供油
- 一種空間用微量供油裝置研制及性能測試*
間軸系采用的微量供油手段，是通過在多孔保持架或附加儲油裝置內預先儲存潤滑油，在離心力或表面張力的作用下，持續不斷地將潤滑油釋放來實現軸承潤滑[10]。這種供油裝置供油缺點在于：在向軸承供油前，需要一定的累計運轉時間，這樣軸承在飛輪運轉初期，就需要由滾道和保持架的油來保證軸承潤滑。經過一段時間后，軸承就出現缺油現象[11]。國外對于主動式供油技術的研究相對較多[12-15]，但仍存在軸向尺寸大、結構不夠緊湊和能耗高等缺點。由此可見，研發一種結構簡單、性能可靠
潤滑與密封 2023年10期2023-11-08
- 定量定時供油方式下潤滑劑分布及潤滑狀態試驗觀察
往采用過量的外部供油以確保油膜的充分建立.但潤滑劑量供給過多會造成攪油溫升和摩擦力矩增大[1-2].實際上，一定量潤滑劑進入軸承內部后存在一個流失的過程，即滾動體將潤滑劑推擠到滾動兩側，在該過程中軸承的潤滑狀態也發生相應的轉化，當滾道兩側的潤滑劑回填量低于流失量，將會造成乏油潤滑.嚴重的乏油潤滑同樣會造成軸承溫升和摩擦力矩增加.處于高速[3]、低溫[4]和脂潤滑[5]等工況下的滾動軸承乏油現象尤為突出.為了增強潤滑劑的回填效果緩解乏油程度，已有的研究從表面
摩擦學學報 2023年5期2023-06-05
- 供油提前角對生物柴油發動機性能的影響
文作者基于不同的供油提前角，對柴油機燃用生物柴油進行了對比臺架試驗研究。1 試驗設備和方法測試燃料為生物柴油，由廢棄的食用油制成。柴油機臺架試驗設備：燃油表、Y40測功機、MEAX-411排氣分析儀和FBY-3過濾煙度計。試驗用發動機為四沖程、水冷、電控柴油機，該發動機采用廢氣渦輪增壓增大進氣密度，配合中冷器降低進氣溫度，充分提升進氣充量。柴油機主要參數見表1。將生物柴油應用于四缸柴油機，對發動機在不同供油提前角下的燃油消耗率，CO、NOx、HC和碳煙排放
長春工程學院學報（自然科學版） 2022年2期2022-11-24
- 氯氣透平機供油系統穩定運行的措施
的軸瓦及齒輪依靠供油系統冷卻、潤滑。1 供油系統存在的問題國產LYJ型透平機油路原設計路徑(如圖1所示)為：潤滑油經油泵吸入后，一路經溢流閥直接回油箱，另一路先經油冷卻器冷卻，再經油過濾器過濾后噴入主機對軸瓦和齒輪潤滑、冷卻，最后回到油箱。該透平機潤滑油冷卻方式為單油冷卻器冷卻。圖1 國產LYJ型透平機初始供油路徑在實際運行過程中，由于油泵出口的另一路潤滑油未經油冷卻器，在其他條件不變的情況下，機組運行時會出現油箱溫度及供油溫度高的情況，這個問題一方面影響
氯堿工業 2022年6期2022-11-04
- 軸承組件用控流芯閥材料性能研究
空間軸承系統中，供油速率0.004 8 mg/d是一個很低且在實際中很難實現的數值。目前，正在努力開發潤滑劑的供油系統，該系統的流動速率可能小于0.24 mg/d[5]。文獻[6]在空間飛輪軸承中使用浸油的棉芯，實現了潤滑油的自供給。文獻[7]設計了一種離心潤滑裝置，該裝置在鋁制儲油腔外部打出直徑為150 μm的孔道，可在0～80 ℃，3 000～9 000 r/min條件下實現最低0.096 mg/d的供油速率。文獻[8]在儲油器中使用多層夾布膠木作為節
軸承 2022年8期2022-08-16
- 基于復合形法飛機縱向運動供油策略優化
愈發多樣化，油箱供油產生的各種問題持續受到飛行器總體設計者的關注。一直以來，實現穩定持續供油，降低供油系統帶來的不確定性是飛機燃油系統設計持續追求的目標。就飛機供油而言，現代飛機燃油系統的主要功能是將油箱中儲存的燃油按一定的順序提供給發動機系統，供油方式主要有壓力供油、動力供油和重力供油［1］3 種。利用Flowmaster 對飛機燃油供油系統進行建模［2?3］，是對供油系統進行數學分析的重要方法。在供油系統性能研究中，文獻［4］通過分析燃油系統工況，研究
南京航空航天大學學報 2022年2期2022-04-27
- 基于AMESim 的直升機交叉供油仿真分析
1)0 引言交叉供油是指在某一燃油系統的供油泵失效或燃油量不足時,用另一燃油系統向每臺發動機供油。交叉供油為直升機的安全飛行提供了保障[1]。 目前,業界對交叉供油的研究比較少,對其數值研究更少。楊波等[2]基于Simulink 對模型飛機燃油系統中的交叉供油進行了模擬。 王京等[1]使用Flowmaster 對模型飛機燃油系統的交叉供油進行了模擬。 近幾年來,對直升機的交叉供油仿真研究鮮有報道。 但是,具有交叉供油設計的直升機燃油系統是否真正具有交叉供油
江蘇科技信息 2022年7期2022-04-21
- 柴油機噴油泵的裝配方法與結構功能規范調整
油；二是有效控制供油的時機，使油霧供給時機與汽缸壓燃時機形成良好匹配，且供油過程要符合工作順序和供油規律的要求；三是能夠根據柴油機的不同轉速和不同工況合理的改變供油量，并保證各個汽缸的供油量均勻統一。2 噴油泵的裝配方法2.1 柱塞套的裝配方法先將柱塞套裝入噴油泵的殼體內，并將有月牙形切槽的一側與定位銷安裝孔對正，然后，將定位銷裝入，檢查定位銷的頭部是否進入柱塞套的槽內且不與柱塞套接觸，若發現裝配后柱塞套仍可以自由轉動說明定位銷未進入柱塞套的槽內，若柱塞套
農機使用與維修 2021年6期2021-11-26
- 供油提前角大小對柴油機工作過程的影響
油發動機（靜態）供油提前角的技術參數為15°±1°。這個供油提前初始角度，是根據這臺柴油發動機常用的供油量和轉速范圍來確定的，在噴油泵安裝到發動機上時已固定。此時，將柴油發動機啟動實驗，該發動機啟動順利、怠速平穩、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開始噴油起，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉動的角度，叫作供油提前角（見圖1）。（一）噴油提前角的產生及對發動機的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發。柴油發動機工作時，必須借助噴油設備將柴油以霧
河南農業·綜合版 2021年10期2021-10-31
- 供油提前角大小對柴油機工作過程的影響
油發動機（靜態）供油提前角的技術參數為15°±1°。這個供油提前初始角度，是根據這臺柴油發動機常用的供油量和轉速范圍來確定的，在噴油泵安裝到發動機上時已固定。此時，將柴油發動機啟動實驗，該發動機啟動順利、怠速平穩、加速靈敏、排氣煙度凈，工作狀況良好。一、理論分析從噴油器開始噴油起，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉動的角度，叫作供油提前角（見圖1）。圖1 供油提前角示意簡圖（一）噴油提前角的產生及對發動機的影響柴油的黏度比汽油大，不易蒸發。柴油發動機工作時，必
河南農業 2021年10期2021-10-27
- 小型渦軸發動機點火供油控制規律
多采用恒定油氣比供油點火，即Wf/P3=f(n)，其中，Wf/P3為燃油流量與壓氣機出口壓力的比，n為發動機核心機轉速，f為油氣比。油氣比主要表征進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量的比值，這個比值可以較好地反映燃燒的物理特性，實現發動機可靠燃燒[4-6]。但其具有一定的局限性，在燃燒室性能退化、低溫、高空等條件下，點火成功率會降低，易將出現燃燒室無法點燃或點火失穩等情況。為此，針對小型渦軸發動機的起動點火控制，采用一種激增脈沖步進式點火供油控制規律
科學技術與工程 2021年12期2021-05-31
- 變頻調速恒壓供油控制系統
防訓練系統中恒壓供油系統。系統采用西門子可編程控制器（PLC）作為中央控制單元，利用西門子變頻器進行壓力PID調節。給出了系統控制原理圖，硬件電路圖，PLC的軟件編程，并介紹了變頻器的參數的設置方法及利用上位機遠程控制的方案，該系統結構簡單，壓力穩定，工作可靠。關鍵詞：恒壓;供油;變頻調速中圖分類號：V351引言本方介紹的是某消防火災處置訓練系統中油罐模擬火災事故中主供油回路。以前傳統的控制方式是在主回路中用一個閥門打開一定的角度來設定主供油出口的壓力，穩
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 壓裂機組柴油機燃料油集中連續供油裝置研制
油箱，而采用集中供油是一種有效的方法。集中供油方法在工程機械的生產中有一定的應用[5-6]，但其主要是為工程機械總裝下線前進行燃油、液壓油等的加注。為節約能耗，楊文波[7]對多臺液壓壓力機采用了集中供油的液壓系統。石油鉆機柴油機采用的自動供油裝置[8-10]雖然也具有集中連續供油的功能，但能夠同時供油的柴油機機組較少，不適用于壓裂機組的柴油機。范杰等[11]提出的壓裂設備燃油集中自動加注裝置，可以在施工過程中對壓裂設備的燃料箱進行間隙性地自動加注燃油。劉廣
石油礦場機械 2021年1期2021-01-26
- 燃氣渦輪發動機高速軸承供油方案研究
失效［2］。軸承供油方式的正確選擇是確保軸承安全可靠工作的基礎。以往多數研究多以某一種軸承供油方式進行研究，如噴射供油的軸承內氣液兩相流動、噴射破壁；環下供油滑油通道、油體積分數分布等問題進行研究［3-5］。較少對比總結各種軸承供油方式的應用對比。本文介紹了燃氣渦輪發動機滾動軸承潤滑的常見結構形式和應用要求，詳細說明了噴射供油、噴管供油和環下供油方案的原理和設計要素。列明了噴射供油、 噴管供油和環下供油的應用條件和應用場景。1 噴射供油噴射供油，是指將供油
裝備制造技術 2020年8期2021-01-14
- 某型發動機燃油泵加速調節器調整規律研究
在加速時控制加速供油量，以確保發動機安全可靠的加速[1]。由于加速調節器上設置的加速調整釘和放氣嘴均具備調節加速供油量從而調整發動機加速性的功能，在外場進行發動機加速性維護時，操作人員往往無法準確判斷和區分具體應該對哪一個調整部位進行調節，從而出現因調整對象、調整順序不當而導致的故障[2]。為了讓外場操作人員全面正確地掌握加速性調整方法，更加準確有效地調整加速性，對加速調整釘和放氣嘴與加速供油量的調整規律進行理論計算，并在理論計算的基礎上，對加速調整釘和放
西安航空學院學報 2020年3期2020-08-06
- 船供油業務作業管理中的若干問題探討
患。如何對海上船供油作業加強引導，實施有效監督，確保船舶安全，促進其健康發展，是目前重要的工作。本文以國內船供油作業現狀及問題分析為例，探討我國船供油作業中存在的共性問題，提出相應的管理對策。石油是一種戰略物資，海上油田設施是開采石油的重要設施，海洋石油支持船是為海上油田服務的主要船型，我國海域河流湖泊縱橫交錯，水上油品市場需求大，我國水上成品油突破3000萬噸，水上油料需求總量每年7%的速度擴張，水上油品市場帶來巨大商機，船供油業務大規模開展。船供油作業
今日財富 2020年5期2020-03-23
- 多策并舉廈航采購部打通新開日本航線供油“能源血脈”
航線。在日本機場供油資源十分緊張的局面下，廈航采購管理部克服諸多困難，發揮人脈優勢，在關鍵時點和節點上牢牢把握戰機，最終圓滿完成公司新開日本航線供油保障任務。此次日本機場供油資源爭取成果來之不易，據民航資源網公開信息：“僅2019年10月，中日之間新增2200 多個航班，每天航班量平均多出71 架次”。2020年日本東京奧運會的舉辦也使世界各國紛紛加大日本航線的運力投入，疊加日本機場供油設施老化和勞動力緊缺的多重影響，日本機場供油保障能力業已飽和。兵馬未動
廈門航空 2020年1期2020-01-08
- 淺析如何提升通航供油企業的供油保障能力
”轉化為“行業對供油安全的需求與供油保障能力之間的矛盾”。通航企業運營規模小、通用機場數量少、儲運配送體系不完善、專業技術人員緊缺等問題依然未得到解決；通航供油保障能力的相對不足，也對通航產業的健康發展有一定影響。本文將以通航供油企業為例，分析通航供油的業務特點，剖析通航供油存在的問題，探索提升通航供油保障能力的途徑。通航供油服務模式分析目前，通航供油主要有通航機場保障模式、通航公司自行保障模式和第三方通航供油公司保障模式。通航機場保障模式，是指機場負責采
民航管理 2019年9期2019-10-19
- 某渦軸發動機軸承環下潤滑結構試驗研究
承內圈下部向軸承供油，能極大地改善軸承的潤滑和冷卻效果，從而延長軸承的使用壽命[4]。對于環下潤滑方式，噴嘴噴射的潤滑油，需要經過收油結構進行收集，然后供往軸承內圈。根據收油方式的不同，可分軸向收油和徑向收油2種結構形式。軸向收油是指噴嘴噴射的潤滑油，通過軸向設置的擋油壩收集，如圖1所示。徑向收油常指潤滑油經過噴嘴后，沿與主軸垂直的平面噴出，再通過徑向集油環收集[5-6]，如圖2所示。采用軸向收油方式的環下潤滑結構簡稱為軸向環下潤滑結構，采用徑向收油方式的
潤滑與密封 2019年7期2019-08-02
- 海洋石油支持船向海上油田設施供油作業的屬性和管理部門界定
據海洋石油支持船供油作業特征、轄區內海域風浪條件和風險等級等情況自行制定對其供油作業的相關監管要求。厘清海洋石油支持船向海上油田設施供油作業的性質和管轄部門，有利于規范海洋石油支持船的運營，有利于提高海洋油田開采效率?！娟P鍵詞】 海洋石油支持船（OSV）；海上油田設施；供油；監管0 引 言石油作為一種戰略物資，在國民經濟發展中占有舉足輕重的地位。海上油田設施是開采石油的重要設施，而海洋石油支持船（Offshore Support Vessels，OSV）是
水運管理 2018年5期2018-08-20
- 渦扇發動機加力接通過程延遲控制措施的影響
口喉道面積和加力供油量控制匹配程度的影響，渦扇發動機加力接通過程的控制規律非常復雜，設計難度也較高[1]。針對控制邏輯的復雜性和困難性，國內張輝[2]、劉杰[3]、王新月[4]、李偉[5]、薛倩[6]等通過系統試驗和數值模擬等方法，對加力接通過程中的噴口喉道面積、加力供油量等重要控制參數進行了深入研究，提高了渦扇發動機加力接通控制的精度和可靠性。但在飛行包線左上角區域，受外界大氣環境影響，發動機加力接通過程相對于中低空區域更加困難[7]。某加力式渦扇發動機
燃氣渦輪試驗與研究 2018年3期2018-07-23
- 論柴油機供油不足或不供油的故障排除方法
就有可能是柴油機供油不足或不供油引起的。1 低壓油路的影響如果啟動柴油機時排氣管不冒煙，且無發動征兆，或柴油機工作時自動熄火，說明柴油機供給系統低壓油路供油不足或不供油。（1）油路不暢通。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機械雜質堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。（2）油路泄漏。低壓油路是在密閉的條件下進行工作的，如果低壓油路中有泄漏現象，就會引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵
農民致富之友 2018年22期2018-01-29
- 關于明確保稅油跨關區直供業務有關事項的公告 海關總署公告[2017]第47號
的企業（以下簡稱供油企業）業務操作，現對有關事項公告如下：一、供油企業應當按照《中華人民共和國海關進出境運輸工具監管辦法》（以下簡稱《監管辦法》）的相關管理規定，向供油地海關申請辦理進出境運輸工具服務企業備案、變更及撤銷手續。二、供油企業應當具備商務部、財政部、交通運輸部、海關總署四部委或其授權的主管部門批復的國際航行船舶保稅油供應跨關區直供經營資質；配備信息化管理系統，并與供油地海關聯網，確保海關可通過聯網系統或進入供油企業自有信息化管理系統查詢、統計保
財會學習 2017年20期2017-10-19
- 渦扇發動機地面起動供油邊界探索
扇發動機地面起動供油邊界探索錢興良，茍學中，周人治(中國航發四川燃氣渦輪研究院，成都610500)渦扇發動機在起動性能調試試驗中屢屢出現失速導致起動失敗，反復調試仍難以實現起動成功至慢車狀態。為此，開展了發動機起動供油邊界探索方法的研究，探索出發動機起動供油邊界，作為起動供油規律調整的參考范圍。隨后進行了起動供油邊界探索試驗，獲得了發動機起動供油邊界，并依據該邊界進行起動調試，成功實現了發動機起動至慢車狀態。該方法為起動性能調試提供了依據，降低了起動調試的
燃氣渦輪試驗與研究 2017年4期2017-09-22
- 定量分析：減員增效的依據
。該上市公司海上供油事業部共有員工83人，過去每年年供油量大約為100萬噸。當年由于業務發展快速，供油量增加為300萬噸。事業部認為：工作量增加了兩倍，人員自然也要增加兩倍，所以提出要增加160個人員編制。人力資源部拒絕了事業部增加編制的要求。理由有二：一是業務量和人員之間并非線性關系，“業務量增加兩倍人員順勢增加兩倍”缺乏依據；二是集團人力資源部了解到，在現實工作中，該事業部的工作效率很低，很多人閑得沒事干。結果，事業部將人力資源部告到了老板那邊，投訴“
人力資源 2017年6期2017-07-10
- 我國發布民用運輸機場供油工程相關標準
發布民用運輸機場供油工程相關標準機場供油工程【本刊訊】近日，我國正式發布《民用運輸機場供油工程設計規范》（MH 5008-2017)和《民用運輸機場供油工程施工及驗收規范》（MH 5034-2017)兩部行業標準，旨在進一步規范運輸機場供油工程的規劃、設計、施工和驗收行為，提升供油工程的科技含量，強化航油的供應保障能力。兩部規范均由中國航空油料集團公司相關單位編寫，并與已頒布施行的《民用小型運輸機場供油工程設計規范》（MH 5029-2014)、《通用航空
中國設備工程 2017年5期2017-05-11
- 某型發動機潤滑供油系統流量仿真分析
）某型發動機潤滑供油系統流量仿真分析蘇媛媛，毛福榮，路彬（中航工業沈陽發動機設計研究所航空發動機動力傳輸航空科技重點實驗室，沈陽110015）為加快某型發動機的研制進度，保證其可靠工作，以現有發動機成熟潤滑系統為基礎進行潤滑系統改進設計。為評估供油系統工作情況，利用英國流體系統仿真軟件Flow master對供油系統進行部件級和系統級流量仿真分析。重點對系統中調壓活門和調壓差活門的溢流特性、壓力與流量的關系進行仿真分析，得到滿足系統循環量要求的調節量，根據
航空發動機 2016年1期2016-10-27
- 液壓四足機器人關節驅動節能
撐相特點，提出變供油壓力作動器作為液壓機器人關節驅動方案，給出變供油壓力作動器的構成、工作原理及參數設置方法，應用增益切換方法實現變供油壓力作動器控制。此變供油壓力作動器具有結構簡單、控制方便、節能效果顯著、便于應用到其他載荷變化較大的場合。采用MAT-LAB、AMESim聯合仿真平臺進行所提方案驗證，仿真結果表明，變供油壓力作動器與固定供油壓力作動器具有相同性能，且能夠實現系統節能，最后通過機器人單腿測試平臺驗證了所建仿真模型的正確性。endprint
哈爾濱理工大學學報 2016年2期2016-09-12
- “泵測比較法”在供油量檢查與調整中的應用
當，常會造成各缸供油量產生差異，使柴油機出現工作粗暴、轉速不穩、排煙發黑、甚至使超負荷嚴重的缸的活塞等因熱應力過大而損壞，影響了柴油機所固有的動力性、經濟性和可靠性等性能的正常發揮。從而增加了運輸成本。作為輪機管理人員熟練掌握一套科學、合理、簡便、實用的檢查與調整方法，就顯得非常重要。傳統檢測各缸供油量的方法有：斷油法、測氣缸的最高爆炸壓力法、測排氣溫度法、量杯法。應注意的是：柴油機的轉速的變化、排氣溫度的高低、最髙爆炸壓力的大小等，不僅與噴油量的多少有關
山東工業技術 2015年18期2015-10-08
- 供油提前角對生物柴油發動機性能影響的實驗研究
150050）供油提前角對生物柴油發動機性能影響的實驗研究朱榮福，王云龍，王 輝，孫遠濤（黑龍江工程學院汽車與交通工程學院，黑龍江哈爾濱 150050）推遲供油是一種有效降低柴油機NOx排放的方法，研究推遲供油對生物柴油發動機性能和NOx排放的影響。實驗結果表明：推遲供油可明顯降低生物柴油發動機NOx排放，而動力性和經濟性略有降低；對于實驗發動機，推遲2°CA供油提前角，可在降低NOx排放的同時降低碳煙排放。生物柴油；壓燃式發動機；供油提前角；性能；排放
黑龍江工程學院學報 2015年1期2015-06-09
- 噴油泵各缸供油量檢測與調整
油機噴油泵會出現供油量不均勻的問題，將導致柴油機產生功率不足、機溫升高、排氣冒黑煙、轉速不穩等故障，直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。因此，在維修時要對噴油泵各缸的供油量進行調整。主要調整項目：額定轉速供油量、怠速供油量、啟動供油量、校正供油量、各缸供油量的均勻程度。一、調試前準備1.拆卸防礙與噴油泵試驗臺輸出軸連接的部件。不同類型的噴油泵，其凸輪軸上套裝的部件會有所區別。若存在不能與試驗臺輸出軸匹配連接的情況，都應給予拆卸。2.對噴油泵進行徹底清洗
農機使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 柴油機燃油供給系統主要部件的檢查與調整
修人員參考。1.供油提前角的檢查與調整噴油器開始噴油時，所對應的曲軸轉角，稱為噴油提前角。但在柴油機上要想檢查噴油提前角是很困難的。通常以供油提前角代替噴油提前角。柴油機經過長期使用或檢修、更換噴油泵后，都必須對供油提前角進行檢查調整。以YC4108型柴油機為例，介紹供油提前角的檢查與調整方法。（1）供油提前角的檢查。擰松第一缸高壓油管與噴油泵的連接螺母，慢慢轉動曲軸，當出油閥緊座出油口中的油面開始波動時，立即停止轉動曲軸，此時裝在齒輪室罩上的正時指針在曲
農機使用與維修 2014年12期2014-12-17
- B型噴油泵的調試技術要點
式轉子泵。噴油泵供油提前角、各缸供油間隔角、供油量若不符合要求，不僅會使發動機動力性、經濟性變差，而且會造成發動機啟動困難，運轉不平穩，導致泵體磨損加快。所以在噴油泵技術狀態變差時，要及時送往專業維修點進行調試。因一些大馬力拖拉機及農業工程機械如TY120型推土機、ZL系列裝載機，其噴油泵以B型泵、Ⅱ號泵最多，有一定代表性，其它型號的噴油泵調試大同小異，所以我們著重以B型泵的調試為例敘述噴油泵調試方法和步驟。1.供油時間的檢查和調整供油時間的檢查方法通常在
農機使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 柴油機供油不足或不供油的原因分析
的作用，是柴油機供油不足或不供油引起的。1.低壓油路的影響（1）低壓油路泄漏。由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機械雜質堵塞或油管彎癟，將使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。低壓油路是在密閉的條件下進行工作的，如果低壓油路中有泄漏現象，就會引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵的吸油段（由油箱至膜片泵）密封不良，會將氣體吸入低壓油路中，低壓油路真空度下降而影響泵油量。隨著吸入的氣體越多，泵油量越少，甚
農機使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 不同供油提前角下地溝油生物柴油-柴油混合燃料的經濟性和排放特性試驗研究
72600)不同供油提前角下地溝油生物柴油-柴油混合燃料的經濟性和排放特性試驗研究何金戈1， 童 開1， 肖明偉1， 符永銳2， 張惜輝1(1.海南大學機電工程學院，海南 ?？?570228； 2.中海油新能源生物能源化工有限公司 海南 東方 572600)研究了不同供油提前角下，直噴柴油機燃用體積比為30∶70的地溝油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的經濟性和排放特性.結果表明，B30地溝油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18° CA時，燃油消耗率最低
河南農業大學學報 2014年5期2014-09-26
- 噴油泵總成調試技術研究
工作環境要求；從供油起始角的檢查與調整、調速器調速特性的檢查與調整、噴油泵供油量的檢查與調整等幾方面對噴油泵總成調試技術進行介紹研究。關鍵詞噴油泵總成檢查調整技術研究噴油泵是使柴油建立高壓，按照柴油機工作順序和負荷大小，將適量的清潔柴油輸送給噴油器的柴油機關鍵部件。一般都將噴油泵、調速器和輸油泵組成一體，成為噴油泵總成。推廣運用噴油泵總成調試技術，對改善農機技術狀態，提高燃料利用率，減少尾氣排放，節能環保具有重要作用。一、 噴油泵總成調試工作環境要求噴油泵
農機使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 機械渦輪增壓器技術探析
。關鍵詞 潤滑；供油；機械渦輪增壓器中圖分類號：TK421 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0147-011 問題的提出隨著增壓技術的不斷成熟，增壓器的設計也越來越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰，而增壓器壽命的長短取決于軸承的性能。軸承報廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車來控制消費。但隨著汽車技術不斷地提高，人們對汽車的使用要求也越高了，比如更強的動力，更
新媒體研究 2014年13期2014-07-31
- 保稅船供油：7年增長告落
差，我們的保稅船供油銷量下降將近兩成，今年到目前來看，市場依然沒有好轉，我們的銷量相比去年下滑?！?月27日，一位中字頭保稅船供油貿易商向《航運交易公報》記者表示。安訊思息旺能源的最新統計結果顯示，去年中國保稅船供油銷量約1080萬噸，同比下跌約5.9%，這是自2006年保稅船供油市場打破壟斷，消費量經歷7年高速增長后首度出現下滑。安訊思息旺能源一位分析師表示，去年全球經濟復蘇依然疲軟，航運業低迷依舊，中國外貿增速表現不佳，6月份甚至出現進出口雙雙負增長，
航運交易公報 2014年9期2014-03-07
- 燃油市場
中國船供油市場 （2014.1.8）亞洲船供油市場 （2014.1.8）歐非美港口燃油價格 （2014.1.8）息旺（C1）船供油市場周述中國市場：截至1月8日17：00，布倫特原油價格為107.58美元/桶，較上周四下跌3.61美元/桶，新加坡燃料油現貨價格本期內下跌13.75美元/噸，本期亞洲船供油價下跌。內貿市場，上游批發價格表現北漲南跌，終端需求急速衰退，船供油價格高位走穩，后市北方船供油繼續看漲，華南船供油價格或小幅下挫。保稅市場，外盤連日下挫，
航運交易公報 2014年3期2014-02-25
- 燃油市場
中國船供油市場 （2014.1.15）亞洲船供油市場 （2014.1.15）歐非美港口燃油價格 （2014.1.15）息旺（C1）船供油市場周述中國市場：截至1月15日17：00，布倫特原油價格為106.27美元/桶，較上周三下跌1.31美元/桶，新加坡燃料油現貨價格本期內上漲3.625美元/噸，本期中國內貿價走低，保稅價走高。內貿市場再現跌價預期，加之春節將至，船供價小幅下滑。保稅市場，新加坡燃料油本期反彈，部分港口資源依舊較為緊張，甚至缺貨，船供油商不
航運交易公報 2014年4期2014-02-25
- 息旺（C1）船供油市場周述
極性一般，預計船供油價格短線內將高位維穩。保稅市場略有跟漲，有部分玩家表示看漲狀況下船東采購熱情較濃，部分地區出現斷貨情況。海外市場：新加坡市場攀升。根據ICIS C1估價，截至2013年12月25日，新加坡船供油價期內上漲9美元/噸。有新加坡船供油商表示，本期收到詢盤數量較多，需求較好，2013年12月整體需求與2013年11月相當，供應正常。香港市場上揚。根據ICIS C1估價，香港船供油價格期內上漲6美元/噸，與新加坡價格差在30美元/噸，縮小了3美
航運交易公報 2014年1期2014-02-21
- 柴油機噴油泵正確使用及常見問題處理方法
題有：部件磨損、供油錯量、供油錯時、供油錯亂、供油不均、供油為零等幾種情況?？v觀眾多柴油機使用者，對噴油泵的用途、構造、正確使用、易出現的問題，對內燃機的動力性、經濟性、使用壽命的影響及如何恢復噴油泵的功能等知識利技能，熟知并掌握的實是不多。為充分發揮發動機的性能，減少油耗，延長其使用壽命；特撰此文，供用者參考。一、噴油泵的構造及作用為便于對噴油泵在使用中易山現問題的分析及處置方法的理解和掌握，首先應熟知噴油泵的構造及作用。常用的噴油泵有以下幾類：（一）直
科學時代·上半月 2013年9期2013-09-16
- 配有阿爾法潤滑器的MC和MC-C機型汽缸潤滑油供油率下限調整指令
滑器的汽缸潤滑油供油率下限為 0.6 g/kWh。然而，作為不足的是當制造商處交付時，潤滑器的下限值被設定為最小0.65 g/kWh，并且此參數只能通過HMI（人機界面）進行調整。通過下面附件中的指令，我們將能夠改變這個參數，并且實現一個0.6 g/kWh的供油率。當越來越多的低硫燃料油的使用時，我們推薦調整的下限值，往往最小值是可取的。供油率下限變更指令（附件1）當交付時，阿爾法潤滑器具有一個上限和下限供油率。因此，下限值已經被設置為HMI=60%，相應
航海 2012年2期2012-07-09
- 長壽命軸承用離心式微量供油器篩選裝置
施對軸承進行補充供油。離心式微量供油器可以在特殊環境下，依靠離心力以極小的速率持續地向軸承供油，改善軸承的潤滑環境。但是離心式微量供油器提供的潤滑油量又會影響軸承性能的穩定性，所以必須對離心式微量供油器的供油速率和開始供油的時間進行篩選。1 離心式微量供油器原理離心式微量供油器的供油速率和開始供油時間由供油芯閥決定。供油芯閥由多孔材料制成，在高速旋轉產生的離心力作用下，通過供油芯閥的毛細孔給軸承供油。潤滑油受到離心力作用移動的速率為[2-3](1)式中：Δ
軸承 2011年6期2011-07-23
- 造成發動機怠速不穩定的原因及判斷
發動機驟然減速,供油齒桿的調節移動過快,可能超過怠速位置,致使發動機熄火。為了防止這種情況,在調速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩定彈簧,如此彈簧太軟或跑偏,將減弱或不起穩定作用,使怠速運轉不穩定。(3)低壓油路供油不暢或含有水和空氣。這將使供油量時大時小,特別在低速區,會導致發動機轉速的不穩定。(4)噴油泵支承輪在軸向產生無規則的較大竄動,使發動機轉速不穩。(5)噴油泵供油不勻,供油不及時或噴油器不良。發動機低速轉動時
現代農業研究 2009年9期2009-10-21