鋼塔
- 上海某屋頂鋼塔大修前結構安全性檢測與鑒定
構展覽館）和屋頂鋼塔組成。該工程于1955年建成竣工，為20世紀50年代上海市建造的首座大型建筑，由B.C安德烈耶夫（蘇聯）、吉斯洛娃（蘇聯）和陳植合作設計，屬俄羅斯古典主義建筑風格[1]。建筑雄偉典雅、裝飾華麗，在上海建筑群中獨具一格，1989年被評為“1949～1989上海十佳建筑”，2005年入選上海市第四批優秀歷史建筑。圖1 房屋外立面現狀該展館特別引人注目的是屋頂的鎦金鋼塔，鋼塔頂上紅色五角星，離地114m，這座鋼塔由華東建筑機具修造廠承制，全長
建筑與裝飾 2023年24期2024-01-02
- 無背索斜拉橋空間鋼-混組合塔建造線形控制技術
應用很少,無背索鋼塔斜拉橋就少之更少了。對于無背索斜拉橋鋼塔,因其具有單向錨索受力的特點,體系轉化后鋼塔容易被拉偏位,線形很難達到設計狀態,影響觀感,同時,橋梁受力發生變化,影響運營安全,所以鋼塔柱各階段線形控制至關重要。1 無背索斜拉橋鋼塔柱結構設計以咸陽高科一路渭河大橋鋼塔柱為例,橋塔采用鋼-混凝土組合式結構,橋塔呈倒V形,空間角度設計,所在平面與水平面的夾角為 62.2°;結構最高點與橋面的豎向高度約74.985 m。橋塔的單肢塔柱軸線長87.445
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 五塔合一、蒙皮內置式間冷塔鋼塔三角架測量定位施工方法
和內置護鋁板等。鋼塔高190.5m，重約4600t，單臺塔內置護鋁板約47631m2。下部錐體底部直徑為127m，錐體高度61.5m，上部圓柱塔體直徑為90m，圓柱塔體高度129m。間冷塔鋼塔主體均由三角形格構架拼裝而成，錐體部分由6 層三角形格構架組成（單件三角架最大質量約9.6t），上部圓柱塔體由12 層三角形格構架組成（單件三角形最大質量約8.6t），上部圓柱塔體外有4 層加強環。每層結構均有28 榀三角架，單臺鋼塔共計（6+12+4）×28=616
石油化工建設 2023年3期2023-08-12
- 南京上壩夾江大橋 令人驚艷的“曲線美”
采用了曲線獨柱型鋼塔超寬分離式鋼箱梁斜拉橋，造型新穎、優美，索塔高聳挺拔，成功地避免了由于橋寬和橋下凈空較低帶來的不利景觀因素，達成建設環境、美學與力學之間的和諧統一。該項目已于2020年底建成通車。BIM 三維正向設計應用超大鋼塔斷面機加工超大斷面鋼塔節段安裝該橋型為國內首創，國際上也未見先例，具有自重輕、抗震性能好、施工速度快、景觀效果好且環保的優點，也是首座研究并實現BIM三維正向設計的大跨徑全鋼結構橋梁。在設計初期，南京市公共工程建設中心和華設設計
中國公路 2023年11期2023-08-04
- 自錨式懸索橋曲變截面鋼塔定位安裝施工技術
發展并且較多采用鋼塔[1]。鋼塔輪廓開始采用曲線形式，擺脫了傳統的直立造型，增加了美學及景觀效果，但對塔身定位安裝精度控制提出了更高要求。介紹自錨式懸索橋曲變截面鋼塔定位安裝施工技術，通過加強鋼塔施工過程線形控制，保證工程施工質量。1 工程概況烏蘭木倫河1號橋，采用全橋跨河道，橋長430m，寬22.5m。橋梁上部結構共四聯：2×32m+(32+4×50+32)m+2×32m+38m，其中第一聯、第三聯、第四聯上部結構采用等截面預應力混凝土現澆連續箱梁，第二
北方交通 2023年2期2023-02-28
- 某市中波發射塔項目吊車流水組塔施工技術研究
三種噸位的吊車從鋼塔1開始，依次進場流水施工，并根據鋼塔自身幾何尺寸、分段重量把鋼塔分上、中、下三個吊裝區，分別選擇散裝、分片、分段的吊裝方式，合理設計吊車的站位，把大部分的組立拼裝工作放在地面完成，從而減少了大量的高空作業時間，加快了施工效率，降低了施工風險，達到了預期效果。某市中波信號發射塔是由鋼結構制作而成的高聳構筑物。查閱相關文獻可知，對于電力系統中的輸電塔施工技術有較多的作者進行了研究和分析。文獻中盧山、趙孟從監理角度對通信塔在材料、鋼塔基礎施工
中華建設 2022年10期2022-10-18
- 超高盤扣式腳手架數值模擬與方案對比分析
建于1955年的鋼塔，此類結構體系在實際工程中較為少見，不能按常規腳手架進行驗算。本文首先進行腳手架選型，再通過Midas Gen有限元分析軟件，考慮鋼塔和腳手架共同作用，對不同腳手架搭設方案的受力性能和結構安全進行分析，為腳手架的搭設和方案優化提供數值依據。并在此基礎上，針對不同風荷載作用提出相應措施以保證整個結構安全可靠。1 工程概況上海展覽中心始建于1955年，序館共14層，頂部冠以鎏金鋼塔，塔頂裝飾紅五角星?，F鎏金鋼塔年久失修已影響建筑外觀風貌，需
建筑施工 2022年5期2022-09-06
- 超高層建筑頂部高聳鋼結構安裝技術
頂部管格構結構的鋼塔組成。核心筒頂部中心位置，標高175.000～209.000m范圍內設置有變截面的鋼結構塔尖，共由11節鐵塔組成。變截面的鋼管格構結構塔尖由4根鋼管柱、水平環桿和斜桿組成，桿件之間采用焊接連接。鋼結構裝飾架、水箱間鋼框架合計重約191t，鋼管格構結構鋼塔重約20t。鋼結構、預埋件采用Q235B級鋼，螺栓采用10.9S級扭剪型高強度螺栓，板件對接、拼接采用全熔透坡口焊縫，焊縫質量為一級。2 施工重難點分析本工程頂部175.000～209.
城市建筑空間 2022年7期2022-08-24
- 港珠澳大橋九洲航道橋主墩鋼塔柱吊安技術
段和98.0 m鋼塔柱。鋼塔柱共分為8個吊裝節段(一個主塔)，即下塔柱T0(鋼混結合段),T1，T2，T3(塔梁固結段),曲臂B(三)～B(一)節段；上塔柱T4～T9階段及曲臂A(一)～A(三)節段。九洲航道橋主塔鋼塔柱節段分塊見圖2。2 主塔施工總體方案研究目前，水上(海上)斜拉橋鋼主塔一般采用塔吊分節段進行吊裝施工，這類施工方案具有臨時結構投入少、施工操作簡單、安裝效率高的優點；同時，需要投入大型的塔吊設備，具有高空作業點多、現場焊接及涂裝工作量大、設
山西建筑 2022年17期2022-08-24
- 基于數字化模型的外立面不停業保護修繕技術研究
落水管修繕，序館鋼塔金飾面的保護修繕。建筑結構、室內空間、建筑外部環境的修繕不在本次工程范圍內。2 研究意義歷史保護建筑的數量一直都在增長，根據住房和城鄉建設部統計，2021年與 2015年比，歷史街區的數量翻了 1 倍，歷史建筑的數量增加了 4 倍。歷史保護建筑保護性修繕項目的市場總量也將一并增長。通過對大型歷史保護建筑場館外立面不停業保護性修繕關鍵技術的研究與應用，總結并傳遞經驗，對今后大量同類工程的順利實施有著寶貴的參考價值和重要的幫助作用。3 研究
綠色建筑 2022年4期2022-08-19
- 神奇而美麗的建筑:橋(三)
南至舊金山半島。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船只也能暢通無阻。（本報綜合）C3AD1F2D-867D-403B-84B7-3F75B41EFB0B
文萃報·周五版 2022年23期2022-06-16
- 考慮連接段厚度影響的風力機組合塔架優化設計*
高度的增加，傳統鋼塔面臨制造、運輸、頻率穿越等問題[1]。鋼-混組合塔架將混凝土塔和鋼塔兩種結構合理組合，能夠滿足風電機組對高度的要求，并且具有更好的安全性和經濟性。塔架作為風電機組重要承載部件，承受著機組運行過程中產生的各種荷載，塔架不僅要有足夠的強度、剛度和穩定性，其固有頻率需避開風輪運行頻率，避免與葉輪發生共振，其安全可靠性尤為重要?；炷炼闻c鋼塔段的連接段是組合塔架結構的關鍵部件，連接段對結構的性能有重要影響。塔架制造成本約占整機成本的20%，在滿
新能源進展 2022年2期2022-05-06
- A字形固結體系斜拉橋鋼塔安裝技術探究
光農圣街彌河大橋鋼塔安裝施工工藝，重點闡述了環向施工平臺支架法施工中的關鍵技術、力學分析過程，并創新利用橫向支撐作為連接通道，將各操作平臺連接成為一個整體，在方便現場施工人員操作的前提下保證施工安全和橋梁結構安全，為A字形或圓弧形鋼結構塔的安裝積累寶貴經驗?！続bstract】This paper introduces the steel tower installation and construction technology of Mihe Brid
中小企業管理與科技·上旬刊 2022年2期2022-04-23
- A字形固結體系斜拉橋鋼塔安裝技術探究
光農圣街彌河大橋鋼塔設計為A 字形結構，采用廠內加工現場安裝的施工工藝。由于鋼塔下部較寬而上部較窄，如何在保證安全的前提下提高經濟效益是需要研究的課題。另外，由于節段逐段安裝形成臨時懸臂結構，如何保證施工過程中節段之間受力平衡也是施工過程中需要考慮的重點問題。2 工程概況橋梁起止樁號為KO+329.5～KO+778.5，總長449 m。橋梁跨徑布置為（4×20+3×29+2×90+2×31+2×20）m，橋寬38 m。主橋跨徑為（90+90）m 的A 字形
中小企業管理與科技 2022年3期2022-04-21
- 順德大橋索塔智能控制液壓爬升提升機安裝鋼塔與塔吊安裝鋼塔比選分析
帶吊的居多；拱形鋼塔采用橋面臥拼、整體轉體的居多；上述工藝除拱形塔豎轉工藝較經濟、簡潔外，其他工藝均存在如下不足：①大型浮吊存在租金高，進退場費用高，浮吊檔期有制約，有吃水深度要求，受鋼塔焊接等因素制約，使用時間長、費用高；②大型塔吊購置費高，加工周期長，存放場地大，附墻件改制費用高、轉場費用高、安拆時間長；以南京三橋MD3600 為例，其購置費需要5000 萬人民幣，存放場地需要8000 平米（以150m 標準節計算，下同）；浦儀大橋的中聯3930 塔吊
價值工程 2022年12期2022-04-08
- 曲線獨柱型鋼塔精準安裝關鍵技術
泰州大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術研究。其中之江大橋承壓板面積36.725 m2，呈3.497°斜面，設計要求承壓板與壓漿面傳力接觸率大于70% ；泰州大橋承壓板面積30 m2，呈1∶4斜面。上壩夾江大橋承壓板面積170 m2，設計要求承壓板與壓漿面傳力接觸率大于95%，且塔底為水平面，排氣更加困難，超大平面水平灌漿工藝需專項研究。鋼塔常在廠內分節段加工制造，現場采用大型設備吊裝。鋼塔節段劃分應充分考慮運輸的便利性與現場安裝設備的吊裝能
公路交通科技 2022年12期2022-02-12
- PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機
基于此，一種滿足鋼塔節段吊裝的附壁自爬升式起重機正好滿足了這種需求。PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機（見圖1）不僅很好地滿足了施工需要，并可大大節省起重設備成本，也為同類爬塔起重機的研發提供有力技術支撐。圖1 PD40附壁自爬升式起重機1 PD40附壁自爬升式起重機主要功能及性能參數PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機通過布置在主塔順橋向塔身的2排軌道，借助步履式頂升系統來實現起重機沿塔身升降功能。在吊裝鋼塔節段時，主梁前端支腿與塔節段錨固聯接，起
起重運輸機械 2021年22期2021-12-03
- 鳳雛大橋索塔鋼混結合段施工關鍵技術
0cm側面。2)鋼塔柱與混凝土下塔柱結合處單個塔肢布置96根JL32精軋螺紋粗鋼筋[3]，全橋共384根，一端張拉，另一端采用P錨錨固在主塔內。2 索塔鋼混結合段施工特點2.1 三塔懸索橋索塔受力分析目前已建成、在建的三塔懸索橋不多，與傳統兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋[4]中主塔將主橋劃分成2個跨徑，理論分析其受力狀態，在1個主跨滿載、1個主跨空載的極端不對稱荷載工況下，中主塔除受壓外還受彎，邊主塔主要受壓。由于中主塔同時受到很大彎矩作用，剛度過大或不足
施工技術(中英文) 2021年14期2021-09-17
- 異形鋼塔拼裝測量方法的研究
到景觀作用，曲面鋼塔因外形美觀、拼裝快速而受到青睞，但曲面結構存在特征點少，特征點之間的數學關系復雜，給現場測量定位造成困難?；诖?，以攝樂橋鋼塔拼裝測量為例，闡述了導形鋼塔拼裝測量方法，為相關研究提供參考。攝樂橋鋼塔具有一定代表性，其塔高113.8 m，截面分別由兩段直線、倒角圓弧和半個橢圓組成，鋼塔中、上塔柱的內外脊線互相平行，脊線在下塔柱頂部分別對稱向外彎折,折角為176.412°，側面投影邊緣由兩個不同半徑的圓弧組成，如圖1 所示。圖1 攝樂橋主塔
地理空間信息 2021年2期2021-03-06
- 預應力鋼筋混凝土風力發電塔筒應用案例分析
高度的鋼混塔筒與鋼塔筒價格相當，120m以上鋼混塔筒價格低于鋼塔筒。針對120m及以上塔筒高度的風力發電機組，采用預應力鋼筋混凝土風力發電塔筒可降低風電場建設成本，提高風電項目的收益率。（2）適用于低風速區域的風電建設，符合電力消納政策。由于近年來我國風電行業發展迅速，電網消納能力跟不上裝機增長速度導致嚴重的棄風限電現象。2019年，新疆、甘肅、內蒙古棄風形勢仍較為嚴重，三?。▍^）棄風電量合計136億kW·h[2]。另外，南方山區風電受到建設難度大與環?！?/div>
工程技術研究 2020年23期2021-01-08
- 輸電線路耐候鋼角鋼塔結構設計
摘要：傳統鍍鋅角鋼塔在加工制作過程中帶來較大的人體和環境危害，免涂裝耐候角鋼塔在輸電線路中的應用將極大改善這一問題。本文從耐候角鋼塔設計方面闡述了關鍵技術要點，為耐候鋼在輸電線路中的推廣應用提供了經驗。關鍵詞：輸電線路;耐候鋼角;鋼塔;結構設計引言近年來，一種“具有改善的耐大氣腐蝕性的結構鋼（耐候鋼）”被國內外輸電線路設計人員所關注。耐候鋼主要暴露的腐蝕性環境一般包括農村大氣環境，城市大氣環境，工業大氣環境以及海洋大氣環境等幾種典型大氣類型，不同腐蝕大氣各名城繪 2020年6期2020-10-20
- 斜拉橋異型鋼塔線形控制技術研究
曲線型獨塔斜拉橋鋼塔制作拼裝進行研究[6]， 謝學強等對大跨徑單索面組合梁斜拉橋鋼塔施工工程進行研究[7]， 王石磊等對大型空間異形鋼塔斜拉橋施工過程進行監控[8]。 基于已有研究成果[9-14]， 本文針對斜拉橋異型鋼塔線形控制進行研究， 指導斜拉橋施工過程的鋼塔形狀控制， 保證橋梁施工質量。1 工程概況鴨嘴巖大橋主橋為獨塔雙索面斜拉橋， 跨度布置為(200 +74 +45) ＝319m， 橋面寬36m， 主塔采用鋼-砼組合橋塔， 縱、 橫橋向塔軸線均呈特種結構 2020年4期2020-09-06
- 傾斜獨塔斜拉橋鋼塔豎轉施工技術
吊車先拼裝好整個鋼塔，鋼塔在胎架上拼焊完成后，安裝豎轉架及牽引系統，最后通過計算機同步控制液壓系統控制牽引索完成主塔豎向轉體。2.2 方案優點同其他施工方案相比，豎向轉體有以下優點：1)焊接在胎架上進行，能夠保證焊縫焊接質量。2)不需要強大的塔后支撐體系。3)鋼塔安裝時間短，效率高，能縮短施工工期。4)掛索可以在豎轉前完成，操作簡單，安全性高。5)豎轉采用計算機全過程控制，更安全、可靠。3 主要施工方法3.1 鋼塔拼裝鋼塔自重875 t，分為17個箱梁，D山西建筑 2020年12期2020-06-05
- 鋼塔斜拉橋力桿式支撐體系施工技術的研發與應用
3.2 第一階段鋼塔力桿式支架安裝鋼塔3節段吊裝前，將Z1支架與鋼塔連接的牛腿提前安裝在鋼塔3節段上，跟鋼塔一起吊裝。完成鋼塔第3節段吊裝、焊接后，開始安裝第一階段鋼塔支架Z1的安裝。整個Z1在地面上拼裝成為一個整體，使用350t履帶吊吊裝。先將Z1頂端與鋼橋塔第3節段預設的牛腿位置對接準確，進行臨時固定。再將Z1下端與鋼主梁頂板支撐位置對接牢固，最后焊接Z1頂端與牛腿之間的焊縫。3.3 第二階段鋼塔力桿式支架安裝第二階段鋼塔支架在第7節鋼塔安裝完成后、塔工程建設與設計 2020年2期2020-03-07
- 斜拉橋鋼橋塔承壓式鋼-混結合段有限元分析
柱為混凝土結構，鋼塔柱與混凝土塔柱間采用承壓傳剪式鋼-混凝土結合段連接。顧民杰[13-14]采用ANSYS有限元程序對結合段進行精細化數值分析，結果表明結合段的應力分布比較均勻且均處于受壓應力狀態，建立有限元模型法可以有效模擬鋼-混結合段的受力狀態。南京青奧景觀橋[15-16]的主塔鋼-混凝土結合段采用了有隔室后承壓板構造。設計者通過建立ANSYS有限元模型，模擬了鋼-混結合段的受力狀態，分析了結合段及加強過渡段混凝土的抗裂性能，并對結合段的構造提出了優化公路交通科技 2020年1期2020-01-17
- 公鐵合建四塔斜拉橋橋塔設計研究
討論了地震作用下鋼塔、混凝土塔和二者的混合橋塔的彎矩與位移。橋塔材質主要是混凝土和鋼材，普遍認為雖然混凝土塔剛度較大，但自重大，地震時結構慣性力大［7］；鋼塔與之相反。目前國內外學者嘗試對這類多塔大跨橋梁進行不同橋塔材質的混合布置，并研究其靜、動力性能。本文以珠機城際鐵路金海特大橋3×340 m四塔斜拉橋為背景，研究3 種橋塔布置方案，并對3 種方案建立計算模型，計算結構靜動力響應，并考慮構造處理及施工的影響，綜合比較橋塔材質和布置方式對多塔斜拉橋的影響，鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 橋塔鋼-混凝土結合段設計與受力分析
施工的目的。對于鋼塔斜拉橋，鋼-混凝土結合段如何傳遞和抵抗強大的軸力、剪力和彎矩，實現結構的剛柔過渡并使構造具有良好的耐久性和抗疲勞性能，是設計的關鍵[2]。1 工程概況康巴什大橋為雙斜塔雙索面斜拉橋，主跨450 m，A 型橋塔，塔高128 m 并向主跨側有12°傾斜。橋塔以鋼材為主，將鋼-混凝土結合段設置在橋塔與承臺交界處，承臺頂部設置塔靴將鋼塔包裹，結合段總長10.0 m，由上到下分別為4 m鋼混凝土過渡段和6 m塔靴包裹段[3]。見圖1。圖1 結合部天津建設科技 2019年3期2019-07-18
- 超大直徑鋼塔斜拉橋自密實補償收縮砼頂升施工技術
縮砼配合比的設計鋼塔內砼為自密實微膨脹C50砼：要求頂升至設計高度(59.2m)，這就要求砼具有較高的抗壓力泌水性、良好的坍落擴展度、低坍落度損失及砼的初凝時間。因此對砼原材各項性能要求非常嚴格。根據設計要求：砼強度等級C50，水膠比＜0.42，膠材用量450～550kg/m3，膨脹劑用量40～60kg/m3，水中14d限制膨脹率≥0.025%，水中14d轉空氣中28d限制膨脹率≥-0.020%，坍落擴展度性能等級為SF1為500～650mm。砼拌和經現場城市建設理論研究（電子版） 2019年16期2019-02-20
- 肇慶閱江大橋主塔塔柱測量控制方法
混凝土塔柱上部接鋼塔節段，鋼塔節段總高58.54 m，塔頂高程123.504 m，縱橋向整個塔柱呈“帆”型。整個索塔“帆”型兩側各有24對斜拉索。斜拉索均錨固于鋼塔內（錨于GT2~GT13節段的錨箱內）。GT1通過箱室內的剪力釘同鋼混組合段混凝土澆筑成一體，通過預應力張拉，將GT1錨固于混凝土塔柱節段。2 測量控制技術2.1 控制網建立肇慶閱江大橋主橋施工階段首級控制網主要由10個測量控制點組成，其中4個為國家C級控制網。首級控制網的平面坐標系采用1980城市道橋與防洪 2018年7期2018-09-10
- 肇慶市閱江大橋主橋塔梁同步施工關鍵技術
25.26 m，鋼塔段高58.54 m，合計83.80 m。鋼塔柱總計分為16個節段（GT1～GT16），每個節段高度2～4.9 m不等，最大鋼塔節段（GT2）質量為 58.57 t。下塔柱為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C60，塔柱底部尺寸為9.0 m×3.7 m。鋼塔節段劃分示意圖見圖2。主橋施工期間，由于工期緊張，為加快施工進度，早日實現通車目標，本方與設計單位協商后，提出塔梁同步施工方案，由原來的塔柱施工完成后再進行主梁懸臂澆筑方案變更為鋼塔柱完城市道橋與防洪 2018年6期2018-06-27
- 冰期水位自動觀測關鍵技術集成
變為回轉臂，增加鋼塔拉線、回轉臂斜拉線和側拉線，構成鋼塔—回轉臂氣介式自記水位計安裝結構設施(圖8)[3]。圖8 鋼塔-回轉臂結構示意圖這種結構可以對鋼塔高度、回轉臂長度和斜拉線、側拉線組數進行調配組合，以適應不同斷面特征的安裝要求，不僅可以避免水位計脫流現象發生，而且還能避免在水中進行基礎建設，大大減少土建工程量，節省投資。同時，回轉臂能夠回轉至岸上，安裝運行維護工作更加方便安全。2.1 鋼塔-回轉臂結構參數確定鋼塔-回轉臂結構參數主要指回轉臂長度、回轉水利科學與寒區工程 2018年3期2018-05-21
- 基于有限元模型的獨塔斜拉橋鋼塔豎轉轉體過程靜力分析研究
橋由于場地限制及鋼塔受力分析后選用了塔架豎提轉體的方法。鋼塔整體拼裝鋼塔自重848.41t，分為15個箱梁，D0至D7段為左右鏡像形式，D8節段為單節段，如圖3所示：圖3 鋼塔外形及安裝分段示意圖現場鋼塔整體組裝胎架與鋼塔橋面成15°夾角，現場胎架搭建按照鋼塔整體與橋面成13°夾角投影放地樣，所有準備工作準備結束后，啟動液壓千斤頂，開始豎轉；當鋼拱塔豎轉到與地面呈80°夾角位置后，系統將停機，在此期間將所有夾持器夾緊，轉體過程如圖4，圖5，圖6所示。圖4福建交通科技 2018年1期2018-03-21
- 自錨式懸索橋橋塔鋼-混結合段受力的試驗研究
用C50混凝土，鋼塔柱采用Q345qD鋼。漢陽側、漢口側下塔柱分別高26.15,21.15 m，順橋向、橫橋向寬均為6.6 m，采用單箱單室截面。中塔柱高41.25 m，由對稱布置的4個鋼柱及鋼柱間斜撐組成。鋼柱之間中心距為4 m，截面為內側布置板式加勁肋的箱形截面。上塔柱高4.974 m，順橋向、橫橋向寬均為6.6 m，采用混凝土外包鋼結構裝飾段，裝飾段底部焊接于中塔柱鋼柱頂端的承壓板上。中塔柱鋼結構下端通過24根預埋預應力粗鋼筋(采用JL32精軋螺紋鋼鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 脈動風作用下氣象鋼塔的結構風振響應研究
脈動風作用下氣象鋼塔的結構風振響應研究孫金偉1,2，趙環宇1，范秀濤1，萬曉正1，柴輝1，王華潔1，邵萌2*(1.山東省海洋環境監測技術重點實驗室，山東省科學院海洋儀器儀表研究所，山東 青島 266001； 2.中國海洋大學工程學院，山東省海洋工程重點實驗室，山東 青島 266100)以脈動風作用下沿海某氣象鋼塔的風振響應為研究對象，采用諧波疊加法對脈動風載荷進行模擬并驗證其有效性，得到作用于氣象鋼塔各層上的脈動風載荷時歷。建立塔架結構的空間三維有限元分析山東科學 2016年5期2017-01-03
- 異形高聳塔柱鋼混結合段施工技術
25.26 m，鋼塔段高58.54 m，總高83.8 m。其中上塔柱為等截面鋼塔，塔柱橫橋向寬度4.0 m，縱橋向寬度3.6m，塔間系梁均為鋼系梁。鋼塔柱總計分為16個節段，每個節段高度2～4.9 m不等，最大鋼塔節段重量為58.57 t。下塔柱為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C60，塔柱截面橫橋向寬4.0 m，縱橋向為變截面，塔柱底部尺寸為9×3.7 m。鋼混結合段長2.36 m，在結合段頂部設置14 cm厚的承壓板，節段內共設置16束φs15.2-7城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 懸索橋曲面弧形鋼塔定位安裝施工技術
）懸索橋曲面弧形鋼塔定位安裝施工技術丁得志（中鐵四局集團第五工程有限公司，江西 九江 332000）懸索橋具有結構跨度大、施工精度要求高、外形美觀的優點。單主纜地錨式懸索橋為懸索橋的典型代表之一。南寧英華大橋單纜懸索橋的主塔結構形式復雜，為雙曲面弧形結構，文章從鋼塔加工、安裝控制等方面，提出科學合理的措施，提高加工、安裝精度及成型后的線型及質量。懸索橋；曲面弧形；鋼塔；施工技術懸索橋鋼結構主塔的制造精度將直接影響后續安裝控制精度，而安裝精度控制對成橋線型、安徽建筑 2016年2期2016-11-12
- “花瓣式”異形斜拉橋鋼拱塔節段吊裝施工技術
難點富裕路灃河橋鋼塔采用V字形結構，不但造型新穎美觀，而且在結構方面減小了拉索跨度，增大了斜拉索與水平線的夾角，令整體結構以類似桁架的體系承載，利于充分發揮材料的能力。但傾斜的塔面施工難度較大，橋塔定位精度要求很高，而且橋塔和主梁的制造、安裝都較復雜。鋼塔安裝的重點及難點主要體現在以下3方面：表1 鋼拱塔節段尺寸及數量表(1)橋塔節段空間定位復雜[1-3]傳統的橋塔位于豎直平面，橋塔安裝定位主要是考慮高程問題。本橋橋塔位于與豎直平面有一定角度的平面，因此橋四川輕化工大學學報(自然科學版) 2016年2期2016-09-09
- 超高層建筑屋頂鋼塔安裝技術
市超高層建筑屋頂鋼塔施工為例，論述了安裝的過程以及安裝的技術，鋼塔的安裝分為多個步驟，塔身、梁、桿等部件的安裝方式以及所用技術存在差異性，筆者根據自身經驗對其進行了簡要分析，以供相關人士參考。關鍵詞：超高層；建筑屋頂；鋼塔；安裝技術鋼塔在超高層建筑屋頂中應用比較多，鋼塔安裝也是超高層建筑屋頂施工中比較重要的環節，其安裝技術對安裝質量有著較大的影響。鋼塔安裝前需要確定施工方案，通過對施工方案的審核，確定鋼塔環梁以及塔身等部位的施工安裝技術，本文對鋼塔安裝的各科學與財富 2016年8期2016-05-12
- 廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青處治路面單條裂縫
分段吊裝技術由于鋼塔安裝高度的限制，現有機動吊機均無法滿足結構安裝對吊機的起升能力和起升高度的要求。即使選用起升力矩650噸·米以上塔機也很難完成。鋼塔地表拼裝、整體豎轉施工技術為在橋面中心線與塔墩軸線交叉處用軍用墩和墊梁搭設一起重鋼塔，將鋼橋塔在其平轉位置投影線上進行整體拼裝，鋼塔按照工廠內加工的工藝段進行拼裝和焊接。完成地表拼裝的鋼橋塔通過安裝于起重塔上的液壓穿心千斤頂牽引整體豎轉到位，完成鋼塔安裝。鋼塔地表拼裝、整體豎轉施工技術，可盡量選用機械化焊接中國高新技術企業 2016年11期2016-04-20
- 斜拉橋主塔的拼裝測量
施工方案的制定鋼塔單個節段的生產制造在鋼結構生產廠家完成，兩個節段或三個節段組裝和焊接是在工程施工場地內進行。測量人員在拼裝之后的鋼塔節段截面要制作測量特征點，鋼塔截面特征點布置見圖2。圖1 大橋效果圖圖2 特征點布置圖測量儀器采集原始數據，利用電腦在AutoCAD成圖，經過平移和旋轉處理，與設計圖進行尺寸比對，并用于之后的鋼塔吊裝時對位置的控制。3 方案的實施3.1 預拼場內的測量1)測量特征點的制作。在鋼塔截面上用沖釘制作特征點，制作的特征點要用噴漆山西建筑 2016年36期2016-02-13
- 淺談美國舊金山新海灣大橋鋼塔設計制作方案
舊金山新海灣大橋鋼塔設計制作方案趙星，孫岑璐 上海振華重工（集團）股份有限公司1989年10月，里氏7.2級的黑山（Loma Prieta）地震嚴重損壞了美國舊金山海灣大橋東段結構，部分上不結構坍塌，造成一人死亡，大橋被迫關閉一個月之久，經過修復后繼續維持交通至今。舊金山-奧克蘭新海灣大橋位于美國舊金山灣，是世界上第一大單塔自錨懸索鋼橋，整個鋼塔全部為栓焊結構，塔身由4根五邊形鋼柱和連接橫梁組成，最大板厚達到100mm。其制作難點在于節段重量重、斷面大、結科學中國人 2016年35期2016-01-28
- 寧河斜拉橋鋼塔制造的質量控制
70）寧河斜拉橋鋼塔制造的質量控制郭官洪（天津市華盾工程監理咨詢有限公司， 天津 300070）根據斜拉橋鋼塔節段的特點，對各板單元加工制定不同的質保措施，單元組焊和整體組焊也采取相應的控制措施，保證了鋼塔節段的加工質量。主塔；鋼結構；單元；焊接；質量控制0 引 言天津寧河斜拉橋橋塔全高 91.5 m，主塔由鋼塔和混凝土塔兩部分組成。鋼塔和混凝土塔之間采用鋼混結合段過度。鋼塔柱為直線型，由鋼混結合段(高 8 m)、鋼塔段(高 37 m)、塔冠段(高 12建設監理 2015年6期2015-12-17
- 懸索橋曲面弧形鋼塔施工技術
精度直接影響后續鋼塔的安裝控制精度，而安裝的精度控制對懸索橋鋼主塔成橋線型、工程質量有著直接影響。因此，在鋼塔施工過程中，采用合理的施工技術措施，對鋼塔的加工質量、拼裝線型控制、鋼塔吊裝工藝、總體安裝質量等具有重要的意義。1 工程概況南寧市英華大橋為單主纜地錨式懸索橋，主塔為“羊角編鐘”造型，高100m，主塔沿高度方向劃分為11個節段，T1節段為預應力混凝土節段，T2為鋼塔節段，與橫梁連接節段，T2～T9為上塔柱鋼節段，T10為索鞍承壓節段，此外還有塔冠節安徽建筑 2015年4期2015-11-26
- 淺談提升架鋼塔安裝施工技術
00）淺談提升架鋼塔安裝施工技術黃海王少文（山東省公路橋梁建設有限公司山東濟南250000）鋼塔安裝一直是國內研究和攻關的課題，因工程所處的地理位置、水文地質條件不同，使得鋼塔安裝方案不一，在保證施工安全和質量的前提下，有效節約施工成本是施工單位的關心所在。本文通過工程實例，對鋼塔安裝施工工藝進行了闡述，為大節段鋼塔的安裝提供了參考和依據，具有很強的推廣價值。鋼塔；安裝；提升架；施工成本1 工程概況某橋橋塔全高91.5m，分為鋼塔、鋼混結合段塔、混凝土塔三建材與裝飾 2015年28期2015-10-31
- 框架結構樓頂通信塔鞭梢效應的有限元分析
。用于信號發射的鋼塔在地震中發生損毀后，不僅會帶來鋼塔本身破壞所造成的經濟損失，還會影響大范圍面積用戶的生活需要。這種組合結構在地震中的震害通常會出現在主體結構與上部鋼塔結構的連接處。震害形式通常表現為：上部鋼塔在塔底處的構件屈服，整個鋼塔倒伏；主體結構頂層出現梁柱的鋼筋屈服，保護層脫落。在實際工程中，通信塔的尺寸通常為十米到數十米之間，結構形式變化范圍不大；通信塔下面的建筑物類型和高度變化范圍較大。為了說明主體結構的變化對鞭梢效應的影響，用ANSYS有限地震科學進展 2015年9期2015-05-13
- 倘若，愛在哈爾濱
、看看亞洲第一高鋼塔；如果在哈爾濱遇見你，我們一定要去文化公園坐自由落體、體驗快速下降的感覺，我想，我一定會牢牢抓緊你的手。如果在哈爾濱遇見你，我們要手牽手去過江橋，感受火車轟隆隆的飛馳而過，然后你抱著捂緊耳朵的我，大聲說愛我；如果在哈爾濱遇見你，那么，我們一定要把更多的心思放在奮斗上面；如果在哈爾濱遇見你，那么，希望你可以擔負起競爭的責任；如果在哈爾濱遇見你，那么，我希望可以在這個城市有一個屬于我們溫暖的窩；我只是覺得，哈爾濱，是一個要用心領悟的城市，是新青年 2015年3期2015-05-11
- 鋼塔桅高聳結構風荷載計算方法對比分析
100045)鋼塔桅高聳結構風荷載計算方法對比分析王欣朋 楊 新 付舉宏 張 海 李 鵬(中廣電廣播電影電視設計研究院塔桅所，北京 100045)對《建筑結構荷載規范》2012版和《鋼塔桅結構設計規范》2004版兩本規范中風荷載的取值進行了對比，通過算例，了解了兩版規范對風荷載的影響，為以后的工程設計提供了參考依據。高聳結構，風荷載，規范對比，風壓高度變化系數近年來，隨著我國經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，越來越多鋼結構的廣播電視發射塔、觀光塔等高聳山西建筑 2015年11期2015-04-20
- Tek la軟件在南寧英華橋鋼塔深化設計及制造中的應用
主要包含鋼箱梁和鋼塔的深化設計，其中鋼塔的深化設計是本橋的重難點，用傳統的二維平面圖紙難以表達復雜的空間結構及曲面的展開情況[1]。通過BIM技術建立整橋的三維信息摸(見圖2)，以模型為基礎進行深化設計并最終輸出深化設計圖紙，最終解決了復雜空間的結構的深化設計[2]。圖2 鋼橋、鋼塔部分BIM模型2.1 鋼塔深化設計1)模型放樣首先，利用CAD軟件按照原設計1:1畫出鋼塔的立面圖及主要控制截面的位置和角度(見圖3(a))，同時放樣各主要控制截面處的平面幾何土木建筑工程信息技術 2014年1期2014-08-08
- 斜拉橋的鋼塔施工質量控制
下塔柱。關鍵詞：鋼塔 吊裝 定位 焊接中圖分類號： P755.1文獻標識碼： A鄂爾多斯康巴什大橋為雙斜塔斜拉橋，橋塔為A形結構，向主跨方向傾斜12°,塔高約132米。塔柱分為上塔柱、中塔柱及下塔柱，橋塔設置一道橫梁，由塔頂至橫梁間為上塔柱，高約40.05米，橫梁至橋面間為中塔柱，高約62.75米，橋面以下為下塔柱，高約21.517米。下面以其中一個鋼塔為例闡述鋼塔施工的質量控制。1 吊裝設備的選擇與布置根據鋼塔高度及分塊重量，采用300T履帶吊進行1#~城市建設理論研究 2014年11期2014-04-21
- 空間變截面拱式鋼塔加工技術
為空間變截面拱式鋼塔加工技術□文 /張友為文章從對空間變截面拱式鋼塔加工的重點和難點分析入手，詳細闡述了鋼塔的加工工藝流程和操作要點，使鋼斜塔的加工精度得到了良好地控制?？臻g；變截面；鋼塔；加工1 工程概況鋼塔在主梁結構以上部分高79.5 m，傾角75°，為拱式變截面箱型，主梁從塔中穿過。主塔柱錨索區為鋼箱梁結構，斷面外形尺寸5.694 m×2.5 m～3.0 m×2.5 m，鋼塔箱梁鋼板厚度40 mm。主塔為拱式變截面箱型鋼塔，見圖1。2 鋼斜塔加工重點天津建設科技 2013年5期2013-09-04
- 團泊新橋鋼塔加工工藝研究
/張建利團泊新橋鋼塔加工工藝研究□文 /張建利文章介紹了團泊新橋鋼塔的加工方法，用三維坐標工裝控制了鋼塔的空間線型，鋼塔橫連的加工使用了空間三維放樣技術和空間三維零件展開圖技術，提高了加工效率，降低了加工難度，保證了加工質量。團泊新橋；鋼塔；加工工藝1 工程概況團泊新橋采用了“彩針型”獨塔斜拉橋形式，橋塔向河道主心方向傾斜，橋塔與墩柱鉸接、主梁與墩柱固結。鋼塔總長度120 m，垂直方向傾斜角度18°，主塔柱由3根外徑1 200 mm、厚度50 mm的主塔鋼天津建設科技 2013年5期2013-09-04
- 馬鞍山長江公路大橋左叉懸索橋中塔設計及施工
，混凝土塔及A形鋼塔由于主塔本身剛度較大，主纜與鞍座間抗滑安全無法保證［2］，人字形結構和I形結構剛度適中，能較好地滿足受力需求。中塔若采用鋼塔，不論是I形鋼塔、亦或人字形鋼塔，2個方案在技術上都不存在問題，但考慮到馬鞍山長江流域水位落差較大，選用鋼塔方案，下塔柱處于水位變動區，影響結構的耐久性，自身防撞能力較差。因此，中塔采用鋼－混疊合塔是合適的。鋼－混疊合塔剛度適中，上塔柱為鋼結構，對變形適應能力較強，且鋼結構強度高，能很好地滿足受力需求；下塔柱為混凝交通科技 2013年2期2013-08-29
- 斜拉橋圓環鋼塔節段吊裝與支護
m。主塔為圓環鋼塔，橫橋向呈“人”字形，在近主梁頂面處分為左、右幅塔，順橋向呈圓環形，外徑為83 m，內徑為77 m，“人”字形以上環形塔身截面高6 m、寬5 m，“人”字形以下高3 m、寬5 m，在近橋面處分離出塔腳，塔頂至塔腳高度為100 m。鋼塔分為49個節段，單段重量35 t～151 t。主塔外形及節段劃分見圖1。2 鋼塔節段吊裝根據方案比選，確定采用履帶吊與纜索吊相結合的方法施工。在實際施工過程中，鋼塔預埋段、T1～T4節段及H1～H3節段采用山西建筑 2012年33期2012-11-06
- 泰州大橋鋼中塔線形控制誤差調整方法
、橫向門式框架型鋼塔，塔高191.5 m?！叭恕弊中谓稽c以上塔柱高122 m，交點以下塔柱高69.5 m。兩條斜腿在塔底的叉開量為34.75 m，斜腿段縱向坡度為4∶1，兩塔柱間的橫向中心距塔頂處為34.8 m，塔底處為42.579 6 m，塔柱橫向呈1 920∶39的坡度。采用節段預制－現場安裝的方法安裝，中間鋼塔結構布置及節段劃分如圖1所示，節段間通過高強螺栓連接，節段連接需滿足設計對金屬接觸率的要求［1］。鋼中塔具有結構復雜、節段重量大、架設難度高及中國工程科學 2012年5期2012-07-07
- 泰州大橋中塔安裝施工關鍵技術
間塔為縱向人字型鋼塔，主要結構形式及斷面尺寸見圖1。中塔除上下橫梁外，沿高度方向分為21個節段，依次為D0~D20，其中D0~D3節段數為4個，D4~D20節段數為2個。同時全塔沿高度方向設置有4道調節縫，分別為J1、J4、J6和J16，其它一般節段接縫均有金屬接觸率要求。通過對國內外吊裝設備比選研究，鋼塔D0~D5和下橫梁節段采用大型浮吊吊裝，D6~D20和上橫梁節段采用MD3600塔吊吊裝。鋼塔一般節段吊裝需滿足金屬接觸率要求外，在永久連接完成后要對當中國港灣建設 2011年4期2011-06-06
- 泰州長江公路大橋鋼塔柱吊裝施工
形、橫向門式框架鋼塔，塔高191.5m，交點以上塔柱高122m，交點以下塔柱高69.5 m。兩條斜腿在塔底的叉開量為34.75m，縱向傾斜度為4∶1。兩塔柱間的橫向中心距塔頂處為34.8m，塔底處為42.579 6m，塔柱橫向斜率1 920∶39。鋼塔柱每個塔肢共分成21個節段，節段間采用端面金屬接觸磨光頂緊和高強螺栓群連接共同傳力。鋼塔設兩道橫梁，上橫梁頂面高程為＋197.2m，重499.6 t；下橫梁頂面高程為+65.9m，重496.96 t。該結構形中國港灣建設 2011年2期2011-03-12
- 輸電線路耐候鋼角鋼塔結構設計