模量
- 瀝青混合料模量特性試驗分析
引言瀝青混合料的模量是瀝青路面結構分析的關鍵參數，對于瀝青路面結構受力的準確分析至關重要。目前，瀝青混合料的模量主要有動態模量、靜態模量、彎曲模量等[1]。瀝青混凝土路面在使用中絕大多數情況下會承受動態荷載，在少數交通擁堵的情況下還會承受靜態荷載[2]。由于瀝青混合料具有明顯的粘彈性，因此，在不同的荷載作用下，瀝青路面結構層的力學反應特性是不同的，而進行結構層力學分析時，對應的模量特性是準確分析的基礎和前提。目前關于瀝青混合料動態模量、靜態模量的分析較多[
北方交通 2022年12期2022-12-26
- 路基回彈模量變化對瀝青路面結構的影響研究
取準確的路基回彈模量是瀝青路基路面結構層厚度設計中的重要工作內容，但是路基回彈模量受到各種不確定因素的影響導致其力學性質不穩定，直接影響著瀝青路面結構層的整體物理力學性質[1]。研究路基回彈模量對道路表面彎沉值和路基壓應變的影響受到了道路研究人員的廣泛關注和研究[2]。1 工程概況某高速公路項目路線全長134 km。C14 標段起訖里程K75+640～K80+671，長度5.031 km，主要包括橋梁、涵洞、隧道及路基等工程。道路工程為雙線四車道高速公路，
科學技術創新 2022年25期2022-09-14
- 基于全厚式路面加鋪層的反算模量與動態模量相關性研究
面過渡。瀝青路面模量是路面結構中重要的輸入參數，其取值直接關系到路面力學響應的計算結果。在結構設計的實際操作過程中往往將室內瀝青混合料動態模量作為輸入值，而忽略了實際路面反算模量與室內動態模量存在差異的問題。1 國內外研究現狀目前國內外獲得路面反算模量最常用的方法是落錘式彎沉儀法(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)。FWD法不會對路面造成損傷，是一種安全高效的檢測方法[2]。FWD法是把一定質量的重錘提升至一定高度后自由
黑龍江交通科技 2022年5期2022-06-23
- 機場剛性道面基層頂面模量轉換關系研究
中由基層頂面反應模量計算道面的剛度半徑，進而確定面板厚度。而基層頂面反應模量由土基反應模量和基層當量厚度查經驗圖確定，其中基層當量厚度值由基層各材料層的厚度乘以其相應的當量系數相加而得[1]。但當量系數以區間形式列出，且未明確規定當量系數與材料強度的一一對應關系，需根據經驗選取，導致此方法確定的基層頂面反應模量誤差較大，從而影響了道面設計的準確性。在彈性層狀體系理論下，基層頂面回彈模量與基層頂面反應模量具有相似意義，它表征面層以下各結構層對于面層的支承作用
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 基于剪切松弛試驗的瀝青低溫勁度模量反演方法
頻率掃描獲得松弛模量主曲線，進而評價瀝青的低溫性能；王超［10］則采用DSR 評價老化對瀝青低溫性能的影響.但是，在實際研究過程中，更多使用的是8 mm 轉子和25 mm 轉子，且做主曲線的過程較繁瑣.綜上，越來越多研究人員開始采用DSR 對瀝青的低溫性能進行評價，但不同的試驗方法和評價指標均存在一些局限性.因此，本文基于DSR 試驗設備，采用8 mm 轉子，在低溫下直接進行剪切松弛試驗，獲取低溫剪切松弛模量，反演出勁度模量Sshear和模量變化率mshe
建筑材料學報 2022年3期2022-03-29
- 紅黏土路基的動態與靜態回彈模量對比分析
3）一、引言回彈模量是路基設計中的一個重要參數，靜態回彈模量操作方便，應用范圍較廣泛。但在車輛反復動力荷載的作用下，路基土的回彈模量在不同應力狀態和外界環境作用下有較大差異。本文以湖南永州地區的紅黏土為研究對象，紅黏土的基本物理力學性能參數如表1所示。表1 路基土的性質參數關于紅黏土路基的回彈模量研究主要存在以下問題：采用室內小承載板法測定的靜態回彈模量沒有考慮不同級位側向壓力的作用，測定的力學特性與路基土現場的應力狀態不一致；現場承載板法工序繁雜，較少采
中國公路 2022年2期2022-02-26
- 法國BBSG瀝青混合料動態模量試驗研究
國在結構計算中的模量參數取用等效溫度為15 ℃、試驗頻率為10 Hz時的梯形梁動態模量，對于其他國家或地區，則根據當地實際的等效溫度，通過動態模量主曲線外延計算得到。然而，已有研究表明：通過這種外延方法計算得到的瀝青混合料動態模量，結果不一定合理。通過前期試驗發現：15 ℃、10 Hz時法國GB4-20瀝青混合料動態模量試驗值會比外延值大30%以上，如果使用外延值進行瀝青路面結構計算，所設計的結構厚度將明顯偏厚。造成這種外延性較差現象的主要原因是，固化在A
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 考慮土體非線性特性的散體材料樁復合地基沉降計算
應力修正法和復合模量法開展沉降計算。應力修正法是通過應力修正系數計算得到樁間土體承擔的應力，進而可通過傳統分層總和法計算得到復合地基的沉降值。該方法的成敗主要取決于應力修正系數μs的選取。應力修正系數μs與很多因素有關，因此想要得到精確的μs是比較困難的，基于對該問題的認識，劉吉福[1]給出考慮上部填土厚度及彈性模量等因素的樁土應力比表達式。池躍君等[2]研究外荷載作用下的剛性樁復合地基樁體、樁間土體承載力特性，對比分析不同因素對樁土應力比的影響。饒為國和
地基處理 2021年5期2021-11-10
- 基于彎沉等效原理的瀝青路面結構承載力評價研究
盆反算路面結構層模量的方法，為瀝青路面結構承載力的評價開辟了一條路徑。FHScrivner(1968)首次將FWD彎沉盆應用到路面結構力學的反問題中，并編制了諾模圖；隨后學者們又相繼開發了MODCOMP(Irwin，1983)、WESDEF(1989)、MODULUS(Uzah，1988)、SIDMOD(王復明，1996)等反算程序。2005年，SIDMOD與MODULUS、MODCOMP、WESDEF軟件的初值敏感性、用戶敏感性、擬合誤差、反算精度及實用
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 舊路基層實測模量與設計模量的差異對路面受力影響分析
方面的影響，導致模量變化范圍比較大，路面結構層模量存在一定的變異[1]。面層和基層的彈性模量對半剛性基層瀝青路面結構有明顯的影響，是造成瀝青路面損壞的內在因素之一[2]。2017版《公路瀝青路面設計規范》與2006版的相比對路面材料主要設計參數進行了調整，分別以彈性模量及動態壓縮模量作為無機結合料穩定材料和瀝青結合料類材料設計參數之一，以瀝青層永久變形和基層底拉應力為設計指標[3]。依托高速公路舊路設計方案，在統一的荷載和溫度條件下，利用三維有限元方法，分
北方交通 2021年8期2021-08-18
- 結構層模量對柔性路面力學響應的影響
結論有：增加路基模量可以提高土基永久變形預估壽命[3]；瀝青層疲勞預估壽命受土基模量變化的影響較小[4]；面層模量增大，該層的剪應力將增大而剪應變顯著降低，中面層模量變化對路面剪應變的影響最大[5]；各結構層模量的增加可以提高荷載的擴散能力，減小路基的荷載應力。若路基和路面中有一項性能不足，路面性能即不能滿足規范要求，因此需要綜合考慮路基路面設計指標[6]。作為路面設計的重要輸入參數，模量的變化對路面各項性能的影響不容忽視。綜上，雖然研究者對柔性路面力學指
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 堆石料的壓縮模量特性研究
)0 引 言壓縮模量定義為土在完全側限狀態下的豎向附加應力與對應的應變增量之比[1]。近年來，為開發我國西部地區豐富的水能資源，建設了一批200 m及以上超高壩工程，例如古水、茨哈峽、馬吉、如美等。對于高堆石壩而言，壩基、壩體的不均勻變形是造成大壩裂縫和漏水，影響大壩安全及正常運行的主要原因[2]。壩料的壓縮模量作為影響壩體變形的關鍵因素，不僅與填筑料的巖石特性、顆粒尺寸、含水率及孔隙率相關，還與大壩沉降、漏水量有著千絲萬縷的關系。合理測定壩料的壓縮模量就
水力發電 2021年3期2021-06-11
- 論土的壓縮模量與變形模量
080)1 壓縮模量我們一般將壓縮模量Es定義為土在側限條件下受壓時，某個壓力段范圍內壓應力增量△σ與壓應變增量△ε的比值：壓縮模量是變量，數值隨著取用的壓力區段范圍變化而變化。所以考慮到地基變形是非線性的，當采用某一固定壓力段下的壓縮模量Es應用于沉降計算時是不準確的，因此采用實際壓力段下的壓縮模量Es：式中：e0—土體在自重壓力作用下的天然孔隙比；a—土體從自重壓力到自重壓力與附加壓力之和壓力段的壓縮系數側限壓縮試驗能夠較為準確地測定土的壓縮模量Es。
林業科技情報 2020年2期2020-07-06
- 室內回彈模量和回彈再壓縮模量試驗參數探討
2)1 概述回彈模量(Er)和回彈再壓縮模量(Erc)是室內試驗指標，在地下建筑物壓縮回彈計算、基坑開挖設計中廣泛應用。近年來，隨著城市對地下空間利用不斷發展，對地基土回彈模量和回彈再壓縮模量及工程特性研究也越來越重要。目前測定回彈模量和回彈再壓縮模量主要通過室內試驗獲得，這些指標能較合理估算基坑坑底土體回彈量，對地下建筑物穩定性判定起到不可估量的作用。本文利用上海地區一些工程在室內試驗所測得的回彈模量和回彈再壓縮模量數據，加以分析統計，討論二者之間的關系
山西建筑 2020年11期2020-06-04
- 橡膠瀝青砂漿與混合料復合模量的關聯性
性復合材料，復合模量是描述瀝青混合料黏彈性性質的一種方法[1]。動態模量為復合模量的模，反映了材料抵抗變形的能力；相位角描述材料黏性部分和彈性部分的相對大小[2]。動態模量和相位角是一個整體，共同表達瀝青混合料的性能?！豆窞r青路面設計規范》(JTG D50—2017)(以下簡稱《規范》)對設計參數進行了重大調整，由靜態回彈模量更新為動態壓縮模量，動態模量已成為最受關注的黏彈性參數。依據《規范》，動態模量的確定分3種水平，水平1指通過室內試驗直接確定瀝青混
公路交通科技 2020年1期2020-01-17
- 理想彈性體體積模量二維與三維不一致原因分析
)0 引 言彈性模量是衡量材料受力時產生彈性變形難易程度的性能指標,是彈性材料最基本的力學特性參數。相應于不同的變形,有不同的稱謂。例如,拉伸變形時的拉伸模量(E)、剪切變形時的剪切模量(G)、體積變形時的體積模量(K)等。對于各向同性線彈性材料,這些彈性模量中真正獨立的僅有2個,它們之間可通過轉換公式得到。在三維應力空間(或狀態)中,體積模量通常定義為彈性微元體平均應力(即該微元體3個主應力的平均值)與體應變的比值。對于各向同性線彈性材料,它常被表達為[
沈陽師范大學學報(自然科學版) 2019年5期2019-12-03
- 凍融作用下生石灰處置過濕粘土動態回彈模量試驗研究
118)動態回彈模量是路基土體抗變形能力的表征，《公路路基設計規范》(JTG D30-2015)附錄A(路基土回彈模量標準試驗方法)和 附錄B(路基土動態回彈模量取值范圍)對路基設計指標與試驗方法提出了新的要求，由于吉荒高速公路沿線可借鑒的生石灰處置過濕土的動態回彈模量的研究內容尚處于空白，因此，使用DTS-30多功能氣壓伺服路面材料動態測試系統對5%和7%生石灰摻量條件下過濕粘土的動態回彈模量進行試驗研究，分析不同應力狀態、凍融作用、生石灰摻量以及含水率
北方交通 2019年9期2019-10-19
- 橫向分布載荷作用下雙模量簡支梁的級數解
受拉和受壓時變形模量相差較大，在不同應力狀態下需要考慮其不同的本構關系，成為了當前研究熱點，吸引了廣大學者注意力。Medri G建立了考慮受拉受壓不同變形模量各向同性材料的非線性模型[1]、Bert CW等[2]、Srinivasan RS[3]研究了受拉受壓不同變形模量材料板的振動；李戰莉等[4]、曾紀杰[5]、蔡來生等[6]建立了受拉受壓不同變形模量材料的本構關系；吳曉等[7]考慮材料的雙模量特性，分析了雙模量圓板的彎曲變形；羅戰友等[8]建立了不同拉
裝備制造技術 2019年4期2019-06-21
- 流體體積模量在渤海油田流體識別中的應用
明，不同流體體積模量具有一定的差別，當地層所含流體性質不同時，陣列聲波所測量的縱波、橫波時差及幅度會有所不同[2]。Gaussmann方程可將巖石模量、骨架模量、流體模量聯系在一起，因此，可以通過Gaussmann方程計算出流體模量來識別流體[3]。1 流體體積模量流體體積模量是流體體積壓縮系數的倒數，從表1可以看出，氣、油、水的體積模量是不同的，因此，通過流體體積模量可以很容易將氣識別出來，油和水的體積模量差別較小。但是研究表明，當地層中的油含有一定量的
石油地質與工程 2018年6期2018-12-19
- 基于多層彎沉盆法的瀝青路面結構層模量反演
引言路面結構層模量是確定路面結構損傷狀態的重要指標,決定著道路養護決策的科學性,并直接影響養護資金分配的合理性。近年來,隨著檢測技術的發展,路面檢測效率得到了較大地提高。然而,路面檢測數據的分析評價工作相對滯后,海量的檢測數據中包含著大量路面特征信息,若只利用其中一小部分,將無法準確反映路面結構的實際狀況[1]。路面結構模量反演是路面結構性能評價中最關鍵的技術之一。目前,最常用的獲取路面結構層回彈模量的方法,是利用落錘式彎沉儀FWD(Falling We
山東建筑大學學報 2018年6期2018-12-13
- 基于地基載荷板試驗的弦線模量探討
064)1 弦線模量提出的學術背景20世紀的五六十年代，中華人民共和國剛剛成立，百廢待興，全國出現了大規模的基本建設．為此，科研設計單位進行了大量的地基承載力試驗，其中在西北地區進行了大量的黃土以及濕陷性黃土浸水濕陷后的承載力試驗，主要集中在陜西、甘肅、寧夏等省份．在這樣的大環境下，出現了這樣的一件事，西安機瓦廠供輪窯使用的煙囪1965年9月底開始施工，年底基本建成，煙囪總高度57.57米，1967年10月發現向西南傾斜84 cm，1969年4月達到93.
三峽大學學報(自然科學版) 2018年5期2018-10-15
- 復合固體推進劑單向拉伸曲線的擬合分析*
8]以及確定初始模量或脫濕點的研究相對較少。目前，通常采用的標準[9]規定拉伸初始直線段部分的斜率為初始模量，測定時曲線如有初始直線段則取3%～7%弦模量，如沒有初始直線段則取0～5%割線模量。此外，還可采用1%～3%弦模量。但上述方法對曲線初始段的線性評判未作規定，實踐中需依賴人工目測判斷并選擇取值區域。另外，生產中也采用自動模量，其計算方法為將曲線最大載荷的2%與最大載荷值之間均分為6區，然后分段線性擬合求取最大斜率。該方法雖便于自動取值，但單區域取值
固體火箭技術 2018年3期2018-07-20
- 垂直振動壓實水泥冷再生混合料的回彈模量特性
再生混合料的回彈模量特性李國偉1，陳 豫2，薛金順3，蔣應軍3，劉延金3(1.河南省三門峽至淅川高速公路項目有限公司，河南三門峽 472000;2.金華市城區公路管理段，浙江金華 321000;3.長安大學公路學院，陜西西安 710064)采用垂直振動試驗研究了養生齡期、基面層回收料比例、新集料摻量、水泥劑量等因素對水泥冷再生混合料(CCRM)室內抗壓回彈模量的影響。結果表明:CCRM的7 d模量約為極限模量的40%，28 d模量約為極限模量的80%，90
筑路機械與施工機械化 2017年10期2017-11-30
- 長短樁復合地基沉降計算方法分析及探討
天然地基法和加權模量法進行沉降計算，分析得出：(1)等效天然地基計算計算結果比較符合實際，加權模量法計算雖然比較簡單，但是沉降計算的誤差比較大。(2)加權模量法沉降計算中，樁體對褥墊層及下臥層都具有一定的刺入變形。針對剛性長短樁體在復合地基中的壓縮模量計算沒有考慮樁頂和樁底的刺入變形效應。而在實際工程中，僅由樁身壓縮模量計算得到的復合模量和實際有很大誤差，因而計算得到長短樁復合地基的沉降量很小，不符合實際需要，故本文提出一種方法對加權模量法計算方法進行改進
華北科技學院學報 2017年2期2017-07-24
- 構建AP-HTPB固體推進劑松弛模量主曲線的不同方法
Walid M Adel, 梁國柱(北京航空航天大學宇航學院, 北京100083 )1 IntroductionThe solid propellant exhibits very complicated viscoelastic behavior and its mechanical properties (the relationship between tension and stress) and failure mechanisms are re
含能材料 2017年10期2017-05-07
- 拉壓不同模量矩形板的雙向彎曲問題
444)拉壓不同模量矩形板的雙向彎曲問題張良飛,姚文娟(上海大學土木工程系,上海 200444)拉壓不同模量矩形板的雙向彎曲的中性軸可以從兩個彎曲方向考慮.基于不同模量理論,利用靜力平衡方程推導了不同模量矩形板的中性軸位置,再利用Kantorovich變分法求解了不同模量矩形板的撓曲線方程,并將得到的數值解和有限元解進行比較,二者較為吻合.計算結果表明,當拉壓不同模量的差異較大時,不同模量彎曲矩形板的撓度不宜采用相同模量經典板殼理論.該方法為分析不同模量矩
上海大學學報（自然科學版） 2017年1期2017-04-11
- 基于廣義西格摩德模型研究瀝青混合料動態模量和相位角主曲線*
究瀝青混合料動態模量和相位角主曲線*陳 輝1)羅 蓉1)劉涵奇1)呂慧杰1)馮光樂2)(武漢理工大學交通學院1)武漢 430063) (湖北省交通廳工程質量監督局2)武漢 430014)針對目前國內評價瀝青混合料粘彈性性質時關注動態模量而忽略相位角的性質這一問題，對動態模量主曲線繪制方法進行完善并補充相位角主曲線繪制方法.采用4種瀝青混合料試件進行單軸壓縮動態模量試驗，確定基于廣義西格摩德模型的動態模量主曲線和存儲模量主曲線，最后根據2種模量主曲線擬合參數
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2017年1期2017-02-27
- 水泥穩定碎石拉壓彎靜態模量與動態模量比較分析
定碎石拉壓彎靜態模量與動態模量比較分析呂松濤，陳杰東，張暉(長沙理工大學公路養護技術國家工程實驗室,湖南長沙410114)為了揭示水泥穩定碎石半剛性基層材料的動、靜態抗拉模量、抗壓模量和彎拉模量之間的相關關系，開發了同時測試3種模量的新方法，推導出了在四點彎曲受力狀態下水泥穩定碎石中的抗拉模量、抗壓模量和考慮剪切效應影響的彎拉模量計算公式，開展了不同加載頻率下的動態模量和加載速率為1 mm/min條件下靜態模量的測試試驗；揭示了水泥穩定碎石動態模量隨加載頻
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- 考慮剪切效應時雙模量梁彎曲變形的計算
許多工程結構由雙模量材料制成，即由拉壓彈性模量不同的材料制成.鑄鐵、金屬合金和混凝土等材料都具有拉壓彈性模量不同的雙模量特性，已有文獻對雙模量結構在外載荷作用下的變形進行了計算分析.文獻［1～2］采用有限元法分析了雙模量材料板的變形，文獻［3］采用細觀力學研究了雙模量泡沫材料等效彈性模量，文獻［4］研究了雙模量材料的本構關系，文獻［5～8］對雙模量材料結構彎曲及扭轉變形進行了計算分析，文獻［9］研究了雙模量梁的彎曲變形，但是沒有研究剪切效應對雙模量梁的彎曲
湖南師范大學自然科學學報 2015年4期2015-12-22
- 模量變化對水泥混凝土路面影響分析
數，主要包括彈性模量及厚度，為了研究路面結構參數敏感性，通過控制其他參數不變情況下對某一參數變化進行研究，規范規定基層模量變化范圍在1 300 ～1 700 MPa 之間;底基層模量變化范圍在400 ～700 MPa 之間，土基回彈模量變化范圍在20 ～100 MPa 之間，水泥混凝土板厚度變化范圍在20～28 cm 之間，本研究采用參數水泥混凝土板模量Ec=30 000 MPa，厚度hc=24 cm;基層模量E2=1 500 MPa，厚度h2=20 cm
黑龍江交通科技 2015年2期2015-08-02
- 模量對反射裂縫應力強度因子影響分析①
面各層材料在不同模量條件下反射裂縫尖端應力強度因子變化趨勢進行分析，研究模量對反射裂縫應力強度因子的影響情況，為半剛性基層路面結構的抗裂設計提供一定的參考.1 路面模型的建立路面模型橫向為6m，深度方向為3m.模型底部完全約束，對稱面上限制法向方向的位移;面層表面為自由面，沒有約束［2］.在下面層底部設置一條長度為3cm 的垂直裂縫，擴展方向為垂直向上.由于常規單元難以精確反映裂縫尖端應力場的奇異性，所以在裂縫尖端設置能有效模擬裂縫尖端應力場的奇異單元［3
佳木斯大學學報（自然科學版） 2015年1期2015-04-13
- 湘南地區紅黏土動態回彈模量試驗與預估模型研究
。路基土動態回彈模量（簡稱回彈模量）作為柔性路面力學-經驗設計方法中表征路基土力學特性的主要參數之一[3]，能很好地反映路基土的穩定性能。研究表明，路基土回彈模量的主要影響因素有土的類型[4]、應力狀態[5]、含水率[6]、加載序列[7]、基質吸力[8]和壓實度[9]等。當土的類型和壓實度確定后，回彈模量主要受含水率和應力狀態的影響。路基土動態回彈模量的測量主要分為室內和室外兩種方式。室外現場測試主要是基于無損檢測技術，通過模量反算法來獲得回彈模量[10]
巖土力學 2015年7期2015-02-04
- 干濕循環對風化砂改良膨脹土回彈模量影響研究
砂改良膨脹土回彈模量影響研究楊 俊1，袁 凱1，張國棟1，唐云偉2(1.三峽大學土木與建筑學院,湖北宜昌 443002；2.宜昌市交通運輸局,湖北宜昌 443002)以湖北宜昌弱膨脹土為研究對象,通過摻砂改良后的室內回彈模量試驗,研究了改良膨脹土的回彈模量與干濕循環次數、風化砂摻量之間的關系。結果表明:①在相同的風化砂摻量下,改良膨脹土的回彈模量隨著干濕循環次數的增加而逐漸降低,回彈模量的衰減幅度在第1次干濕循環時達到最大,之后逐漸減小,當干濕循環進行至4
長江科學院院報 2015年11期2015-01-03
- 基層模量及層間接觸對半剛性瀝青路面影響分析
了層間連續、基層模量對路表彎沉、路面應力影響，研究了在不同層間接觸狀態、不同模量情況下，雙圓均布垂直荷載中荷載對稱軸上A(面層頂部)、B(面層與基層交界處)兩點路表彎沉、徑向應力、豎向應力、切向應力的變化趨勢，為半剛性基層路面設計提供可靠參考。1 路面結構方案及計算結構的選取1.1 路面結構方案本文為計算簡便把道路結構層劃分為三層即面層、基層、土基。路面結構及參數見表1。表1 路面結構及參數1.2 計算說明本次分析中，計算荷載采用標準雙輪軸載100 kN，
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 路基土和粒料回彈模量影響因素分析
基土和粒料的回彈模量是影響瀝青路面結構力學響應的重要參數之一。對于處于特定狀態的粒料和路基土，影響其模量取值的主要因素是應力狀況。道路在運營期間內時，粒料和路基土在車輛荷載反復作用下，具有很強的應力依賴非線性性質，對于不同路面類型以及不同交通等級的結構組合，不同層位處的粒料層和路基的應力狀況是不相同的，所以其模量值也不會相同，因此，在粒料和路基土模量參數的測試過程中，不僅要遵循反映材料基本特性的要求，還要能夠近似模擬材料的實際受力狀態。但是，我國現有粒料和
交通運輸研究 2014年12期2014-08-16
- 美國AASHTO混凝土路面設計步驟
拉強度fr和彈性模量值Ec。(5)選取接縫傳荷系數Cj和路面排水系數Cd。2 確定地基的設計反應模量k地基設計反應模量k 的分析計算過程，列于表1。(1)路基土回彈模量值ES——由路基土濕度和溫度的季節變化以及濕度—回彈模量關系，確定各月的回彈模量值，列于表1 第2 欄。(2)基層回彈模量值ESb——如果基層模量對濕度敏感，應按路基濕度變化相應地變化其模量值;如果不敏感，則統一采用一個值;模量值列于表1 第3 欄。(3)地基綜合反應模量值k∞——利用圖1，
黑龍江交通科技 2014年9期2014-08-01
- 雙模量材料圓軸純扭轉時的應力與應變分析
晉, 楊立軍?雙模量材料圓軸純扭轉時的應力與應變分析吳 曉*1, 趙均海2, 孫 晉1, 楊立軍1(1. 湖南文理學院 土木建筑工程學院, 湖南 常德, 415000; 2. 長安大學 建筑工程學院, 陜西 西安, 710061)利用雙模量材料圓軸扭轉時純剪切應力狀態單元體, 推導出了雙模量材料剪切彈性模量表達式, 求得了雙模量材料圓軸扭轉時軸向正應變. 通過分析發現: 各向同性材料圓軸純扭轉時軸向正應變為零, 而雙模量材料圓軸純扭轉時軸向正應變卻不為零,
湖南文理學院學報(自然科學版) 2014年3期2014-05-13
- 高模量瀝青混合料模量的試驗研究
劇.瀝青混合料的模量作為瀝青路面結構計算的重要參數，一方面可以反映路面結構應力—應變特性，另一方面又可以反映混合料的路用性能.學者研究發現，提高瀝青混合料的模量能夠減少相同車輛荷載作用下瀝青路面產生的變形.增強混合料的抗高溫能力，延長混合料的疲勞壽命，是解決重交通環境以及高溫條件下瀝青路面車轍病害的有效途徑［1－2］.高模量瀝青混合料在國內的應用尚處于初步階段，其模量參數一直是學者們關注的重點，包括靜態模量和動態模量.靜態模量是我國現行《公路瀝青路面設計規
上海理工大學學報 2014年2期2014-03-26
- 石灰處理軟土路基當量回彈模量換算新方法
力極低，土基回彈模量往往難以達到規定的要求，對路面結構的承載能力和整體穩定性造成不良影響。因此通常情況下需要對軟土路基進行加固處理。石灰加固軟土具有就地取材、造價低廉、容易施工等優點，并且具有較高的強度、較強的板體性等，利用石灰處理軟土路基以提高土基回彈模量是工程中經常采用的技術措施，取得了不錯的效果。原則上說，石灰處理軟土層既可以作為路基的組成部分，也可以作為路面結構層?？紤]到增設石灰土層是為了保證路基的回彈模量值，從設計的角度，應將石灰土層作為路基的組
交通運輸研究 2014年21期2014-01-13
- 線性分布荷載作用下雙模量簡支梁的Kantorovich解
料都具有拉壓彈性模量不同的雙模量性質，所以，用雙模量本構關系對這些材料制成的結構進行計算分析已備受關注[1-3]。對于拉壓彈性模量不同的雙模量材料，彈性系數不僅依賴于結構材料，而且與結構材料、形狀、邊界條件及外載荷有關[4-6]。在梁、彈性平面等問題的結構中，人們考慮了材料的雙模量特性[7-10]，并采用Kantorovich法研究了柱形桿的扭轉問題，但未見采用Kantorovich法研究雙模量簡支梁的平面應力問題的報道。經典彈性理論研究線性分布荷載作用下
中南大學學報（自然科學版） 2013年5期2013-09-12
- 面層模量對重載交通瀝青路面受力特性及使用壽命的影響分析
，提高瀝青混合料模量，可以有效增強整個路面結構抵抗車轍變形和抗疲勞的能力，進而應對重載交通問題。為了明確面層模量對重載交通瀝青路面受力特性與使用壽命的影響，本文應用SHELL設計方法的BISAR3程序，系統分析面層模量變化對重載交通瀝青路面路表彎沉值、基層及底基層層底拉應力以及路面結構疲勞壽命的影響，對于合理選擇瀝青路面的面層模量，減少超載、重載對瀝青路面造成的早期破壞具有一定價值。1 計算參數與路面結構我國《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50-200
城市道橋與防洪 2012年8期2012-08-08
- 土的壓縮模量及變形模量之討論
摘要：介紹了壓縮模量以及變形模量的概念以及適用條件，指出壓縮模量和變形模量之間的關系公式是理論上的，其適用性有待探討，在數值分析過程中，參數的選取應根據本構關系試算調整。關鍵字：壓縮模量；變形模量Abstract: the article introduces the compression modulus and deformation modulus concept and applicable condition, and points out th
城市建設理論研究 2012年35期2012-04-23
- 路基土回彈模量濕度調整系數預估研究
804）路基回彈模量是路面結構設計的重要參數之一，濕度又是影響路基回彈模量最重要的自然因素.在我國公路設計中普遍采用最佳含水量狀態下的回彈模量作為表征路基性能的重要參數，然而受地下水位升降、大氣降水與蒸發、路面結構透水等因素的影響，路基濕度在使用期內會逐漸發生變化.路基在建成運行后，路基含水量會由壓實時的最佳含水量逐漸達到平衡含水量，此時路基回彈模量值會發生較大變化，即路基使用狀態的回彈模量與設計狀態的回彈模量不一致.因此，有必要對路基土回彈模量濕度調整進
同濟大學學報（自然科學版） 2011年10期2011-12-03
- CFG樁復合地基樁體模量對其性能的影響
進行分析，分析其模量和強度變化對樁土應力比、承載力、沉降變形等復合地基性狀的影響。1 CFG樁模型設計參數對于單樁問題而言，樁、土、墊層及承臺均采用節點SOLID42單元；網格由程序自動完成，在樁頂和樁端進行網格加密；計算域水平方向從荷載板邊緣延伸一倍荷載板寬度，豎向方向計算至樁端一倍樁長。邊界條件為：兩側邊均無水平位移，底邊完全固定。計算采用的各材料的力學參數見表1所示。表1 CFG樁模型設計參數2 樁體模量的變化對樁土應力比的影響通過不同樁體模量在一定
長江大學學報(自科版) 2011年13期2011-04-14
- 瀝青穩定碎石動靜模量測定對比試驗研究
問題，并且由于其模量與瀝青面層接近、瀝青穩定碎石基層與瀝青面層的層間粘結效果好等優點，有利于提高路面受力的協調性，延長路面使用壽命。瀝青路面設計參數的測定和選取是路面設計工作的主要內容。根據我國現行的設計體系和對動載作用研究的需求，本文選用瀝青穩定碎石的抗壓回彈模量和動態模量來表征材料的基本力學性能;進行不同級配和不同瀝青標號條件下的抗壓回彈模量試驗和動態模量試驗，研究不同條件對瀝青穩定碎石模量的影響規律及抗壓回彈模量和動態模量相關關系。1 材料組成及試件
山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 關于土的幾種模量的討論
瑞鈉關于土的幾種模量的討論郭 焱 曹瑞鈉介紹了彈性模量、壓縮模量以及變形模量的概念及適用條件，指出壓縮模量和變形模量之間的關系公式是理論上的，其適用性有待探討；在數值分析過程中，參數的選取應根據本構關系試算調整。數值模擬；彈性模量；壓縮模量；變形模量0 引言在我們進行設計或者數值模擬工作過程中，需要定義各種各樣的參數，很多時候模量采用彈性模量，而勘察報告中一般只有壓縮模量，變形模量也很少有單位提供，這為設計者進行數值模擬的工作帶來一些不便。本文本著討論的原
同煤科技 2010年4期2010-01-05