跨徑

元605年，中國跨徑37.5 m的趙州橋建成，是世界上第一座空腹式單孔圓弧弓形石拱橋[1]，同時創造了拱橋跨徑世界紀錄并保持了近700年之久，直到1300年意大利建成跨徑38 m的Maddalena橋才被打破。中國幅員遼闊，地形地貌復雜多樣，山區面積約占國土面積的70%[2]，近年來，隨著中國經濟的發展和山區基礎設施建設的持續推進，大跨徑拱橋因其良好的經濟性、耐久性和受力性能，在跨越江河峽谷時具有顯著的優勢，并不斷刷新拱橋跨徑的世界紀錄。中國的鋼拱橋建設經

，分析墩高、蓋梁跨徑等因素對蓋梁設計的影響。1 項目概況1.1 工程概況廣東省佛山市倫桂路項目，引橋上部結構為30m跨徑預應力混凝土小箱梁，橋寬27.5m，采用單幅雙向六車道。下部結構蓋梁長27m，橋墩采用方柱式，基礎為承臺樁基礎。該橋梁設計速度80km/h，荷載等級為公路Ⅰ級，結構設計安全等級為一級[1]。1.2 蓋梁尺寸預應力蓋梁混凝土等級采用C40，鋼筋采用HRB400，鋼束采用ΦS15.24低松弛高強度鋼絞線，按A類預應力混凝土構件計算。為減少墩柱

110031）大跨徑連續橋梁施工技術種類多種多樣，施工人員要對各種技術進行充分了解，根據施工的具體現狀和設計要求，選擇合理的施工技術。施工人員在實際操作的過程中，必須以施工技術理論思維基礎，結合實際經驗進行大跨徑連續橋梁建造。施工企業必須加強對大跨徑連續橋梁施工技術的重視程度，從而才能夠將施工技術更好地應用在橋梁施工的實際建設之中。1 大跨徑連續橋梁施工技術概述大跨徑連續橋梁主要以鋼為材料，是一種連續型的橋梁建造形式，主要結構以連續型梁體為主，直接將橋墩與

其彎矩和剪力比同跨徑的梁小許多，可節省材料，增大跨徑能力. 與懸索結構相比剛度大、 抗變形能力強、 適用性好. 因此，拱在相當長的歷史時期內一直是大跨徑橋梁的主要形式. 由于它以受壓為主，能夠采用石材修建，耐久性好. 迄今為止，保存上千年的橋梁，也只有石拱橋[2].混凝土是一種抗壓強度較高而抗拉強度較低的材料，應用于以受壓為主的拱結構中具有天然的合理性. 在公元前，古羅馬的天然混凝土就已用到拱結構中. 1759年波特蘭水泥出現后，人工混凝土也首先在拱結構中

減小，因此，相同跨徑下，采用連續梁可減小跨中梁截面尺寸[1- 2]。連續梁的跨徑布置有等跨和不等跨兩種形式[3]。雖然等跨連續梁施工較為方便，但由于其邊跨缺少轉動約束，邊跨支座的負彎矩（指邊跨內支座處）大于中間跨支座[4]。以滿跨均布荷載作用下的四跨等截面連續梁為例，邊跨支座的負彎矩約為中間跨支座的1.5倍，邊跨的最大正彎矩為中間跨的2.1倍，邊跨的向下撓度極值為中間跨的3.4倍[5]。采用不等跨布置時，邊中跨跨徑比一般為0.6～0.8[6-7]，主要是為

對包含地形地勢、跨徑條件、墩身高度和經濟性等在內的各項要素進行綜合考慮，以選取出常規跨徑條件下適宜的上部結構形式，包括空心板、T梁和小箱梁等。1 不同跨徑條件上部結構設計在山區高速公路中，由于受到地形地貌和水文地質條件因素的影響，橋梁十分常見。從現有工程經驗可以看出，在常規跨徑范圍內(即8～40 m)，如果橋梁跨徑在16 m以內，則其上部結構形式建議采用空心板；而如果橋梁跨徑在16 m以上，則其上部結構形式除了可以采用空心板，還可采用小箱梁與T梁等。在確保

710001 大跨徑連續橋梁施工技術的概念隨著我國社會的不斷發展，交通系統急需完善，作為我國交通系統中的重要內容，橋梁工程項目的數量在急劇增加，同時，橋梁工程的規模也在不斷的增大，大跨徑連續橋梁施工技術的出現，給項目的開展帶來了極大的便利。大跨徑連續橋梁具有許多的優點，作為一種新生代技術，大跨徑連續橋梁具有穩定性強、承受荷載力強等諸多的優點，在對地震的抵抗上有非常出色的表現，此外，在維護工作上也非常的便利。大跨徑連續橋梁在我國當前的建設領域中使用的非常廣泛

踐主要集中在特大跨徑橋梁領域，對中小跨徑橋梁安全與安全監測實踐及經驗還較少。中小跨徑橋梁安全監測系統無論從經濟性還是適用性上來說，都不宜直接照搬大跨徑安全監測系統相關理論和實踐經驗。鑒于中小跨梁橋與大跨徑梁橋在安全監測系統上的差異，筆者將從橋梁活載效應占比這一角度出發，研究中小橋的恒活載比例關系，并通過與大跨徑梁橋恒活載比例進行對比，為中小橋安全監測分析方法的選擇提供相關依據。1 中小跨混凝土梁橋恒活載效應由于中小跨混凝土梁橋其截面形式較多、設計理論及設計

美觀、施工方便、跨徑布置靈活等優點，近20年來在日本、中國大陸、中國臺灣、韓國等世界各地得到廣泛應用，發展前景廣闊[1-3]。和連續梁（連續剛構）橋相比，矮塔斜拉橋拉索的豎向分力可以平衡梁體的自重引起的豎向荷載，大大降低了結構彎矩，隨著彎矩等內力的減小，主梁高度得以降低，結構自重大幅減輕。另外，拉索的水平分力會在墩頂負彎矩區產生壓應力，對該區域主梁上緣拉應力起到一定抵消作用。與傳統斜拉橋相比，矮塔斜拉橋的拉索應力變幅較小，拉索的疲勞效應不明顯，故可以采用較

江長江一橋為最大跨徑的CFST拱橋，其跨徑達到530 m，在目前的世界拱橋跨徑記錄中名列第三；而目前正在設計的廣西平南三橋跨徑已達到560 m，已超越當前世界最大跨徑拱橋——朝天門大橋(552 m)。近些年，一些研究工作也圍繞著CFST拱橋不斷開展。文獻[2]從應用概況、結構體系、構造和強健性等幾方面對413座CFST拱橋開展統計和分析，經統計和分析獲得的相關數據(成果)為后續研究者提供寶貴的借鑒。文獻[3]對支架施工、纜索吊裝法施工、平轉法施工和豎轉法施

定的限制條件下，跨徑相同的曲線梁橋與直線梁橋的上部結構設計方案相同[1-3]，即“彎橋直做”。然而對于部頒標準圖在曲線梁橋的適用半徑，國內外研究學者及國內設計單位建議的限制條件并不一致[4-5]?；诖?，筆者以部頒標準圖為設計方案，建立不同曲率半徑的全橋有限元模型，對比分析設計驗算結果、構造要求等，研究結果可為先簡支后連續曲線橋梁的設計提供理論依據。2 曲線梁橋特性影響因素曲線梁橋呈現的彎扭耦合效應的根源在于橋梁軸線為曲線，與兩邊支點中心連線偏離，因而其受

)1 概述由于大跨徑連續橋梁有著很多的優勢，所以在橋梁工程中得到了非常廣泛的應用，而大跨徑連續橋梁施工活動的有效開展又需要依賴于專業的施工技術，同時大跨徑連續橋梁施工技術往往關系到橋梁工程的安全性、經濟性以及可靠性，所以為了進一步促進橋梁工程社會效益和經濟效益的實現，在開展施工活動的過程中，必須要在了解常用的大跨徑連續橋梁施工技術的基礎之上合理地對其加以應用，使得橋梁施工活動能夠順利得以開展，因此對于大跨徑連續橋梁施工技術進行研究有著非常重要的意義。2 大

程的不斷推進，大跨徑橋梁工程的建設規模越來越大，為了保證城市大跨徑橋梁施工質量得到更好的提升，做好相應的設計工作至關重要。對于城市大跨徑橋梁設計人員來講，在實際工作當中，要根據大跨徑橋梁工程結構特點，對原有的設計方案進行合理的優化，保證大跨徑橋梁設計過程中出現的問題得到有效解決，提高城市大跨徑橋梁設計方案的實施效果。鑒于此，本文主要分析城市大跨徑橋梁設計過程中存在的問題與解決對策，從而推動我國城市大跨徑橋梁工程的穩定發展。1 做好城市大跨徑橋梁設計工作的重

性和可靠性。中小跨徑公路橋梁在實施應用中，由于跨度范圍有限，更加容易受到地震的破壞，結合汶川地震公路橋梁等基礎工程設施的破壞程度來看，沒有進行抗震設計的中小跨徑公路橋梁在遭受地震災害時，結構破壞嚴重，因地震造成的公路橋梁裂縫、變形等問題，嚴重影響其后期使用。關于中小跨徑公路橋梁抗震設計的理念、原則，以及有效的技術、方法等，均需要從工程實踐的角度展開綜合化的研究與探討[1]。1 中小跨徑公路橋梁抗震設計要求在中小跨徑公路橋梁設計中，要重點進行抗震設計。根據實

210000)大跨徑公路橋梁設計規范及相關問題研究馬行政(蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210000)即基于對大跨徑公路橋梁設計規范體系的分析，研究大跨徑公路橋梁設計規范中的現存問題，并提出了相應的解決策略。大跨徑；公路橋梁；設計規范1 大跨徑公路橋梁設計規范體系分析我國大跨徑公路橋梁設計規范構建中所遵循的技術路線有兩條，其一是與國際標準銜接；其二則是通過吸取國內外大跨徑公路橋梁工程建設方面的成熟經驗，總結提煉并編制形成新的公路橋梁建設規范。目前，針

【關鍵詞】結構；跨徑；分孔一、市政橋梁結構設計原則（一）經濟性原則一座橋梁建筑設計的再如何漂亮，若它的造價比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經過比選，我們設計組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當地的砂、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當遠。故在橋梁設計中，在滿足結構安全的前提下，應盡量地考慮經

橋力學性能及極限跨徑研究賈麗君，叢 霄，林贊筆(同濟大學 土木工程學院，上海 200092)運用解析法研究了在現有材料強度的基礎上，鋼主纜和CFRP主纜懸索橋的極限跨徑。結果表明，跨徑超過4 500m后，鋼主纜懸索橋的主纜直徑將急劇增大，恒載所占比重超過全橋總荷載的95%，不宜采用；而CFRP主纜懸索橋在跨徑超過5 000m后，主纜面積仍能保持平穩增長，且遠小于相同跨徑下鋼主纜所需面積，可行性高。此外，分別對主跨為1 500、2 000、3 000、4 0

430023）大跨徑預應力混凝土橋梁設計技術分析周 威 （武漢市政工程設計研究院有限責任公司，武漢 430023）在我國的橋梁建設中經常會遇到跨徑較大的情況出現，對此在進行混凝土橋梁設計的時候需要充分考慮的地方相對較多，才能夠有效的保證混凝土橋梁的建設質量。本文主要對大跨徑混凝土橋梁設計過程中的相關技術進行分析。大跨徑；預應力；橋梁；設計技術DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.1050　引言在整個混凝土橋梁工程的建設

梁，混凝土箱梁，跨徑，預應力0　引言橋型選擇、橋跨布置、總方案確定等受到多種因素的影響。預應力混凝土橋梁跨徑從25 m的單跨橋到跨徑大于400 m的斜拉橋，其結構形式多種多樣。而小跨徑的橋梁，鋼筋混凝土橋經濟性更好;跨徑大于400 m的橋梁，鋼結構或鋼—混組合結構斜拉橋因其自身重量較輕而廣泛采用。跨徑在25 m～40 m之間的橋采用預應力混凝土橋梁，在經濟性和美觀性上更勝一籌。圖1為不同混凝土橋梁的典型跨徑的一般布置原則。圖1　預應力混凝土主梁通常的跨徑布

中規定，當橋涵的跨徑小于或等于50 m 時，宜采用標準化跨徑［3］．文中只討論城－A 級橋梁的限載噸位設置，城－B 級橋梁的限載方式同城－A 級橋梁的，只需將均布荷載值、集中荷載值改為城－A 級的0．75 倍［2］．2．1 梁式橋2．1．1 簡支梁橋在普通鋼筋混凝土簡支梁橋［4］中，其經濟跨徑一般為20 m;預應力混凝土簡支梁橋［5］的經濟跨徑為40 m．若將經濟跨徑作為橋梁設計中最大的單孔計算跨徑，依據對橋梁加載方式中車道荷載的加載原則，同時結合簡支梁的

00）0 概述大跨徑橋梁作為橋梁工程發展的主要方向，其具體施工過程中的施工控制是大跨徑橋梁施工的重點及難點［1］。大跨徑橋梁建設的成功與否直接取決于施工單位對于施工控制的技術特點［2］。由于大跨徑橋梁特別是鋼筋混凝土橋梁的獨特結構性質以及材料特點，容易受到溫度、濕度以及時間的影響［3］。甚至在施工中不同的施工方法對橋梁的具體施工過程也會有較大的影響［4］。所以，作為控制橋梁質量控制重中之重的施工控制直接決定了橋梁建設的成功與否［5］。1 大跨徑橋梁施工控制

錨式斜拉橋的極限跨徑研究（I）張楊永（上海同豪土木工程咨詢有限公司，上海 200092）從斜拉索和主梁的材料強度入手探討了當前材料水平和施工水平下全自錨斜拉橋結構體系的極限跨徑。研究結果表明:橫向靜陣風作用下的主梁強度是限制斜拉橋跨徑增大的主要因素，活載作用下的主梁強度居于次要地位，而斜拉索的強度和效率對斜拉橋極限跨徑的影響最小;斜拉橋極限跨徑突破的首要問題是提高主梁的側向剛度。研究成果可供超大跨度斜拉橋概念設計時參考。斜拉橋;極限跨徑;極限靜陣風;垂度效

日前，全國最大跨徑的裝配式鋼架橋梁ZB-450型鋼橋在322國道廣西桂林段通過實戰重裝備通載實驗及試運行，正式投入運行。ZB-450型鋼橋是交通運輸部重點科研項目，為目前全國最大跨徑的裝配式鋼架橋梁。橋梁跨徑81 m，橋梁總寬7.46 m，行車道寬4.2 m，高4.5 m，總重192 t。該型鋼橋是我國國防交通保障的骨干裝備之一，與321戰備鋼橋、ZB-200型鋼橋形成了大、小、中三個跨度的保障體系。實戰重裝備的通載實驗，充分驗證了ZB-450型鋼橋可克服