附則
- 某船滿足能效設計指數要求的探討*
MARPOL公約附則Ⅵ中納入船舶能效規則，新造船的能效設計指數（Energy Efficiency Design Index，EEDI）第0階段從2013年1月1日起生效。2018年4月，《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》確定將繼續實施EEDI后續階段以降低船舶碳強度。2021年6月，IMO通過了包含基于目標的強制性技術和營運措施的 MARPOL公約附則Ⅵ修正案，其中要求計算現有船舶能效指數（Energy Efficiency Existing Ship
世界海運 2022年7期2022-07-21
- 2022年生效的IMO強制性文件修正案概覽
1.MARPOL附則Ⅵ修正案（第MEPC.324（75）號決議）該修正案于2020年11月20日在海上環境保護委員會第75屆會議上通過，將于2022年4月1日生效。修正案的內容主要是燃油硫含量的定義和取樣以及能效設計指數。修正案在第2條新增了“燃油含硫量”及相關的樣品的定義；在硫氧化物和顆粒物的控制規定中，新增關于燃油取樣的規定。在附則Ⅵ附錄中，對“國際防止空氣污染證書”和樣品驗證程序相應進行了修改。對于能效設計指數（EEDI），一是強制收集達到的EEDI
世界海運 2022年1期2022-01-29
- 2021年IMO通過的強制性文件概覽
修正案內容：公約附則第I章“總則”，在第I/1條“定義和說明”中增加了新的“高壓電”的定義。2.STCW規則A部分修正案（第MSC.487（103）號決議）該修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委員會第103屆會議上通過，將于2023年1月1日生效。修正案內容：規則第Ⅰ章“關于總則的標準”，在“操作級”的補充定義中，納入了作為電子電氣員在海船上服務的內容。三、《1966年國際載重線公約1988年議定書》（LL 1988議定書）修正案（第MSC.49
世界海運 2022年1期2022-01-29
- 議STCW公約中的情態動詞
公約由公約條款、附則、STCW規則A部分和STCW規則B部分共4部分構成。[4]公約條款篇幅較小，且僅規定了基礎、原則性條款及修正、加入、生效等程序性條款，一般情況下不會涉及條款的修改，長期以來變化不大，因此本文省略了公約條款中情態動詞的使用情況。本文使用檢索軟件Antconc3.5.7對STCW公約附則、STCW規則A部分和STCW規則B部分三個部分中使用頻次較高的情態動詞使用情況進行了統計，結果見表1。表1 STCW公約各部分主要情態動詞的使用情況統計
世界海運 2021年6期2021-06-25
- 船舶能效新規則及影響
施的MARPOL附則VI修正案草案，EEXI正式浮出水面。船舶能效新規有何影響？又有何建議？倫敦時間2020年11月17日，海洋環境保護委員會第75屆會議（MEPC 75）正式批準了關于航運減排短期措施的MARPOL附則VI修正案草案，并擬在MEPC 76會議上正式通過。至此，對現有船實施能效要求的“靴子”終于落地。作為實現國際海事組織（IMO）航運溫室氣體減排初步戰略的第一項強制性要求，加之其自帶的“追溯”屬性，這一規則的出臺得到了各方的廣泛關注。與此同
中國船檢 2021年2期2021-03-05
- IMO防止和應對污染分委會第6次會議（PPR 6）要點快報
、防污底系統公約附則I關于增加cybutryne（環丁腈）控制的修訂以及相關導則的修訂、國際航運黒碳排放對北極區域影響審議、MARPOL附則VI部分條款的審議、船上氣化廢棄物轉化到能量系統的標準制定、2015年廢氣清洗系統導則（MEPC.259(68)）修訂、減少北極水域航行船舶使用和載運重油（HFO）作為燃料的風險措施制定、綜合艙底水處理系統（IBTS）導則審議及IOPP證書和油類記錄簿修訂等。本次會議共形成了15份技術文件，包括決議、通函和修正案草案。
船舶標準化工程師 2019年2期2019-12-04
- 灰水混入食品廢棄物，咋排？
用主管機關按照本附則第9.1.2條所認可的系統，排放業經粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12n mile以外排放未經粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙……2）如生活污水與防污公約其他附則要求的廢棄物或廢水混在一起時，則除應符合本附則的要求外，還應符合其他附則的要求。3、從MARPOL公約可知：灰水不屬于生活污水，也不屬于生活廢棄物和作業廢棄物?；宜抵概懦龅南吹?、廚房水槽水、淋浴水、洗衣水、洗澡水以及洗臉水，不包括MARPOL附則I
中國船檢 2019年2期2019-04-08
- IMO：2019年，這些海事修正法案生效!
符合MARPOL附則VI第18.3條的聲明，并且所供應的燃油的硫含量不超過：根據第14.1條，ECAS以外的限額(目前為3.50%，從2020年1月1日起降至0.50%);·第14.4條規定的排放控制區域限值(0.10%m/m)；要么，買方規定的限值，根據買方發出的使用燃油的通知，與等效的合規方式相結合；要么，對船舶進行硫氧化物減排和控制技術研究試驗的相關豁免。0.10 %m/m限制適用于四個已建立的ECAS：①波羅的海地區；②北海地區；③北美地區（覆蓋美
珠江水運 2019年1期2019-01-24
- IMO污染預防與應急分委會第5次會議（PPR 5）要點快報
水的MARPOL附則II要求審議、壓載水取樣與分析指南（G2）修訂、統計存活生物的方法學導則修訂、國際航運黒碳排放對北極區域影響審議、船上氣化廢棄物轉化到能量系統的標準制定及MARPOL附則VI第16條修訂、廢氣再循環泄放水的排放導則、NOX技術規則下SCR系統的發證要求審議、修訂2015年廢氣清洗系統導則、MARPOL附則VI第14條關于燃油取樣的審議、MARPOL附則VI第14.1.3條的一致性實施審議、關于增加FPSO和FSU產生污水控制的MARPO
船舶標準化工程師 2018年2期2018-12-05
- IMO第99屆海安會通過的法規修正案將于2020年1月1日生效
年SOLAS公約附則的附錄以及有關HSC規則和SPS規則的相應修正案有關SOLAS公約第IV章和1974年SOLAS公約附則的附錄修正案（其以 “認可的移動衛星服務”所涉事項替代國際海事衛星組織所有提及事宜）；有關1994年和2000年高速船規則（1994和和2000 HSC規則）以及有關2008年特殊用途船舶安全規則（2008 SPS 規則）的相應修正案。*有關國際海運危險貨物規則有關更新國際海運危險貨物規則（IMDG，第38-16版）的修正案用以符合聯
航海 2018年4期2018-10-30
- 2018年東京備忘錄集中大檢查及應對建議
舶造成污染公約》附則VI《防止船舶造成大氣污染規則》（以下簡稱MARPOL附則VI）的符合性檢查。屆時，印度洋備忘錄、黑海備忘錄等備忘錄組織也將開展相同內容的集中大檢查。一般而言，集中大檢查較常規檢查更為具體和詳細，同時，集中大檢查期間進行的所有港口國監督（PSC）檢查都將開展集中大檢查的內容。因此，建議在此期間進入檢查窗口期的船舶高度重視本船對MARPOL附則VI的履約情況，積極應對本次集中大檢查。二、M ARPOL附則VI檢查情況表1列出了東京備忘錄組
世界海運 2018年8期2018-08-28
- MARPOL公約附則V有關垃圾要求于3月1日生效
MARPOL公約附則V有關防止船舶垃圾污染的修正案于2018年3月1日生效。其規定了對海洋環境有害產品的貨物殘留物和垃圾記錄簿格式，尤其是附則V第4條款和第6條款修正案要求托運人申報其貨物是否列為對海洋環境有害。新的附錄提供了有關固體散貨的分類標準。垃圾記錄簿的格式已更新。垃圾排放的記錄分為用于所有船舶的第I部分和有關載運固體散貨船舶所要求的第II部分。附則V包括了垃圾新類別“電子廢物”。電子廢物在2017年實施MARPOL公約附則V指南中被定義為用于船舶
航海 2018年2期2018-06-11
- 國際海事組織污染預防和應急分委會第5次會議熱點議題
MARPOL公約附則II有關高黏度、凝固性和持久漂浮物質貨物殘余物和洗艙水排放的相關條款經討論，會議同意在MARPOL公約附則II第1條中增加持久漂浮物質的定義（滿足密度小于等于海水，蒸氣壓力小于等于0.3 kPa，液體溶解度小于等于0.1%或者固體溶解度小于等于10%，20℃時的運動黏度大于10 cSt的光滑成形物質）?；诖饲斑_成共識的采取區分地理區域和物質群組的階段性措施的原則，會議審議了MARPOL公約附則II擬新增加的13.7.1.4條（關于預洗
世界海運 2018年5期2018-03-23
- MARPOL公約附則V 2016修正案及履約建議
MARPOL公約附則V——防止船舶垃圾污染規則的修正案，該修正案于2018年3月1日生效實施。該決議主要對附則V關于垃圾分類和貨物殘余物的部分內容進行了修訂，涉及垃圾記錄簿和垃圾管理計劃的修改。筆者在日常PSC檢查工作中，發現部分船舶存在不按規定收集、處置垃圾的情況，甚至有個別船舶在我國內水或領海內排放垃圾；此外，船上垃圾記錄簿、垃圾管理計劃等也存在一定比例的缺陷。涉及MARPOL公約附則V方面的缺陷有時會影響船期，嚴重時將導致船舶滯留和行政處罰，不利于船
世界海運 2018年3期2018-03-14
- 瀾滄江-湄公河商船通航協定與安全類國際海事公約的比較
的諒解備忘錄及其附則主要目標是實現通航，為照顧其他締約國當時營運船舶的技術狀況及建造能力，在安全技術條款上要求較低，這與今天的船舶安全監管需求不相適應。由于各締約國在技術條款上存在差異，近年來一些船況較差的中國籍船舶紛紛改籍，逃避中國海事主管機關監管，使得瀾滄江上外籍船舶監管壓力越來越大。一、瀾滄江外籍船舶監管依據和問題分析港口國監督檢查，即PSC檢查，是港口國政府的海事主管機關在國際海事公約框架下對抵港的外籍船舶實施的，以確保船舶安全航行、防止海洋污染為
世界海運 2017年2期2017-03-31
- IMO再次確認2020年1月1日全球限硫
MARPOL公約附則六中14.1.3條中有相關描述。污染防止與響應分委會已經得到指示，研究采取有效行動確保在排放控制區以外運行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執行船舶在硫氧化物排放控制區內，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環境保護委員會已批準（等待國際海事組織理事會認可）在2018年下半年舉行一次跨部門工作組會議。在其他與空氣污染相關的工作中，海上環境保護委員會表示，在MARPOL公約附則VI第13條規定下，通
水上消防 2017年4期2017-01-01
- 極地規則及其相關IMO和IACS文件若干問題淺述
涉及MARPOL附則I（防止油類污染）、附則II（有毒液體物質）、附則IV（污水）和附則V（垃圾）。詳見MEPC.265（68）［4］。在2014年12月的MSC 94通過了極地規則中與安全有關的要求和相關的SOLAS修正案之后，2015年5月的MEPC 68通過了極地規則中與環保有關的要求和相關的MARPOL修正案，這樣一個完整的與安全和環保這兩者均有關的極地規則獲得了最后通過，其作為SOLAS和MARPOL兩項公約的一部分具有強制性。在IMO極地規則通
船舶 2016年5期2016-11-10
- 《小型企業內部控制規范》開始征求意見
共分為5部分，除附則外，分別對小型企業內部控制的基本框架、建設實施、監督評價以及保障機制等做出了明確的規范?！墩髑笠庖姼濉返闹饕獌热莅?大類共12個問題，涵蓋《征求意見稿》的適用范圍和定位、內部控制的目標及原則、內部控制建設的程序和內容、內部控制監督評價和實施保障機制等方面。此次發布的《征求意見稿》在設計時充分考慮到小型企業的需求。對于非上市的小型企業而言，《征求意見稿》的定位是為小型企業在建設和實施內部控制體系時提供指引性的參考建議，目的是幫助非上市小
商業會計 2016年9期2016-06-06
- 《中華人民共和國公共圖書館法（征求意見稿）》公開征求意見
服務、法律責任和附則,計42條。資料來源1國務院法制辦公室關于公布《中華人民共和國公共圖書館法（征求意見稿）》公開征求意見的通知［EB／OL］.［2015-12-09］.http：／／www.chinalaw.gov.cn／article／cazjgg／201512／20151200479628.shtml.2公共圖書館法公開征求意見［N／OL］.［2015-12-11］. http：／／epaper. ccdy. cn／html／2015-12／11／c
國家圖書館學刊 2016年1期2016-03-18
- 船源海洋污染事故中海員責任刑事化法律問題初探——以歐盟及其部分成員國法、美國法和相關國際公約為視角
舶造成污染公約》附則1的2001年修正案的出臺；2002年在西班牙海域發生的“威望號”(PRESTIGE)油輪斷裂沉船事件促使有關淘汰單殼油輪的《國際防止船舶造成污染公約》附則1的2003年修正案的誕生。而2004年在美國新澤西州德拉瓦河發生的希臘籍油輪Athos I漏油事故則促成了《國際防止船舶造成污染公約》附則1的2004年修正案的產生，該修正案加速了單殼油輪的淘汰。。值得一提的是，2002年“威望號”漏油事故發生時，《海事勞工公約》正處于草案制定階段
中國海商法研究 2016年3期2016-02-11
- 輪船｜挪威推出新型夢幻貨輪
ARPOL)公約附則VI以及新的附則VI第4章能源效率的所有要求”Vindskip以船身為帆，靠風推動，不需使用燃油，十分環保節能。它的船體形狀十分特殊，在適當的強度和角度，船體可以作為風帆從海風中獲得動力持續前進。在船身前進角度接近逆風的情況下，風可以產生在船前進方向上的推動力。由于船體的形狀像一個對稱的空氣箔片，傾斜風穿過船身必須行進更長的距離，這會導致真空，拉動船前進。除了風能驅動以外，這艘貨輪采用液化天然氣發電機來補充剩余的能量需求。
海洋世界 2015年5期2015-11-21
- SOLAS、MLC 2006和CFR中若干問題的探討
不易理解的正文和附則中“章”、“分章”、“部分”、“節”、“分節”和“條”的編排和解釋所出現的中文不同表述，簡要介紹了美國CFR和FR相關法規中或多或少尚可更加明晰的表示方法，并說明CFR和FR之間的關聯。為那些對國際公約感興趣，且欲進一步理解海事公約和規則的讀者提供建議。國際海事公約；美國聯邦政府法規和聯邦法規登記；不同表述；關聯性1 SOLAS的編制與表示《國際海上人命安全公約》（International Convention for the Saf
船舶 2015年6期2015-11-17
- 擴展至14章的SOLAS及其系列文件
4的擴展體現在其附則本身的擴展（2014年，已通過的SOLAS附則新增了兩章，擴展至14章），以及通過“作為SOLAS之一部分的規則、決議”進行的擴展。這些作為SOLAS的部分規則和決議為SOLAS擴展提供了無限空間，并構成SOLAS系列文件。1 SOLAS的誕生、演變與綜合文本由于就廣義而言，公約、規則和規范等都可歸類于“標準”，因此《國際海上人命安全公約》（International Convention for the Safety of Life
船舶 2015年3期2015-08-11
- 載重線公約的規定、釋義及應用(四)
工程師 文中涉及附則條款的序號及文字，均以《國際航行海船法定檢驗技術規則》第3篇《經修正的1966年國際載重線公約1988年議定書附則B》為準。首篇已經有言在先：一家之言難免偏頗，甚而荒謬，歡迎批評指正。對出入口門檻高度的要求雖然附則對風雨密門檻高度有多處規定，但在船舶技術人員當中，究竟應如何確認出入口門檻的高度，仍經常產生意見分歧。產生分歧的關鍵在于，一是沒有搞清門所在處所的性質；二是不了解該門是否應有密性要求；三是不能綜合分析各條款相互制約的關系?，F依
中國船檢 2015年5期2015-05-31
- 載重線公約的規定、釋義及應用(二)
次討論載重線公約附則里值得探討的問題，其條款的序號及文字，均以《國際航行海船法定檢驗技術規則》第3 篇《經修正的1966 年國際載重線公約1988 年議定書附則B》為準。首篇已經有言在先：一家之言難免偏頗，甚而荒謬，歡迎批評指正。附則第3條附則中所用名詞的定義（1）長度在該條規定中，將“長度”作為附則的專屬名詞進行了定義：“（a）長度（L）應取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長度，取大者…”該規定從字面上
中國船檢 2015年3期2015-05-10
- “0.1版限硫令”執行難
船舶造成污染公約附則Ⅵ——防止船舶造成空氣污染規則》（《MARPOL 附則 VI》），去年1月1日正式生效?！禡ARPOL 附則 VI》強制要求船舶自明年1月1日起在排放控制區域（ECA）的硫排放不超過0.1%。主要ECA為北歐地區，包括波羅的海、北海和英吉利海峽。為滿足“0.1版限硫令”的排放限值要求，明年起在ECA內運營船舶的各國船東，必須在三種方案中做出最后抉擇：一是更換低硫燃油；二是安裝廢氣洗滌器；三是改用液化天然氣等清潔能源。隨著《MARPOL
航運交易公報 2014年29期2014-09-05
- 船舶柴油機廢氣排放控制技術
MARPOL公約附則VI的形成與發展IMO在制定1973年防污公約（MARPOL 1973）時，對控制船舶污染空氣（尤其是排氣中的有毒氣體）的議題進行了討論，但未將有關空氣污染的規則納入公約。1973年公約只包括5個技術附則。1979年，在聯合國歐洲經濟委員會的環境部長會議上，通過了《長距離越境空氣污染公約》（Convention on Long-Range Transboundary Air Pollution，LRTAP），以處理歐洲和北美的酸雨問題，
世界海運 2013年3期2013-08-20
- 編者寄語
MARPOL公約附則I、II、IV、V、VI的修正案◆有關制定區域接收設施規劃指南的決議◆根據MARPOL公約附則IV制定的有關污水處理設施的規定◆2012年實施MARPOL公約附則V指南以及2012年制定垃圾管理計劃指南◆2012年安全和環保拆船指南及2012年授權拆船機構指南◆壓載水管理系統◆經修訂的設計和制造船舶沉積物控制設施指南（G12）◆有關國際載運危險散裝化學品船舶構造和設備規則（IBC規則）第17，18和19章的修正案◆國際海事組織（IMO）
船舶標準化工程師 2012年3期2012-01-13
- 歐盟：低硫法令不會推遲執行
將與MARPOL附則VI協調一致，將MARPOL附則VI關于低硫燃料的措辭寫入歐盟法律，引起了歐洲船東和制造商的關注。歐盟發展項目（DG）環境工業排放與空氣質量專家Christian Wimmer稱，這樣做的目的就是確保法律文本在今年夏天被提交議會進行辯論。歐委會稱，今年夏天按照法律程序提交法令修正案，有助于確保它能如期通過并交付成員國2012年實施，從而給他們留出兩年時間滿足要求。對于歐盟成員國來說，這些規范將迫使船舶于2015年后在北海和波羅的海海域使
中國船檢 2011年8期2011-08-15
- 泛加勒比海特殊區域垃圾處置規定5月1日起生效
同意MARPOL附則V防止船舶垃圾污染規則規定的泛加勒比海地區能有足夠的垃圾接收設施，并決定自2011年5月1日起，該特殊區域的垃圾排放規定開始生效實施。MARPOL附則V定義的泛加勒比海區域系指墨西哥灣和加勒比海，本區域包括其中的海灣和海區以及由以下邊界組成的大西洋的一部分：在北緯30°自佛羅里達向東至西經77°30′，然后連一條恒向線至北緯20°與西經59°的交叉點，然后再連一條恒向線至北緯7°20′與西經50°的交叉點，然后再連一條恒向線沿西南方向至
世界海運 2011年5期2011-04-14
- 海運業面臨嚴峻“碳”考驗——交通運輸部安全總監劉功臣
L73/78公約附則VI能效修正案是人類歷史上第一部專門針對國際海運的溫室氣體減排法律文件，標志著國際海運業低碳時代的正式到來，意味著海運業將面臨著嚴峻的“碳”考驗。新標準的實施將對中國船舶工業產生深遠的影響。未來船廠所建船舶不僅要符合其他海事公約在安全、防污染等方面的要求，而且還要達到最低的節能減排要求，并且這些要求還會隨著時間的推移不斷提高。在這種情況下，船廠推出的船型EEDI指數越低，越具有市場競爭力，若達不到最低標準，則將會受到扣船、繳納罰金的處罰
中國船檢 2011年9期2011-01-15
- ＭＡＲＰＯＬ附則Ⅵ的船舶履約與檢查
L73／78公約附則Ⅵ－防止船舶造成大氣污染規則的船舶履約的相關情況。從現場監管出發，重點探討了燃油質量控制、焚燒爐、揮發性有機化合物、臭氧消耗物質等幾個方面船舶履約檢查的要點。關鍵詞MARPOL73／78；附則Ⅵ；現場監管2004年5月18日，薩摩亞群島批準了MARPOL附則Ⅵ，至此，接受附則Ⅵ的國家達到了15個，占世界商船總噸位54.64％，滿足了生效條件，因此，MARPOL附則Ⅵ于2005年5月19日起正式生效。2006年8月23日正式對我國生效。為
企業導報 2009年5期2009-09-09
- 美國和加拿大申請加入“排放控制區域”
——MARPOL附則Ⅵ。隨后,國際海事組織成員國對MARPOL附則Ⅵ進行修正,并將限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ規則加入MARPOL附則Ⅵ中,形成了新的國際船舶排放法規。這項國際排放法規要求:到2015年,在“排放控制區域”內行駛的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶發動機須滿足Tier Ⅲ對NOx排放的要求,將NOx排放量在Tier Ⅱ基礎上再降80%。通常情況下,船舶可裝載兩種或者兩種以上燃料,但是為了滿足將來燃料硫
潤滑油 2009年4期2009-01-18