緩沖器
- 增加緩沖器的饋能式懸架性能研究*
器之間串聯一個緩沖器，研究表明緩沖器利于降低主動功率消耗。伊朗科學技術大學Montazeri-Gh 等［21］提出在饋能式減振器串聯緩沖器的方案，緩沖器剛度要大于懸架剛度，研究表明緩沖器利于饋能式懸架性能提升。北京理工大學宋慧新等［22］針對軍用車輛的饋能式懸架提出串聯緩沖器方案，仿真與試驗表明增加緩沖器降低了慣性質量的不利影響；增大緩沖器的剛度造成阻尼力標準差均值增大，會增大阻尼力的波動。為驗證串聯緩沖器能否解決慣性質量的問題，本文中建立了帶有緩沖器的2
汽車工程 2023年1期2023-02-13
- 起落架緩沖器掉壓及油液微量泄漏故障分析
重要的使命，而緩沖器又是起落架必備的通用部件，其主要功能是吸收飛機在著陸和滑行期間的動能，減弱飛機由于撞擊而引起的顛簸跳動。某型號飛機在例行檢查時，發現主起緩沖器存在壓降及油液微量泄漏現象，雖然產品經過返廠復試，密封性能指標滿足設計要求，但是產品壓力下降問題未得到有效排除。緩沖器壓力下降直接影響著飛機的著陸和滑行安全，嚴重時會造成起落架功能性失效[1-3]。為此，有必要對緩沖器壓力下降及油液微量泄漏故障進行深入研究，精確定位，從根源上解決。1 產品簡介緩沖
新技術新工藝 2022年11期2022-12-25
- 基于LSTM特征提取的電梯液壓緩沖器隱患識別方法
引 言電梯液壓緩沖器是提供最后一種安全保護的電梯安全裝置，目前電梯液壓緩沖器現場檢測方法主要是人工觀察檢驗，其效率低、準確度低，還存在人身危險。為分析電梯液壓緩沖器緩沖性能及失效模式，文獻[1]對液壓緩沖器常見缺陷進行分析，提出日常維護檢修相關建議；文獻[2]根據液壓緩沖器結構特性和動態機制，建立壓力、速度之間非線性關系數學模型來表示緩沖過程；文獻[3] 應用質量守恒、能量守恒方程建立緩沖器液壓阻力數學模型，采用數值分析方法對不同工況下緩沖特性進行分析；文
中國測試 2022年9期2022-10-14
- 仿生緩沖器的等效剛度與抗沖擊性能分析
為艦船設備安裝緩沖器[1-5].近年來，關于仿生隔振系統的研究越來越多，Wu等[6]受動物肢體結構的啟發，研究了肢體結構在被動隔振中的非線性特性；Dai等[7]提出了一種用于捕捉太空垃圾的新型仿生抗沖擊機械手，從理論和實驗兩個方面研究了該系統的動力學響應和緩沖性能；Hu等[8]基于仿生X形結構和六自由度Stewart平臺的非線性剛度和非線性阻尼特性，設計了一種被動六自由度隔振平臺，并對其隔振性能進行了實驗研究；Wang等[9]研究了一種新型n層垂直非對稱X
沈陽工業大學學報 2022年5期2022-10-06
- 基于Amesim仿真軟件的飛機起落架油氣式緩沖器動態性能研究
重要的作用。而緩沖器又是起飛著陸系統的關鍵元件，尤其在飛機著陸過程中，起著吸收沖擊振動、保護飛機結構的功能[1-2]。常見的飛機起飛著陸系統所采用的緩沖器是由氣體和油液組成的油氣緩沖器。這種緩沖器比彈簧和橡皮制作的緩沖器緩沖效果更佳，無論在飛機停機時，還是在落震過程中，都能提供更加優異的保護性能。雖然油氣式緩沖器的性能優異，但由于該種類型的緩沖器工作原理復雜，結構組成元件和參數較多，給油氣式緩沖器的設計帶來了一定的困難。傳統的設計方法，均是在靜態條件下進行
機械工程師 2022年8期2022-08-26
- 磁流變沖擊緩沖系統最優廣義賓漢數控制
穩定性。磁流變緩沖器(magnetorheological shock absorber,MRSA)作為一種智能器件，具有結構簡單、尺寸和質量小、能耗低、響應速度快、阻尼力可調范圍大的優點，被認為是最理想的半主動耗能器件[8]。磁流變緩沖器在結構上可以看作是一種特殊的液壓油吸能器，不同之處在于磁流變緩沖器內部裝有可控的磁流變液。磁流變液是將微納米級的鐵磁顆粒(一般為羰基鐵顆粒)沉浸在非磁性載液中所形成的懸浮液[9]。磁流變緩沖器的活塞上內嵌有電磁線圈，通過
振動與沖擊 2022年16期2022-08-26
- 動車組車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器失效機理分析及優化*
廠分解更換橡膠緩沖器[1]，該檢修要求成為延長動車組檢修周期的最大障礙。因此，研究動車組車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器的失效機理，在此基礎上優化、改進橡膠緩沖器性能，對延長車鉤緩沖裝置的檢修周期具有重要的實際應用價值。1 動車組車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器的功能及原理車鉤緩沖裝置中橡膠緩沖器的主要作用是吸收列車連掛和運行過程中的列車低速沖擊能量[2-3]。每套動車組車鉤緩沖裝置(見圖1)包含2組橡膠緩沖器，其中，橡膠緩沖器1(GK666)主要用于吸收列車運行過程中拉伸方
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 飛機起落架雙腔式油氣緩沖器非線性動力學特性研究
00)0 前言緩沖器是所有現代飛機不可或缺的部分，目前油氣緩沖器在現代飛機上應用最為廣泛[1-2]。雙腔式油氣緩沖器包含低壓腔和高壓腔2個空氣腔，擁有單腔緩沖器優點的同時在應對粗糙路況時的吸能特性也得到明顯改善。雙腔式油氣緩沖器剛度特性對改善飛機在沖擊振動、高速滑跑時的運行品質，提升乘客的舒適度，保護飛機零部件以及儀表設備等方面影響較大。目前，緩沖器的剛度特性一般采用激振試驗的方法獲得，但是由于試驗自身的滯后性、周期長以及成本高等缺點，采用仿真模擬的方法精
機床與液壓 2022年24期2022-02-02
- 基于AMESim的飛機主起落架緩沖器建模與緩沖性能分析
5%都是被飛機緩沖器吸收的[1]。油-氣緩沖器效率高吸收能力好，被現代大多數飛機所采用，其分為單腔緩沖器與雙腔緩沖器，其中，雙腔緩沖器的應用多一些。目前，飛機內部的雙腔緩沖器性能還需要再進行優化，由于沒有準確的模型，因此需要針對這一點搭建一個雙腔緩沖器模型；緩沖器內部關鍵參數眾多而且在分析時還會相互影響，這對性能的優化產生了很大的影響，所以相關學者通過應用模型來分析影響緩沖性能的主要參數。近幾年隨著計算機技術突飛猛進的發展，許多動力學仿真軟件應運而生，如A
機械工程與自動化 2021年6期2022-01-18
- Task 1
uffer (緩沖器) in the ocean so that water moves through it, funneling (使流經漏斗狀空間) plastic rubbish into a container while allowing animals to swim past the net-free device.To test the idea, Slat and his company, Ocean Cleanup, plan to
瘋狂英語·新悅讀 2021年6期2021-11-24
- 重載貨車用緩沖器選型的研究及分析
鐵路貨車裝用的緩沖器主要為MT-2型緩沖器，其他如2號緩沖器、G2型緩沖器、MX與ST系列緩沖器已基本淘汰完畢。MT-2型緩沖器是從20世紀90年代初通過原中華人民共和國鐵道部技術審查后開始在我國廣泛裝用的一種摩擦/彈簧式緩沖器，用于取代容量和穩定性不足的MX-1型緩沖器[1]。為了滿足我國鐵路貨運載重不斷提升的要求，2006年開發了性能更好的HN-1型緩沖器，目前主要在部分特種貨車和動力集中動車組上使用。1 HN-1型與MT-2型緩沖器性能分析與主要技術
鐵道車輛 2021年4期2021-08-30
- 基于AMESim的油壓緩沖器仿真與研究
題之一[1]。緩沖器一般用于產生碰撞和沖擊的設備之間，產生碰撞時可以形成一個安全緩沖區，可以吸收并轉化沖擊帶來的能量，增加沖擊載荷作用的時間，進而避免碰撞和沖擊帶來的負面影響，起到保護工作設備作用。在眾多類型的緩沖器中，油壓緩沖器以緩沖性能穩定、吸能量大的優點，得到了廣泛的應用。油壓緩沖器的主要功能就是消除非機械運動過程中的振動沖擊和碰撞損壞[2-4]。本文以一種廣泛應用的AC2025小型多孔式油壓緩沖器為研究對象，通過AMESim軟件仿真模擬進行建模仿真
重型機械 2021年4期2021-08-19
- 結構參數對攔阻鉤碰撞反彈動力學影響分析
力[7]、縱向緩沖器[8,11]等因素對碰撞反彈動力學的影響。國內學者還進行了攔阻鉤碰撞反彈相關的試驗研究，楊全偉[12]提出了攔阻鉤載荷實測方法，實測了攔阻鉤碰撞時的載荷；彭一明和聶宏[1]通過碰撞反彈試驗修正了含涂層甲板的恢復系數；豆清波等[13]提出了攔阻鉤系統沖擊性能試驗方法，進行了攔阻鉤系統垂向沖擊試驗。這些研究的對象都是某一具體型號的攔阻鉤，主要分析或測試攔阻鉤碰撞反彈的相關性能，而針對新型艦載機攔阻鉤設計初期技術人員關心的攔阻鉤尺寸、質量、緩
航空學報 2021年7期2021-08-03
- Task 1
uffer （緩沖器） in the ocean so that water moves through it， funneling （使流經漏斗狀空間） plastic rubbish into a container while allowing animals to swim past the net?free device.To test the idea， Slat and his company， Ocean Cleanup， plan to
瘋狂英語·新閱版 2021年6期2021-07-19
- 一起電梯液壓緩沖器故障案例分析
坑的設備主要有緩沖器、限位開關（若有）、極限開關、張緊輪裝置、對重護網等[1]。本文主要研究電梯緩沖器的作用、緩沖器的主要類型及各種類型緩沖器適用的電梯，最后以一起檢驗中發現的故障為例，分析緩沖器可能出現的一些故障，為以后檢驗中遇到相同情況的故障提供一些解決思路。1 電梯緩沖器的作用電梯緩沖器是主要放置于底坑的安全保護裝置，其主要作用是：當電梯的電氣控制系統發生故障或者失效、制動力出現故障或者失效、曳引力不足或者超重裝載等原因，導致電梯轎廂超越最底層繼續向
機電工程技術 2021年4期2021-07-14
- 磁力預緊緩沖器的力學特性及緩沖性能研究
安裝隔振器或者緩沖器[3]。傳統被動緩沖器主要由彈性元件和阻尼元件組成，不包含其它組成元件。由于沖擊具有載荷幅值高和瞬間產生的特點，僅具有線性特征的緩沖器已經不能夠滿足緩沖要求。因此后來不斷出現具有非線性特征的被動緩沖器，例如，鋼絲繩緩沖器、預緊緩沖器、準零剛度緩沖器等[4-7]。這些緩沖器的剛度特性都具有軟化特征，從而使得系統具有高靜態低動態特征，大量的研究表明具有軟化特征的緩沖器比較適合于沖擊隔離。慣導設備是保證艦船航行關鍵設備，在常規航行條件下，慣導
振動與沖擊 2021年12期2021-06-30
- 液壓緩沖器建模及仿真研究綜述
設備損壞，液壓緩沖器得到了廣泛的應用，它可將90%以上的沖擊能轉化為油液的熱能[1]。與其他類型的緩沖器相比，液壓緩沖器的緩沖效率高，衰減系數大。液壓緩沖器設計過程包括：準確預測緩沖器特性；建立符合緩沖器實際結構和流體性質的分析模型；進行緩沖器內部工作特性的數值模擬和優化。液壓緩沖器研究的主要內容在于數學建模和仿真分析。其核心之一是建立合理的數學分析模型，分析緩沖器結構參數對其工作性能的影響；之二是通過仿真來分析各結構參數對緩沖器動態特性的影響。1908年
成組技術與生產現代化 2021年2期2021-04-02
- 8編組A型車緩沖器選型對比分析
車車鉤緩沖裝置緩沖器的選型及對比分析。根據目前國內軌道交通車輛的現狀，從客戶需求出發，介紹了三種緩沖器的結構、性能特點，并通過仿真分析對比了三種緩沖器在碰撞吸能、坡道救援中的優缺點，以指導后續8編組城軌A型列車鉤緩裝置緩沖器的器件選型。關鍵詞：8編組A型車 緩沖器 碰撞吸能 坡道救援1 引言目前國內城軌地鐵主要有A型車、B型車、C型車等幾種類型，其中A型車約占30%，B型車約占60%。按照編組形式，主要有6編組、8編組兩種。目前國內8編組城軌地鐵列車主要應
裝備維修技術 2021年44期2021-02-17
- 飛行塔類游樂設備緩沖器的設計
37）0 引言緩沖器在電梯、起重機、汽車等行業應用非常廣泛，起到緩解沖擊、避震等作用。在游樂設備行業，緩沖器的作用與電梯緩沖器[1]的作用類似，緩沖器是保證安全的最后一個環節。在飛行塔類游樂設備的風險評估中[2]，緩沖器在設備出現極端故障情況時起到緩解沖擊作用，使撞擊產生的加速度控制在GB 8408-2018加速度要求的范圍之內。大型游樂設備均為單件小批量的產品，目前市面上沒有專用于游樂設備的緩沖器標準產品。并且，游樂設備的個性化比較強，沖擊重物的重量、速
機電工程技術 2020年3期2020-05-14
- 摩擦膠泥緩沖器特性曲線優化研究
161000）緩沖器是緩和吸收機車車輛間沖動能量的重要部件。鐵路貨車載重大、列車總重大、車鉤間隙大、混編編組頻繁，運行工況惡劣，因此，多采用容量較大、吸收率高、環境適應性強、簡單可靠便于維修的全鋼摩擦緩沖器。如北美用量最大的Mark50 型緩沖器，我國主要的MT-3、MT-2 型緩沖器等。隨著80 噸級及以上載重貨車的運用，及1 ～2 萬噸以上重載列車開行，全鋼緩沖器由于阻抗偏大、性能提升空間有限等已難以繼續滿足需求。國內相關單位結合全鋼摩擦緩沖器和膠泥緩
中國設備工程 2020年8期2020-05-13
- 重載貨車摩擦緩沖器阻抗特性的數值模擬
脫鉤、斷鉤以及緩沖器箱體的破裂等故障[1],這不僅增加大量的維修和置換成本,還嚴重降低了列車運行的安全和品質。其中,緩沖器作為緩和列車縱向振動、耗散沖擊能量的最主要部件,其性能的優劣很大程度上決定了列車的運行性能。因此,為了模擬摩擦緩沖器工作狀態,預測列車縱向動態響應,對緩沖器阻抗特性的準確描述是需要解決的關鍵問題之一。在緩沖器阻抗特性模擬研究中,一般先要基于緩沖器的基本特點和原理,選用合適的數學方法建立其物理模型,然后結合緩沖器相關試驗數據對模型進行修正
鐵道學報 2020年1期2020-04-16
- 計及艦面共振影響的艦載直升機起落架液壓緩沖器性能分析
慮在內。起落架緩沖器是艦載直升機上的主要吸收振動與沖擊能量的部件，可以消耗“艦面共振”產生的能量。所以，分析“艦面共振”時起落架緩沖器的工作狀態是很有必要的。由于造成“艦面共振”自激振動現象的因素較多，目前主要從理論分析和數值仿真兩個方面研究直升機“艦面共振”動力學問題。胡國才等[6]利用緩沖器和輪胎的等效線性模型，提出了預估剛性機體在起落架上固有頻率的計算方法。費景榮等[4]提出應當重點保證起落架緩沖器(油液，填充壓力)和旋翼減擺器的阻尼性能來預防卡型直
液壓與氣動 2020年4期2020-04-10
- 遙控武器站黏彈性膠體緩沖器試驗研究
站主要依靠彈簧緩沖器以消耗和緩沖機槍后坐時傳遞到遙控武器站架座上的能量。然而彈簧緩沖器剛度大、阻尼小，后坐緩沖過程中存在能量耗散不足、后坐力偏大，致使槍口出現跳動，導致遙控武器站射擊密集度低、可靠性差等問題。為此，杜敏等[2]將彈簧加工變形成碟形或環形等結構，使其具有一定能量耗散能力，并將其應用于自動武器上。但這類緩沖器仍屬于低耗能型緩沖器，能量消耗較少，不適用于承受較大阻力和需要消耗較多能量的工作環境。武器裝備上也常采用氣體式緩沖器[3]、彈簧組合式緩沖
兵工學報 2020年2期2020-03-05
- 機車用MT-3型緩沖器壓裝方式改進
要：MT-3型緩沖器是直流機車常用的一種緩沖器，但是傳統安裝方法容易留下殘余銷屑，造成機車發生卡滯風險。因此，本文對MT-3型緩沖器結構及原理進行分析，明確機車卡滯故障原因，并制定具體的優化措施，旨在提升MT-3型緩沖器工作效率。關鍵詞：MT-3型緩沖器;卡滯;壓裝方式中圖分類號：U260.342文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2019）11-0051-02Abstract： The MT-3 type buffer is a commonly
河南科技 2019年11期2019-09-10
- 電梯線性蓄能型緩沖器型式試驗中最大緩沖行程的討論
51 研究背景緩沖器是電梯的重要安全部件,設置于電梯井道底坑內轎廂和對重的下方,是電梯轎廂或對重發生意外沉底時的最后一道安全保障。根據現行標準GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》和國際上其它主流電梯標準要求,當電梯額定速度不超過1 m/s時,可以配置線性蓄能型緩沖器[1-3],如圖1所示。線性蓄能型緩沖器因為結構簡單、可靠耐用,被普遍應用于低速載客電梯、載貨電梯和雜物電梯中。圖1 線性蓄能型緩沖器2 線性蓄能型緩沖器性能要求根據GB 7588
上海電氣技術 2019年2期2019-06-27
- 緩沖器性能檢測設備
用液體—氣壓式緩沖器，通過減小輪系與地面的沖擊和振動，保證乘員乘坐的舒適性以及其他電氣設備使用的可靠性，結構如圖1所示。氣腔中充入一定氣壓的氣體，由兩端液腔中的液體密封。緩沖器常見的故障是漏氣和漏液（包括內滲），維修后需要對緩沖器性能進行檢測，主要檢測其在80 kN的靜力下，緩沖器的壓縮行程是否在（15～20）mm范圍內以及是否漏液和漏氣。目前，可以購買的緩沖器檢測設備體積大、結構復雜、操作繁瑣，不適合野外或維修條件比較惡劣的情況，基于此背景，設計一款便于
設備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 電梯對重緩沖器永久性標識確定方法探討
02）1 對重緩沖器永久性標識的定義和要求TSG T7001-2009規定，對重緩沖器附近應當設置永久性的明顯標識，表明當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過最大允許值。2 對重緩沖器最大允許值的確定2.1 頂部空間對重完全壓死對重緩沖器以后，井道頂部至少要滿足以下幾點。（2）最高、最低部件之間的至少有0.3+0.035v2（m）的垂直距離。（3）至少為1+0.035v2（m）的站人空間h2。（4
中國設備工程 2018年21期2018-11-14
- 高分子彈性元件與多組楔形機構串聯組合緩沖器靜壓仿真
內外應用的貨車緩沖器中，根據國標TB/T1961- 2006《機車車輛緩沖器》的標準，按照緩沖吸能方式可以分為全鋼摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器和組合緩沖器[1- 2].全鋼摩擦式緩沖器雖然能量吸收率高，容量大，但是其體積大，零件多，維修困難[3]；橡膠緩沖器只適用于載荷較小、緩沖容量不大的場合，而且橡膠易老化[4]；彈性膠泥緩沖器具有體積小、重量輕、容量大和適用范圍廣等優點，但是其價格昂貴，結構復雜，不太適合推廣使用；液壓式緩沖器也
大連交通大學學報 2018年4期2018-07-24
- 和諧型機車彈性膠泥緩沖器應用研究
44)彈性膠泥緩沖器是鐵路緩沖器技術發展到一定水平的產物，其采用的彈性膠泥材料是一種固液兩態的材料，具有優良的可壓縮性和穩定的理化特性。由于其具有流體的特性，所以在低速沖擊下表現為較低的阻抗力，而在高速沖擊下又能吸收較多的沖擊動能。其優異的動靜態特性是目前各種吸能形式里最優的。彈性膠泥緩沖器對改善列車縱向力和縱向沖動具有明顯的作用。能極大地減輕機車車體和車載零部件的損傷、延長其疲勞壽命。和諧機車用彈性膠泥緩沖器有用于貨運的100-1型緩沖器和用于客運的10
鐵道機車車輛 2018年3期2018-07-11
- 動車組中間車鉤動態力學性能研究
性及阻尼元件，緩沖器起著十分重要的作用，對它的要求也越來越高[1]。緩沖器有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構的破壞作用，提高列車運行的平穩性和舒適度[2]。謝素超等[3]將整車碰撞過程中的能量吸收過程設計為4個等級，車鉤緩沖器裝置為第一等級。碰撞事故帶來的人員傷亡與經濟損失都是非常巨大的[4]，而車鉤緩沖裝置在車輛被動保護方面起著非常重要的作用，因此對車鉤緩沖裝置的動態性能研究已刻不容緩?，F階段國內外學者主要通過動力學仿真的手段來研
鐵道科學與工程學報 2018年5期2018-05-24
- 汽車碰撞磁流變緩沖器性能研究
074)磁流變緩沖器是依據磁流變材料的磁流變效應制成的半主動可控緩沖器，通過改變激勵電流，從而實現對緩沖器內部磁場控制，使通道內介質的流變特性發生變化，從而達到動態調節緩沖力的目的[1]。它具有阻尼連續可調、響應速度快、動態范圍廣、功耗低等特點，在建筑防震、汽車減震等方面得到了實際應用。但磁流變緩沖器緩沖性能涉及各方面，且受結構、磁流變材料特性、控制策略、工況及工作條件影響較大[2]?，F有研究主要基于理論模型、軟件仿真以及試驗相結合等方法，對其阻尼特性、響
福建質量管理 2018年11期2018-05-17
- 可重復使用著陸緩沖器性能及其特點分析
代的作用。著陸緩沖器是著陸腿緩沖系統中的關鍵部件，其耗能能力、可靠性等性能會直接影響著陸任務的完成情況。液壓著陸緩沖器因不存在明顯的材料變形與損壞，是最早被應用的具有可重復使用特性的著陸緩沖器。1966年美國發射月球著陸器Surveyor1第一次實現腿式著陸器軟著陸［2］，后續 Surveyor系列探測器［3］和蘇聯的 Luna?21 等探測器［4］上也均使用液壓著陸緩沖器，目前如美國SpaceX已實現成功回收的獵鷹9號采用的也是液壓緩沖器［5］。但液壓緩
載人航天 2018年1期2018-03-22
- 緩沖器的內部流場分析和優化設計
管道系統中設置緩沖器是消減壓力脈動的有效且常用措施。近幾十年來，隨著各種有限元軟件計算功能的日益強大，國內外許多學者對緩沖器在消減氣流脈動和減小管道振動中的影響進行研究，文獻[4-5]中通過利用傳遞矩陣法計算管道系統的氣柱固有頻率和氣流脈動，提出減振措施；文獻[6]通過利用有限元方法計算管道系統氣流脈動。文獻[7]通過利用有限元分析軟件ANSYS對管系進行結構模態和動力響應分析，提出了添加緩沖器作為減小管道振動的措施；文獻[8]利用流體仿真軟件FLUENT
機械設計與制造 2018年2期2018-03-05
- 基于AMESim的滑輪緩沖器動力學建模與仿真
ESim的滑輪緩沖器動力學建模與仿真畢柯1，李想1，湯智胤1，歐陽斌2，何海濤1，王琦1，吳鋼11海軍工程大學動力工程學院，湖北武漢4300332海軍工程大學艦船綜合電力技術國防科技重點實驗室，湖北武漢430033［目的］針對傳統滑輪緩沖器的緩沖性能不足以及阻攔索張力峰值過大的問題，［方法］采用基于行程可變阻尼的滑輪緩沖器替代傳統滑輪緩沖器，應用AMESim軟件對2種滑輪緩沖器進行建模與仿真分析。［結果］結果表明：基于行程可變阻尼的滑輪緩沖器可以有效提高阻
中國艦船研究 2017年5期2017-10-13
- 曵引式電梯對重緩沖距最大最小允許值計算方法分析
當對重完全壓在緩沖器上時，井道頂部空間符合國家標準的要求。而對重緩沖距符合要求也是一個重要的因素。我國關于電梯行業的檢規，TSG T7001-2009 《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曵引與強制驅動電梯》自2010年4月1日開始施行后，對于對重緩沖距的確定較2002版有了很大的不同，所以，我們分別探討，以計算對重緩沖距的最大最小允許值。2 電梯監督檢驗規程（2002），TSG T7001-2009對緩沖距的要求電梯監督檢驗規程（2002）7.4項要求：轎廂
中國設備工程 2017年15期2017-08-10
- 基于激光技術的電梯液壓緩沖器動態跟蹤檢測技術研究
技術的電梯液壓緩沖器動態跟蹤檢測技術研究戚政武 梁敏健 王 葵（廣東省特種設備檢測研究院珠海檢測院 珠海 519002）針對目前電梯液壓緩沖器復位傳統檢測方法效率低、準確度差等不足，設計了一種基于激光技術的電梯液壓緩沖器動態跟蹤檢測的方法及儀器。該儀器采用激光測距技術，對激光測距信號進行采集和分析，完成液壓緩沖器壓縮行程和復位時間的測量，實現了液壓緩沖器復位過程的動態監測及結果的自動計算。經現場試驗表明，該儀器可以自動顯示壓縮行程、復位時間和繪制復位過程中
中國特種設備安全 2017年6期2017-07-31
- 一種柱塞式氣力緩沖器結構與性能研究
一種柱塞式氣力緩沖器結構與性能研究徐輝，露思宇，王希妍，王志軍，孟春*(東北林業大學 工程技術學院，哈爾濱 150040)提出一種用于起重機的新型柱塞式氣力緩沖器。在對緩沖器結構分析的基礎上，進行緩沖器緩沖性能實驗。該氣力緩沖器相對于目前市場上普遍使用的氣力緩沖器顯著的結構差異是：用柱塞上的換氣組件和柱塞推桿上排氣孔道代替了排氣及換氣閥門。該緩沖器結構簡單、制造安裝精度要求低、制造成本低。通過對緩沖器緩沖性能試驗表明：柱塞式氣力緩沖器的緩沖效率和衰減系數分
森林工程 2017年4期2017-06-05
- 檢驗液壓緩沖器時常見缺陷的分析及對策
48)檢驗液壓緩沖器時常見缺陷的分析及對策楊 峰 湯維峰 虞 杰(寧波市特種設備檢驗研究院 寧波 315048)緩沖器作為電梯重要的安全保護裝置，其可靠與否直接關系著電梯安全與否。液壓緩沖器由于其緩沖過程平穩且適用于任何速度的電梯，應用極為廣泛。另一方面，液壓緩沖器結構比較復雜，如果安裝或維護保養不當，很容易出現各種缺陷。本文對液壓緩沖器常見的缺陷進行探討分析，并提出改進建議，避免緩沖器缺陷給使用者帶來傷害。緩沖器 液壓 缺陷緩沖器是裝設在電梯行程端部,用
中國特種設備安全 2017年8期2017-01-21
- 起重機檢驗中緩沖器選型問題的分析和探討
）起重機檢驗中緩沖器選型問題的分析和探討施育峰（江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院張家港分院，江蘇張家港215600）分析了起重機檢驗中遇到的起重機緩沖器選型問題，基于檢規標準要求推導了緩沖器容量和緩沖器行程的計算公式，以實際案例計算了緩沖器選型中所需的參數，為實際工作提供了理論依據。起重機；緩沖器；緩沖器容量；緩沖行程在起重機運行過程中，當運行機構運行到終端或者接觸相鄰起重機時，自動減速裝置會首先使起重機減速以免發生劇烈碰撞而造成設備損害和安全事故。而有時
裝備制造技術 2016年11期2017-01-09
- 膠泥緩沖器多車組撞擊能量吸收性能研究
工程師)?膠泥緩沖器多車組撞擊能量吸收性能研究王鵬博1沈 鋼2(1.北京城建設計發展集團股份有限公司,100037,北京;2.同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院,201804,上?！蔚谝蛔髡?工程師)為了研究膠泥緩沖器在列車低速撞擊過程中的性能,分別建立集成0.3 m長壓潰管和不集成壓潰管的膠泥緩沖器車鉤模型,并進行落錘試驗仿真,以研究其阻抗力-位移特性。在此基礎上,建立膠泥緩沖器多車組撞擊模型,在不同撞擊速度下仿真列車撞擊過程,通過分析比較車輛間位移、作用
城市軌道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 高速止停緩沖器機理探究
00）高速止停緩沖器機理探究Principle inquiry of fast stop cushioning device張楠，孟麗華，王曉東（營口職業技術學院機電工程系，遼寧 營口 115000）通過對高速緩沖器的結構分析，提出高速不反彈緩沖器的緩沖方案，為高速小反彈復位緩沖的解決提出了建設性途徑。高速；止停；緩沖器隨著現代工業不斷的快速發展，很多自動化設備需要高速運動、精準的動作；同時對設備的平穩性、安全性要求也更加苛刻［1］。尤其是當緩沖器作為執行
橡塑技術與裝備 2016年4期2016-11-14
- 把好電梯安全運行最后一道關
驍如今，聚氨酯緩沖器已被廣泛應用在電梯領域，是電梯安全運行的最后一道安全保護裝置。由于聚氨酯緩沖器被安裝在電梯底坑內，底坑內相對濕度比較大，在使用過程中會因為材質老化而逐漸失去原設計性能，其緩沖保護作用則無法得到保障，電梯的安全性能也就無法得到根本的保障。那么聚氨酯緩沖器是否有設計壽命呢？維保單位及使用單位應當如何應對聚氨酯緩沖器的老化問題呢？本期講座邀請上海市特種設備監督檢驗技術研究院工程師梁驍，為大家介紹相關專業知識。一、關鍵詞點擊1. 聚氨酯緩沖器聚
質量與標準化 2016年1期2016-04-12
- 鋼摩擦與彈性膠泥復合型緩沖器數值模型
重載鐵道車輛用緩沖器是影響重載列車縱向沖動的關鍵部件之一，其性能直接影響重載列車在制動過程中的縱向力。由于純鋼摩擦緩沖器中鋼的干摩擦特性呈現較大的不穩定性，會導致重載列車在操控過程中車鉤力突然增大，有時甚至超過緩沖器的最大阻抗力，從而給重載列車運行帶來安全隱患。在純鋼摩擦緩沖器的彈簧組件中增加彈性膠泥緩沖組件能有效改善純鋼摩擦緩沖器的不穩定性，并且可以提高緩沖吸能性能。緩沖器數值模型是列車縱向動力學研究的關鍵技術之一，它的準確性將直接影響列車縱向動力學的計
中國鐵道科學 2016年4期2016-04-10
- 基于simulink/stateflow的列車碰撞時鉤緩系統建模
響［1-2］。緩沖器的動態特性可以通過緩沖器的位移與阻抗力的關系得到，即建立緩沖器位移與阻抗力關系圖。緩沖器的工作原理與減振器相同，它在縱向力作用下具有一定的彈性變形，同時變形過程中存在阻尼，阻尼有耗散車廂之間沖擊和振動的功能［3］。列車防碰撞結構主要由自動車鉤、防爬器、能量吸收裝置組成，具體結構如圖1所示。當發生列車碰撞事故時，車鉤緩沖器做第一級緩沖，在其失效后防爬器做第二級緩沖，防爬器失效后由能量吸收裝置做第三級緩沖。為能夠實現結構的有序破壞，縱向梁設
華東交通大學學報 2015年1期2015-11-22
- CRH2型動車組中間車鉤緩沖裝置參數分析
提出了復式橡膠緩沖器參數的設計原則：復式緩沖裝置中一側緩沖器在受到壓縮變形時，另一側的緩沖器在預壓縮力的作用下產生變形，并能充滿由于立板移動而產生的空間；最大限度保證復式緩沖器零初始壓力的特點，提升動車組車輛的運行舒適性。仿真分析和現車檢測驗證了中間車鉤緩沖裝置參數設計的合理性。CRH2型動車組；中間車鉤緩沖裝置；復式橡膠緩沖器Author's address CSR Qingdao Sifang Co.，Ltd.，266111，Qingdao，China
城市軌道交通研究 2015年7期2015-10-21
- 膠泥緩沖器的非線性剛度的控制機理研究*
1009）膠泥緩沖器的非線性剛度的控制機理研究*徐忠四1，劉衛新2，杜文建3（1.中北大學機電工程學院，太原 030051；2.北方自動控制技術研究所，太原 030006；3.奇瑞汽車股份有限公司產品開發管理中心，安徽 蕪湖 241009）為了改善履帶車輛懸掛系統在各種路面的平順性和緩沖性，對懸掛系統匹配了一款具有非線性剛度的粘彈性膠泥緩沖器。為了定量地研究膠泥緩沖器的非線性剛度控制機理，建立了非線性懸掛系統的動力學方程組。提出了一種無條件穩定的線性加速度
火力與指揮控制 2015年5期2015-06-23
- Silicon Labs新型PCI Express緩沖器簡化數據中心時鐘設計
Express緩沖器簡化數據中心時鐘設計Silicon Labs(芯科實驗室有限公司)推出PCI Express(PCIe)Gen1/2/3扇出緩沖器，此產品為包括服務器、存儲器和交換機在內的數據中心應用而設計。針對當今領先的x86主板和服務器系統，新型的Si5310x/11x/019 PCIe緩沖器是具有高能效的扇出緩沖器，有效擴展了Silicon Labs不斷壯大的PCIe計時產品線。憑借靈活的輸出數量選項，新型的PCIe緩沖器能夠完整滿足98%的基于
單片機與嵌入式系統應用 2015年2期2015-03-24
- 基于MATLAB的自動機后坐到位緩沖動力學仿真
模型對彈簧液壓緩沖器和彈簧緩沖器進行動力學計算，在10mm行程里將自動機速度從4m/s降為2m/s，考察兩種緩沖器的緩沖效果（本文仍然采用后坐到位時產生撞擊來保證自動機可靠性的理念）。1 彈簧液壓緩沖器結構原理彈簧在后座部分儲存復進能量，而液體在后坐和復進過程中吸收機械能能量并轉化為熱能，復進時提供阻力以降低緩沖器復進到位的速度，從而減小復進到位的撞擊力。由于液壓阻力的自適應性，在后坐過程中可以適應不同環境下后坐速度的差。圖1 彈簧液壓緩沖器結構原理圖彈簧
河北農機 2015年12期2015-02-15
- 鐵道車輛新型液氣緩沖器建模與仿真分析
亡和財產損失。緩沖器作為列車的第一級吸能裝置，它可以用來傳遞牽引力、緩和和削減由于列車在啟動、制動以及調車時車輛之間相互碰撞而引起的沖擊和振動，從而可以減輕車輛對貨物的破壞性、提高列車運行的平穩性和安全性［1］。液氣緩沖器利用壓縮油液使其流過阻尼孔來實現對列車沖擊能量的緩沖、吸收和衰減，并且利用惰性氣體作為復位元件實現復位功能［2］。液氣緩沖器具有緩沖容量大、性能穩定、便于調整等優點，并且利用惰性氣體代替原來的鋼彈簧，不但消除了彈簧的疲勞現象，還實現了無損
機床與液壓 2014年11期2014-07-18
- 地鐵列車碰撞非線性動力學特性分析
動[1,2].緩沖器能夠耗散車輛之間的沖擊和振動，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，是鐵路車輛最重要的部件之一，有力地保證了乘客在乘車時的舒適度，避免了裝載貨物相互之間發生劇烈碰撞[3-5].緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量.文獻[6]以地鐵列車作為研究對象，將列車編組調車時的碰撞沖擊模型簡化為質量彈簧系統，車鉤緩沖系統簡化為彈簧和阻尼器，從而建立了剛體、彈性元件和阻尼器等組成的
陜西科技大學學報 2014年3期2014-06-27
- 鐵路貨車緩沖器技術及其評定標準分析
32）鐵路貨車緩沖器技術及其評定標準分析林結良，李 冬（南車眉山車輛有限公司，四川眉山620032）通過對美國、俄羅斯、歐州及我國鐵路貨車緩沖器技術及相關技術標準的介紹，對其相關的AAR、ГОСТ、UIC標準及我國鐵路行業有關貨車緩沖器評定、試驗驗證標準進行了對比分析，提出了我國鐵路貨車緩沖器發展方向及評定標準的改進建議。緩沖器；試驗；標準；分析緩沖器是鐵路機車車輛的重要部件，其主要作用是吸收列車運行或編組調車作業時機車與車輛、車輛與車輛間的縱向沖動能量，
鐵道機車車輛 2014年1期2014-04-05
- 帶彈簧活塞式緩沖器的魚雷冷卻水供應系統仿真
?帶彈簧活塞式緩沖器的魚雷冷卻水供應系統仿真馬為峰, 彭 博, 雷云龍, 萬榮華, 梁 躍(中國船舶重工集團公司 第705研究所, 陜西 西安, 710075)為了降低魚雷冷卻水供應分系統壓力脈動, 防止振蕩加劇, 采用集中參數法建立了帶彈簧活塞式緩沖器的魚雷冷卻水供應分系統的壓力振蕩模型, 應用電液模擬方法得出了使用彈簧活塞式緩沖器后冷卻水輸送管路系統的頻率, 通過試驗驗證了彈簧活塞式緩沖器在魚雷能供系統冷卻水輸送中的降幅變頻特性, 獲得了很好的降幅效果
水下無人系統學報 2013年3期2013-09-19
- 淺談電梯緩沖器的維護保養
養敲響了警鐘，緩沖器作為電梯的最后一道保障，其安全性能必須得到良好的保障。1 國家標準對緩沖器的要求1.1 GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中嚴格規定1）緩沖器應設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點應設一個一定高度的障礙物(緩沖器支座)，以便滿足5.7.3.3 的要求。 對緩沖器，距其作用區域的中心0.15m 范圍內，有導軌和類似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認為是障礙物。2）強制驅動電梯除滿足10.3.1
科技視界 2013年21期2013-08-20
- 重載列車緩沖器特性研究綜述＊
紋的比例增大，緩沖器裂損嚴重等，這就為列車縱向動力學的研究提供了前提。而緩沖器作為重載列車緩和沖擊和耗散振動能量的關鍵部件，很大程度上決定了列車的縱向動力學性能。緩沖器的性能指標也直接影響了列車的牽引質量、車輛總質量、編組作業效率、貨物的完好率等涉及鐵路運輸效能的主要技術經濟指標［1］。因此，國內外相關學者及部門均對列車縱向動力學及緩沖器特性展開了深入而廣泛的研究［4－9］。由此可見，研究重載列車緩沖器的特性對于列車的運行質量和安全具有重要的意義。1 國內
鐵道機車車輛 2012年2期2012-08-03
- CMOS工藝多功能數字芯片的輸出緩沖電路設計
這個問題引起了緩沖器插入技術和比例緩沖器的大量研究。對于一個CMOS集成電路芯片來說，對于接到片外的最終輸出級電路，需要驅動包括壓點、封裝管殼以及印刷電路板的寄生電容，這些電容的總和可能達到幾十pF甚至上百pF。當一個電路的輸出要驅動一個很大的負載電容時，為了保證電路的工作速度，必須使輸出級能提供足夠大的驅動電流。在一定工藝條件下，要增大驅動電流必須增大MOS管的寬長比，然而輸出級MOS管的尺寸增大，又將使前一級電路的負載電容增大，使前一級的延遲時間加長。
電子設計工程 2012年5期2012-07-13
- 車輛緩沖器故障及選型
——以冶金企業為例
班 劉明珠車輛緩沖器故障及選型 ——以冶金企業為例南鋼產業發展有限公司鐵運中心機裝隊車輛班 劉明珠從近段時間進庫檢修車輛情況來看，緩沖器故障比以往更為突出。緩沖器是汽車的重要組成原件，如果出現故障，輕則損壞車輛，重則危及生命，因此，有必要弄清故障原因，以保證車輛正常、安全運行。目前，南京鋼鐵集團鐵路運輸中心（以下簡稱南京鐵運中心）在用鐵道車輛400余輛，共裝有2#、3#、MX-1和ST4種型號的緩沖器。本文，筆者以南京鐵運中心車輛為例，對緩沖器的故障及選型
河南科技 2011年8期2011-10-26
- 一種新原理的高效緩沖裝置
□史瑞明1概述緩沖器是用以緩和與外界縱向撞擊的構件，是一種廣為采用的技術措施。以兵器為例：在大口徑火炮中廣泛采用液壓緩沖器，如59式57mm高炮的炮閂液壓緩沖器；在航炮中廣泛采用氣體減震器和緩沖器，如蘇AM－23航炮傳動框的氣體減震器和蘇H－30航炮炮管緩沖器；在槍械和小口徑火炮中廣泛采用固體的金屬緩沖器，如85式12.7mm高射機槍自動機緩沖器；纖維質緩沖器，如美國勃朗寧重機槍自動機緩沖器；橡膠緩沖器，如德國G3自動步槍自動機緩沖器等。上述這些緩沖器形式
輕兵器 2001年4期2001-06-13