發動機艙
- 某型飛機發動機艙滅火性能仿真計算
算方法對渦扇發動機艙和APU（Auхiliаry Pоwеr Unit）艙滅火性能進行分析，然而他們的輸入條件相對粗狂，考慮的影響因素不全面。而滅火性能受流場影響較大，如若能將流場仿真計算與滅火計算結合起來，將流場計算結果直接作為滅火計算的初始條件，則能得到具體工況下的滅火性能，分析復雜因素對滅火系統的影響。本文選取某型飛機巡航過程中觸發火警信號啟動滅火程序的發動機艙滅火過程進行CFD 仿真計算，提供一種發動機艙滅火仿真計算方法，為飛機滅火性能的優劣提供理
科技與創新 2023年9期2023-05-16
- 某特種車內飾設計與研究
內裝件系統、發動機艙內裝件系統、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤以及車內照明、車內聲學系統等。內飾系統設計1.儀表臺設計儀表臺采用模塊化設計理念，包括儀表臺上部、儀表臺總成、電器箱總成及副駕駛裝飾蓋板等4個獨立的部分，如圖1所示。圖1 儀表臺結構示意儀表臺采用表皮覆革工藝，整體造型棱線分明，外觀簡約大氣，與整車設計主調保持統一。儀表臺作為車身內部環境中最顯著的部分，是全車操縱控制與顯示的集中部位。為了保證駕駛人操作方便和注意力集中，控制按鈕按照功能和使用頻率
汽車工藝師 2022年11期2022-12-03
- 基于質點振動速度聲全息圖的裝載機噪聲優化
傳遞路徑中，發動機艙對噪聲的包覆起重要作用，其表面結構復雜，聲輻射強度分布大小不一致。近場聲全息技術包含眾多先進的算法，如Fourier變換法[2]、等效源法[3]、分布源邊界點法[4]、HELS法[5]等，這些算法都是基于聲壓測量技術對聲場進行重建，由于傳聲器距聲源較近，極易產生嚴重的反射、衍射現象，導致誤差過大。而通過測量質點振速進行聲場重建，由于傳感器本身尺寸較小，聲反射和衍射造成的影響較小，測量效果精度高。某50裝載機樣車在進行噪聲試驗時發現機外輻
汽車零部件 2022年11期2022-11-28
- 城市客車水溫高故障處理
態如下：1)發動機艙內靠右側存在隔板，以避免機艙內熱空氣加熱右側尿素箱，如圖1所示。圖1 原發動機艙布置圖2)發動機艙后蓋為粘附有消音棉的鋼板，無任何開孔與開槽，如圖2所示。圖2 發動機后艙蓋3)底部完全包覆，發動機排氣管與發動機后處理裝置完全被底護板包蓋住，底護板上僅有少量開孔，如圖3所示。4)發動機排氣管下面雖然裝有護板(如圖3所示)，但排氣管路上本身未包裹隔熱材料，如圖4所示(圖4是拆掉圖3中的底護板情況)。圖3 發動機底護板圖4 發動機排氣管將原狀
客車技術與研究 2022年5期2022-10-29
- 一種輕質PU發動機艙隔熱墊的應用研究
棉克重的對比發動機艙隔熱墊的主要作用是降低發動機噪聲、保持發動機艙溫度、防止機艙過熱影響發動機艙漆面質量。目前，國內自主品牌汽車的發動機艙隔熱墊大量采用玻璃棉作為填充物模壓成型。聚合物發泡（PU）材料通過不同的發泡工藝，賦予了聚合物全新的優異性能，是新材料中的新生力量。而輕質PU材料憑借其輕量化、減振降噪、保溫隔熱的獨特性能，在不同的垂直應用領域發揮著關鍵作用。本文以市場上某一款車型的發動機艙隔熱墊舉例，該車型的發動機艙隔熱墊采用的填充物材料便是傳統的玻璃
汽車工藝與材料 2022年9期2022-09-19
- 直升機發動機艙復合材料整流罩熱防護技術
條件和要求，發動機艙整流罩常常采用蜂窩夾層的結構形式。但發動機工作期間會產生大量熱量，發動機艙的溫度會急劇升高，整流罩往往處于高溫的工作環境，而復合材料在高溫環境下的強度指標會迅速下降，整流罩甚至會出現焦化分層的現象，不僅難以實現其設計目標，還會誘發安全事故。因此，需要對復合材料整流罩采取一些熱防護措施，使整流罩在安全的溫度范圍內工作，以滿足相關設計需求。該文分析了直升機發動機艙復合材料整流罩熱防護措施，以期為解決整流罩高溫焦化問題提供一些參考。1 發動機
中國新技術新產品 2022年5期2022-06-21
- 某前置后驅車型發動機艙熱管理優化
方法對該車型發動機艙進行流場分析、溫度場分析，并根據分析結果提出優化發動機艙熱管理的措施。通過仿真分析及實車驗證結果表明，增加散熱器和中冷器導風板、優化前格柵開口、增加下蓋板導風板等熱管理優化措施明顯提高了冷卻系統進風量、降低了變速器表面受熱溫度，成功解決了某前置后驅車型的熱害問題。關鍵詞：發動機艙 熱管理 仿真分析Thermal Management Optimization of the Engine Compartment of a Front-re
時代汽車 2021年12期2021-08-04
- 冷卻模塊獨立風道對發動機艙熱管理的影響
復雜苛刻，對發動機艙的熱管理性能要求也隨之提高，因此急需研究如何優化發動機艙散熱性能。目前發動機艙熱管理主要研究方向：一是考慮發動機及冷卻系統部件，在冷卻液這個維度上確保發動機在安全溫度下工作；另一方面通過合理布置發動機艙內各種元件，確保發動機艙內的流場和溫度場合理[1-2]，保證在不同工況下發動機艙內部各個零部件都在其最佳工作溫度范圍內[3]。本文是基于某型客車發動機艙艙溫過熱導致零部件損毀的背景，提出一種改善發動機艙艙溫方案。即在換熱器與發動機之間安裝
新型工業化 2021年12期2021-03-25
- 煤礦用重型車輛的發動機艙熱管理分析與研究
重型車輛防爆發動機艙的布局現狀，對艙體內的主要熱源進行實時監控，得到發動機艙內相關溫度數據，針對主要熱源進行局部的改造，并對改造后的發動機艙溫度進行試驗，最終對試驗結果進行對比分析，證明了優化設計的正確性，進而指導對發動機艙內熱源與部件的布局，改善發動機艙的散熱性能。關鍵詞：發動機艙;散熱分析;發動機試驗;仿真對比1 引言為滿足長距離、大坡度工況下的運行要求，礦用重型車輛幾乎全部采用大功率防爆發動機，大功率防爆發動機的應用對提高車輛重載大坡度的動力性能起到
科技信息·學術版 2021年35期2021-01-03
- 某航空發動機艙電子設備熱設計
[4]，造成發動機艙內熱環境極為惡劣。出于對發動機控制和狀態監控的需要，航空發動機艙內安裝有大量電子設備，這些設備使用的硅基電子元件對工作溫度有嚴格要求，過高的溫度會導致電子元件失效[5]，影響飛行安全，因此必須對發動機艙電子設備進行合理的熱設計。然而，發動機艙內熱量產生和傳遞過程十分復雜。熱量通過輻射、對流和傳導方式在發動機艙內部件間傳遞，并在傳遞過程中相互耦合。對電子設備與其所處的發動機艙熱環境之間熱量相互傳遞進行定量分析具有一定難度。中外對于航空發動
科學技術與工程 2020年28期2020-11-10
- 護風圈結構對冷卻性能影響的試驗研究
自卸 風扇 發動機艙1 前言整車冷卻系統設計是一個系統工程，也是行業公認的技術難題。冷卻系統的功能是保證發動機在任何負荷條件下均能正常和可靠地工作而不引起發動機過熱。護風圈作為冷卻系統的關鍵子部件之一，實際工作中與冷卻風扇配合使用。護風圈能夠集中風力，為風扇提供良好的進口條件，還可以使風扇間隙的湍流減小起到提升流量、降低噪音以及提高效率的作用。護風圈設計好壞，直接影響冷卻風扇的氣動性能[1]。目前在整車冷卻系統匹配選型時，針對護風圈的設計，大多企業將重點放
時代汽車 2020年14期2020-09-06
- 汽車發動機艙側邊梁結構的優化
章首先分析了發動機艙側邊梁結構的主要作用和存在的主要問題，并基于此給出了一種新的發動機艙側邊梁結構。解決了現有的問題，提高了白車身的性能。關鍵詞：焊接順序;激光拼焊;強度;開裂;碰撞中圖分類號：U464.9 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）09-94-04The Optimization of Side Beam Structure of Automobile Engine CompartmentLiu Xiaohui（ Anh
汽車實用技術 2020年9期2020-06-03
- 一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置的設計
概述一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置，設置在發動機艙與乘客艙之間的隔板上，包括薄管陣、副空氣濾清器、副進氣管Ⅰ、副進氣管Ⅱ、副管路接口和溫控電磁閥裝置；薄管陣的一端經由過渡聯接Ⅰ與副進氣管Ⅰ連接，副進氣管Ⅰ與副空氣濾清器的一端相連，副空氣濾清器的另一端通往大氣；薄管陣另一端經由過渡聯接Ⅱ與副進氣管Ⅱ連接，副進氣管Ⅱ通過副管路接口與發動機原有進氣管相連接。該裝置在不增加發動機負載及整車空氣阻力的前提下，使發動機艙的熱量不能傳導到乘客艙，解決了乘客艙因發動機熱
科學技術創新 2020年5期2020-06-03
- 汽車冷卻風扇設計參數仿真優化
性能直接影響發動機艙的散熱性能，本研究以全面提升散熱器人口進風量和冷卻風扇有效功率為優化目標，以實車為例，進行了冷卻風扇軸向伸入距離、風扇與風扇罩徑向間隙和風扇旋轉中心偏移距離三個設計參數進行優化。首先采用計算流體力學（CFD）方法，單因素分析各個設計參數對散熱器入口進風量和冷卻風扇有效功率的影響規律。然后采用正交試驗方法，對發動機艙散熱性能的影響因素進行了研究，發現風扇與風扇罩徑向間隙的變化相對于其他因素對發動機艙散熱性能的影響更為顯著，并獲得了風扇設計
汽車科技 2019年6期2019-12-31
- 奔馳A200加裝帶照明的梅賽德斯三叉星徽
分開。3.將發動機艙預熔保險絲盒從發動機艙保險絲和繼電器模塊上松開并拆下。從上方斷開發動機艙預熔保險絲盒處的電線。請勿斷開側面和下面的電線。4.將發動機艙保險絲和繼電器模塊解開、松開并抬起，然后放到一旁。不要斷開發動機艙保險絲和繼電器模塊上的電線。以下的步驟為安裝過程：5.準備發動機艙保險絲和繼電器模塊的支架，以便為照明式梅賽德斯三叉星徽加裝線束。如圖 2所示，根據尺寸（a、b），標記在支架（5）上的孔中心點。尺寸 :a=30mm（1.18 英寸）；b=6
汽車維修技師 2019年5期2019-10-21
- 某MPV車型進氣格柵開口角度的仿真分析
車風阻性能和發動機艙散熱性能的影響規律，本研究采用cFD數值仿真對某MPV車型在不同車速和不同進氣格柵開口角度下分別進行仿真，分析進氣格柵不同開口角度對整車風阻系數、發動機艙內流阻力和散熱器進風量的影響。仿真結果表明：進氣格柵全關狀態相對于全開狀態，整車風阻系數可有效降低3.37%;隨著進氣開口角度的增大，不同車速下發動機艙內流阻力均呈現出先逐步增大后趨于穩定的變化規律;中高速工況下，格柵開口角度過大會導致發動機艙上方部分區域出現氣流漩渦現象，中冷器下方冷
汽車科技 2019年5期2019-10-20
- 汽車發動機艙散熱性能的研究與優化
摘 要：基于發動機艙內外流場和溫度場數值模擬，根據汽車在不同行駛工況下的流場和溫度場數值計算結果，對發動機艙的流場特性、散熱性能、溫度場、進風口設計進行分析;依據仿真分析結果提出發動機艙散熱改進設計方案;在相同試驗條件下，分別對某微車原車狀態和對發動機前艙布局進行相應改進后的狀態，進行室內整車環境模擬實驗。關鍵詞：發動機艙;冷卻模塊;散熱性能1 計算模型與計算方法1.1計算模型汽車發動機艙內部件排布緊密，結構較復雜，為了能夠得到比較準確的仿真結果，仿真所用
錦繡·下旬刊 2019年8期2019-09-10
- 發動機艙前端模塊優化設計分析
到廣泛應用的發動機艙前端模塊，在簡述前端模塊性質和特點的基礎上，對其設計、結構分析與優化進行深入分析，為這一模塊的實際應用，并發揮出應有作用效果奠定良好基礎。關鍵詞：發動機艙；前端模塊；模塊優化設計；結構分析汽車工業不斷發展對整車設計提出了很高的要求，在這種情況下，模塊化設計成為整車設計與生產的重要內容和趨勢，通過對模塊化設計的應用，能在保證設計便利性和合理性的基礎上，減少成本。然而，在設計過程中，為保證模塊化設計發揮應有作用效果，需要進行必要的結構分析，
時代汽車 2019年3期2019-06-11
- 某乘用車火災全尺寸實驗研究
，本實驗模擬發動機艙內電氣系統短路起火，起火位置設置在左側散熱風扇線束處。實驗中用火棍點燃油抹布，隨后關閉發動機艙蓋。實驗時油箱內留有10L汽油。實驗車輛的尺寸為：5200mm×1860mm×1970mm。本實驗是依據耗氧原理[2]得出的熱釋放速率。圖1顯示的是實驗中熱電偶、攝像機及熱流計的布置示意圖。溫度布點方面，主要對發動機艙、乘客艙前排駕駛室以及車體外側溫度變化進行詳細的測量。1號、2號和3號熱流計的量程分別為100kW/m2、50kW/m2和50k
汽車實用技術 2019年7期2019-04-18
- 淺談客車發動機艙火災原因分析和早期預警
結發現，客車發動機艙是客車火災發生的重災區，占整個客車火災事故比例的一半以上。本文就客車發動機艙發生火災常見原因分析如下。2.1 線路短路起火發動機艙中布置有各類傳感器線束、控制器線束、尾燈線束、空調線束、起動機及發電機線束等，可能因為高溫老化、破損、事故撞擊或維修失誤等引起短路故障[1]。短路電流熱效應使得線束溫度急劇升高，導致絕緣層熔化燃燒，引燃附近可燃物。2.2 發動機排氣系統泄漏排氣歧管破裂、密封墊失效、燃氣竄出、排氣管斷裂或排氣消聲器破裂引起的高
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年12期2019-01-05
- 基于純電車的鋁合金發動機艙設計與研究
電車的鋁合金發動機艙設計與研究廖雪平，吳純福，褚安華，游潔，戴太亮（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）文章闡述了某款純電汽車的鋁合金發動機艙的設計與研究，通過對總布置分析、安全碰撞分析兩方面進行闡述論證，并在此基礎上完成整車項目開發。針對純電汽車鋁合金發動機艙的開發要求，現有發動機艙需進行設計優化，零部件由鈑金沖壓件變化為鑄鋁件、擠壓件、鋁板沖壓件；連接方式由鋼點焊變化鉚接和結構膠連接成，最終實現鋁合金材料在發動機艙應用，達
汽車實用技術 2018年24期2019-01-02
- 汽車下護板對發動機艙散熱性能的影響
：為提高汽車發動機艙的散熱性能，通過計算流體力學數值仿真研究汽車下護板對整車散熱性能的影響。研究表明：在高速工況下，增加下護板后格柵和冷卻模塊進氣量增加；在高負荷工況下，下護板可改善發動機艙的空氣溫度分布形態。下護板開口可增加冷卻模塊進氣量，不開口時艙內溫度較低，所以在整車設計時應綜合考慮散熱量和熱害。下護板能明顯減少風阻，但開口會減弱其效果，因此設計時應多方面考慮。關鍵詞：下護板； 發動機艙； 計算流體力學； 冷卻模塊； 熱害； 風阻中圖分類號： U46
計算機輔助工程 2018年3期2018-09-17
- 基于CAE的重卡發動機艙蓋板沖壓件產品結構設計淺析
有一種重卡的發動機艙蓋板設計為沖壓鈑金件，而傳統設計此處結構一般為注塑件。這種用鈑金件代替注塑件的設計，會給制造工藝帶來以下問題：首先此件需要做到所有搭接縫隙密封；用沖壓工藝代替注塑工藝，多處位置沖壓開裂、起皺需要重新設計；重新設計的沖壓件需要避讓發動機和內飾部件，其空間造型受到多處約束。在產品內造型設計階段對沖壓件實現的可行性以及沖壓加工的經濟性等方面需要系統考慮。在產品初始討論階段就能從沖壓工藝優化的角度，提出此件產品結構的合理化建議。從源頭上解決此件
鍛壓裝備與制造技術 2018年3期2018-07-23
- 客車發動機艙熱管理系統的數值仿真與實驗驗證
min）作為發動機艙熱管理系統分析的3個工況，應用FLUENT建立發動機艙熱管理系統的三維仿真模型，根據實驗邊界條件，進行風速場和溫度場的耦合仿真。采用穩態計算方法，獲得發動機艙內外穩定的風速場和溫度場分布。對比分析發現仿真結果與實驗結果的均方根相對誤差在合理范圍內，從而驗證該發動機艙熱管理系統仿真模型的有效性。關鍵詞： 發動機艙； 熱管理系統； 計算流體力學； 環境模擬實驗； FLUENT中圖分類號： U467.13文獻標志碼： B收稿日期： 2017[
計算機輔助工程 2017年6期2018-01-13
- 某插電式混合動力轎車熱管理仿真分析與優化設計
模型，對該車發動機艙進行了CFD分析和冷卻系統一維模擬分析。根據仿真結果，針對機艙前端進氣泄漏嚴重、熱反流、低溫冷卻系統冷卻水溫較高、低溫電子部件冷卻不足等問題，提出優化冷卻模塊布置及改善機艙進氣密封性等優化措施，該優化方案滿足了冷卻設計要求。1 前言插電式混合動力汽車（PHEV）因具有良好的節能減排效果而越來越受到各大汽車廠商的高度重視。與傳統車相比，混合動力汽車由于增加了電動部件，其冷卻系統更為復雜，這就對自身熱管理提出了更高要求。事實上，隨著近年來計
汽車技術 2017年10期2017-11-24
- 啟動發電一體化車輛發動機艙散熱的數值模擬
電一體化車輛發動機艙散熱的數值模擬陳冠宇1，資新運2，許 翔2，曾繁綺1，邊浩然1(1.陸軍軍事交通學院 研究生管理大隊，天津 300161； 2.陸軍軍事交通學院 軍用車輛系，天津 300161)為解決啟動發電一體化車輛在駐車發電時發動機艙內溫度過高的問題，利用計算流體動力學(CFD)方法和CFD軟件Fluent，對發動機艙空氣流場和溫度場進行數值模擬，得出發動機艙內部的流場和溫度分布。計算發現：該發動機艙的部分區域存在由于空氣流動速度低導致熱量累積的問
軍事交通學院學報 2017年10期2017-11-01
- 發動機前置式機艙內氣熱模型的構建及分析
，研究前置式發動機艙內空氣流場對散熱性能的影響，并進而探索前艙散熱與整車燃油經濟性之間的關系。關鍵詞：發動機艙；空氣流場；耦合計算；結構優化DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.2511 引言汽車前艙散熱性能直接影響著整車運行的可靠性，相關研究表明發動機故障的50%左右是由冷卻系統故障引起。其次是整車運行的經濟性，冷卻系的功用是保證發動機在任何負荷條件下和工作環境下，均能在最適合的溫度狀態下正常和可靠地工作。而目前冷卻
山東工業技術 2017年18期2017-09-12
- 奔馳S350發動機艙前部有異味
奔馳S350發動機艙前部有異味曲軸皮帶輪故障現象：一輛2011年款奔馳S350轎車，發動機型號272，行駛里程16萬km。用戶反映該車行駛中發動機艙前部有濃烈焦糊味發出，同時轉向變沉，儀表板上蓄電池報警。檢查分析：維修人員根據故障現象分析，發動機艙的焦糊味，可能是發動機的運動橡膠件（如皮帶）或者排氣管接觸到某些橡膠件發出。轉向變沉可能是缺少轉向助力油、轉向助力泵故障或皮帶傳導效率過低造成。至于電池電量報警，因為當時是在發動機運轉狀態下出現，因此發電機的發電
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年3期2017-07-12
- 發動機艙對流換熱CFD模擬的基礎問題
口尺寸及布置發動機艙各部件，進一步降低艙內最高溫度，對比標準kε模型、RNG kε模型和可實現的kε模型等3種湍流模型及2種壁面函數對溫度場模擬的精度.由模擬與實驗對比可知：可實現的kε湍流模型、增強型壁面函數更適合模擬熱流場.利用CFD計算不同進出口尺寸及換熱器與發動機間距對艙內溫度場的影響，結果表明進出口尺寸對艙內最高溫度影響較大.關鍵詞： 汽車； 發動機艙； 熱流場； 湍流模型； 壁面函數中圖分類號： U463.8文獻標志碼： BFundamenta
計算機輔助工程 2017年1期2017-03-21
- 科魯茲無法起動故障的排除
LDE，該車發動機艙曾經起火，將發動機艙內的線束燒毀，因此更換了發動機艙線束以及發動機控制單元，但在更換之后出現無法起動的故障現象。檢查分析：根據該車網絡結構簡圖，數據總線從診斷插座開始依次經過車身控制單元、遠程通信模塊、制動系統控制單元、電子轉向助力控制單元、自動變速器控制單元和發動機控制單元。維修人員使用診斷儀進行全車系統檢測，發現可以與車身控制單元、遠程通信模塊及制動系統控制單元通信，但無法與電子轉向助力控制單元、自動變速器控制單元和發動機控制單元通
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年4期2016-12-09
- 2016款東風日產西瑪車身尺寸圖介紹
的形式分別從發動機艙、乘客艙、后車身、車頂、車身底板來介紹。一、發動機艙2016款東風日產西瑪發動機艙尺寸如圖1所示。所有圖形測量尺寸單位是毫米(英寸)，帶＊的尺寸表示車輛左右兩側對稱的相同尺寸。圖1 發動機艙尺寸二、乘客艙該款車的乘客艙尺寸如圖2和表1所示。圖2 乘客艙表1 2016款東風日產西瑪的乘客艙尺寸三、后車身該款車的后車身尺寸如圖3所示。圖3 后車身尺寸四、車頂該款車的車頂尺寸如圖4所示。圖4 車頂尺寸五、車身底板該款車的車身底板尺寸如圖5所示
汽車維修與保養 2016年7期2016-12-03
- 前端封裝對發動機艙熱環境可靠性研究
）前端封裝對發動機艙熱環境可靠性研究張馥荔，李義林Zhang Fuli，Li Yilin（長安汽車工程研究總院，重慶 401120）文中利用 STAR-CCM+軟件，對比分析了高溫熱害工況和極寒工況下添加前端封裝對發動機艙可靠性影響，通過相應試驗進行驗證。結果表明添加前端封裝在高溫熱害工況下使得發動機艙零部件溫度普遍升高，但均未超出溫度限值。在極寒工況下對發動機艙溫升能力及保溫性能都有改善。前端封裝；發動機艙熱環境可靠性；熱害工況；極寒工況0 引 言目前市
北京汽車 2016年5期2016-11-10
- 基于STAR-CCM+的轎車發動機艙熱管理仿真分析與研究
CM+的轎車發動機艙熱管理仿真分析與研究謝暴1，許述財2，陶其銘3（1.安徽職業技術學院機械工程系，安徽合肥230011；2.清華大學汽車工程系，北京100084；3.江淮汽車股份有限公司，安徽合肥230601）在車輛開發過程中，應用STAR-CCM+軟件對某款車型的發動機艙進行熱管理仿真分析，獲得發動機艙的流場及溫度場分布，并對機艙內存在的過熱風險區域進行優化.通過試驗結果與仿真結果的對比，驗證了該方法的可行性，為發動機艙性能開發及結構優化提供了技術支持
常熟理工學院學報 2016年4期2016-10-21
- 卡車發動機艙流場與散熱性能的分析
402）卡車發動機艙流場與散熱性能的分析盧艷艷 （天津雷沃動力有限公司，天津300402）基于卡車發動機艙散熱環境的影響，使用CFD軟件對卡車發動機艙流場、溫度啟用仿真數值計算，關注對流、換熱、輻射等影響因素，仿真出冷卻模塊與高溫原件的散熱原理，對卡車發動機艙中的情況進行有效的分析。本文通過對CFD模型；邊界條件；計算結果及分析三個方面進行了簡單的分析。發動機艙；流場；溫度場；數值模擬；CFD0 引言隨著社會科學的不斷進步，人們對整車系統的熱管理研究與內外
山東工業技術 2016年10期2016-09-06
- 某型SUV車發動機艙熱管理仿真分析及優化*
某型SUV車發動機艙熱管理仿真分析及優化*杜子學沈宏麗葉雙平王成杰 （重慶交通大學機電與汽車工程學院重慶400074）對某型SUV車發動機艙流場及熱態進行了仿真研究，分析了車輛在兩種不利工況下（爬坡與高速工況）發動機艙內的流場、溫度場分布規律。針對發動機艙部分元件的溫度場與速度場特性，提出了相應改進方案，并對改進模型進行二次優化，最終使發動機艙內部流場性能以及各零部件溫度場性能得到較大改善，對比試驗結果與仿真分析結果可知，仿真分析方法能夠滿足工程需要。SU
小型內燃機與車輛技術 2016年2期2016-09-05
- 一種白車身發動機艙流水槽結構設計
?一種白車身發動機艙流水槽結構設計張 龍（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230009）就目前汽車發動機艙流水槽結構，針對其結構及缺陷進行描述，提供一種白車身發動機艙流水槽結構。其通過設計“U”型截面，中部高兩端低,且端部設有向上導流翻邊的“U”型流水槽安裝總成，有利于前風擋雨水的儲存和導流，并為發動機艙內部的維修提供方便性，避免發動機艙進水；并通過設有向上導流翻邊的端部排水槽和提供排水槽通過孔的發動機艙側封板、發動機艙側支撐板,便于端部排水槽將雨水
汽車實用技術 2016年6期2016-07-26
- 商用車發動機艙熱管理一維/三維聯合仿真與試驗
336商用車發動機艙熱管理一維/三維聯合仿真與試驗郭健忠1羅仁宏1王之豐2胡溧1吳勇11.武漢科技大學,武漢,4300812.浙江吉利汽車研究院有限公司,寧波,315336摘要：為解決某商用車在額定工況下發動機出水溫度偏高的問題，分別利用三維、一維和一維/三維聯合仿真工具，對樣車的發動機艙流場特性以及冷卻系統性能進行了研究。通過一維/三維聯合仿真結果與臺架試驗測試數據的對比分析，驗證了一維/三維聯合仿真模型的可靠性；同時針對發動機艙出現的熱回流現象,提出了
中國機械工程 2016年4期2016-06-23
- 發動機艙熱管理性能改進與成本最低化研究
0141）?發動機艙熱管理性能改進與成本最低化研究齊凱，鄭鑫，孔繁華，李飛 （華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）摘要：隨著汽車業的迅猛發展，汽車性能品質越發提升，銷售價格卻連連降低。發動機艙熱管理的改進研究不再停留對發動機艙熱管理性能的改進提升，更加關注對研發成本的影響。高性能、低成本已經成為汽車業新時代發展的代名詞。文章主要對發動機艙熱管理的改進過程中，考慮優化成本因素，達到了既提升性能，又降低成本的目標。關鍵詞：發動機艙；熱管理；高性能；低
汽車實用技術 2016年5期2016-06-20
- 客車發動機艙溫度報警系統設計
23）?客車發動機艙溫度報警系統設計黃長頑 （廈門金龍聯合汽車工業有限公司，福建 廈門 361023）摘要：利用試驗測試與CFD仿真相結合，通過溫度場試驗測得發動機艙溫度分布及變化速率，通過仿真分析發動機艙溫度分布特征，確定溫度傳感器布置，優化設計發動機艙溫度報警系統。關鍵詞：客車；發動機艙；溫度場；溫度速率；溫度報警系統10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004CLC NO.: U463.65+3Document Code
汽車實用技術 2016年5期2016-06-20
- 汽車發動機罩鎖防盜問題分析
?！娟P鍵詞】發動機艙；防盜；動機罩鎖；防盜板【中圖分類號】U491.62 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）06-0121-03隨著國內汽車保有量的迅猛增加，人們的出行更加方便，生活質量得到提高。但汽車盜竊案件也逐年上升，汽車防盜問題也越來越受到客戶的關注。發動機艙安裝了包括發動機、ECU及蓄電池等在內的零部件。ECU及蓄電池等因體積較小，轉手快，成為犯罪分子的首選目標。機艙被盜不僅對客戶造成了嚴重的經濟損失，而且也會對主機廠的品
企業科技與發展 2016年6期2016-05-30
- 基于FLUENT的汽車出風口和進氣格柵對發動機艙溫度場分布的影響
和進氣格柵對發動機艙溫度場分布的影響王琪，于明進*，黃萬友，孫鵬(山東交通學院汽車工程學院，山東濟南250357)摘要：為了降低發動機艙內的溫度，根據發動機艙內溫度場的分布，提出通過改善出風口和進氣格柵處的結構來降低發動機艙內的溫度。運用PROE軟件建立具有導流結構的發動機艙出風口和下進氣格柵模型，利用GAMBIT生成計算區域網格、設置邊界條件，利用FLUENT軟件對各模型進行仿真計算。仿真結果表明：發動機艙出風口處的導流結構可有效降低機艙內的溫度；優化下
山東交通學院學報 2016年1期2016-04-22
- 基于激光跟蹤儀的飛機發動機艙罩后段上蓋組件測量應用
跟蹤儀的飛機發動機艙罩后段上蓋組件測量應用王軍杰方憶湘靳江艷劉平（河北科技大學機械工程學院，河北石家莊050018）飛機制造過程中，零組件、部件的外形精度和質量直接影響飛機氣動性的精度質量。以某型號通用飛機的發動機罩艙后段上蓋組件為典型研究對象，應用激光跟蹤測量技術，針對其外形進行測量，對測量過程中涉及的測量方法和激光跟蹤儀站位設置等關鍵問題進行了研究和探討。最終完成飛機的發動機罩艙后段上蓋組件的測量激光跟蹤儀；發動機艙罩；組件；測量通用航空飛機通常采用由
河南科技 2015年22期2015-10-14
- 某商用車發動機艙散熱性能提升與試驗研究
率不斷提升，發動機艙內產生的熱流密度也隨之增大,汽車普遍存在發動機冷卻液溫度過高問題[1]。再加上汽車的動力性、安全性、經濟性和舒適性等方面要求使發動機艙內添加更多的發熱裝置，使得機艙空間變得更加狹窄，給發動機艙散熱增加了更大的困難。若發動機艙內各個部件的布置位置不合理會嚴重影響冷卻空氣流動，最終引起機艙內溫度偏高[2]。在這種情況下，發動機冷卻系統的散熱性能會降低，發動機過熱，會導致發動機的充氣效率降低，燃燒不正常；同時由于發動機艙內局部溫度過高，會導致
制造業自動化 2015年7期2015-07-07
- 體驗e保養發動機艙養護
]體驗e保養發動機艙養護[ 文/攝影：苑龍 ]如今上門養車業務已經慢慢開始走進了我們的生活，越來越多的人開始選擇這種經濟實惠、省時省心的方式為自己的愛車進行養護。隨著市場的逐漸發展，上門保養的服務內容也在不斷推陳出新，今天我們主要體驗的正是e保養新推出的發動機艙養護業務，另外就是菲亞特500的常規保養。要說起來，發動機艙的養護與清潔或許是廣大車主朋友們最容易忽視的，不少朋友甚至用車幾年也沒有對發動機艙進行過養護。事實上，這里日積月累的塵土與油泥污垢、以及各
車主之友 2015年8期2015-06-19
- 歐拓隔熱屏阻擋熱和噪音
車制造中反射發動機艙以及尾氣系統這類區域所產生的熱量。歐拓公司的RIMIC隔熱屏技術還能吸收聲能，減少車輛內外部的噪音污染。RIMIC是基于有孔鋁板的隔聲技術，僅特定應用在預先確定的區域，保證最佳的防熱及耐久性能。聲學性能是由孔的數量來控制的。鋁板隔熱屏與Theta-Cell這類吸音材料結合在一起時，可以吸收高頻聲音。該項由歐拓公司開發的技術，是以聚氨酯泡沫為基礎材料，其聲學及熱力學特性使其成為發動機艙理想的隔熱隔聲的材料。歐洲及日本主機廠都在其車型中采用
汽車科技 2014年3期2014-08-02
- 爆炸沖擊波對反艦導彈發動機艙的毀傷效應
波對反艦導彈發動機艙的毀傷效應姜穎資a，王偉力b，黃雪峰a，傅磊a（海軍航空工程學院a.研究生管理大隊；b.兵器科學與技術系，山東煙臺264001）為研究爆炸沖擊波對來襲反艦導彈發動機艙的毀傷效應，應用ANSYS/LS-DYNA軟件，對定量TNT和壓裝8701炸藥爆炸產生的沖擊波毀傷不同距離處的反艦導彈發動機艙進行了數值模擬。計算結果表明：爆炸沖擊波對導彈發動機艙的毀傷以殼體凹陷為主要形式，對凹陷殼體周圍區域幾乎沒有影響；爆炸沖擊波對反艦導彈發動機艙的毀傷
海軍航空大學學報 2014年4期2014-07-12
- 美國陸軍通用／武裝偵察直升機的“頭號選項”V-280“勇敢”通用傾轉旋翼機
V-22 的發動機艙和旋翼采用一體化設計，當變換飛行模式時是直接調整發動機艙角度，讓旋翼推力軸線從接近水平改為垂直，為機體提供在直升機飛行模式下的升力與推力。這種設計的最大優點是大幅簡化發動機和旋翼的傳動系統，降低傳動系統的復雜性，但缺點是發動機艙加上旋翼的整體重量，導致主翼梁和發動機艙的接點需要承受大量應力，況且驅動發動機艙變換迎角的相關液壓系統也需要額外的功率輸出。為防一側發動機失效，V-22還在左右兩臺發動機之間安排了備用緊急傳動軸，并且貫通主翼內部
航空世界 2014年9期2014-04-14
- 沖壓進氣冷卻對發動機艙溫度分布的影響
壓進氣冷卻對發動機艙溫度分布的影響馬松1，李堃1，張志偉1，王占學2(1.中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所，沈陽110035；2.西北工業大學動力與能源學院，西安710072)沖壓進氣冷卻是目前控制戰斗機發動機艙內溫度分布的主要方式。利用基于模型的發動機性能分析方法，提供不同工況下發動機分段熱壁邊界條件，通過非結構化網格和k-ε湍流模型方法求解流動與傳熱控制方程，數值模擬了某型發動機艙在典型飛行狀態和發動機工況下的流動特征及流場關鍵參數分布，并與試驗
燃氣渦輪試驗與研究 2014年5期2014-02-28
- 別克英朗遠光燈不亮
障，更換一個發動機艙的保險絲盒后恢復正常，僅隔半年再次出現該故障。故障診斷與排除由于沒有維修手冊，對該車的維修工作造成一定的困難。根據故障現象，遠光指示燈正常點亮，變光開關出問題的可能性較小。技師打開發動機艙保險絲盒護罩，核對客戶的使用手冊得知遠光燈保險絲為F22(左遠光燈)和F41(右遠光燈)。用萬用表直流20A檔串聯火線為該保險絲供電，電流為8.6A，前照燈遠光燈可正常點亮，說明遠光繼電器損壞的可能性大。根據客戶描述，上次出現故障后更換該保險絲盒即正常
汽車維修與保養 2013年8期2013-12-23
- 簡談整車總布置中的電源位置的確定
成本，也會給發動機艙甚至整車管線的設計帶來很多困難；同時電源輸出等這些大電流的線路對電磁干擾的影響較為顯著，為了降低這種影響只能將電力傳輸的距離盡可能縮短。在做方案前，首先要假定幾種狀況:①左舵車，發動機位于車輛前部的發動機艙；②發動機的布置方式，只討論常見的橫置 （前置前驅）和縱置（前置后驅），其他方式不包含；③蓄電池和中央配電盒的距離簡單定義為兩種，即近距離布置、遠距離分開放置。1 發動機橫置對于橫置發動機，不論發電機位于發動機的哪一側，到達車輛兩側的
汽車電器 2013年4期2013-09-02
- 后置客車發動機艙溫度場試驗
械效率高以及發動機艙空間大、各部件相對方便配置等優勢.但是在使用中發現，后置發動機存在不同程度的水溫偏高，甚至散熱器冷卻水沸騰現象，發動機過熱等不良現象對發動機及其配件壽命帶來嚴重影響，而造成后置發動機冷卻系統散熱不良的主要原因是發動機的冷卻系統沒有迎面風，其冷卻空氣主要依靠冷卻風扇和側面格柵進風.研究表明，后置發動機與前置發動機相比冷卻風量損失30%以上［1］.因此后置發動機客車冷卻系統的工作能力至關重要，如今一般研究的重點主要放在零部件的優化上，其中以
同濟大學學報（自然科學版） 2013年5期2013-03-04
- 女兒在飛機上丟失
艙，但沒有查發動機艙……求求你們，再查查發動機艙……”皮雷堅決地搖了搖頭，發動機艙是飛機最重要的核心區域，門一直緊鎖，一個小孩不可能進去。范佩西把皮雷拉到一邊，說：“凱莉堅持要查發動機艙，非?？梢?，我查了她的資料，她有恐怖分子的嫌疑!”皮雷思量片刻，嚴肅地說：“你馬上將她關到禁閉塞，防止她鬧事，我們要對全體乘客的生命安全負責!”范佩西摸了摸腰間的手槍，和皮雷一起走到乘務員休息室，來到凱莉跟前，皮雷使了個眼色，范佩西上前一把抓住凱莉的肩膀，兇狠地說：“女士，
故事會 2009年23期2009-07-15