凈寬
- 順河街引水渠改造項目水閘工程設計
.2.1 閘孔總凈寬計算根據閘孔過流能力確定閘孔凈寬。根據水閘設計規范，對于平底閘，當堰流處于高淹沒度（hs/H0≥0.9）時，閘孔總凈寬也可按下式計算：式中：B0—閘孔總凈寬（m）；Q—過閘流量（m3/s）；g—重力加速度，g=9.81 m/s2；H0—計入行近流速水頭的堰上水深，H0=H+V02/2 g（m）；hs—由堰頂算起的下游水深（m）；μ0—淹沒堰流的綜合流量系數。按規定采用該式對閘孔總凈寬進行校核。根據不同水閘運行的實際工況，綜合確定節制閘、
河南水利與南水北調 2023年9期2023-11-06
- M IKE11 模型在八灘渠地區河道及擋潮閘規模論證中的應用
模為6 孔,每孔凈寬8 m,底板高程-2.0 m。中八灘渠開挖于1953年,西起張家河東至二罾閘,全長46.8 km,?？趽醭迸艥抽l二罾閘的規模為5 孔,每孔6 m,底板高程-2.0 m。南八灘渠開挖于1957年,西起陳濤鄉丁墩村東至海邊,全長28.7 km,?？趽醭迸艥抽l南八灘閘的規模為4 孔,孔徑為3×5 m+1×8 m,底板高程-2.0 m。八灘渠區域匯水范圍為：東至海堤,西移至張弓干渠（渠首段）～中心河～沙浦河,南至入海水道北堤,北至張弓干渠,區域
陜西水利 2023年7期2023-07-28
- 跨越通航內河橋梁凈空尺寸選取探析
取過程。2 通航凈寬的選取2.1 通航規劃洛清江河道規劃為Ⅲ級航道、通航500 t級船隊、兼顧通航1 000 t級單船。本項目設計采用變高連續預應力混凝土現澆箱梁一孔跨越航道。2.2 通航船型、船隊的確定根據GB 50139—2014《內河通航標準》船型尺度[2]，選取本橋梁通航設計代表船型見表1。表1 通航設計代表船型2.3 通航凈寬的選取2.3.1 通航凈寬根據GB 50139—2014《內河通航標準》5.2.2條規定，當水上過河建筑物軸線的法線方向與
工程建設與設計 2023年3期2023-03-12
- 平原湖蕩交叉區高鐵橋梁通航影響分析
通航尺度論證通航凈寬寬度論證擬建橋梁通航孔跨徑為125m，墩型為圓頭墩，橋墩長9.2m，寬3.8m。橋梁單孔雙向通航，由于橋軸線法線方向與水流流向交角為33°。目前橋址段船舶流量較小，最大船舶為300~500t，并且考慮到橋址處于航道彎道段，因此后期擬采用1000t級柔性防撞設施，厚0.5m，所以加設柔性防撞設施后墩柱長10.2m、寬4.8m，根據斜交橋梁通航孔凈寬計算方法可得：即橋梁可通航凈寬為95.25m。根據《橋墩擾流對通航凈寬尺度影響的試驗研究》中
人民交通 2022年24期2023-01-09
- 溫涼河水源工程橡膠壩方案設計
.20 m，單節凈寬60 m，共2 節；橡膠壩壩底板高程93.50 m，壩高3.50 m，設計內壓比1.30，橡膠壩順水流方向總長度75 m（包括防沖槽），其中上游防沖槽長5 m；鋪蓋長10 m；壩底板長14 m；消力池陡坡段長7 m；消力池水平段長16 m；海漫長15 m；下游防沖槽長8 m?？刂贫尾糠钟蓧未?、底板及錨固系統、中邊墩等部分組成，通過壓板將壩袋錨固在鋼筋混凝土底板及中墩、邊墩的斜坡上，底板頂高程93.50 m，中墩立板厚1.20 m，墩頂高
河南水利與南水北調 2022年11期2022-12-23
- 橋梁通航孔航道寬度的設計分析
徑選擇主要受通航凈寬、防洪、施工三方面因素綜合影響，主橋跨徑的下限應滿足通航的基本要求。擬建橋梁上游1.2km、下游1.15km 已有過河建筑物，為避免“巷道效應”對通航安全影響，根據《內河通航標準》中的要求，本橋宜采取一孔跨越通航水域的橋型方案。橋跨布置需滿足防洪安全的要求。從防洪有利的角度，宜減少河道中橋墩數量，降低阻水比，盡量將承臺埋入河床中。但本橋位處覆蓋層淺，承臺完全埋入河床會導致造價增加過大，應減少水中基礎數量。綜上考慮，結合橋型方案，本橋推薦
中國水運 2022年11期2022-12-09
- 石角咀水閘樞紐布置方案研究
樞紐工程，水閘總凈寬為161 m，其中舊閘凈寬為121 m、新閘凈寬為40 m；船閘凈寬約為14 m，設計通航船舶噸級為500 t，現狀處于斷航狀態，水閘管理房位于江心洲上；該閘與圍內的洪灣、廣昌、大涌口閘聯合排水，水閘歸中山市運行管理。2019年7月，經安全鑒定該閘被評定為4類閘，需拆除重建，現狀水閘樞紐衛星示意見圖1。圖1 現狀水閘樞紐衛星示意石角咀水閘重建工作具體由珠海市實施，擬建新閘主要建筑物包括攔河水閘、船閘、泵站、市政橋及兩岸連接道路等。樞紐布
廣東水利水電 2022年10期2022-11-08
- 有色礦山常用巷道斷面受力分析及支護研究
面的使用情況斷面凈寬B0=3m，B0=5m和B0=10m是有色礦山中最常見的三種斷面形式。3m寬斷面為單軌運輸巷道、聯絡道、回風巷道、串車斜井的主要斷面形式。5m寬斷面主要應用在雙軌運輸巷道、調車場、無軌斜坡道、水泵硐室、蓄電池電機車充電硐室、配電硐室、避難硐室等井巷工程中。10m寬巷道主要運用在提升機硐室、破碎硐室等工程中[2]。在實際設計中，因礦山的規模、設備的型號有所變化，導致巷道的斷面形式各不相同，在本文中列出最常見、有色礦山中使用頻率最高的幾種斷
世界有色金屬 2022年13期2022-10-21
- 跨越整治航道的大橋通航孔跨度研究
航凈空寬度=通航凈寬+水流影響凈寬加寬值+防撞設施及紊流影響擴大值。1.1 通航凈寬根據《內河通航標準》附錄C.0.1通航凈寬尺度計算，天然和渠化河流水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的夾角不大于5°時，計算公式如下：1.2 水流影響凈寬加寬值由于船舶在航道中航行時，只要水流流向與航向不一致時會對船舶產生橫向作用，使船舶偏離規定航線，故需要增加通航寬度。其值根據《內河通航標準》附錄表C.0.3計算，其加寬值根據橋位處橫流大小計算單向/雙向通航凈寬增加值
珠江水運 2022年15期2022-09-02
- 內河一級航道跨河橋梁凈空尺度論證分析
尺度主要包括通航凈寬和凈高，凈空高度數值為代表船型(最大船舶)空載水線以上至最高固定點高度與富裕高度之和；凈空寬度指代表船型或船隊能夠安全通過的橋孔最小寬度。通航凈空尺度大小主要取決于所在航道等級和設計代表船型以及橋位河勢狀態等。1.1 航道建設標準及尺度兆西河航道是全省干線航道“一縱兩橫五干二十線”中“一縱”[2]的組成部分，是合肥市四條外向型水運通道之一?？紤]未來合肥市經濟發展和城市定位，兆西河航道按一級標準進行設計，推薦航道尺度見表2。表2 兆西河通
工程與建設 2022年3期2022-07-07
- 肖江橫閘除險加固工程泄洪閘設計方案分析
共設置5孔，每孔凈寬2.6 m，總凈寬13.0 m；閘底板厚0.8 m，閘墩長3.5 m，邊墩厚0.97 m，中墩厚1.1 m，總寬度19.2 m。加固后箱涵段樁號：閘樁0+003.500～0+032.500，總長29.0 m。閘樁0+003.500～0+029.000為現有混凝土箱涵段，總長25.5 m，共5孔，兩側孔每孔凈寬3.175 m，中間三孔每孔凈寬3.35 m，總凈寬16.40 m。對原泄洪閘上部加鋪C25混凝土頂板形成箱涵，原泄洪閘改造成箱涵
水利科學與寒區工程 2022年4期2022-05-23
- 金盧水庫大壩泄水建筑物自由溢流與建閘方案比選
孔溢流表孔，每孔凈寬12 m，溢流堰堰頂高程696 m。泄洪孔壩段布置在7＃壩段，底部布置有兩孔并聯泄洪孔，兼顧放空作用。擋水壩段在河床兩側布置，分為1?！?＃、6＃、11＃壩段。輸水發電孔布置在5＃壩段底部，進口設進水塔，洞徑4 m，在5#壩段下游約260 m左右布置水能發電站。3 泄洪方案比選3.1 自由溢流方案比選溢流堰采用挑流消能型式，要求挑流鼻坎后水舌能充分擴散和摻氣?？紤]下游河道寬度有限，現狀河道底寬110～140 m左右，溢流面寬度過大不利于
河南水利與南水北調 2022年3期2022-04-13
- 水閘除險加固設計方案研究
共設10 孔,總凈寬82.15 m,原設計過閘流量為420 m3/s,閘室總寬97.15 m,是一座以防洪排澇為主、發電為輔的中型水利樞紐工程。水閘縱剖面見圖1。圖1 原水閘縱剖面圖2 水閘設計指標復核2.1 過流能力水閘原10 年一遇設計（10%）：流量1118 m3/s,閘上水位5.314 m。20 年一遇校核（5%）：流量1420 m3/s,閘上水位6.914 m。閘底高程-0.44 m,閘墩頂高程6.114 m,橋頂高程8.094 m。經復核,閘前
陜西水利 2022年3期2022-04-11
- 城市山林高架步道設計要素探析
實例。如福州福道凈寬取值為2.4 m；廈門健康步道在標準段為2.4 m，節點位置取值3.8 m；龍巖蓮花山步道凈寬取值為3.0 m等。不同地方有不同的建設取值，隨機性較大。為此，本文將通過對高架人行道基本寬度和通行能力的研究，提出相適當的設計規則，以期指導后續其它規劃設計工作。高架斷面凈寬擬定一般考慮行走凈寬和行人路緣寬度疊加。其中行走凈寬為結合人體行為習慣得出，同時參考相關規范進行取值。而行人路緣寬度主要目的，為保證行人行走過程的心理安全預示而增加的寬度
福建建筑 2021年11期2021-12-16
- 橋梁通航凈空尺度復核方法的探討
臺）邊之間寬度為凈寬，再以設計最高通航水位為起算水位量測凈高。當橋軸線法線方向與水流流向的交角大于5度時，凈寬取水流正交值。對于平底橋梁，通航凈寬尺度為矩形，其上底寬（b）與通航凈寬（Bm）一致，且無側高（h）的規定。2.2.2 非平底橋梁根據橋梁實測通航孔立面圖和平面圖，以橋梁所在航道的發展規劃技術等級，參照《內河通航標準》（GB 50139-2014）中的天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈空尺度表的Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ級航道及珠江三角洲至港澳線內河水上過
珠江水運 2021年3期2021-11-25
- 基于MIKE 11水動力模塊的水閘規模論證研究
閘底板高程和閘門凈寬。1 工程概況龍尾碶水閘位于大嵩江流域長大河出?？?南新塘南端?，F狀水閘規模為2.6 m×3.6 m×1 m（寬×高×孔數）,閘底高程為-0.77 m,主要功能性質為擋潮及排澇。目前水閘存在塘體與閘身交接處局部沉陷拉裂及水閘結構老化等。龍尾碶上游為咸祥平原,下游為象山港,水閘規模較小,排澇能力不足。近年來,隨著區域經濟的快速發展,對水閘排澇的要求也越來越高,龍尾碶現有的規模已不能滿足流域排澇的要求,迫切需要規劃重建以提高排澇能力。2 工
陜西水利 2021年11期2021-11-23
- 泰來縣宏勝水庫調洪計算分析
閘和肖家泄洪閘，凈寬分別為3m和6m，閘底坎高程分別為136.0m、136.5m；下庫泄水建筑物為街基泄洪閘和董家泄洪洞，凈寬分別為6m和2.5m，閘底坎高程分別為136.50m和136.00m；東湖水庫溢洪閘凈寬為4m，閘底坎高程為136.50m。依據大壩安全鑒定意見對肖家泄洪閘進行維修，對損壞嚴重的上下游節制閘、街基泄洪閘和董家泄洪閘進行重建。由于上下游節制閘除了具備防洪保壩功能外，在水庫的興利調節及上下庫水量調度上具有重要作用，考慮到宏勝水庫為引水水
黑龍江水利科技 2021年7期2021-08-08
- 防空地下室人員掩蔽工程口部設計與寬度計算研究
通道、共用樓梯的凈寬，可按2個掩蔽入口預定的通過人數之和確定，并不是要求按2個掩蔽入口凈寬之和確定。例如，某如人防工程平面布置如圖2所示，甲防護單元入口雖然凈寬1.0m（防護單元出入口盡管通過的人數較少，其最小凈寬度不宜小于1.0m），但預計此口通過人數250人；乙防護單元入口凈寬1.0m，預計此口通過人數200人。因此，合計通過人數450人，需共用通道凈寬450×0.01×0.30＝1.35m，此時通道凈寬取為1.50m，即已滿足要求；否則若按兩門門洞寬
城市建筑空間 2021年6期2021-07-29
- 齊河縣劉連閘除險加固工程設計
長62.4 m，凈寬46.4 m。底板高程14.03 m，設計蓄水量269萬m3，設計蓄水位18.03 m，設計灌溉面積3萬畝。2 興利調節復核該閘設計灌溉面積3萬畝,農業灌溉定額P=50%，凈灌溉定額=195 m3/畝，水利用系數為0.66(渠灌為0.60,井灌為0.82)，需水量885萬m3，作物種植比例為小麥0.9，玉米0.6，棉花(包含經濟作物)0.2，復種指數1.7，全年灌溉用水量過程見表1。表1 全年灌溉用水量過程表蒸發損失采用凈蒸發損失，即蒸
陜西水利 2021年6期2021-07-15
- 基于歐洲標準關門力的軟件控制研究
標準解析后的不同凈寬峰值作用力詳細數據。圖1：基于車門浄寬的峰值作用力表1：基于浄寬的峰值作用力詳細數從圖1 和表1 中可以看出，凈寬300mm 內，曲線1 和曲線2的關門力要求相同，凈寬300mm 后，曲線2 比曲線1 的關門力更大。當出現早晚高峰或其他人流量較大的車站時，司機可以通過網絡對關門力曲線1 和曲線2 進行切換，以適應不同的人流量，進而保證車門的可靠關閉。3 區域分割自適應算法由于EN14752‐2019標準中對不同凈寬的關門力的要求不一樣，
電子技術與軟件工程 2021年10期2021-07-05
- 平原區某蓄水建筑物設計方案選擇
.1.1 閘孔總凈寬確定已知上游設計水深（設計10年一遇排澇工況，包括行進流速）Ho=4.68m，下游設計水深hs=4.58m，hs/Ho=0.978>0.90，屬于高淹沒度堰流。按照下式計算孔徑：式中：Bo—閘孔總凈寬，m；Q—設計流量，為82.60m3/s；Ho—計入行進流速水頭的堰上水深，m；hs—由堰頂算起的下游水深，m；μo—淹沒堰流的綜合流量系數。各個計算參數與計算結果見表2。由表2知，蓄水閘計算凈寬為11.50m，取12.00m，滿足設計要求
治淮 2021年3期2021-05-11
- 開平市鰍魚潭水庫降等論證分析
開敞式明渠，過水凈寬10.00m，渠底高程21.65m。水庫正常蓄水位21.65m，設計洪水位22.92m(P=3.33%)，相應庫容為27.00萬m3，校核洪水位23.30m(P=0.5%)，相應庫容29萬m3，死水位為13.29m，相應死庫容為0萬m3。2.2 大壩質量評價主壩現狀外觀完整，壩體上游迎水坡采用混凝土六角塊護坡， 運行多年來，未發現有較大的下沉現象，壩體產生整體變形滑動的可能性較小。水庫有水位尺，無測壓管、量水、位移、沉降及滲流等監測設施
黑龍江水利科技 2021年3期2021-05-06
- 棗莊市西大樓閘除險加固工程設計研究
m，共8孔，每孔凈寬2.0m，原閘過閘水頭差為0.3m，閘下水位49.5m，水閘最大過流314m3/s，老閘不滿足設計防洪要求。根據水閘安全鑒定結果，西大樓閘建議拆除重建。西大樓閘現狀如圖1所示。2 設計洪水確定2.1 水文資料選取西大樓閘位于稅郭支流，稅郭支流及鄰近的郭里集支流迄今未治理，僅有嶧城大沙河分道治理的相關設計資料。嶧城大沙河流域5a一遇設計暴雨為148.84mm，20a一遇設計暴雨為214.52mm。根據流域內多山區、丘陵的自然地理特點和小流
黑龍江水利科技 2021年2期2021-04-12
- 公共建筑線性交通空間尺度設計探討
定，疏散走道最小凈寬必須大于1.1m。這是出于滿足2 股人流活動的需要。如果實際核算出的疏散寬度小于1.1m，則按照1.1m 取值設計，反之則按照核算出來的疏散寬度取值設計。除防火規范規定的疏散寬度外，各類建筑設計規范也對相應的疏散寬度有規定要求。如辦公建筑設計規范中對走道的凈寬要求為：當走道長度小于等于40m 時，單面布房的走道凈寬最小為1.3m，雙面布房的走道凈寬最小為1.5m；當走道長度大于40m 時，單面布房的走道凈寬最小為1.5m，雙面布房的走道
工程建設與設計 2020年12期2020-07-25
- 淺談泥灣門-雞啼門水道航道工程橋梁處理方案
原設計單孔通航，凈寬為73米，凈高為8.7米，整治后為雙孔通航，凈寬48米和73米；蓮溪大橋1994年建成，雙孔通航，凈寬為40米，凈高為9米。4.2 凈寬保障措施根據《內河通航標準》（GB50139-2014）5.2.2條，內河III級航道水上過河建筑物通航凈空尺度要求：凈高不應小于10米，單向通航孔凈寬不應小于55米，雙向通航孔凈寬不應小于110米。而按《內河通航標準》（GB50139-2014）“附錄C 天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈寬的計算方法
珠江水運 2020年12期2020-07-03
- 淮河航道臨淮崗至洪山頭段跨河橋梁通航凈空尺度標準研究
3)級標準，通航凈寬按不小于150 m建設。2018年11月《安徽省干線航道網規劃(2018-2030年)》獲審核批準，規劃提出淮河干流航道是省干線航道網的核心之一，地位得到進一步提升；淮河水系年貨運吞吐量在高峰時達到7 000多萬t，蚌埠閘年通過船舶艘次達到6萬/年以上；遠期隨著腹地經濟社會的發展，淮河航運將更加繁忙。在此背景下，跨越淮河航道橋梁的建設標準按照《內河通航標準》5.2.1條“在水運繁忙的寬闊河流上，通航孔的布置應滿足多線通航的要求”的原則應
工程與建設 2020年4期2020-06-15
- 彎曲河段橋梁通航凈空尺度及橋跨布置方案探討
程，下同），通航凈寬150m，凈高10m。南欽高鐵橋主橋為連續鋼桁架拱橋，通航孔跨度276m，設計最高通航水位74.43m（10年一遇），通航凈寬221m，凈高22.0m。規劃青坪大橋主橋為中承式鋼箱拱橋，通航孔跨徑370 m，設計最高通航水位76.26m（20 年一遇），通航凈寬370m，凈高大于10m。青屯220kV高壓線與復線橋凈距僅14m，橋梁施工對其有影響，需改遷。圖1 橋位平面布置示意圖2.3 橋區船舶習慣航路橋址位于邕寧水利樞紐庫區，水流條件
珠江水運 2020年10期2020-06-13
- 江蘇某新建橋梁通航影響技術論證
中心線重合，通航凈寬要求不小于12 m。(2)通航凈空高度。根據橋型布置圖，擬建橋梁通航孔上部梁板水平設置，梁底高程為6.53 m。在12 m通航凈寬邊線上，在最高通航水位3.01 m條件下，橋梁通航孔通航凈高為6.53-3.01=3.52 m，滿足通航凈高不小于3.2 m的要求。擬建橋梁通航孔滿足通航凈空高度和寬度的要求，橋跨及通航孔布置合理。(3)實際通航凈寬。擬建橋梁通航孔跨徑25 m，兩側基礎樁間凈寬23.8 m，柱間凈寬24 m，蓋梁間凈寬23.
工程與建設 2020年3期2020-06-08
- 新疆三屯河東干渠首改造方案分析
渠首（1）閘孔總凈寬計算上游泄洪沖沙閘閘孔總凈寬按設計工況最大過閘流量計算確定，為設計洪水工況時所承擔的泄流量，按校核工況進行復核，根據水文成果設計洪水流量為534 m3/s，校核洪水流量為994 m3/s。泄洪沖沙閘擬定為平底閘，正面泄流，為寬頂堰流，閘前水深根據設計洪水時閘址處天然河道水面線對應水深，過閘水位差及閘孔數綜合擬定，行進流速根據規范取距堰壁3倍～5 倍堰前水深的斷面處的河道平均流速。水力計算見表1。表1 泄洪沖沙閘閘孔總凈寬計算表進水閘只承
陜西水利 2020年3期2020-06-04
- 探討綜合管廊設計中管道混凝土支墩對管廊斷面尺寸的影響
道安裝凈距、通道凈寬等參數均做了明確。在斷面橫向賦值中對支墩管道所占尺寸僅以管道外徑D進行賦值，忽略了管道支墩結構寬度。2 給水管道支墩尺寸的確定綜合現有國標圖集，給水管道支墩可參照《綜合管廊給水管道及排水設施》和《市政給水管道工程及附屬設施》進行設計。兩則規范中，管道支墩結構尺寸L均大于管道工程直徑D。2.1 《綜合管廊給水管道及排水設施》中支墩設計在《綜合管廊給水管道及排水設施》中，針對鋼管、球墨鑄鐵管分別提供120°、180°兩種形式的滑動支墩做法，
四川建材 2020年4期2020-05-08
- 新疆瑪河流域灌區西調渠節制退水閘水力設計與閘室穩定分析
級。2.1 閘孔凈寬根據水閘運行工況，假設上游渠道來水最大流量93.5 m3/s，分別按下列兩種最不利工況計算節制閘與分水閘閘孔寬。（1）引用流量82.5 m3/s，分水閘引用流量11 m3/s。該工況下節制閘引用流量最大，節制閘所需閘孔寬最大；分水閘引用流量僅11 m3/s，分水閘為半開狀態。根據規范，閘孔凈寬如下公式確定：式中：Q 為過閘流量，m3/s；b 為單孔閘凈寬，節制閘b=4 m，分水閘b=4.5 m；n 為孔口數，節制閘n=5，分水閘n=2；
陜西水利 2020年11期2020-03-10
- 沿海擋潮排澇閘閘孔寬度計算
地區擋潮閘閘孔總凈寬的確定既受上游來水、河道蓄水的影響，又與閘下潮位漲落情況有關，目前尚無標準計算方法，通常采用半日河川水庫動態水量平衡演算的方法計算[1]。半日河川水庫法是將閘上河床看成是臨時調節的水庫，當漲潮且潮水位高于內河水位時，關閘擋水，上游河道仍舊不斷來水，蓄于閘上的河槽中，閘上水位隨著來水上漲；當落潮且潮水位低于內河水位時，開閘排水。隨著每次潮水位的漲落，水庫進行一次調節。每次潮水漲落約為半日，故稱其為閘上半日河川水庫。半日河川水庫法根據擋潮閘
水利技術監督 2019年6期2020-01-01
- 岸堤水庫溢洪道除險加固工程設計研究
孔為12孔，單孔凈寬12m，鋼筋混凝土分離式結構(大、小底板結構)，閘墩厚1.8m，平行水流方向閘室長27.0m，垂直水流方向閘室總寬度為163.8m。水閘底板高程為164.0m，閘墩頂高程181.0m，駝峰堰頂高程164.5m。溢流壩壩頂高程177.45m，壩底高程167.0m，壩高10.45m，垂直水流向壩長58m，順水流向壩長16m。壩頂堰面為三圓弧曲線，上游堰面鉛直，下游堰面為冪曲線，下游壩坡1∶0.8，底部采用反弧圓與下游相切連接，反弧半徑為7m
水利建設與管理 2019年10期2019-10-24
- MIKE11模型在沿海擋潮閘規模論證中的應用分析
00m，現狀閘孔凈寬24m，共6孔，其中5孔為泄水孔，單孔凈寬3.8m，一孔為通航孔，凈寬5m。民生河閘現狀排澇范圍為：東至中山河、西至南潮河、南至南直河-大興河、北至G228國道，排澇面積約254km2。根據相關規劃要求，民生河閘排澇區域治理工程排澇標準為10年一遇。2 模型設計2.1 河網及建筑物概化采用MIKE11一維非恒定水動力學模型，建立民生河流域內的河網水利計算模型。模型河網主要包括：民生河干河河道23.5km(大興河-民生河閘)以及民生河沿線
水利技術監督 2018年6期2018-12-22
- 石拉淵攔河建筑物方案比選
梁閘70孔，單孔凈寬1.5m，高0.7m，混凝土中墩寬0.35m，堰頂高程74.80m。泄洪閘共34孔，單孔凈寬2.0m，閘門為鋼筋混凝土翻板式，閘底高程72.8m。沖砂閘7孔，5孔翻板式，2孔直升式，其中，直升式的單孔凈寬2.0m，閘門為鋼筋混凝土提升式，配有2×5t螺桿式啟閉機，閘底高程72.05m。渠首引水閘5孔，單孔凈寬2.0m，閘底高程72.08m，設計引水量16m3/s，并配備5t固定螺桿式啟閉機5臺。2 攔河閘存在問題（1）防洪標準偏低。河道
裝飾裝修天地 2018年20期2018-10-21
- 砂山壩調節閘改造工程泄流能力分析
水式橡膠壩，每孔凈寬為82.0m，孔間設3座寬0.8m的中墩，全長330.4m，壩高2.5m，其中壩底和壩頂高程分別為34.5m和37.0m。下圖為砂山壩地理位置示意圖。砂山壩地理位置示意圖1.2 存在的主要問題運行監測顯示，蓄水期砂山橡膠壩充壩運行時，橡膠壩安全泄流能力為95.7m3/s，而渾河灌溉期最大需水量則為400m3/s，其實際泄流能力遠小于實際蓄水量。此外，作為景觀河流，該工程需要同時滿足汛前景觀蓄水要求，而這與灌溉泄流要求產生沖突。鑒于此，目
水利建設與管理 2018年9期2018-10-15
- 城市地下道路安全帶限界分析
、車道位置、側向凈寬對駕駛行為的影響，基于橫向偏移狀態分析了不同條件下的行車安全性，為地下道路設計速度、車道寬度、限速、車道組合等方面提出了建議。陳雨人等[11]應用實車試驗技術獲取地上和地下道路環境系統中車輛運行特征和駕駛員視覺信息負荷的對比研究，分析了視覺信息負荷對車頭間距和運行車速等車輛運行特征的影響規律。由以上分析可知：目前各規范和相關的研究對城市地下道路的道路建筑限界的安全帶寬度、安全帶高度等方面的規定缺乏廣泛認同的標準。雖然現行的《城市道路路線
城市道橋與防洪 2018年7期2018-09-10
- 鋼壩閘在北京市西郊砂石坑蓄洪工程中的應用
采用1孔鋼壩閘，凈寬18m。1 方案比選1.1 方案一：新建分洪閘，保留利用現狀杏石口節制閘新建永引渠分洪閘布置在現狀永引渠杏石口節制閘上游右岸，與現狀閘緊鄰布置。如圖1所示。杏石口節制閘位于永定河引水渠2號跌水上游，建于20世紀90年代初，為3孔平板閘，單孔凈寬6m，總寬18m。節制閘上游為東水西調工程2號泵站調節池。本方案為減少改移電信、電力等管線數量，給永引渠南側濱河大道路下管線綜合留出空間，新建分洪閘及分洪暗涵跌落井不占濱河路，分洪閘及分洪暗涵跌落
水利規劃與設計 2018年7期2018-08-13
- 上海市內河非貨運航道通航凈空尺度研究
1 常規情況通航凈寬計算考慮游覽船普遍吃水較小，斷面系數一般大于10，采用《內河航道工程設計規范》中“非限制性航道水上過河建筑物通航凈寬計算”公式進行計算，通航凈寬計算公式如下：式中：Bm1為單孔單向通航凈寬，m；BF為船舶船跡帶寬度；Bm2為單孔雙向通航凈寬，m；駐Bm為船舶與兩側橋墩之間的富裕寬度，m，取駐Bm=0.5BF；b為上下行船舶會船時的安全距離，m，可取船舶寬度；Pd、Pu分別為下行、上行船舶偏航距，m，參照《內河航道工程設計規范》附錄D中喻
中國港灣建設 2018年2期2018-03-05
- 淺析閘孔寬度確定的影響因素
度的建議。閘室總凈寬；過閘水位差；行進流速水頭某節制閘先后建于1977年和1978年，鋼筋混凝土閘門段，設有8孔閘門，凈寬4m，閘底高程17.05m，設計流量207 m3/s；升臥式閘門段3孔閘門，門凈寬6m，閘底高程17.00m，設計流量225m3/s；合計流量432 m3/s，設計水位23.00m。1.存在問題該閘運行至今已30多年，出現了一系列的問題：混凝土閘門損壞嚴重，風化、剝落、露筋嚴重，閘門疏松不能啟吊，已處于癱瘓狀態；機電設備陳舊，配電柜及輸
河北水利 2016年5期2017-01-10
- 湯河整治工程攔河閘閘址比選與參數擬定
。3 攔河閘單孔凈寬與總凈寬的選擇3.1 單孔凈寬選擇綜合考慮各種影響因素，在攔河閘工程設計中，提出了單孔凈寬分別為20m、40m兩種方案供進一步比選確定[1]。其中方案一：兩孔，單孔凈寬設計為20m；方案二：1孔，單孔凈寬設計為40m。上述兩種方案在底板、消力池以及下游海漫等部分基本一致，兩種方案的比選結果如下：a. 經濟方面：兩種不同方案的投資額比較結果見表2。表2 單孔凈寬不同方案的經濟性比較結果b.運行管理方面：方案一的優勢在于閘門數多，便于汛期的
水利建設與管理 2016年11期2016-12-10
- 基于時間序列的內河航道有效凈寬研究
列的內河航道有效凈寬研究王夢紫 王艷鋒(武漢交通職業學院，湖北 武漢 430065)為了研究內河航道不同水位期的有效寬度，運用時間序列分析模型對橋區水域水位隨時間的變化規律進行回歸分析，并結合橋區水下地形的特征向量，計算出內河航道的有效凈寬。文章以武漢航段某一斷面為例驗證了計算模型的可行性。內河航道； 水位； 水下地形；時間序列隨著沿江建筑物的日益增多，船舶流量和通航密度越來越多，使長江航道變得越來越擁擠，通航環境日趨復雜。同時，長江船舶大型化和標準化的發
武漢交通職業學院學報 2016年3期2016-11-26
- 鄭閣水庫泄洪閘方案比選
該閘共6孔，每孔凈寬2.50m，為開敞式砌石閘室結構，閘總長65.50m。泄洪閘經過50多年的運行，其主要部位損害已特別嚴重。①閘底板為110#混凝土埋塊石，且多處出現裂縫；②閘墩為砌石墩，其墩頭圓弧處則采用磚砌混凝土抹面，運行多年，強度已降低，存在安全隱患；③止水設施損壞嚴重；④現有排架柱高度太低，以致閘門不易提出來，不能對閘門進行檢修更換處理；現狀泄洪閘存在多處安全隱患，經復核多處不滿足規范要求，不能滿足大壩加固后的泄洪需要，急需重建。2 鄭閣水庫泄洪
河南水利與南水北調 2015年10期2015-08-19
- 研究分汊河口新建橋梁通航凈寬的取值
變分析，確定通航凈寬的取值。關鍵詞：橋梁 分流口 匯流口 凈寬1.工程概況廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區，線路自廣珠鐵路鶴山站引出，向東南方向經鶴山雅瑤、江門市規劃的濱江新區、順德均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港區，新建雙線全長86.97km。廣東南沙鐵路跨越洪奇瀝水道特大橋是本線路中的一座大橋，該橋址位于京珠高速公路大橋上游約1.5km。2.通航條件2.1洪奇瀝概況洪奇瀝水道西起板沙尾，上接容桂水道及李家沙水道，南經
珠江水運 2015年12期2015-07-25
- 脫險通道三梯的設置范圍
的處所及其所需的凈寬尺寸，更是矛盾的焦點?，F結合規則中的具體規定進行剖析?！兑巹t》對梯道和梯子的規定關于三梯中的梯道和梯子，在《國際規則》3.1.1對所有船舶的規定有：“乘客及船員起居處所和除機器處所外通常有船員的處所，其梯道和梯子的布置應提供到達救生艇和救生筏登乘甲板的隨時可用的脫險通道”；在《國內規則》2.5.2 對客船的規定有：“除機器處所另有規定外，一切乘客及船員處所以及船員經常使用的處所，應布置有梯道和梯子，以供作到達救生艇、筏登乘甲板的方便的脫
中國船檢 2015年7期2015-05-31
- 五林井8310綜采工作面底煤回收技術
＃煤層頂板布置，凈寬4.2m，凈高2.5 m，經過整巷起底后，現進風順槽凈寬4.2m，凈高3.8m，距巷道底板仍有1.9m厚的煤層。1.1 巷道起底前底煤量8310工作面進風順槽起底前，原順槽凈寬4.2m，凈高2.5m，底煤厚度3.2m，根據應用公式（1）計算工作面順槽丟底煤量。式中：W為工作面底煤量，t；L為順槽凈寬，取4.2m；S為工作面設計可采走向長度，取629m；h為底煤厚度，取3.20m；γ為煤層密度，取1.42t／m3；c為工作面回采率，取87
江西煤炭科技 2015年3期2015-05-08
- 和順益德煤業井田開拓優化方案的探討
圓拱粗料石砌碹，凈寬4.2 m，凈高3.6 m，凈斷面積13.22 m2，傾角24.5°，斜長457 m（到15號煤層底），井筒內安設帶式輸送機、架空乘人裝置，擔負礦井提煤、運送人員、進風任務。井筒內敷設一趟通訊電纜、信號電纜一趟、灑水管路一趟。井筒內設置臺階和扶手，作為礦井一個安全出口。2）副斜井（新建）：X=4 129 770.947，Y=19 722 196.229，Z=1 465。表土段半圓拱鋼筋混凝土支護，基巖段為半圓拱錨網噴支護，凈寬4.2 m
山西煤炭 2015年3期2015-01-03
- 任莊水庫除險加固總體方案比選
演算，泄洪閘閘孔凈寬增加到25m后，50年一遇設計洪水位為65.31m，200年一遇校核洪水位為65.69m，能滿足《防洪標準》要求；按基本保持泄洪閘現有規模（閘孔總凈寬10m）的情況下，通過調洪演算，50年一遇設計洪水位為66.03m，200年一遇校核洪水位為66.41m，壩頂高程由67.30m增加至68.35m，能滿足《防洪標準》要求。1 擬定方案任莊水庫采用4種除險加固方案進行比選，按泄洪閘建設規模、泄洪閘工程位置等方面比選，從中選出最優方案。1.1
河南水利與南水北調 2014年14期2014-12-08
- 水渡河水閘閘孔尺寸及閘室分段的探討
大⑵型。2 水閘凈寬及孔口尺寸的確定閘孔凈寬根據泄流特點、下游河床地質條件和安全泄流的要求等綜合考慮確定，通過水閘過流計算及綜合分析，攔河閘總凈寬96 m，其中沖沙閘凈寬16 m，泄洪閘總凈寬80 m。根據閘的地基條件、運用要求、閘門結構型式等綜合分析確定閘孔孔徑，設計通過以下4個方案比選，最終確定閘孔尺寸。2.1 沖沙閘考慮到沖沙的效果，沖沙閘采用對稱布置，水閘每側1孔，即沖砂閘2孔、單孔寬8 m。2.2 泄洪閘泄洪閘總凈寬80 m，根據水閘地勘成果，閘
黑龍江水利科技 2014年4期2014-07-05
- 水渡河水閘閘址的確定
經過計算，水閘總凈寬126 m，共設閘門9孔，其中泄洪閘6孔，單孔凈寬16 m，沖沙閘3孔，單孔凈寬10 m。2.4.1.2 水閘布置水閘由上游護砌段、進口段、閘室段、消力池段、海漫段組成。上游護砌段長20 m，寬度由147.8 m漸擴為153.6 m。進口段長15 m，寬度為153.36 m。水閘閘型采用開敞式，共設閘門9孔，總凈寬126 m，其中沖沙閘3孔，單孔凈寬10 m，泄洪閘6孔，單孔凈寬16 m，閘室垂直水流向長157.36 m，順水流向寬21
黑龍江水利科技 2014年3期2014-07-05
- 矩形暗埋段隧道的估算
30 m，隧道段凈寬分別為9 m，9.25 m，11.5 m。隧道結構共有6種結構斷面形式,分別為：隧道凈寬9 m，9.25 m，11.5 m，漸變段11.5 m～15.4 m、漸變段9.25 m～11.5 m、隧道中段出入口2×7.2 m開口段。隧道結構為現澆箱體，為單箱單室斷面形式，設置為機動車道，結構頂、底板高4.5 m，結構凈寬9 m(靠河0.25 m護輪帶+8 m機動車道+0.75 m護輪帶)，頂、底板、側墻厚均為0.9 m；凈寬9.25 m(靠
山西建筑 2014年28期2014-04-06
- 西湖水庫溢洪道改建設計方案
裝7孔泄洪閘，總凈寬23.5 m，2個深孔閘底板高程946.0 m，每孔凈寬3.0 m，5個淺孔閘底板高程949.0 m，每孔凈寬3.5 m。目前，水庫主要存在以下問題：一是進水左導墻漿砌石襯砌勾縫脫落，導致下游邊墻漏水；二是滲水對左側壩體造成不利影響，導致壩體局部塌陷；三是消力池局部損壞；四是溢洪道無檢修閘門，工作閘門無電源，手動啟閉。3 溢洪道改建方案針對現狀溢洪道泄量不滿足泄洪要求的實際，提出三種處理方案。方案一：保持現有溢洪道，在其一側新建溢洪道，
山西水利 2014年11期2014-04-06
- 地下道路橫斷面對駕駛行為的影響
.車道寬度，側向凈寬，道路平縱線形都是影響駕駛行為的重要因素［2］.如何綜合研究這些因素對駕駛行為的影響就顯得十分必要.駕駛模擬器能夠快捷地改變道路條件及環境，獲取大量駕駛人的駕駛信息，模擬各種危險的駕駛情況，拓寬了駕駛行為研究的范圍，可以有效地解決這一問題［3］.國內外已有很多學者驗證了利用駕駛模擬器研究城市隧道駕駛行為的有效性［4－5］.車道及道路寬度的增加，車輛有充足的行駛空間，行駛速度和橫向偏移也會增大.而車輛速度和橫向偏移的增大也會提高行車的風險
同濟大學學報（自然科學版） 2013年8期2013-12-02
- 上海長江水源地青草沙水庫工程
混流泵；上游水閘凈寬70m，下游水閘凈寬20m；輸水閘凈寬24m。工程設計揭示了工程區復雜的“水沙鹽”特征、河勢演變的基本規律，系統性優化了工程布置、泵閘規模及其調度運行規則，成功實現了泵閘聯動、以閘為先的水庫自流引水最大化節能運行模式。創新發明了潮汐淤泥河槽中水庫大壩 800m寬特大龍口的鋼框籠拋石平堵截流技術，創造了 49.8km2水域不分倉、設計一潮龍口過水量達 1.5億 m3河口特大型圈圍工程整體合圍紀錄。發明了兩道攪拌樁墻夾高壓旋噴墻的新型組合式
水利規劃與設計 2013年12期2013-08-15
- 雙扉平面鋼閘門在南四湖水資源控制工程中的應用與研究
，閘室為2孔，總凈寬20m，單孔凈寬10.0m，其中南側閘孔兼做通航孔，2孔閘門均為雙扉平面鋼閘門。大沙河閘距大沙河入南四湖上級湖西面湖口130m處，主要建筑物級別為1級。設計20年一遇泄洪流量1360m3/s，引水流量 12m3/s，由一座 14孔節制閘和一座160m長船閘組成，節制閘閘室單孔凈寬10m，船閘凈寬12m，船閘上閘首閘門采用了雙扉平面鋼閘門，14孔節制閘和船閘下閘首閘門采用了單扇平面鋼閘門。楊官屯河閘距楊官屯河入南四湖上級湖西面湖口130m
治淮 2012年1期2012-08-07
- 基于風險可接受程度的橋梁通航凈寬尺度設計
目前國內橋梁通航凈寬尺度設計多是依據國家通航標準進行的。標準中規定，當水上過河建筑物的附近可能出現紊流時，其通航凈寬應在規定的通航基礎上加大，增加值宜通過模擬實驗研究決定[1]?！锻ê胶］啒蛄和ê綐藴省芬幎蛄和ê絻艨諏挾鹊扔诤降烙行挾扰c擴大系數的乘積[2]。無論是紊流區的增加值還是擴大系數的確定都還存在爭議[3-5]。目前的橋梁通航凈寬尺度計算主要是基于船橋碰撞的概率，這種方法有一定的局限性。小事故(事故后果較輕微)發生的概率大，而重大事故(事故后果極
船海工程 2012年1期2012-01-23
- 淺談人防地下室土建設計與施工中常見問題
4)出入口通道的凈寬小于門洞凈寬?！叭藛T掩蔽工程戰時出入口的門洞凈寬之和，應按掩蔽人數每 100人不少于0.3m計算確定。每樘門的通過人數不應超過 700人，出入口通道和樓梯凈寬不應小于該門洞的凈寬?！痹趯張D中常發現有些設計為滿足每 100人不小于 0.3m的規定，單純加大門洞凈寬，卻忽略了樓梯凈寬不應小于門洞凈寬的要求。例如:預計通過此口的人數為 500人，需入口門洞凈寬500×0.01×0.3=1.5m，但此處樓梯凈寬僅為1.3m。由于樓梯寬度小于門洞
山西建筑 2011年2期2011-08-15
- 集疏港公路立交出入口設計
。單車道匝道路面凈寬為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝7.0(m)；雙車道匝道路面凈寬（交通量＜1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+1.0 m（硬路肩）＝9.0（m）；雙車道匝道路面凈寬（交通量＞1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝10.5（m）；環形匝道（半徑 60 m）路面凈寬為 1.0
天津建設科技 2010年3期2010-07-24
- 墻夼水庫除險加固工程新建溢洪閘方案優選
m的交通橋，橋面凈寬7m，人行道寬1m，總寬9m。荷載等級為公路Ⅱ級。原溢洪道子槽拆除，新建鋼筋砼泄槽。溢洪閘上游引水渠段底寬100m，長190m，渠底高程為98.50m，樁號為0-190～0+000。其中0-100～0-40范圍內渠底采用M10漿砌石護砌，0-40～0+000范圍內渠底采用鋼筋砼鋪蓋，厚0.3m。兩岸邊坡采用M10漿砌石擋土墻護砌。0+000～0+079為鋼筋砼泄槽段，泄槽底寬 100m，0+000～0+044段底坡 1:100，0+04
山東水利 2010年11期2010-04-25
- 基于混凝土溢流壩最優布置方案的選擇
為堰頂高程和泄流凈寬的選擇。溢流壩段的布置要考慮很多的因素，要綜合考慮水庫的規模、河道的水文條件、壩下河床的抗沖能力，下游河道防洪標準以及庫區淹沒等。在滿足各項要求的條件下有多種溢流壩段堰頂高程和泄流凈寬的選擇，從中找出最優布置方案是一個非常繁瑣和耗時的過程。以下根據《混凝土重力壩設計規范》(SL319－2005)壩頂高程計算公式來說明溢流壩最優布置方案的選擇方法。2 重力壩壩頂高程的計算重力壩壩頂高程按照《混凝土重力壩設計規范》(SL319－2005)規
黑龍江水利科技 2010年1期2010-03-22