鋪筑
- 橋面補強層加固施工技術
剪鋼筋和加固橋面鋪筑層等措施，能提高橋面的荷載承受能力和抗變形能力，防止橋面裂縫的擴展，同時可提高橋梁的抗滲透性和耐久性，延長橋梁的使用壽命，減少維護和修復的頻率，降低養護成本。2 工程概況某預應力混凝土連續箱梁橋橋面鋪筑設計結構按照從上到下的順序，結構類型為：SBS 改性瀝青AC-16I 型（4cm）+SMA10SBS 改 性 瀝 青 混 合 料（3cm）+防水層+鋼筋水泥混凝土（7cm）。該橋梁于2002 年建成并投入使用。在使用過程中，橋面鋪筑層遭受
運輸經理世界 2023年28期2023-12-24
- 玄武巖纖維格柵加筋水泥穩定碎石基層溫縮應變分析
制、配合比優化、鋪筑玻璃纖維格柵、設置層間應力吸收層等已進行了大量研究。本研究選用礦物玄武巖纖維格柵對水泥穩定碎石基層進行加筋,并以“三門峽黃河公鐵兩用橋公路南引橋及南引線工程”玄武巖纖維水泥穩定碎石半剛性基層施工項目為依托展開研究,開展玄武巖纖維格柵加筋路面水穩基層應變分析,為礦物玄武巖纖維格柵加筋半剛性基層技術在道路工程中的應用提供理論支撐。1 玄武巖纖維格柵加筋設計1.1 計算模型本研究在半剛性水泥穩定碎石結構層間鋪筑玄武巖纖維格柵,參照“鋼筋混凝土
粘接 2023年10期2023-10-20
- 公路路面施工中的瀝青攤鋪施工技術
則不可進行面層的鋪筑?；鶎淤|量合格后，將其表面清掃干凈，不得存在任何松散顆粒。在擬鋪筑的路段范圍內按照10m 的間隔距離實施放樣與高程檢測。該路段瀝青面層鋪筑主要為機械施工，開工前做好如下機械設備配置：1 套西筑3000 瀝青拌和站；2 臺ABG-425 型瀝青混凝土攤鋪機；1 臺英克索蘭110 型雙鋼輪壓路機；1 臺德州180 型膠輪壓路機；20 輛解放143 型自卸車；2 臺6000L 灑水車；1 臺解放牌瀝青灑布車；1 臺稀漿封層車。上述所有機械設備
交通建設與管理 2022年3期2023-01-10
- 農村公路聯鎖塊施工工藝研究
點加強聯鎖塊路面鋪筑施工工藝控制，保證農村公路工程達到質量驗收標準。2 農村公路聯鎖塊施工工藝2.1 聯鎖材料選用理想狀態下的聯鎖塊面層是聯鎖塊底部與砂墊層完全接觸，保證聯鎖塊承受的荷載會向基層傳遞，避免出現聯鎖塊壓壞的情況。但是，實際工程中的聯鎖塊砂墊層極容易受到雨水沖刷作用發生脫空現象，造成聯鎖塊受力不均。所以，聯鎖塊尺寸的確定需要重點分析單塊聯鎖塊受外力狀態下產生的最大彎拉應力，保證最大彎拉應力滿足路面強度要求。2.1.1 聯鎖塊厚度通過對不同厚度塊
交通世界 2022年24期2023-01-08
- 橡膠瀝青應力吸收層施工溫度影響因素研究
，發現初壓溫度和鋪筑層厚度會影響壓實過程的整體溫度場，熱拌瀝青混合料中上層溫度場受風速和氣溫的影響，底層溫度受下臥層溫度的影響。李波等[4]依托天定高速公路瀝青路面工程，實測施工過程中路面內部和表面溫度，與Pavecool軟件的計算溫度進行對比，研究發現該軟件能夠有效預測路面不同時刻的施工溫度；劉建勛[5]對氣溫、風速、面層厚度和攤鋪溫度等因素對有效壓實時間的影響展開研究，建立預估模型，并根據工程實際溫度測試驗證了Pavecool軟件的準確性；張瑞瑞[6]
西部交通科技 2022年6期2022-09-30
- 水利工程瀝青混凝土心墻施工準備工作控制要點
時地從拌和站運至鋪筑部位；同時，通過瀝青混凝土現場鋪筑試驗，確定瀝青混凝土施工配合比，確保施工質量符合要求。本文就瀝青混凝土心墻施工準備工作要點進行淺述。1 瀝青混凝土心墻施工流程瀝青混凝土心墻施工工藝流程為：瀝青混凝土混合料（成品骨料、瀝青、水泥）的生產——瀝青混合料的運輸——瀝青混凝土心墻攤鋪、碾壓施工，采用水平分層，按全軸線一次攤鋪碾壓完成。在正式鋪筑前，需做好準備工作，做好生產系統位置和拌和設備的選擇，瀝青混凝土混合料原材料性能及配比試驗，以確保施
四川水泥 2022年7期2022-07-28
- 高寒干燥地區瀝青混凝土心墻現場鋪筑試驗分析
粗細過渡料。心墻鋪筑方量為3.73萬m3，冷底子油為1 709 m2，砂質瀝青瑪蹄脂為51.3 m3。該工程設計階段已完成室內碾壓式瀝青混凝土配合比的復核試驗，但能否直接用于現場施工，需要在施工階段通過場外現場鋪筑試驗再次驗證，以指導現場正式施工。為論證心墻連續鋪筑兩層、三層的可行性及技術要求，同步開展連續鋪筑不同層數的試驗。2 現場鋪筑試驗方案設計2.1 試驗場地試驗場地布置于大壩下游4.8 km處，場地經平整壓實，澆筑混凝土試驗基座(長×寬=40 m×
四川水力發電 2022年2期2022-05-17
- 高填方推土機鋪筑推平作業遠程實時協同監控
需嚴格控制每層的鋪筑厚度和平整性，以確保后續施工層達到應有的強度、穩定性和功能要求[2]，有效控制高填方工后沉降。一般采用過程控制和事后檢測來控制路基鋪筑厚度和平整性。但是，常規采用插桿做標記的過程控制方法，難以實現鋪筑層平整性的精準控制，而事后檢測又存在難以及時反饋、指導實時作業的弊端。針對上述不足，相關學者和廠商開展相關研究與開發。如在攤鋪厚度控制方面，宋敏等[3-4]研制了適用于現場實際的土方鋪筑厚度檢測尺，但該裝置往往用于事后檢測，不能在施工過程中
河海大學學報（自然科學版） 2021年6期2021-11-24
- 預施微裂縫技術在道路工程中的應用
如果半剛性基層上鋪筑瀝青混合料裂縫產生在橋梁結構的表面，那么會由于裂縫的滲透作用進而對道路材料內部結構造成一定的破壞；道路橋梁在施工中半剛性基層上鋪筑瀝青混合料若出現裂縫，便會使道路橋梁結構內部一些鋼筋裸露在表面，而這些鋼筋會受到天氣和自然環境的影響，使得自身發生腐蝕問題，進而對道路橋梁工程的施工質量形成安全隱患；在道路橋梁施工中若橋梁發生裂縫，那么便會縮短工程的使用年限，從而對道路橋梁工程質量造成影響?，F階段所采用的預施微裂縫技術，是指在水泥穩定類基層成
城市建設理論研究（電子版） 2021年36期2021-04-03
- 路面基層
定的技術措施分層鋪筑而成的層狀結構，其材料與質量的好壞直接影響路面的質量和使用性能?；鶎邮钦麄€道路的承重層，起穩定路面的作用。路面基層分為無機結合料穩定基層和碎、礫石基層。整體型基層1）水泥穩定土：①水泥土(砂石屑)；②水泥碎石(砂礫)。2）石灰穩定土：①石灰土；②石灰砂粒(碎石)土。3）水泥石灰綜合穩定土。4）石灰工業廢渣穩定土：①石灰粉煤灰類；②石灰煤渣類；③石灰鋼渣類。粒料型基層1）路面基層級配碎石。2）路面基層級配礫石。3）路面基層填隙碎石。4）路
北方建筑 2021年1期2021-04-03
- 路面結構層連續鋪筑的施工技術
路路面結構層連續鋪筑技術的一大優點就是它能夠通過自身的溫度來實現對于路面的養護。在目前的公路建設過程中，路面的養護被重視起來，通過連續鋪筑技術實現公路養護的目標。一般來說，在進行連續鋪筑施工時有三個步驟：首先需要將路面進行鋪平，路面的鋪平包括對于路面的表面的鋪平，也包括對于路面的面層的鋪平；然后在路面鋪瀝青混凝土材料，主要作用就是幫助路面吸收溫度，實現路面的養護[1]。2 路面結構層連續鋪筑技術簡介2.1 施工流程特征路面的連續鋪筑技術的施工流程包括：對骨
運輸經理世界 2020年6期2021-01-27
- 芻議公路瀝青路面病害及養護施工技術
瀝青面層后，重新鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm。若路面彎沉值為50 mm～100 mm，需同時刨除公路面層、基層，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。若路面彎沉值大于100 mm，在同時刨除底基層、基層、面層后，重新鋪筑基層、底基層，并注意壓實，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16
黑龍江交通科技 2020年10期2020-10-23
- 基于常溫瀝青鋪筑技術的節能減排效果評價
萬公里，瀝青路面鋪筑方式大多采用熱拌熱鋪方式。傳統熱拌熱鋪瀝青路面施工溫度高(160℃～180℃)，生產能耗大、再生利用率低、不宜冬季施工和遠距離施工。根據國內學者彭波等研究表明，集料加熱、瀝青加熱和混合料拌合環節的能耗碳排放分別占熱拌瀝青混合料能耗碳排放總量的65.62%、15.3%和12.22%；碾壓、攤鋪環節的高溫揮發碳排放分別占瀝青混合料高溫揮發碳排放總量的91.56%和7.02%。與常規瀝青混合料的主要區別在于：“常溫”主要相對于熱拌、溫拌、冷拌
中國公路 2020年17期2020-09-29
- 山西鋪筑國內首例CFB爐渣土臺背回填試驗路段
司項目四分部成功鋪筑國內首例CFB爐渣土臺背回填試驗路段，該項目位于K31+052，長度為37.94米。大土河熱電公司四千余噸爐渣實現綜合利用，全面應用于路基臺背回填。這一試驗路段的成功鋪筑，標志著山西CFB爐渣土臺背回填應用在道路工程建設項目實現良好開端。按照電力集團固廢處置利用的“減量化、無害化、資源化”的總體目標，以及“因地制宜、一廠一策、產業聯動、協同處置”的十六字原則，2020年伊始，大土河熱電公司積極配合呂梁國道公司，提高固廢綜合利用率，減輕環
科學導報 2020年35期2020-06-08
- 公路瀝青路面鋪筑存在的問題及控制措施
。由于瀝青路面在鋪筑過程中容易出現路面不平整、路面裂縫、路面密實度差等質量問題，特別是早期裂縫的出現，將進一步導致其他病害的產生，造成雨天積水、爆胎等隱患，威脅人們生命及財產安全。因此對瀝青路面在鋪筑過程中存在的質量問題進行總結和分析，有利于更好的深入了解瀝青路面病害的發展成因和作用機理，從而提出更優的解決措施，提高瀝青路面的使用壽命，增加路面的使用安全性。目前，已有諸多學者對公路瀝青路面進行了深入研究，黃耀文[1]以工程實例為背景提出了從鋪筑前期準備和施
湖南安全與防災 2020年11期2020-02-01
- 試論高速公路SMA路面鋪筑
來，該類型的路面鋪筑在建設高速公路中得到了廣泛的應用。1 SMA的組成材料及特點SMA是由瀝青結合料、瀝青集料、瀝青填料以及纖維穩定劑組合而成的一種混合料。其中，瀝青混合料是用得最多的一種材料，因為它總體的黏度比較高，溫度的穩定性也比較好，軟化點相對也比較高。集料大致分為兩種，粗集料和細集料，在使用該材料的時候，SMA的要求會比較高，在使用細集料的時候必須要用堅硬的人工砂，礦粉也要使用得更加細致，避免使用回收的礦粉，為了保證粗集料可以在路面起到更好的作用，
中國設備工程 2020年19期2020-01-20
- 水電十局一分局通江縣環高明湖項目縱四路經二路具備通車條件
路瀝青混凝土面層鋪筑，標志著通江環高明湖項目又有兩條市政道路具備通車條件，為后續其他道路瀝青面層鋪筑拉開了序幕。 縱四路全長376.545 m，道路寬度為12 m，經二路全長188.014 m，寬度為18 m。為保質、保量完成任務，施工總承包部精心組織、合理安排，與時間賽跑，成立了質量安全管理小組，制定了質量安全保障措施，嚴格管控施工安全，按照設計及規范標準控制工程質量。在現場施工過程中，現場技術人員對瀝青混合料的到場溫度、攤鋪溫度及碾壓質量等施工環節嚴格
四川水力發電 2020年1期2020-01-05
- 褥墊區施工的各分項工程施工方案
。4.1 渡料的鋪筑排水棱體堆石已全部填筑完畢，根據反濾料和過渡料的施工特點，為盡量減少后期及土方回填的干擾，應先進行過渡料的鋪筑。過渡料運抵施工現場后，先堆放在堆石棱體坡腳，后采用挖機將過渡料從下至上鋪筑到棱體上游坡面，并配合人工整平，最后采用挖機斗壓實。由于坡面較長，過渡料不能一次性鋪筑到頂，故先進行下部三分之二高度范圍內的鋪筑，待褥墊區的土方回填至相應高程后，再鋪筑上部的三分之一至棱體頂部。4.2 銜接部位施工褥墊區土方回填隨反濾料的施工逐層進行，每
山西水利 2020年12期2020-01-04
- 瀝青路面級配碎石基層施工技術分析
測結果（二）施工鋪筑的技術要點在施工過程中，要注重鋪筑工序，依照碎石層的厚度來控制。在實際操作過程中，級配碎石的厚度一般在達到需求后，再開始兩層鋪筑的操作，這樣可以確保施工質量，避免中途返工。兩層鋪筑法，即在下層鋪筑20cm級配碎石，然后使用機攤械鋪，利用平整機來鋪筑。上層攤鋪完工后，在上層再鋪筑級配碎石，在鋪筑過程中，要注意每臺攤鋪機的距離。同時，在道路兩側需要設置一定的鋼絲，這樣可以避免在攤鋪施工時，因多次出現刮平問題而導致粗料一邊倒等情況。另外，在施
中國公路 2019年13期2019-08-02
- “鋪筑”遠大前程
文|重慶市智翔鋪道技術工程有限公司大跨徑橋梁正交異性鋼橋面板變形大，鋪裝層較薄、剪應力高所帶來的鋪裝技術問題，一直是世界性難題。重慶市智翔鋪道技術工程有限公司牽頭，聯合華南理工大學、港珠澳大橋管理局和招商局重慶交通科研設計院等單位，經過多年協同攻關、工程實踐和總結提升，開發出高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術，使我國鋼橋面鋪裝使用壽命從早期3年至5年，提高到10年以上，攻克了我國高溫重載條件下的鋼橋面鋪裝技術難題，經中國公路學會組織鑒定，成
中國公路 2019年11期2019-07-02
- 碾壓混凝土斜層鋪筑質量控制關鍵措施淺析
h，按照6h單層鋪筑時間控制，其最大鋪層面以控制在不超過3000m2(單層壓實厚度30cm)為宜。然而，在全壩段通倉連續澆筑時采用常規平層鋪筑法，其大部分倉號的單層鋪筑面積均超出了擬定的控制面積要求。為此，經與參建各方協商，并借鑒以往工程實踐經驗，最終擬定采用斜層鋪筑法，以滿足控制倉面鋪層面積的要求。采用斜層鋪筑法澆筑碾壓混凝土后，有效縮減了倉面鋪層面積和單層鋪筑時間，實現了層間快速覆蓋，保證了層間結合質量；同時，隨著鋪層面積的減少，便于噴霧保濕等人工氣候
水利建設與管理 2019年2期2019-03-08
- 國道338 線水穩碎石底基層單機寬幅大厚度鋪筑質量控制
是傳統的水穩碎石鋪筑方式，兩臺攤鋪機一前一后、非并排、縱向搭接攤鋪，存在縱向離析、耗費人力等不足。兩層聯鋪，對施工組織要求高，底層整幅鋪筑完，立即進行上層鋪筑，在底層水泥凝結前完成施工，實現大厚度鋪筑，優點是可縮短工期，不足是鋪筑段落短，橫向施工接縫多。單機寬幅大厚度鋪筑，施工效率高，技術日益成熟，已經成為常選的水穩碎石施工工藝。但其使用過程中存在一些明顯不同于雙機聯鋪和兩層聯鋪的情況，需要進行總結和分析。國道338 線底基層設計厚度32cm，本文在總結其
四川水泥 2019年8期2019-02-16
- 瀝青混凝土心墻施工過程質量控制管理
拌制、瀝青混凝土鋪筑、瀝青混凝土質量檢測。瀝青混凝土技術指標要求見表1。2.1 瀝青混凝土拌制2.1.1 瀝青混凝土原材料工程上所用瀝青混凝土主要成分為瀝青、骨料、填充料（礦粉）。瀝青采用昆侖牌70號A112石油瀝青，粗骨料從垣曲縣長直鄉采購，細骨料為當地天然砂，礦粉從星原集團水泥建材有限公司采購。為保證原材料合格，確保施工質量的第一道關卡，必須加強原材料質量控制，一般可從檢驗進場原材料出廠合格證和抽樣檢測兩方面著手。1）瀝青進場瀝青存放在儲罐內，主要以針
山西水利科技 2018年3期2018-08-09
- 膠凝砂礫石填筑層面施工處理
宜采用通倉、連續鋪筑法進行膠凝砂礫石鋪筑，但受JGL200專用拌和站的拌和強度限制，當鋪筑面積與膠凝砂礫石允許層間間隔時間不能適應，或者受上、下游防護層及壩體內部建筑物常態混凝土施工影響，導致膠凝砂礫石不能進行連續鋪筑時需進行層面處理。實際施工過程中，有以下三點施工技術難點：1）確定層面處理時間；2）確定砂漿從開始拌和到上層膠凝砂礫石鋪設的最長允許時間；3）按要求厚度均勻鋪設砂漿。為保證施工進度和質量，面對通倉、連續鋪筑法進行膠凝砂礫石鋪筑過程中出現的問題
山西水利科技 2018年1期2018-04-27
- 納米二氧化鈦霧封層技術及其在工程中的應用
藝1.1 試驗路鋪筑方案基于前期研究，選擇光催化降解效果更強的納米氮摻雜二氧化鈦作為降解材料添加到霧封層和含砂霧封層材料中，添加量為霧封層材料和含砂霧封層材料的2%，制備成具有光催化降解汽車尾氣的納米二氧化鈦霧封層及含砂霧封層，并保證其具有良好的施工流動性，在拌合時不會分層離析。試驗段為南三環西路輔路及京開輔路，該兩段路的兩側均有較高的路塹，且地勢較低，受風的影響較小，便于對汽車尾氣降解效果的檢測，在進行封層材料的噴涂之前，應先對路面進行清潔并處理表面病害
城市道橋與防洪 2018年2期2018-03-19
- 碾壓混凝土斜層鋪筑法施工技術淺談
采用配套的運輸和鋪筑設備，用震動碾分層壓實，具有土石壩施工體積小、強度高、防滲性能好、壩身可溢流等特點，又具有土石壩施工程序簡單、快速、經濟、可使用大型通用機械的優點[1]。碾壓混凝土筑壩大體分為兩類：一類以日本“金包銀”模式為代表的RCD，采用中心部分為碾壓混凝土填筑，外部用常態混凝土(一般為2m～3m厚)防滲和保護，我國代表性的RCD工程為遼寧省觀音閣水庫大壩(長1040m，高82m)；另一類為全碾壓混凝土壩，稱為RCC，其結構簡單，施工機械化強度高。
四川水利 2018年1期2018-03-09
- 雙層水泥穩定碎石層間作用分析
以上，超過了一層鋪筑厚度，需要分層鋪筑[3].目前，水泥穩定碎石雙層鋪筑有傳統的分層鋪筑方式和雙層連續鋪筑兩種方式[4].傳統的分層鋪筑是兩層分別鋪筑，第一層鋪筑壓實后需要灑水覆蓋養生7天后，再進行第二層的鋪筑.由于養生而延長施工時間，而且層間黏合作用差，影響結構的整體性，進而影響基層的整體性和強度；另外一種分層鋪筑方式是雙層連續鋪筑施工，第一層壓實結束后，立即進行第二次的鋪筑，有利于兩層水泥穩定碎石基層的層間接觸連續，增加層間作用，提高基層的整體性并縮短
許昌學院學報 2018年12期2018-02-13
- 公路瀝青路面鋪筑技術與質量管理探索
了，而瀝青路面的鋪筑技術在公路施工當中是關鍵的一道工序，文章主要針對瀝青路面的鋪筑技術以及在質量方面的管理措施進行探討，為在公路建設當中起到一個積極的作用。關鍵詞：瀝青；路面；鋪筑；技術；質量；控制中圖分類號：U415 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）24-0139-02在公路建設當中，應用瀝青路面的工程越來越多，但發生早期破壞的問題也不少見，存在的各種因素也較為復雜，這就需要我們針對不同的問題進行分析解決，找出相應的控制措施，在選
科技創新與應用 2017年24期2017-09-08
- 面板堆石壩砂礫石料填筑碾壓試驗研究
位移、行進速度、鋪筑厚度、加水量和碾壓遍數等[1]。通過試驗成果分析，提出完善壩料填筑的施工工藝、措施和建議，指導現場施工。2.2 試驗內容碾壓試驗前對主堆石砂礫石料在料場取料，取樣4組，進行顆粒分析試驗，分析料源是否滿足設計要求?，F場碾壓試驗采用中大牌YZ32Y2型的自行式振動碾，分灑水和不灑水兩種試驗工況，鋪筑厚度分別為60cm、80cm、100cm，碾壓遍數分別為6、8、10、12遍，灑水分別為5%、10%、15%。試驗場地分區域進行，每個區域長10
福建建筑 2017年8期2017-08-12
- 沁縣西湯水庫工程堆石壩體心墻的瀝青混凝土專項鋪筑試驗
的瀝青混凝土專項鋪筑試驗張海飛（山西省水利建筑工程局 山西太原 030006）沁縣西湯水庫的壩型為瀝青混凝土心墻堆石壩。為確保壩體心墻的瀝青混凝土鋪筑順利進行，在壩體正式施工前，選擇試驗場地進行專項鋪筑試驗，文中詳細介紹了試驗內容、現場試驗步驟和方法、試驗質量的檢測，從而確定了關鍵的施工參數。西湯水庫；心墻；瀝青混凝土；鋪筑試驗1 工程概況西湯水庫位于沁縣境內申則村西海河流域濁漳河北源一級支流涅河支流西湯河上，壩址以上流域面積91.6 km2，河長12.7
山西水利科技 2017年2期2017-07-31
- 關于高速公路SMA路面鋪筑策略的探討
速公路SMA路面鋪筑策略的探討趙 武 斌(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)簡要闡述了SMA瀝青的組成與路用性能，從施工溫度、拌和、混合料運輸、攤鋪、壓實等環節，對高速公路SMA路面的鋪筑策略進行了論述，有助于提升SMA路面的質量，有效發揮SMA的路用性能。高速公路，SMA，路面，鋪筑策略1 SMA瀝青的組成與路用性能1.1 SMA的組成SMA由以下幾種材料組合而成：瀝青結合料、集料、填料以及纖維穩定劑。1)瀝青結合料。為了確保SMA具備
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 桂林市東二環路整修工程方案設計
現狀車轍后，直接鋪筑5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖1。圖1 主線A方案（直接加鋪方案）（2）B方案（重新鋪筑面層方案）對于實測路表彎沉值Ls在分界彎沉值29.5 （0.01 mm）與38（0.01 mm）之間的路段，挖除現狀不合要求的瀝青面層，重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑11cm厚的ATB-30瀝青碎石+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖2。圖2 主線B方案
城市道橋與防洪 2016年10期2016-11-16
- 碾壓混凝土施工技術在水利工程中的應用
物。4 混凝土的鋪筑在該工程中，進行碾壓混凝土的鋪裝主要采用兩種方式，分別為水平鋪筑和斜坡鋪筑兩種方式，每一層鋪筑的厚度應控制在34～35cm，經過碾壓之后每層的厚度為30cm。在鋪筑施工中，分高程采用不同的鋪筑方式。對于高程在874.5m以下的混凝土鋪筑，采用水平鋪筑跳倉式施工即可。而對于高程在874.5～896m之間的混凝土鋪筑，采用全斷面通倉斜坡鋪筑的方式，這樣不僅減少了運輸道路，同時節約了工程成本，適合應用在該工程倉面窄長的情況下。當進行一個間歇層
水利技術監督 2015年3期2015-12-18
- 鎖陽城遺址展示道路的科學探索
定為申遺點后進行鋪筑的。道路全部采用原始人工做法的工藝流程，得到了聯合國教科文組織專家組參觀考察時的肯定和好評。本文分別從電瓶車道、人行步道、木棧道、柏油路面自然狀態的恢復等幾種不同的鋪筑方法，從道路鋪筑的試驗、路線選擇遵循的原則、材料的選用、具體操作工藝等方面，論述了鋪筑的全部過程，探討當代遺產保護中的高科技經典做法，為今后土遺址展示道路的鋪筑，積累了較為豐富的實踐經驗。鎖陽城申遺；本體保護；展示道路本體保護是所有保護工程實施的基礎，但本體的展示又是轉化
絲綢之路 2015年14期2015-10-26
- 淺析園林鋪地及園路的鋪裝技術
牙的施工，基層的鋪筑、路槽的修筑以及放線等環節。3.1道牙的施工基礎道牙的施工必須要注意同時和路床進行，這樣做是為了確保道路的整體密實均勻。在安裝道牙的時候，必須確保牢固平穩，然后再用泥漿和水泥進行勾縫，在道牙的外側再利用白灰土來進行夯實，確保道牙十分牢固。3.2基層的鋪筑園路的基層鋪筑包括了主要的混凝土層和灰土層。在鋪筑混凝土層的時候，要按照園路所設計的承載能力來決定我們要鋪筑的厚度，通常厚度的設計為5～15cm左右?；彝翆拥?span class="hl">鋪筑要選取特制的白石灰，通常
建材與裝飾 2015年30期2015-04-16
- 水利工程中碾壓混凝土大壩施工技術的運用
施工一樣的運輸、鋪筑設備，還需采取振動碾進行分層壓實。成品碾壓混凝土有著體積小、防滲性強的優點，將其應用于水工結構中能夠起到很好的加固作用，此外，該施工技術程序簡易，不需耗費過多的時間，通過增加工程機械的運用，能夠有效縮短工程耗費的時間。3 碾壓混凝土大壩施工技術的應用優勢3.1 工期短一般情況下，水利工程中的碾壓混凝土大壩施工主要是借助通倉薄層鋪料澆筑，并進行多次的碾壓壓實，與以往的混凝土施工技術相比，其施工速度更快，工期縮短，施工成本相應下降。3.2
建材與裝飾 2015年46期2015-04-16
- 高等級瀝青路面混合料配合比設計與施工過程控制分析
體工程，對試驗路鋪筑方案和試驗路配合比進行了設計，通過施工過程控制分析，試驗路鋪筑過程順利，試驗路鋪筑成功。生產配合比；瀝青混合料；評價1 工程概況本研究依托廣東地區高等級瀝青路面實體工程，選取其中一標段進行試驗路鋪筑。該瀝青路面為四車道標準建設，設計時速80 km/h。2 配合比設計2.1 試驗路鋪筑方案試驗路鋪筑方案見表 1。表1 試驗路鋪筑方案注：50#瀝青為克拉瑪依基質瀝青，70#瀝青為 SK 基質瀝青，凱司添加劑為凱司4#。上：上面層；中：中面層
黑龍江交通科技 2015年11期2015-02-21
- 公路施工過程中影響平整度的因素及應對
久、噪音小、方便鋪筑、維修容易，而且行進舒適，因此成為最常用的材料。下面把影響瀝青路面鋪筑的平整度進行剖析，并找出對應的方法。1.施工過程影響路面平整度的主要因素1.1基層施工對平整度的影響瀝青路面的平整度由基層平整度決定，如同地基對于樓房的影響，當基層改變就會令路基出現不同程度的改變。這之中的原因可能是路基所用的材料使用不當，或者填充不適合的材料，還有一種原因是填挖路基二者的融合處操作不當，所用材料含水量多，操作力量不足，不能根據理論方法進行施工，導致路
城市建設理論研究 2014年11期2014-04-21
- 水利工程建設中大壩填筑的施工管理措施
，然后將填筑材料鋪筑并進行碾壓，施工結束后進行取樣。填筑料的鋪設、填筑料的壓實、填筑料的取樣是堆石料施工的3個主要工序。使用爆破開挖的方法得到填筑堆石料，然后使用車輛運輸到壩上，顆粒直徑比較大的石料要在料場經過處理后才可以運輸。在鋪筑的過程中，鋪筑層的厚度不可以大于規定厚度的9%。在堆石料鋪筑完成后，使用碾壓機按照進退錯距的方法進行壓碾，碾壓的方向和壩軸線的方向平行，對緊鄰的兩個交叉區域進行碾壓時，要和碾壓方向垂直并互相搭接，搭接的寬度控制在 1.1～1.
水利技術監督 2014年1期2014-04-06
- 淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術
青路面碾壓成型的鋪筑施工技術。一般采用幾臺攤鋪機同時進行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊鋪筑施工作業，這時兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時，輾輪多半處于熱料車道上，在未進行壓實的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質量。此方法可以有效的預防瀝青混合料發生離析現象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強度較好。（2）冷接縫技術。此技術主要是在瀝青路面鋪筑施工過程中，在已碾壓密實的瀝青面層進行鋪筑瀝青混合料，再次進
中國新技術新產品 2014年15期2014-01-22
- 園路鋪筑施工技術要點及病害防治
詞，屬于碎料路面鋪筑范圍。構成園景的園路主要有塊料路面、碎料路面以及其他特殊工藝施工的路面。各種鋪筑方法看似簡單，實際施工起來問題還真不少。本文簡要介紹園林景觀工程中觀賞性園路的鋪筑施工(主要針對園路面層鋪筑施工)及園路常見的病害防治。希望能能對從事本行業的同行們有所幫助，同時也希望其他人員通過本文對園路鋪筑施工有了基本的了解。1 施工準備1.1 現場準備檢查園路基層的寬度、標高符合設計要求，基層清理干凈;檢查園路的排水符合設計要求。1.2 材料準備施工機
江西建材 2013年5期2013-08-15
- 一種適用于水泥穩定基層瀝青路面的施工方法
常規施工方法，在鋪筑完半剛性基層后，灑水養護7 d，澆透層油后再鋪筑瀝青面層。這種施工方法存在以下幾種弊端：(1)時間跨度長，易受天氣變化影響；(2)灑水養護基層，基層含水量變化較頻繁，呈現忽干忽濕狀態，容易造成細微的干縮絲裂；(3)基層養護期，基層暴露在外，受氣溫影響大(濕麻袋遮蓋基本起不到保溫作用)，易造成基層的溫度裂縫；(4)養護過程中，在基層頂面容易造成污染，雖經灑布透層油，仍然會造成基、面層層間粘結隱患?；诖?，本文以全新的角度，結合理論研究成果
土木工程與管理學報 2013年2期2013-01-11
- 不同鋪筑方式的瀝青路面對比分析
鑫 郭 華不同鋪筑方式的瀝青路面對比分析河南大地路橋工程監理咨詢有限公司 王 鑫 郭 華目前，路面的鋪筑方式主要采用熱拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料及冷鋪瀝青混合料鋪筑等方式，不同的鋪筑方式具有不同的特點，其社會經濟效益與路用使用效果之間會產生諸多矛盾?；谏鲜鰡栴}，本文，筆者對于熱鋪、冷鋪以及溫拌鋪筑瀝青路面3種主要鋪筑方式的其路用效果及社會經濟效益進行了對比分析，對于實際路面鋪筑具有一定的指導作用。一、常見路面鋪筑方式1.熱拌鋪筑。將瀝青加熱到一定溫度
河南科技 2012年14期2012-10-21
- 高等級公路路面施工問題及質量控制分析
也可以達到很好的鋪筑效果。2.瀝青路面施工中平整度的處理措施瀝青混合料攤鋪時，嚴格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準確性，以減少壓實系數的波動。檢查振動系統、找平系統是否正常，對熨平板預先加熱。2.1攤鋪時，采用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。2.2基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應為100～130KN；
城市建設理論研究 2012年22期2012-09-06
- “斜層平推鋪筑法”在碾壓混凝土施工中的應用
積較小的斜層平推鋪筑法進行施工。關鍵詞：碾壓混凝土斜層平推鋪筑法施工應用中圖分類號：TV544+.921文獻標識碼： A 文章編號：一、工程特點云南南部某水電站為重力壩，該水電站位于亞熱河谷區，長夏無冬，一般5月～10月為雨季，11月～翌年4月為干季，氣溫高，降水量充沛；壩址地區多年平均氣溫約22℃，夏季極端最高氣溫達40℃，全年高溫時段長達8個月。碾壓混凝土廣泛分布在壩體內部，為提高碾壓混凝土施工工效，體現碾壓混凝土快速施工的優點，一般并倉施工，并倉后倉
城市建設理論研究 2012年22期2012-09-06
- 碾壓混凝土成縫與處理
薄膜鋪在新混凝土鋪筑層的分縫線上，設法使其延著層高(或部份高度)復貼在縫面上，薄膜使已經鋪設的混凝土塊的一部分與另一部分隔開。2)沿著縫線，借助于掛在拖拉機上的振動刀片，將鋪好的混凝土料向兩邊擠開成縫。為了防止被振動擠開的縫在以后合攏，緊跟著刀片的擠入，一片橡膠護壁板按鋪筑層的整個高度或部分高度擠入裂縫，就形成了所需的接縫。3)沒著接縫線用掛在拖拉機上的振動刀片，使混凝土澆筑層切開成縫，同時向縫內回填細顆粒的碎石或礫石，使縫壁固定不能合攏。4)沿著所要形成
黑龍江水利科技 2012年2期2012-03-20
- 帕爾瑪土壤固化酶在縣鄉道路路基加強層的研究與應用
，原路面為砂礫土鋪筑的簡易路面，晝夜混合交通量在300次以上，初測其彎沉值為350×10-2mm。與我縣其他鄉村路狀況基本相符。2 確定設計方案1）根據現在交通量及今后發展，設計荷載為公路Ⅱ級；2）試驗路按四級公路標準進行測量設計。路基寬9m，路面寬6m，路基按1.5%設計。設計彎沉值為100×10-2mm；3）鋪筑帕爾瑪固化層前對原有路面進行找平，平均厚度為10cm；4）鋪筑帕爾瑪固化層厚度定為15cm，寬度6.6m。為取得準確的試驗數據分兩段進行鋪筑，
科技傳播 2010年18期2010-08-29
- 瀝青路面鋪筑過程中常見的質量問題探析
100瀝青路面的鋪筑質量直接影響到路面的使用壽命及路面的平整舒適性。鋪筑堅實、平整、穩定、耐久性好的瀝青路面是我們工作的目標。根據瀝青路面的施工經驗，就瀝青路面施工過程中易出現的質量問題探討如下。1 接縫不良1.1 縱縫瀝青混凝土路面縱向接縫不良，易導致新舊攤鋪車道標高不一或接縫處混合料松散。新舊攤鋪車道不正確的重疊，重疊太多發生隆起，重疊太少就會低于先攤鋪的面層的標高。與從原冷面層上耙平的方式有關，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形成隆起
科技傳播 2010年16期2010-08-15
- 瀝青心墻混凝土攤鋪層厚28 cm連續鋪筑試驗
第一層瀝青混凝土鋪筑的基礎為瀝青混凝土基礎(瀝青混凝土基礎溫度約15℃),試驗鋪筑長度為24 m;第二層瀝青混凝土鋪筑的基礎為瀝青混凝土基礎(瀝青混凝土基礎溫度90℃),試驗鋪筑長度為24 m,以碾壓遍數不同分10遍,12遍,14遍3個試驗段,每段 8 m。第二次試驗在2009年6月15日進行,采用人工攤鋪,第一層瀝青混凝土鋪筑的基礎為瀝青混凝土基礎(瀝青混凝土基礎溫度約15℃),試驗鋪筑長度為24 m;第二層瀝青混凝土鋪筑的基礎為瀝青混凝土基礎(瀝青混凝
山西建筑 2010年9期2010-07-30
- 彈石路面面層施工工藝探討
因此必須加強彈石鋪筑的質量控制，科學管理，精心施工。彈石的運輸與布料宜選用小型的自卸式汽車或拖拉機，根據單位長度彈石的需要量及每一車次的裝載量，合理計算卸料間距。自卸過程中，貨箱的伸舉高度與車體的移動速度應密切配合，最大限度的使彈石均布于布料區間。彈石路面鋪筑前，應認真進行施工放樣。在砂墊層上恢復中線，直線段應每5 m～10 m設一樁，平曲線段至少 5 m設一樁，并在路面兩側設邊樁，進行水平測量。在中樁及兩側邊樁上用明顯標記標出路面層的設計高。應事先通過試
山西建筑 2010年17期2010-04-17
- 關于農村公路聯鎖塊形式及鋪筑方法研究探討
應力變化很小,但鋪筑相同的面積需要更多的連鎖塊,從加工制作上和施工上都是不經濟的,并且沒有起到減小聯鎖塊內彎拉應力的效果。當然塊體的長度也不宜過大,雖然從上面的計算中可以看出當塊長不超過50cm時,就可以滿足彎拉強度要求,但聯鎖塊的鋪筑還要考慮施工效率的問題,塊體不宜太重,據實際的施工經驗,塊體的重量為 4～6kg的時候聯鎖塊鋪筑的效率最高。聯鎖塊塊體的重量如表 3。表3 聯鎖塊不同規格重量表根據表中的數據,可以看出聯鎖塊的平面尺寸在 10cm ×20cm
黑龍江交通科技 2010年6期2010-03-20
- 淺議幾種渠道防滲施工方法
宜先干拌后濕拌;鋪筑時灰土?三合土?四合土按先渠坡后渠底的順序施工;素土?粘砂混合土按先渠底?后渠坡的順序施工?當防滲層厚度大于15cm時,應分層鋪筑?鋪筑時應邊鋪筑?邊夯實,夯實后土料的干容重應達到設計值,不得小于設計容重?土料防滲層鋪筑完成后,要加強養護,注意防風?防曬?防凍?2 混凝土防滲混凝土防滲的優點是防滲抗沖效果好,輸水能力大,耐久?強度高,能減少渠道斷面尺寸,適應性廣,便于管理?缺點是混凝土襯砌板適應變形的能力差,在缺乏砂?石料的地區造價較高
現代農業研究 2009年7期2009-08-05