耐波性預報模型研究
方法都是只有在艦船型值確定后才能進行耐波性預報。實際上在艦船設計初期，也就是頂層論證與方案設計階段，型值尚未確定的時候就需要估算耐波性，進行船型優化設計，以提供最佳方案。因此，需要尋找一種方法，在頂層論證與方案設計階段，于確定船舶功率的同時使耐波性一起參與船型及其主尺度及船型系數的選取，在船型及其參數確定后，就能保證耐波性指標在最初就能達到。通過對已知船型實例的歸納總結，并通過多元回歸分析，建立艦船耐波性預報數學模型，可以供頂層論證與方案設計階段選擇艦船的
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加裝艉板的深V單體復合船型水動力性能研究
噸級深V單體復合船型［5］，該船型在船艏底部加裝了由流線型半潛體和一對艏鰭組成的減搖組合附體，在波浪中航行時能夠產生較大的減搖穩定力矩，實現了耐波性的大幅度提升.本文對深V單體復合船型加裝艉板后的航行性能進行了研究，通過水池模型試驗和理論計算［6-8］，比較了深V原船型、深V單體復合船型、加裝艉板的深V單體復合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板對深V單體復合船型航態、阻力及耐波性的影響.1 試驗模型資料1.1 艦船模型及附體主尺度試驗在哈爾濱工程大學船模
哈爾濱工程大學學報 2012年1期2012-10-26
- 我國首次發布十大漁船標準化船型
了十大漁船標準化船型。這十大標準化船型分別為41.38 m鋼質托網漁船，43.6 m鋼質燈光圍捕漁船，37.8 m鋼質單甲板燈光圍網漁船，32.98 m玻璃鋼拖網漁船，21.3 m玻璃鋼拖網漁船，16 m玻璃鋼休閑漁船，36.8 m鋼質雙甲板托網漁船，34 m鋼質拖網漁船，SH821型桁拖桿拖網漁船，65 m遠洋魷魚釣船。這些漁船船型是通過報紙和網絡，由漁民從各地漁船檢驗部門推薦上來的船型中評選出來的，被評選出來的船型都是漁業生產實踐中逐步發展并深受廣大漁
船舶標準化工程師 2012年4期2012-02-07
- 基于Web的船型變換系統研究
作為母型，并通過船型變換繪制出符合設計船所要求的型線。此方法可以保持優秀母型船的型線特征，對新船的性能比較容易把握[1]。完備的船型數據庫是船舶設計的重要技術支撐。本文在船型綜合數據庫基礎之上,對船型變換系統的功能和流程進行研究,并利用ASP.NET和SQL Server將其開發成為一個基于Web的應用系統。1 系統總體設計1.1 系統總體分析所研究的船型變換系統主要用于船舶概念設計階段。該系統把各種類型的母型船資料(如船舶的類型、主尺度、船型系數、排水量
船海工程 2012年2期2012-01-22
- 上半年散貨船拆解艘數飆升219%
成為拆解量最多的船型，達150艘，同比飆升219%，約占總拆船量的38%。另外，冷藏船拆解量為27艘，油輪84艘，同比下降50%，集裝箱船12艘，同比下降77%。研究分析師Maria Bertzeletou稱，好望角型散貨船拆解量達47艘，而2010年上半年僅有5艘。該船型的平均租費為13000美元/日，收入不景氣是促使船東拆船的主要原因。她預計，由于中國鐵礦石需求波動和市場供應過剩，好望角型散貨船前景仍然不容樂觀。散貨船仍將是拆解量最多的船型，或將持續到
中國船檢 2011年8期2011-09-12
- 基于勢流理論的集裝箱船型球首優化設計研究＊
行興波阻力預報和船型優化，鈴木和夫［1－2］采用該方法分別計算了Wigley數學船型、系列60船型和雙體船的阻力性能，并將計算結果同模型試驗相比較，驗證了該方法的有效性；同時，鈴木和夫又將該方法結合二次規劃法對Wigley數學船型和系列60船型進行全船優化［3］，獲得了令人滿意的結果.我國的一些研究機構也取得了一定的成果，陳京普［4］等將改進的Dawson法用于集裝箱船的船型優化上，達到了預期的效果；程明道［5］應用線性興波數值方法在尾板的優化方面進行了有
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年3期2011-02-27
- 千噸級高耐波性單體復合船型模型試驗研究
合附體的單體復合船型[3]，在常規單體船艏下部安裝橢圓剖面流線型半潛艏，在半潛艏兩側安裝三角翼型鰭，并成功進行了450噸級艇加裝該組合附體的實艇海試驗證[5]，研究表明組合附體可以顯著地抑制船舶的縱向運動，實現波浪中高速航行。本文對前期研發的千噸級單體復合船型進行快速性和耐波性試驗研究，通過對千噸級圓舭母型船、加裝組合附體及改進深V型加裝組合附體等復合船型方案進行模型試驗，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優選出阻力和耐波性能良好的深V單體復合船型方
船舶力學 2011年4期2011-02-27
- 基于主要尺度要素的船型變換
應用得非常廣泛。船型優化已不再僅僅滿足于依靠經驗公式的判斷，而需要進一步更詳細準確的性能計算，來確定船型是否具備優良性能。因此，在船型生成與性能計算之間建立相應的聯系，成為船型優化過程中急需解決的重要問題。我們的目的是發展一個基于主要船型的設計變量，自動改變母型船形狀的船型變換子系統，并進一步將其耦合到水動力計算和船型優化系統中。1992年，Stephen M. Hollister提出了自動化船型變換與優化方法[1]。通過控制改變某一船型參數，另一參數相應
中國艦船研究 2008年4期2008-04-24