鐵道部

員會副主任，原鐵道部信息技術中心主任)net conditions. The function of ISCS in URT is not only to monitor the equipment, but also to participate in operation command and equipment maintenance management. ISCS has comprehensive and shared requirements

期發展背景下，鐵道部資金結算中心難以為鐵路系統提供優質的金融服務，不能滿足其資金需求?；诖?，本文將鐵道部資金結算中心作為研究對象，從其發展現狀入手，對資金結算中心向財務公司發展的可行性進行研究，研究結果表明資金結算中心可以向財務公司發展，為鐵路系統提供充足的資金。關鍵詞：資金結算中心；財務公司；鐵道部一、資金結算中心發展現狀分析我國鐵道部在各地區的鐵路局均設立了資金結算中心，在很大程度上實現了鐵路系統資金的集中化管理，為鐵路系統的發展提供了可靠的資金支持

20分鐘。印度鐵道部表示，按摩服務不僅可以使乘客有更加舒適的旅途體驗，還可以使乘客數量增加、帶來額外收入。據估計，每年除了可新增約200萬盧比的按摩收入外，還可新增約2萬名乘客和900萬盧比的車票收入。每列火車上，大約有3-5名技師提供按摩服務，鐵道部會為他們提供特別的身份證明。據悉，印度鐵道部正在要求各部門、各地區拿出新的點子來創收，按摩服務正是其中一部分?！鐫?/div>

環球時報 2019-06-102019-06-10

，以及新組建的鐵道部，積極投入到渡江戰役等的后勤保障上來，以津浦鐵路為主，憑借強大的鐵路運力，把大批作戰部隊和坦克、大炮、軍車、彈藥等等作戰物資不斷運往前線，為渡江戰役的最終勝利提供了堅強的保障，做出了重大的貢獻。本文通過對鐵道兵、鐵道部、津浦鐵路等在渡江戰役中發揮的作用，對渡江戰役中的鐵路運輸作全面描述。關鍵詞：鐵道兵 鐵道部 津浦鐵路 滬寧鐵路 渡江戰役一、鐵道兵、鐵道部的由來及發展中國人民解放軍鐵道兵，是一支從戰火中誕生、在修路中成長起來的鐵道工程技

，萬里被任命為鐵道部部長。從此，萬里作為鄧小平麾下的“開路先鋒”，乘坐公務車風塵仆仆奔走于全國各地鐵路局進行整頓。鐵路系統在萬里的整頓之下剛有起色的時候，卻風云突變，“批鄧、反擊右傾翻案風”到來了。開展“批鄧”之后，出現了鄧小平手下的所謂“四大金剛”之說，“創造”了四個新名詞：在鐵路系統——“批鄧聯萬（萬里）”，在科學院系統——“批鄧聯胡（胡耀邦）”，在教育系統——“批鄧聯周（周榮鑫）”，在國防科委系統——“批鄧聯張（張愛萍）”。萬里對鐵路系統的整頓，遭到

仍以政府組織的鐵道部形式存在。到2013年的政府機構改革中，才算把鐵道部真正改革成企業。三次改革的收效甚微有其原因，如鐵路行業本身的復雜性，作為改革客體的鐵道部內部阻力及改革政策變動的影響。2013年改革之后，鐵路行業迎來了新的發展契機，今后鐵路行業怎么走，這里做出了展望。鐵道部;改革;網運分離;票價鐵路行業是一個天然壟斷的行業，在我國計劃經濟體制下，設有鐵道部，并且在鐵路系統內設有公安、檢查、法院組織，這儼然使鐵路系統構成了一個小社會。到2013年，政府

捷克鐵道部為捷克客運列車安裝ETCS系統2016年4月13日，捷克鐵道部宣布隨著系統部署按照基礎設施管理公司S?DC公司的ERTMS國家實施計劃的持續推進，將會為33種不同車型的663輛列車安裝ETCS2級系統。設備的供貨和安裝合同預計價值將達到66億捷克克朗（約合2.75億美元）。歐盟聯接歐洲設施（CEF）計劃可能會為該項目承擔至多85%的費用。捷克鐵道部計劃在其151、371和380等級的電氣機車以及InterPanter (660/661級)、Pen

抗戰前國民政府鐵道部的備戰努力及其成效鐘勇華a，b(西南交通大學 a.馬克思主義學院； b.中國鐵路史研究中心， 四川 成都 611756)關鍵詞：抗日戰爭；全面抗戰；國民政府；鐵道部；鐵路備戰收稿日期：2015-08-01基金項目：全國高校優秀中青年思想政治理論課教師擇優資助計劃 “中國夢的歷史解讀” (13JDSZK042)；中央高?；究蒲袠I務費資助項目“中國鐵路科技創新與社會進步”(268swjtu15wtd07)作者簡介：鐘勇華(1982-)，男

行為；喬占祥；鐵道部；火車票漲價1.基本案情1999 年 11 月，國務院領導批準了國家計委《關于對部分旅客列車運價實行政府指導價的請示》。2000 年 11 月 8 日，國家計委作出《關于部分旅客列車票價實行政府指導價有關問題的批復》（以下稱為“國家計委批復”），同意對春運、暑運、“五一”、“十一”等主要節假日部分客運繁忙線路列車票價實行常年上??；對部分與高速公路平行、競爭激烈及其他客流較少線路列車票價實行常年下浮。2000 年 12 月 21 日，鐵道

◤鐵道部的消失，是不是意味著鐵路市場化的開始？它遺留的巨額債務，誰來埋單？盡管身后的問題都還沒有答案，但歷史終將記住這一天。南方周末記者馮禹丁發自北京“最后一個‘計劃經濟的堡壘將走入歷史”，這是日前人民網轉載的《中國青年報》一篇報道的題目?！白詈蟮谋尽笔侵?span class="hl">鐵道部，根據2013年3月10日公布的國務院機構改革和職能轉變方案，中國將實行鐵路政企分開，不再保留鐵道部。鐵道部原有職能將一分為三，其中擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，

教訓表明，如果鐵道部不拓寬與公眾的溝通途徑、建立公平的討論平臺、科學的論證系統以及高效的執行機制，“買票難”的問題仍將長期存在。??CFP?圖◤每一年春運，承諾“一票難求”解決時間表幾乎成為鐵道部的必備節目，只是這個時間一推再推。這個全民夢想為何越來越遙遠？南方周末記者 曾鳴南方周末特約撰稿 邵世偉 楊寶璐2013年春運前夕，倪超和他的購票插件的出現，讓鐵道部又一次面對尷尬。其中固然有偶然性，但在此背后，是民眾長達數十年等著鐵道部兌現解決“一票難求”的承

”，激起人們對鐵道部門的諸多抱怨。隨著民眾權利意識的覺醒，問政意識的提高，這些抱怨就變為了更切實的行動，社會上循著正規渠道，要求鐵道部門信息公開的具體行為也越來越多。 日前，就有兩名北京律師向鐵道部發出《政府信息公開申請書》，希望公開今年春運期間當日當次車不同票種的詳細信息，以查明鐵道部門“會不會給相關部門、內部人員預留了票”。而在此之前，也有人向鐵道部提起申請，要求“公開火車站票和坐票價格一樣的原因”。 其實，這兩起信息公開的案例

牽出“大魚” 鐵道部夫妻官員被查腐敗早有傳聞劉瑞揚原在鐵道部車輛部門工作，2007年被提拔為北京鐵路局副局長兼北京鐵路局客運專線動車檢修基地籌備組組長，2011年10月被平調鐵道部任運輸局車輛部副主任。目前，該案件正在調查中。熟悉劉瑞揚的人士透露，劉瑞揚之前所任職務均為“肥差”，關于其腐敗的傳聞內部早已有之。對于目前從劉瑞揚家中和辦公室搜出的這些財物，熟悉市場的人士分析，按市場價折算，累計至少接近5000萬元。上述熟悉劉瑞揚人士稱，劉瑞揚歷任職務均實權在握

相對有些慘淡。鐵道部網站日前發布的《2012年1—6月全國鐵路主要指標完成情況》顯示，2012上半年，全國鐵路完成固定資產投資總額1 777.51億元，其中基本建設投資1 487.06億元，同比下降約36%。稍令人鼓舞的是，近日鐵道部下達的《關于第一次調整2012年鐵路基本建設計劃的通知》(鐵計函[2012]824號)稱，鐵道部按照國務院部署和要求對2012年鐵路基建投資計劃進行了調整，由原計劃的4 113億元調增至4 483億元，增加370億元。分析認為

為鐵道部拍一部宣傳片難嗎？——那要看對誰。擺在張藝謀面前就不難。對甲方鐵道部來說，這也不是多大的事情。一部5分鐘的短片，不過是他們另一個龐大宣傳計劃的一小部分而已。他們唯一的準則是：一定要找導演張藝謀。張藝謀答應了。那是2009年9月9日的事，很平常的一天，很平常的合作。隨后，也如圈內慣例，經由中間機構——北京新時刻影視文化發展有限公司（下稱“新時刻”）——商業運作，這部宣傳片開始按雙方熟識的模式豐滿起來。雖然其間雙方偶有意見不合，但始終未偏離既定的軌道。

吳凡鐵道部再一次借錢了。在銀行不愿意再貸款的前提下，一款在未來兩年內發行50億元非公開定向債務的融資工具，近期被授權給鐵道部使用，以緩解鐵道部愈來愈緊張的資金壓力。截至2011年上半年，鐵道部的總負債已超過2萬億。但這一新的融資工具能否幫助鐵道部脫困，尚存種種不確定性。根據中國銀行間市場交易商協會（以下簡稱“交易協會”）2011年8月18日下發的文件，鐵道部此次獲得的定向工具注冊金額為50億元，注冊額度兩年內有效，由中國銀行和中國工商銀行擔任聯席主承銷。在

公平待遇，就給鐵道部寫信要求信息公開：鐵路部門賣餐車的票，依據到底是什么呢？隨后，他向鐵道部郵寄了“政府信息公開申請表”，但申請表發出去15天后，對方依然沒有明確回復。于是，他決定起訴。今年5月24日，在北京市第一中級人民法院，楊金柱訴鐵道部不履行政府信息公開職責一案開庭。鐵道部代理人認為，賣餐車票是相關鐵路運輸企業的自主經營行為，楊金柱所申請的信息公開內容，并不是政府公開信息的范圍。鐵道部已于去年12月，也即法定期限內，委托上海有關部門向楊金柱作出了解釋

浮出水面。目前鐵道部正在與各方面溝通，在基金的募集計劃、基金管理人、未來的基金投向等問題上做進一步研究，并準備向國家發改委申請備案報批。事實上，關于設立鐵路產業投資基金的設想，早在2008年，鐵道部就曾召集一些機構進行研究討論，但此后并沒有進入到實際的推動階段。直到2010年在國務院提出鼓勵民間資本進入到鐵路投資領域后，設立鐵路產業投資基金的想法才真正得到落實。而2011年下半年以來鐵路建設資金緊張的局面，更是使得鐵路產業投資基金的出臺變得迫切起來。鐵道部

任。此前，他是鐵道部總調度長。安路生1965年11月生，江西省南昌市安義縣石鼻鎮人，畢業于上海鐵道大學（現并入同濟大學），1986年參加工作。2009年3月，安路生從成都鐵路局調任到上海鐵路局，擔任局長一職。14個月后，安路生又被調回鐵道部擔任總調度長，這是他第二次任總調度長。據鐵路系統內部人士透露，在第一次擔任總調度長前，安路生在地方鐵路局領導中屬于比較受鐵道部重視的一位。2005年3月18日，鐵道部宣布撤銷武漢鐵路分局，成立武漢鐵路局，由鐵道部直接管轄

有一面是民眾向鐵道部要福利，一面是鐵道部攤手說沒錢，看起來無可奈何，實則不然。鐵道部門具有全民屬性，有責任向社會提供福利，有義務給殘疾人更多照顧。假如鐵道部腰包里的銀子不夠，大可向更高層面的管理部門申請協調，力圖把問題解決好，而沒必要把自己孤立起來。且看下面一組數據：財政部最新公布的數據顯示，1-10月個人所得稅收入累計5347.49億元，提前兩個月超額完成2011年全年個稅收入5200億元的預算目標。對此，有業內人士分析稱，若未來兩個月，個稅收入維持10

鐵道部發行2011年度第一期中期票據2011年 5月19日，鐵道部在銀行間市場公開招標發行2011年度第一期中期票據。此次票據發行規模為 200 億元，期限為 5年，招標利率區間為 4.7% 至 5.2%，最終中標利率為 4.98%，共有 21 家機構參與投標，有效投標總量為 333.5 億元，認購倍數為 1.7 倍。據悉，此次募集的資金將用于鐵路建設和運營中的資金周轉及機車車輛購置。（摘自《人民鐵道》報）

出現的新變化，鐵道部要求各鐵路局認真分析當前所面臨的形勢，積極采取措施，不斷挖掘貨源，加強裝車組織，促進貨運上量。2010年年初，鐵道部確定大秦、侯月、小京山、膠濟線為今年主要的貨運增量點，并制訂了具體的增運方案。鐵道部要求相關鐵路局按照增運目標，對照增運方案要求，繼續積極抓好上述貨運增運線路的運輸組織，認真疏理有關車流、機車、車輛落實情況，對存在的問題及時采取措施，確保實現目標。北京、太原、呼和浩特鐵路局要嚴格執行鐵道部制定的疏通京藏高速公路擁堵的各項措

特大事故發生，鐵道部日前發出通知，要求各單位繼續深入開展“安全生產年”活動，確保鐵路運輸、建設安全持續穩定。鐵道部要求各部門、各單位要結合2010年安全工作實際，進一步深化落實安全生產“三項活動”和“三項建設”各項工作措施，努力做到：杜絕旅客列車較大及以上責任事故；杜絕貨物列車重大及以上責任事故；杜絕從業人員較大及以上責任死亡事故；杜絕路外較大以上事故；大力減少道口和路外傷亡事故，實現高速鐵路區段零死亡。為此，鐵道部要求全路各單位要毫不放松地抓好各項安全工

鐵道部發行2010年度第五期短期融資券鐵道部于 2010 年 8 月 12 日公開發行 2010年度第五期短期融資券。本期短期融資券發行量為 150 億元，招標總量為 150 億元，期限為 365 天。招標利率區間為 2.40%～2.90%，經招標確定中標利率為 2.56%，有效投標總量為 389.6 億元，認購倍數為 2.6 倍。募集的資金將用于鐵路建設、機車車輛購置及運營中的資金周轉。（梁成谷）

年1月19日,鐵道部部長劉志軍在鐵道部會見了同濟大學黨委書記周家倫、校長裴鋼一行,就雙方進一步合作進行了友好交談。(照片中左2為鐵道部部長劉志軍,左3為鐵道部總規劃師鄭健,右2為同濟大學黨委書記周家倫,右1為同濟大學校長裴鋼)(摘自2010年1月21日《人民鐵道》報,記者周德民攝影并報道)

鐵道部與同濟大學2010年科研合作協議簽字儀式于2010年1月19日在北京舉行。鐵道部黨組成員、副部長陸東福,副總工程師張曙光,科技司司長季學勝、副司長周黎,經規院副院長徐尚奎,同濟大學黨委書記周家倫、校長裴鋼、副校長蔣昌俊等出席儀式。鐵道部總規劃師鄭健主持簽字儀式。陸東福在致辭中說,加快實現中國鐵路規劃的宏偉目標,需要理論支持和技術支持。同濟大學作為國家“211工程”、“985工程”建設的重點高校,在我國的土木工程、建筑設計、交通車輛等學科領域中具有優勢

故。據來自中國鐵道部的最新消息稱，事故已造成七十人死亡、四百一十六人受傷。事故原因初步認定為列車超速。事故發生在28日凌晨4時40余分，正是旅客熟睡之際。那些酣眠的乘客，也許做夢也沒有想到，他們會走上不歸路。一切仿佛是宿命，幾乎是十一年前的同一天——1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站由長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡一百二十六人、重傷四十五人、輕傷一百八十五人。兩相比較，這一次的悲

經不重要，解剖鐵道部“獨立”及大部制改革背后各方的利益博弈及權力歸位，是為了給后續改革提供鏡鑒。鐵道部是分是合，之前的多個版本，在3月11日這天，煙消云散。下午3時許，時任國務委員、國務院秘書長的華建敏登上人民大會堂主會場的講臺，向超過2900名全國人大代表報告《國務院機構改革方案(草案)》。眾所矚目的新版交通部中，鐵道部不在其列。這一結果，顯然與人們的期望有著巨大的反差。這種心理直接表現在3月12日的“兩會”分組審議上，多名政協委員稱改革滯后，反而成了“