主輔
- 徑向槽布局方式對針栓噴注器霧化角的影響
塞率下的單排槽和主輔槽氣液針栓噴注器的霧化角進行試驗研究,分析阻塞率和徑向槽布局方式對霧化角的影響規律;最后,采用多噴注單元氣液針栓噴注器的霧化角試驗結果對噴注單元霧化角的理論公式進行修正,獲得了適用于多噴注單元氣液針栓噴注器的霧化角預測公式。1 試驗系統1.1 基本定義針栓噴注器的阻塞率是針栓噴注器所有噴注槽的寬度之和與周長的比值,表達式為(1)式中:n為徑向槽數目;b為徑向槽寬度;Dpo為針栓直徑。局部動量比以徑向單槽為研究對象分析局部流動,假設徑向單
火箭推進 2023年6期2024-01-03
- 城市快速路主輔路出口長度研究
功能的需求。針對主輔路出路，駕駛人需進行在主路上變換車道分流、減速車道上減速駛出、輔道上合流等一系列操作，其交通安全問題較為突出。因此對城市快速路主輔出口的安全設計尤為重要。我國《城市快速路設計規程》(以下簡稱《規程》)中規定，主輔路出入口連接的兩條道路，在快速路主路上必須設置變速車道，相接道路宜增設一個車道，保證快速路進出主線通暢[2]。通過對成都地區已建快速路出口運營狀況進行調查發現：(1)因受道路紅線寬度、規劃用地等因素的限制，出口并未設置連接道路，
西部交通科技 2022年9期2022-11-17
- 城市主干路主輔出入口設計研究
益的發揮，因此對主輔路間出入口的設置問題進行研究是非常重要的。楊友仉研究認為主輔路共板城市干道設計，應注重分析沿線用地情況、主輔路交通量大小與構成、相交道路等環境條件，合理布置出入口，通過工程措施提高主輔路間交通轉換效率和交叉口通行能力，在保證輔路服務好沿線集散交通的前提下，盡量減少對主路直行車流的影響。主輔出入口起到交通轉換的功能，一般主路和輔路設計速度差在20～30 km/h，如果出入口設計不合理，會降低整體通行效率，造成交通擁堵甚至發生事故。出入口設
黑龍江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 主輔型健身直播策略分析
——以劉畊宏抖音直播為例
141%[1]。主輔型健身直播是指主播和副播兩個或多個人物同時出鏡，向觀眾呈現健身動作和要領，帶動觀眾健身，跳操的一種直播形式，直播鏡頭中既有主要人物，也有輔助人物。主播是整個直播中的主要出鏡和輸出，而輔助角色，在直播過程中則配合主播進行展示，主輔角色互相配合活躍氣氛，帶動觀眾，是目前比較流行的健身直播方式。通過閱讀知網和百度文庫的相關文獻，發現國內關于健身直播的研究文獻研究角度主要集中在主播個人魅力，直播間的氛圍打造以及直播中的漲粉技巧等。但很少會關注到
海外文摘·藝術 2022年21期2022-09-02
- 機載雙基地極化敏感陣列多干擾抑制
先，對機載雙基地主輔兩個雷達分別處理，在遮蔽主瓣干擾的基礎上利用自適應處理抑制副瓣干擾；然后，再利用雙基地極化信息對主瓣干擾進行抑制，為了提升主瓣干擾抑制效果，在對消前優先修正干擾空域導向矢量，最后，通過構建干擾對抗場景來對該方法仿真驗證。2 信號模型2.1 機載雙基地極化敏感陣列機載雙基地極化敏感陣列是在機載雙基地雷達基礎上通過增加能夠敏感極化信息的正交偶極子對來實現的，如圖1所示。該雷達包括主雷達和輔雷達兩部分，每部分都由一部極化敏感陣列組成，每個陣列
雷達學報 2022年3期2022-07-01
- 某有軌電車項目輔逆切除故障分析及優化
，所以僅通過一臺主輔助逆變器為整車提供交流輔助電源。輔助逆變器故障對交流網絡影響最大的是牽引風機，如果該輔助逆變器出現故障，牽引箱的風機都將無法正常工作，最終導致牽引逆變器散熱不暢也無法實現其具體功能。傳統的軌道車輛，如國內的地鐵車輛，為提高輔助系統的供電可靠性，采用了并網供電和交叉供電的方案[1-2]，并取得了一定的效果。對輔助逆變電源并聯運行控制研究[3-5]也驗證其具備較好的同步性。但以上方式無法適用于現代儲能式有軌電車。儲能式現代有軌電車普遍采用的
新型工業化 2022年5期2022-06-17
- 基于HNC理論機器翻譯系統中語義塊主輔變換研究
2變換”的語義塊主輔變換有相關專家對其進行研究，不過還是處于初級探索階段，大部分還僅停留在宏觀研究方面，對于主輔語義塊變換也只是對其進行了大概總體規劃研究，還未進入到對其進行具體微觀方面的研究，以及沒有制訂比較詳細的譯文法則與制度等[5]。所以，對于語義塊主輔變換應該進行更加具體的微觀研究，并制訂相關的法則與制度。2 語義主輔換2.1 語義塊定義與分類語義塊是指在語句中相對而言比較完善的語義低級別單位，是對句子理解的最基礎元素。前文分析過語義塊分為主語義塊
吉林農業科技學院學報 2022年1期2022-05-14
- 基于主輔網絡特征融合的語音情感識別
，本文提出了通過主輔網絡方式將不同類別特征進行融合的方法。首先將段特征輸入BLSTM-Attention網絡作為主網絡，提取深度段特征；然后，把Mel語譜圖輸入CNN-GAP網絡作為輔助網絡，提取深度Mel語譜圖特征；最后，用深度Mel語譜圖特征輔助深度段特征，將兩者以主輔網絡方式進行特征融合。在IEMOCAP數據集上的實驗結果表明，使用主輔網絡深度特征融合的WA和UA分別達到74.45%、72.50%，比將特征直接拼接的WA和UA分別提高了1.24%、1
太原理工大學學報 2021年5期2021-09-22
- 沙坪煤礦1815回撤巷道支護優化設計
在施工巷道，布置主輔回撤巷道為工作面采閉后回撤設備支架等服務使用，由于上部8#上煤層已回采結束，設計兩條主輔回撤巷道位于8#上煤層遺留煤柱下方，沿8#下煤層底板掘進。1815 工作面8#上、下煤層層間距0.6～4.4m，平均巖層厚度為2.8m，工作面設計走向長度239.7m，對應地面標高1055～1095m，底板標高890～910m，煤層埋深約160～250m。1815 工作面范圍對應上覆8#上煤層18205和18207工作面的采空區，考慮到地面沉降影響和
西部探礦工程 2021年4期2021-04-15
- 基于vissim仿真的快速路出入口加減速車道效益研究
市快速路通常采用主輔道的斷面形式，主道設計速度快、通行能力高，一般為連續交通，輔道速度相對較慢，主要承擔沿線地塊以及相交道路的交通集散功能。城市快速路通過主輔道出入口實現主道與輔道間的交通轉換，由于主輔道存在速度差，同時出入口分合流造成交通紊流，會對主輔道通行能力產生較大影響，因此相關學者針對快速路出入口布局與形式開展了大量研究。出入口布局方面，主要對出入口間距、組合順序進行了相關研究。出入口的形式主要有直接式、平行式和混合式三種形式。雖然快速路設計規程規
運輸經理世界 2020年3期2020-10-26
- 多灶性胃癌病人淋巴結轉移危險因素及預后分析
個，胃角18個。主輔灶位于同一區域(主輔灶分布于胃的上中下3個區域中任意1個區域)10例，不同區域(主輔灶分布于胃的上中下3個區域中任意2個區域)26例，主灶直徑(3.68±1.72)cm， 輔灶直徑(2.15±1.02)cm。主灶：T1期 8例，T2期9例， T3期8例 ，T4期11例。輔灶：T1期21例，T2期6例 ，T3期5例 ，T4期4例。主灶：高分化1個，中分化25個，低分化10個，印戒細胞0個。輔灶：高分化0個，中分化27個，低分化9個，印戒細
臨床外科雜志 2020年8期2020-09-15
- 城市快速路主輔路間出入口設置的探討
規程》明確規定，主輔路之間必須設置隔離柵、兩側帶，并控制開口。主路和輔路之間通過出入口進行交通轉換，由于出入口連接距離較短，主路與輔路之間存在20～50 km/h的速度差，而且車輛在出入口處實際的行車軌跡為S形，如果設計上存在問題會導致出入口處頻繁出現交通擁堵，有的出入口甚至是事故多發地點，故設計人員應高度重視。本文就主輔路間的出入口設置進行了初步的研究探討。2 國內已建快速路主輔路間出入口存在的問題(1)出入口的設置達不到快速路的標準。一些出入口的技術標
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 助理制，如何助理？
，無不源自這種“主輔”關系的實際狀況。那么，什么樣的“主輔”關系，才能形成最佳的“助理制”？什么樣的“主輔”關系，又會導向最差的“助理制”呢？就制度安排的本原講，“助理制”就是“助手制”，即給某個治理位置上的“主位角色”，配備一個幫忙的人手。之所以要一個“助理”，在于這個治理位置，有太多的事務性工作，無人幫忙不足以應對?？梢?，“助理”的定位，也是最重要的職責，就是“主位角色”事務性工作的“幫手”，而不是對這個位置職責的分解者，更不是分權者，當然也不是對這個
中國發展觀察 2019年18期2019-10-16
- 淬火磨礪 方成其堅
年黨員淬火工程”主輔崗（AB崗）制，對35歲以下的青年實行主輔雙崗制，即本人在承擔科室主崗（A崗）同時，結合自身專業實際和其他科室工作需要，再選擇一個輔助崗位（B崗）學習輔助崗位業務，履行輔助崗位職責，且每人每年到輔助崗位（B崗）實地學習工作不得少于4周，在一個輔助崗位滿兩年后必須輪換，促進青年和黨員的全面發展?！癆B崗人員要做人德為先，做事勤為先;機關科室要舍得放、舍得教，為我用、助他長，盡其才、量其力，以此培養‘通才’，造就‘全才’，讓青年黨員在砥礪磨
黨員生活·下 2019年12期2019-09-10
- 城市快速路主輔路基不同期堆載條件下沉降分析
，常導致大規模的主輔路工程不能同步施工或僅局部段可以同步施工或主輔路基同一斷面含堆載和復合地基處理方式。主輔路施工時間差、同一斷面不同軟基處理方式將導致主輔砂墊層后期標高差變化，常用的通過增大砂墊層橫坡難以保持施工預壓期排水通道的一直暢通，影響堆載預壓軟基處理效果、增加預壓工期。因此如何針對主輔堆載預壓非同步施工或同一斷面含堆載和復合地基不同處理方式情況改良排水系統，保持排水系統通暢成為該條件下堆載預壓軟土地基處理關鍵和難點。2 工程概況廣佛江快速通道江門
天津建設科技 2019年3期2019-07-18
- 花鳥畫不能這樣設色
、忌火、忌俗、忌主輔不分，交錯凌亂；忌深淺模糊、平淡無味?！?又說要 “ 艷而不失之俗，淡而不失之枯 ”，“ 用重色要不至惡俗，用輕色要不至淺薄 ”，“ 淡逸而不入于輕浮，沉厚而不流于郁滯 ”。什么叫做“ 枯”？枯是色彩干枯失神、黯淡而無生氣，主要是由于用淡色而不顯彩色，自然神氣全無。所以說要“ 淡而不失之枯”。淡而仍見有彩，就產生柔和的美感。什么叫做“火”？火是色彩對比過于強烈，產生強烈的刺激性，令人起不愉快的感覺。什么叫做“主輔不分、交錯凌亂”？這是色
藝術品鑒 2019年4期2019-05-15
- 圓鋼端面中心主輔眼視覺定位方法研究*
系統設計1.1 主輔眼視覺定位方案鋼鐵廠生產的圓鋼需要按用戶需求的規格和重量進行探傷并打捆后在每一根圓鋼的端面進行貼標[10-11]。成捆的圓鋼端面進行視覺識別和中心定位(即X、Y坐標)的精度控制在±1mm，圓鋼端面中心的深度(即Z坐標)的視覺定位精度為±5mm。結合單目視覺和雙目視覺定位的優點，提出一種主輔眼視覺定位方法，主輔眼視覺定位系統方案如圖1所示。圖1 主輔眼視覺定位系統方案圓鋼水平放置，主相機布置在圓鋼端面的正前方，輔相機在圓鋼端面左前方，主相
組合機床與自動化加工技術 2019年1期2019-01-23
- 江門大道主輔出入口設置
1.25 km。主輔出入口設置間距是否合理直接影響了路網的運行效益。2）江門大道主輔道道路等級不一致，主道為一級公路，輔道為城市次干路，主輔道建設單位不一致，主輔道出入口設置標準、設置形式、變速車道設置長度等均需同步參考公路及城市道路標準執行，需統籌與江門市交通系統、住建系統各職能部門的溝通協調，技術銜接、溝通協調工作量比普通項目要大很多。3）項目位于城市主城區建成區，主道為改擴建項目，輔道為新建項目，道路兩側建筑物密集，地方需求為兩相鄰立交間必須設置一組
天津建設科技 2018年6期2019-01-15
- 發揮科技支撐促進制造業主輔分離對策建議＊
技支撐促進制造業主輔分離對策建議＊包則慶（福建省科技發展研究中心，福建 福州 350003）促進制造業主輔分離是大力推進產業結構轉型升級、促進經濟持續健康發展的又一重要創新驅動力。針對當前制造業主輔分離存在的共性問題，為加快制造業主輔分離在相關重點領域的研究，促進制造業與生產性服務業的創新融合發展，提出了發揮科技支撐作用，促進制造業主輔分離的對策，以期為日后相關研究提供參考。制造業；主輔分離；科技支撐；轉型升級在當前促進產業結構轉型升級的大背景下，有效實施
科技與創新 2018年2期2018-11-30
- 短編動車組風源系統啟?？刂蒲芯?/a>
控制或基于網絡的主輔控制。根據車型配置特點，不能通過網絡實現主輔控制時，有必要研究一種基于硬線電路的主輔控制方法，以滿足車輛設計需求。1 空壓機管理原則為更好地實現主空壓機 （以下簡稱空壓機）啟?？刂?，空壓機控制需遵循以下原則[1]：①滿足制動系統等設備的用風需求；②每套空壓機組工作時間盡量保證一致；實現檢修周期和使用壽命的一致性；③每套空壓機組盡量少的啟動次數，保護電機并減少空壓機損耗；④空壓機組每次啟動后運行時間盡可能延長，保持機油的干燥狀態，降低空壓
機電產品開發與創新 2018年5期2018-10-16
- 基于Fourier-Mellin和Delaunay三角網的GBSAR影像配準研究
影像中選取對應的主輔影像。本文先用Fourier-Mellin對主輔影像進行粗配準，再利用Delaunay三角網進行精確配準，最終得到高精度的GBSAR影像配準結果。1.1 基于Fourier-Mellin的GBSAR影像粗配準Fourier-Mellin是在GBSAR影像頻域內計算主輔影像之間的平移量、旋轉角度和縮放因子，從而實現影像間的粗配準[13]。其配準理論如下：設I1(x,y)，I2(x,y)分別為GBSAR兩幅影像。其中I1(x,y)為主影像，
測繪工程 2017年2期2017-12-19
- 博弈論視角下的國家電網主輔業分離研究
視角下的國家電網主輔業分離研究袁嘉怡(山東工商學院 會計學院,山東 煙臺 264005)自國務院提出電力體制改革四大使命以來,我國電力體制改革正在逐年穩步推進,但主輔分離不徹底、輸配未分開、電價機制不完善等問題依然存在,其中制約改革繼續的一個重要因素即電網的主輔分離尚未得到徹底解決?？偨Y分析當前國家電網公司主輔分離的成果,認為還存在主輔分離改革不徹底、重組集團會帶來新壟斷、缺乏監管機制等遺留問題。為此,在國家電網處置被剝離輔業資產的過程中引入競拍機制,采用
山東工商學院學報 2017年4期2017-09-03
- 正激式DC-DC同步控制雙路輸出變換器的研究
,輸出負載變化時主輔路均具有較高的輸出電壓精度,改善了交叉調整率,驗證了控制策略的可行性。雙路輸出 正激變換器 主輔路同步控制 交叉調整1 引 言單路輸出有源箝位正激變換器,通過升降壓集成的有源箝位電路,實現初級電壓升壓和輸出電壓升降壓集成功能,提高了輸入電壓范圍,減小了變壓器原邊線圈輸入電流[1]。以UC1844為核心,利用PC817和TL431構成反饋網絡的單路輸出正激電源系統,具有輸出電壓穩定、紋波小、負載調整率高、動態響應快的特點[2],單路輸出正
宇航計測技術 2017年1期2017-06-01
- 快速路主輔路銜接交通流特性分析研究★
000)?快速路主輔路銜接交通流特性分析研究★蔣忠海 陳曉鋒(佛山科學技術學院交通與土木建筑學院，廣東 佛山 528000)通過分析快速環路主、輔路與進出口交通流特性，闡述了城市快速環路的交通運行特性，探討了主輔路間的影響規律，并以佛山一環為例，在交通調查及數據分析的基礎上，研究了基本路段、主輔路分合流區、主輔路進出口的交通特性，得出了快速路主輔路銜接的交通流規律?？焖俾?，主輔路，交通流，出入口1 流量、密度、速度三參數關系速度、密度和流量是測定交通流運行
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 纖維輔樁與鑄造金屬樁核在喇叭口根管中的療效*
)目的：比較纖維主輔樁與鑄造金屬樁核在喇叭口狀牙體缺損修復中的臨床療效。方法：選擇2011年1月～2013年1月就診的72例患者(98顆患牙)，牙冠大面積缺損且根管呈喇叭口狀，隨機分為觀察組與對照組兩組，觀察組患者52顆牙，對照組患者46顆牙，對照組患者患牙行鑄造金屬樁核修復，觀察組患者的患牙行纖維主輔樁核修復。修復完成后隨訪24月以上，評價修復體完整性、樁核脫落、樁核折斷、根折、冠邊緣牙齦色澤、牙周及根尖周組織等。結果：修復2年后，觀察組患者的患牙修復體
包頭醫學院學報 2016年6期2016-11-21
- 關于城市快速路主路與輔路出入口的設計及影響因素
口設計時，會受到主輔路的連續性、車輛的行駛速度、車輛的類型以及車流量等因素的影響。要想保證主輔路的連續性，對于出入口的設計會造成很大的影響，所以應該盡量保證主輔路車道數的連續性。主路的車速較快，要確保符合城市交通規則的標準，在速度較快的情況下順利通過出入口會有一定的難度。車輛在主輔路出入口通行的過程中，如果車身長度較長，或者車輛性能不同，也會影響到出入口的設計。在主輔路車流量都較大的情況下，對于出入口的通行能力也是巨大的考驗。此外，信號燈、標志以及監控等方
科學中國人 2016年12期2016-09-07
- 三種樁核系統對增強喇叭口根管抗折性能的研究*
單支纖維樁、纖維主輔樁樁核冠修復。將所有樣本包埋后，用電子力學試驗機施加載荷，進行抗折性能測試。結果牙根抗折強度鈷鉻合金組小于單支纖維樁組和纖維主輔樁組(P樁核；喇叭口根管；抗折性能牙體缺損是口腔修復臨床常見疾病之一，此類病損常規應用樁核冠修復。但有的患者由于長時間未修復治療，或由于繼發齲壞需去除大量軟齲，或行多次樁核冠修復等原因使殘根呈喇叭型[1]，客觀上增加了修復的難度。喇叭口根管的抗力性較低，如何提高抗折性能，使此類殘根更長時間的保留呢？本研究對喇叭
山東第一醫科大學(山東省醫學科學院)學報 2016年5期2016-09-05
- 纖維樁主輔樁在粗大根管的前牙殘冠殘根樁核修復中的應用
玲 李禮方纖維樁主輔樁在粗大根管的前牙殘冠殘根樁核修復中的應用徐龍芬 郭 玲 李禮方目的觀察纖維樁主輔樁修復粗大根管的前牙殘冠殘根樁核的臨床效果。方法2013年6月-2014年6月對在口腔門診就診的粗大根管的前牙殘冠殘根患者給予完善根管治療，隨機分成觀察組與對照組，觀察組采用纖維樁主輔樁核修復粗大根管前牙殘冠殘根，對照組采用單支纖維樁修復，進行隨訪觀察對比。結果經2年的隨訪，兩組牙根折斷差異有統計學意義，修復成功率差異有統計學意義。結論纖維樁主輔樁修復粗大
現代醫院 2016年12期2016-03-29
- 國企改革的主輔分離問題也是個問題
彭元正國企改革的主輔分離問題也是個問題□ 文/中國石油企業協會專職副會長兼秘書長彭元正我對這次中央經濟工作會議提出的“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”的15個字很有感慨，無疑國有企業尤其是重量級的央企，也會在這新一輪的全面深化改革中成為這15個字的重要角色和積極推動者?，F在看來，國有企業改革的確是進入了緊鑼密鼓的關鍵時期。2015年9月13日，中共中央、國務院《關于深化國有企業改革的指導意見》正式發布，國有企業改革路線圖變得更加清晰。9月23日，國
中國石油企業 2015年12期2015-09-24
- 基于MFAC的快速路主輔路的均衡控制
MFAC的快速路主輔路的均衡控制程志輝，金尚泰( 北京交通大學 先進控制系統實驗室，北京 100044)為了解決快速路主輔路交通密度不均衡造成的局部道路擁擠和資源浪費現象，本文提出了基于無模型自適應控制的快速路主輔路均衡控制方法，該方法中引入了均衡控制思想中的差值控制方法，該方法不受入口匝道和輔路交叉口的模型限制，利用入口匝道流率與交叉口離駛率輸入數據和主輔路路段密度輸出數據，即可實現強非線性快速路主輔路系統的無模型自適應控制，使主輔路達到系統級的密度均衡
鐵路計算機應用 2015年7期2015-06-28
- 多線路公交?？空就？拷M織研究＊
線路公交?？空镜?span class="hl">主輔?？空镜慕M合形式、有效泊位數、通行能力進行探討和分析，建立模型，得出不同城市道路斷面和等級主輔?？空镜慕M合形式。國外相關研究主要集中于公交到達時間、站間距和泊位數的設置等方面，國內相關研究多集中于泊位數的確定、主輔站設置形式和站點通行能力的研究，國內外的研究都沒有考慮?？拷M織方式對公交及其他社會車輛運行的影響。為此，筆者在對多線路公交?？空痉诸惖幕A上，利用微觀仿真軟件Vissim對直線式和港灣式多線路公交?？空镜耐？拷M織形式進行了仿真
交通信息與安全 2015年2期2015-05-08
- 輔助通道參數模型估計射電天文抗干擾方法*
行建模，并通過對主輔通道間的參數差異性分析和建模完成對主通道干擾信號參數的精確估計，達到在低干噪比條件下消除主通道觀測數據中干擾信號的目的。通過仿真實驗，驗證了基于輔助通道的參數模型估計抗干擾方法在較低干噪比條件下進行干擾消除的有效性。1 導航衛星信號射電天文望遠鏡接收模型目前，現有的全球衛星導航系統包括美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的格洛納斯系統(Global Navigation Satellite System，GLONASS)以及正在研制和部
國防科技大學學報 2015年2期2015-04-04
- 主輔分離、輔業改制的啟示
控股有限公司通過主輔分離、輔業改制，轉換輔業企業經營機制，提高企業市場競爭力，使輔業企業趕上甚至超過銅陵有色公司主業的發展，促進了企業效益不斷提升。為深化國有企業改革，提高國有企業市場競爭力，2002年年底，國家經貿委等八部門要求國有企業進行結構調整，開展主輔分離、輔業改制工作，利用非主業資產、閑置資產和關閉破產企業的有效資產，改制創辦面向市場、獨立核算、自負盈虧的法人經濟實體。國有企業在開展主輔分離、輔業改制工作過程中，應合理確定企業主業資產和輔業資產，
中國有色金屬 2015年8期2015-01-23
- 思想政治工作在國有企業主輔分離和輔業改制中的作用探討
治工作在國有企業主輔分離和輔業改制中的作用探討文/張洪思想政治工作是我黨獨特的政治優勢，我黨的思想政治工作是以社會主義和共產主義思想為體系教育人們，提高人民認識世界和改造世界的能力的一項實踐活動。主輔分離、輔業改制是我國國有企業改革深化發展下的產物，符合市場經濟體制改革的發展趨勢，是改革開放30年以來改革政策最優惠的一項改革行動。而思想政治工作對國有企業主輔分離、輔業改制的有序進行，起著至關重要的作用。一、思想政治工作與國有企業主輔分離、輔業改制基本概述（
辦公室業務 2014年20期2014-11-26
- 準快速路主輔路共板段交通標線設計
002)準快速路主輔路共板段交通標線設計牛 振 龍(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)通過對準快速路特點進行簡述，并對主輔路共板路段的交通特性進行了定性分析，給出了其交通標線設計原則，并針對出入口段和相交道路段兩個難點提出了新的解決方法，以供參考。準快速路，交通標線，出入口段，相交道路段0 引言受條狀地形、路網密度大等現狀條件限制，太原城市道路快速化建設不太適合采用標準的快速路，2013年修建的中環線及2014年修建的建設路均采用了準快速
山西建筑 2014年35期2014-08-11
- ASLC系統合成方向圖與空間濾波響應*
即用全部陣元構造主輔波束，再對各輔助波束的輸出進行自適應加權處理。1 ASLC系統合成天線方向圖對于基于陣列結構的自適應旁瓣對消系統而言，首先需要確定其主輔陣列結構矩陣AM和AA。設某均勻直線陣單元間距為d，共有N個陣元，期望信號方向為θd。主天線方向圖為(1)式中：⊙為矢量點積運算；(2)主天線結構矩陣為l=1,2，…,N，(3)第k個輔助天線的方向圖函數為(4)第k個輔助天線的結構矩陣為(5)綜合以上所述，則系統合成方向圖為(6)考慮更一般的情況，即非
現代防御技術 2014年2期2014-07-10
- 電改預期十年難落地
離順利完成之外，主輔分離留下了行業隱患，輸配分開尚且沒有時間表，競價上網更是遙遙無期。因此，市場對電力改革的預期就更加迫切。近日，國研中心發布的“383方案”再次引起高度關注。雖然其中明確建議要“引入大用戶直購電，建立實時競爭發電市場，深化電力體制改革”；開展“競價上網”，形成以雙邊合同市場為主、實時競爭市場為輔的競爭性電力市場；推進電價形成機制改革等。不過，本報記者從多方了解到，這一建議在短期之內恐怕還不會落地。一位接近國家發改委人士對《第一財經日報》記
經濟研究參考 2014年6期2014-04-17
- 基于AMESim搗固車作業走行系統仿真及改進
靠機械調節很難使主輔驅轉速完全一致［1］，這必然會產生一定的寄生功率.筆者針對這一問題進行分析研究.1 搗固車作業走行液壓系統分析及仿真模型的建立1.1 DC-32搗固車作業走行液壓系統分析DC-32搗固車的搗固作業為步進式，作業過程中要頻繁起動和停車，這就要求作業走行速度低，容易改變走行方向，采用液壓馬達驅動可以滿足這些條件.DC-32搗固車作業走行的液壓回路如圖1所示［2］.該液壓回路采用兩臺液壓馬達驅動，兩臺液壓馬達分別組成兩個獨立的開式液壓回路.搗
鄭州大學學報（工學版） 2013年5期2013-09-13
- 關于企業主輔分離的戰略思考
于國有大中型企業主輔分離業改制分流安置富余人員的實施辦法》（國經貿企改[2002]859號）文件。該文件對實行主輔分離工作的主要精神進行了闡述，是國有和國有控股大中型企業主輔分離的綱領性指導文件。隨著國有企業主輔分離的實施，我國國有企業的改革如今已發展到了深層階段，但是仍有部分企業的主輔分離工作中存在著輔業企業依賴主業、法人自治自律性較差、產權不清晰、人力資源管理困惑等現象。一、國有大中型企業主輔分離的現狀經過多年的計劃經濟體制發展，國有企業形成了“小而全
商場現代化 2013年21期2013-07-12
- 基于相位校正的時差估計算法研究
為參考，接收到的主輔站信號x1（t）、x2（t）分別表示為[5]:式中，s（t）為主站接收到的有用信號項，A為主輔站相對信號幅度，td為到達時差，fd為多普勒頻差φ0為初始相位偏差，n1（t）和n2（t）為零均值加性高斯白噪聲，且與信號互相獨立。x1（t）與x2（t）之間的二階互相關函數表示為:式中，T為積分時間。在fd=0時，根據三角不等式和施瓦茲不等式，可以得到td的估計值:式（3）表明，主輔站信號的相關輸出在信號間的相對時延為td處取得最大。二階互相
無線電通信技術 2013年2期2013-05-15
- 我國電網企業主輔業分離改革進展及問題分析
以貫徹實施后，“主輔分離”也在積極地展開，整個電力行業呈現出了新的活力。但同時也遺留了許多有待解決的問題，其中最突出的是輔業龐雜、效率低下，許多輔業寄生于主業，造成輔業擠列主業成本，無法形成合理的價格機制。目前，電網的主營業務主要有輸變電業務、配電、供電服務;輔業主要有電力線路的設計、施工、裝備制造等業務。2011年9月29日國家電網公司、中國南方電網有限責任公司與兩家新集團簽訂了分離企業整體劃轉移交的協議，成立了中國電力建設集團有限公司和中國能源建設集團
山東工商學院學報 2013年5期2013-03-16
- 場指紋法管道腐蝕監測系統小腐蝕坑的高精度識別方法
0%）WT。3 主輔電壓法顯然，僅有一個電壓輸出信息無法確定小腐蝕坑的兩個參數，需要引入另外的包含腐蝕坑信息的輸出電壓，即輔助電壓。式中：ΔV0——主電壓變化值；ΔV1——輔電壓變化值；φ——直徑；D——深度。只要式（3）和式（4）在直徑和深度的取值范圍內有唯一解，就說明能夠通過ΔV0和ΔV1來唯一確定小腐蝕坑的直徑和深度，這就是主輔電壓法（MAVM）。FSM系統具有一個測量電極矩陣，可以輸出多個電壓，在不消除牽扯效應［5］的情況下，只要合理選擇輔助電壓，
腐蝕與防護 2013年4期2013-02-14
- 現代服務業發展的新視角:制造業的主輔分離——以廣東省佛山市為例
新視角:制造業的主輔分離 ——以廣東省佛山市為例楊書群(中共佛山市委黨校，廣東 佛山 528000）制造業的主輔分離作為發展現代服務業的重要途徑，近年來在我國沿海經濟發達城市蓬勃發展。佛山市的制造業總量居全國第五位，因此佛山市推進制造業主輔分離對其經濟發展具有重要意義。當前，佛山市制造企業的主輔分離還面臨著企業缺少自發性的需求、現行稅法的制約、缺乏政策支持以及具體操作中的習慣性約束等障礙。因此，必須在堅持政府引領、企業參與和市場推動的原則下抓住提高制造企業
哈爾濱市委黨校學報 2012年3期2012-11-13
- 主輔攜手企地共建
□ 楊雪梅主輔攜手企地共建□ 楊雪梅冀中能源邯礦集團義井王鳳社區義井王鳳社區是邯礦集團唯一一個企業社區與地方社區雙重管理轄區居民的單位，義井、王鳳、水泥廠三個區域居民的戶籍、低保、計劃生育工作分別歸屬當地派出所和峰峰礦區義井鎮三個地方社區管理。轄區內共有居民3700余戶11000多人，地域分散，人口眾多，遺留問題多，管理難度大。該社區結合與周邊企業、周邊農村、地方社區交叉管理的區域特點，出臺了《義井王鳳社區、長風玻纖廠、義井鎮社區和諧共建聯席會議制度》，共
當代礦工 2012年5期2012-10-28
- 試論制造業主輔分離發展生產性服務業的保障機制
張建華當前，應將主輔分離發展服務業放在十分突出的戰略位置，高度重視對制造業主輔分離發展生產性服務業的相關保障機制的研究與建構，積極有為，規范有序，促進主輔分離發展生產性服務業工作的持續進行和深入推進。在主輔分離發展生產性服務業的過程中，應注重對以下相關保障機制的研究與建構。一、構建調控保障機制（一）加強規劃調控，探索多向突破國家應加強對主輔分離發展生產性服務業的規劃調控與方向把控。目前主輔分離發展生產性服務業的類型主要集中在物流運輸、技術研發、倉儲服務等領
中國鄉鎮企業會計 2012年1期2012-08-25
- 技術·應用 Technology
ation生產·主輔工藝 Manufacture72如H Reo sw何u l t te解od O b決vy e H大rc eoa型mt eT鍛r H eae件tamvey熱n Ft o處rgi理ng變Dis形tor問tion題認真分析鍛件變形的規律，對控制和減少鍛件的變形至關重要。而控制和減小鍛件熱處理變形應從眾多影響因素入手，其基本思路包括：摸清鍛件變形的規律，采用七種工具的分層法；分析具體鍛件；全面了解鍛件的加工流程；熟悉鍛件的熱處理工藝、操作方法和
鍛造與沖壓 2012年9期2012-03-28
- 產權市場競價機制助推主輔分離輔業改制
市場競價機制助推主輔分離輔業改制■ 李賀先（秦皇島市產權交易中心，河北秦皇島066000））國有企業改革的方向是建立現代企業制度，使公司制成為公有制的主要實現形式。實現這一目標，實際包含兩個方面的改革：一是在制度層面上通過股權多元化，建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的法人治理結構，使企業按照效益最大化目標和市場經濟的規則規范運行，解決國有企業動力不足、權力失衡、監督失效等弊端；二是為國有企業進入市場創造自身方面的條件，包括解除傳統體制遺留的歷
產權導刊 2011年11期2011-04-01
- 廣電媒體改制模式創新
媒體改制模式創新主輔分離模式。主輔分離模式也稱“頻道分立”模式，以頻道經營業務及資產為主體，吸收其他資本成立股份公司。主輔分離模式基本保持了頻道業務和資產的完整，有助于建立權責明確的公司運行體制。但這種模式也存在著一些欠缺。首先，現有的頻道公司化缺少規范的程序和依據，頻道經營權作為國有資源，應當經過合理估價和合法手續作為資產進入公司，但現有的政策并未提供操作依據。其次，頻道分立模式盡管對于單一頻道而言，其業務流程是完整的，但進入股份公司的頻道和保留的頻道之
聲屏世界 2010年1期2010-11-16
- 淄博市連續運行參考站系統ZBCORS定位精度分析
技術采用徠卡基于主輔站概念的MAX技術,基準站設備采用徠卡雙星雙頻參考站接收機系統,系統通信網絡采用基于固定IP的MPLS技術組建的VLAN網絡。流動站設備采用徠卡流動站一體機?？蓪崿F應用數據的無縫連接。系統核心軟件采用徠卡最新一代GNSS參考站網絡軟件SpiderNet。SpiderNet采用統一建模的方式,能更有效地改正電離層、對流層誤差對定位精度的影響,支持基于主輔站技術的網絡RTK,并支持最新的 RTCM3.x。系統網絡服務支持單雙向通訊,還具有差
全球定位系統 2010年5期2010-08-29
- 國資委敦促央企加速主輔分離 重要行業先行
將發生改變，加速主輔分離成為除了央企重組以外的一大看點。李榮融指出，中央企業不僅要做大，更重要的是做強。中央企業能否具有活力、控制力、影響力，能否在國民經濟中真正發揮主導作用，重要的一點，就在于中央企業的主業能否做強。中央企業要加快轉變發展方式，實現科學發展，就一定要突出主業、做強主業。李榮融在去年年底召開的央企負責人會議上就曾以《做大主業增實力 科學發展上臺階》為題發表講話，明確指出，突出主業，加快清理非主業是央企2010年的主要工作要求之一。在國資委多
大型鑄鍛件 2010年2期2010-04-04
- “主、輔內容相結合”的體育教學模式對促進高校體育教學和諧發展的作用
方面的和諧發展。主輔內容；教學模式；高校；體育教學；和諧1 和諧高校體育教學的理論背景“主輔內容相結合”的教學模式，指導思想是立足于科學的人文主義教育觀念、主體教育觀念、個性發展觀理念、終身體育理念及高校辦學理念的“主動適應說”。在科學人文主義教育觀指導下，課程模式創新的指導思想應該面向全體，立足“健康第一”，培養健全的人格，充分發展人的個性。終身體育的教育核心應在于使體育教育貫穿人的一生，使學前教育、學校體育、社會體育各個環節緊密銜接，保證教育的統一性、
吉林體育學院學報 2007年2期2007-12-08