假人
- 基于C-NCAP中MPDB試驗對Hybrid Ⅲ 5百分位假人的傷害分析
d Ⅲ5 百分位假人在碰撞試驗中受到的損傷進行研究。通過對比汽車副駕位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人和駕駛員后排位置的Hybrid Ⅲ5 百分位假人的頭頸，胸腹部，大腿、骨盆等身體部位的傷害值，分析Hybrid Ⅲ5假人在車輛不同位置的損傷情況。結果表明，Hybrid Ⅲ5假人在副駕位置時比在主駕后排位置時受到的損傷較小，尤其是其頭部HIC值和頭部合成加速度方面。關鍵詞：C-NCAP MPDB Hybrid Ⅲ5 百分位假人 假人傷害1 前言由車輛安全
時代汽車 2023年14期2023-07-13
- 基于滑臺試驗的THOR 5F假人胸部變形特性研究
th(簡稱H5)假人，但2023版規定在前排乘員側采用H5假人。Euro NCAP 2025—2030年路線圖中指出在正面碰撞試驗中，將用THOR 5F(簡稱T5)假人和THOR 50M(簡稱T50)假人取代Hybrid Ⅲ假人。當前，T50假人已在正面可移動漸進變形壁障(mobile progressive deformable barrier，MPDB)試驗[2]駕駛員側采用，商恩義等[3-4]在對T50假人頭部受力特性研究的基礎上探討了頭部觸底評價方
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 老總有高招
”，擺幾個領導的假人模型，讓員工出出氣。說干就干，張發財讓副總趕緊去定做了幾個模型，除了自己，再加上副總、主管，一共三個假人。很快，模型就拉了回來。嘿，太逼真了，除了不會說話，簡直跟真人一模一樣。出氣室一弄，員工絡繹不絕地在休息時間進進出出。說來也怪，這么一來，生產進度真的上去了。訂單如期完成，張發財樂了。突然，他想起這出氣室自己還沒去過呢！張發財興致勃勃地對副總說：“走，去看看！”一進出氣室，張發財就忍不住笑出了聲。為啥？只見副總和主管的假人模型千瘡百孔
故事會 2022年21期2022-11-06
- 增加座椅靠背轉動角度對BioRID Ⅱ假人傷害值的影響研究
BioRID Ⅱ假人頸部的傷害。根據相關研究，目前降低假人頸部傷害值(NIC)的基本思路為：在不改變汽車座椅骨架的情況下，增加汽車座椅頭枕高度和減小假人頭部和汽車座椅頭枕之間的距離，讓假人頭部更早接觸座椅頭枕這樣可以減小頭部加速度和T1加速度的差值。一般情況下在鞭打試驗開始后，首先假人在慣性力的作用下開始向后滑行，假人上軀干拖著頭部一起向后滑行。然后假人上軀干和汽車座椅靠背開始接觸，并持續不斷地擠壓汽車座椅靠背，隨后BioRID Ⅱ頭部開始擠壓頭枕。隨著假
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 移動漸進變形壁障碰撞中約束系統對THOR假人胸部損傷的影響
部損傷 THOR假人1 前言在交通事故中，胸部損傷是致死的主要原因，而乘員承受的所有載荷中，約束系統載荷對胸部損傷的影響最為重要。Kent 等開展了不同的滑臺試驗，研究了假人胸部在不同載荷條件下的損傷情況及差異性。除安全帶載荷的影響外，試驗和仿真結果表明，肋骨骨折等胸部損傷及其分布很大程度上取決于約束系統載荷和邊界條件。因此，定量分析約束系統載荷與胸部損傷之間的關系非常重要。THOR-50M假人將取代目前廣泛使用的Hybrid-III假人，應用于汽車碰撞試
汽車技術 2022年10期2022-10-25
- WorldSID與ES-2假人肋骨結構對比
0 引言ES-2假人是現今應用最為廣泛和普遍的側面碰撞假人，而WorldSID假人作為仿真度更高，各項生物性能更加出色的側碰假人，已經開始逐漸取代ES-2，成為側碰假人中的“主力軍”。兩種假人在外形尺寸、內部構造、傳感器、動態響應等方面都有較大差異，文中著重介紹兩者胸部肋骨結構的差異，通過基本的外形尺寸結構、標定工況下的差異以及在相同標定試驗中的胸部肋骨傷害比較來具體談談兩種假人的不同。1 兩種假人的基本差異在沒有開發WorldSID假人之前，側面碰撞假人
汽車零部件 2021年12期2021-12-30
- 消防控制室 “假人”值班被處罰
公司消防控制室用假人值班，引發了社會關注。南通市如東縣消防救援大隊，在開展“雙隨機、一公開”消防監督檢查時，發現某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里現假人？真是讓人大跌眼鏡。從現場錄像畫面中可以看到，當執法監督人員走進該單位的消防控制室時，發現消防控制室無人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，這具模特還“像模像樣”地，穿著值班人員的制服，戴著一頂假發，從背后來看具有一定的迷惑性。該單位行為違反了《江蘇省消防條例
消防界 2021年19期2021-11-14
- 消防控制室 “假人”值班被處罰
公司消防控制室用假人值班，引發了社會關注。南通市如東縣消防救援大隊，在開展“雙隨機、一公開”消防監督檢查時，發現某公司的消防控制室，立了一具“假人”模特值班。消防控制室里現假人？真是讓人大跌眼鏡。從現場錄像畫面中可以看到，當執法監督人員走進該單位的消防控制室時，發現消防控制室無人值班值守，并且立了一具“假人”模特，坐在消防控制室大屏幕前，這具模特還“像模像樣”地，穿著值班人員的制服，戴著一頂假發，從背后來看具有一定的迷惑性。該單位行為違反了《江蘇省消防條例
消防界(電子版) 2021年19期2021-11-04
- 正面碰撞試驗中50%男性假人與5%女性假人傷害對比研究
，通過模型仿真和假人標定試驗對實車正面碰撞試驗中H-3 50%男性假人和H-3 5%女性假人傷害數據進行分析，對比研究兩種假人傷害的特點，并討論造成兩種假人傷害差異的原因，對于促進和提高車輛被動安全性能具有十分重要的意義。關鍵詞：5%女性假人 正面碰撞 安全Research on the Injurys Difference between 50% Male and 5% Female Dummy in frontal Crash TestWang Kai
時代汽車 2021年20期2021-10-13
- 車輛斜角碰撞中不同百分位假人傷害對比研究
車以保護50th假人為開發基準而制定，對5th假人和95th假人的保護重視程度明顯不足；而50th假人是基于20世紀70年代的“歐美人體”體征開發的，經過近50年的發展，“歐美人體”體征本身也發生了變化，且其無論是外在特征還是內在特性方面均與“中國人體”體征存有較大差異，即對于主要以50th假人為保護對象進行開發設計的車輛能否最優、最大范圍地保護我國駕乘人員的乘車安全仍值得商榷。由此可見，深入探究斜角碰撞工況中不同百分位假人的損傷特性對于完善我國汽車碰撞安
汽車工程 2021年8期2021-08-31
- 論溫度對HIII50th假人的影響
重要的參考依據是假人在碰撞時受到的傷害，而碰撞試驗過程中試驗室的溫度變化會對假人產生一定的影響，因此假人在實驗前的狀態直接影響車輛在碰撞過程中所采集到的數據是否真實有效，直接影響試驗人員對車輛真實情況的評判。精確的數據將使研發人員進一步提高車輛的安全性能，能在車輛發生意外碰撞時保證駕駛員和乘員的安全。本文主要對HIII 50th 假人在21℃和22℃狀態下進行標定。通過對不同狀態下的HIII 50th假人的頭部、頸部、膝部、胸部進行分析比對，可以更加直觀的
時代汽車 2021年9期2021-07-08
- 基于智能約束系統對不同身材乘員的保護與優化
在正面碰撞工況下假人不同軀干角對假人傷害的影響，分析結果表明不同的軀干角會影響安全氣囊的保護效果。潘如楊等[6]研究了在正面50km/h碰撞中對比分析了第5百分位女性駕駛員與第50百分位男性假人的損傷，結果表明標準約束系統對第5百分位女性假人的保護效果相較于第50百分位男性假人較差，通過對安全氣囊的點火時間、安全氣囊排氣孔直徑、安全帶的預緊時間、安全帶限力大小進行優化后達到了對第5百分位女性駕駛員的更好的保護效果。商恩義等[7]研究了基于第50百分位假人開
汽車實用技術 2021年12期2021-07-03
- 淺談高速攝像系統在車輛碰撞試驗中的應用
面撞擊壁障，采集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。而高速攝像系統在該試驗中主要用來分析假人的運動狀態和車體形變的過程，主要用到地面相機和車載相機。在正面25%偏置碰撞試驗中，地面相機A～F共計6臺（詳見圖1），其中A、D、E位于天上，B、C、F位于地面。相機A：位于碰撞車輛與25%偏置碰撞壁障的碰撞點正上方，碰撞點在畫面的中心位置，視野范圍至車輛的B柱位置，該相機用來分析碰撞時刻，以及車輛前部的形變。相機B：位于碰撞車輛的左側后方45°位置
電子測試 2021年11期2021-07-02
- SID-Ⅱs假人肩部加速度異常數據的研究
]。試驗中，通過假人身上各個部位的傳感器采集數據來評價乘員受到的傷害程度[3]。因此，對假人身上采集數據的質量要求較高。但事實上，試驗中采集到的假人數據中經常存在毛刺、尖峰、削峰、跳變、相位平移、疊加等異?，F象[4-5]。其中，各假人中尤其以SID-IIs假人肩部加速度的異常問題偏多，這些異常數據有時會影響假人傷害值的評價，對其產生的原因有必要進行深入研究，以便及時解決。1 SID-IIs假人肩部及胸部結構SID-IIs假人胸部結構[6]如圖1所示。圖1
汽車零部件 2021年5期2021-05-31
- 18°角碰撞工況中不同體位假人損傷研究
只驗證碰撞過程中假人頭部與儀表板是否發生接觸。蘭州交通大學牛衛中等人通過有限元模型仿真手段研究了某SUV 在小重疊正面斜角碰撞工況中車體耐撞性的影響因素[4]；湖南大學曹立波、張萍和劉優寶等人主要是通過有限元模型仿真模擬了車與車發生斜角碰撞的情況，模擬結果驗證了在斜角碰撞工況中，假人損傷不容忽視[5-8]。綜上，現有的少量研究也主要是通過仿真的手段對《GB11552-2009 乘用車內部凸出物》中的試驗工況進行模擬，缺乏真實可靠的試驗數據支撐。本文依托于內
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年2期2021-04-07
- 跨步電壓演示裝置再改進
進行了改進，模擬假人采用電平檢測模塊制作，具有微安級電流檢測靈敏度，仿真地面用電阻網絡形成穩定跨步電壓，能長時間穩定工作，能讓學生了解跨步電壓及如何避免其危害。關鍵詞：LM3915; 跨步電壓; 電平檢測模塊; 假人中圖分類號：G633.7? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：1006-3315（2021）2-012-002為了讓學生理解跨步電壓的形成、危害以及自救方法，一些教師自制了跨步電壓演示裝置，但這些演示裝置在教學使用中
科學大眾·教師版 2021年2期2021-03-24
- WorldSID 50th假人整體式和分體式胸部墊片的比對分析
SID 50th假人整體式和分體式胸部墊片結構性能的差異，在相同沖擊工況下分別對配備兩種墊片的WorldSID 50th假人的胸部和腹部進行沖擊，分析假人各部位的響應特性。結果表明：在相同沖擊條件下，配備分體式墊片的假人所受到的沖擊力較小，所產生的胸腹部位移較大，使假人的受力響應更集中于受力的區域附近，力及加速度的傳遞方面會有所削弱，但總體的差異不大。此研究中針對WorldSID 50th假人整體式和分體式墊片在相同沖擊工況下的研究和分析，為后期World
汽車實用技術 2020年12期2020-10-21
- TNO-10假人軀干力學性能的研究
要：TNO-10假人主要用于安全帶動態測試試驗，假人軀干的力學性能會直接影響安全帶動態測試結果。本文介紹了兩種TNO-10假人軀干力學性能研究的方法，通過扭轉試驗和彎曲試驗研究了皮膚硬度不同和骨架不同的假人軀干的力學性能，為深入研究假人軀干對安全帶試驗的影響提供了參考依據。關鍵詞：TNO-10假人;軀干;力學性能;扭轉;彎曲中圖分類號：U467.14 文獻標識碼：A0 引言TNO-10假人是主要用于考察汽車安全帶在碰撞中性能的加載工具。通過獲得在臺車試驗
交通科技與管理 2020年15期2020-09-10
- 正面離位乘員試驗中采樣時長對假人傷害值的影響分析
試驗中采樣時長對假人傷害值的影響，本文以駕駛員位置的HIII-5F假人為研究對象，對假人三個主要部位（頭、頸、胸）的傷害值進行統計分析，研究了兩種采樣時長125ms與200ms下假人各主要部位的傷害情況。結果表明：不同采樣時長對假人頭部傷害以及胸部傷害指標未產生影響，在不同采樣時長中，氣囊的展開狀態以及假人在不同時刻身體各部位運動趨勢的差異，均會對頸部傷害指標產生影響。關鍵詞：正面離位乘員試驗;HIII-5F;采樣時長;傷害指標0? 引言隨著人們安全意識的
內燃機與配件 2020年11期2020-09-10
- 基于假人標定試驗的Hybrid?III?50th假人重復性及再現性研究
III 50th假人的標定結果的重復性及再現性分析。根據假人標定試驗程序，選取三個Hybrid III 50th假人分別進行三次標定試驗，根據標定試驗獲得的響應數據數據進行分析，對Hybrid III 50th假人的重復性和再現性進行分析。以標定試驗獲得的響應數據作分析的基礎，確定分析方法，以數據的幅值和響應時間為關鍵分析點，計算標準差和變異系數CV（%）的方法，評估了Hybrid III 50th假人在高性能測試試驗中的重復性和再現性，結果表明Hybri
時代汽車 2020年12期2020-09-06
- AEB對前碰假人運動姿態影響研究
與THUMS兩種假人模型的頸部、胸椎及腰椎進行三點弧簡化，在此基礎上，通過搭建駕駛員有限元約束系統模型，分析了正面碰撞中，兩種假人模型頸部、胸椎及腰椎旋轉運動的區別，并進一步研究了AEB作用對于兩種假人模型運動姿態的影響。1 假人三點弧模型簡化正面碰撞中，假人主要運動方式為XOZ面內運動。分別將Hybrid III 50th假人與THUMS模型的頸部、胸椎與腰椎在XOZ平面內進行三點弧簡化。如圖 1所示，以Hybrid III 50th假人頸部為例進行說明
汽車零部件 2020年3期2020-03-27
- 基于MPDB前排乘員調節的Thor與Hybrid-III50%假人姿態差異對比
年更改正面碰撞用假人，把目前廣泛使用的Hybrid III50%假人更改為50%的Thor假人。Thor假人更接近真人的損傷機理，在未來的正面碰撞中，使用Thor假人是一種趨勢。本文基于Euro-NCAP中的移動可變形壁障偏置碰撞試驗（簡稱MPDB）試驗工況條件下，對比了Thor假人與Hybrid-III50%假人的頭部、頸部、骨盆以及膝蓋等部位的坐標，從而對比Thor假人與Hybrid-III50%假人的姿態。通過Thor假人與Hybrid-III50%
時代汽車 2020年23期2020-03-03
- 基于能量分析的汽車副駕駛乘員安全性研究
度相對較小，且對假人的傷害值影響不大，故未輸入。實車試驗基于中國新車評價規程C-NCAP。圖2 碰撞加速度波形汽車碰撞模型的驗證主要從假人的動態響應及傷害值兩個方面進行驗證。MADYMO正面碰撞模型的驗證遵循從下至上的原則，即先下肢、髖部、胸部，最后到頭部響應。力與加速度信號應滿足“起始時刻、形狀、峰值、峰值時刻及脈寬”等基本特征[6]。圖3為實車碰撞試驗與MADYMO碰撞仿真得到的傷害值響應對比,由此可以看出：仿真模型在經過調整及對標后與實車試驗的響應曲
重慶理工大學學報(自然科學) 2019年11期2019-12-17
- 正面碰撞中基于中國人體尺寸的假人損傷響應研究?
言汽車碰撞試驗用假人是根據人體尸體的生物力學研究成果而設計的模擬人體結構與力學特性的機械裝置，是評估乘員在碰撞載荷下遭受傷害風險的重要工具[1]。目前，全球應用最廣泛的汽車碰撞假人是混III 50百分位男性假人[2]。該假人已普遍應用于汽車正面碰撞試驗中，但該假人是基于歐美人體尺寸而設計，與我國人體尺寸存在一定的差異[3－4]。這些人體體型的差異，尤其在體質量上的差異會造成不同的乘員損傷響應和約束系統設計目標[5]。而我國汽車碰撞試驗假人研究的滯后也成為我
汽車工程 2019年3期2019-04-11
- 暖體假人的發展與應用
驗就包括使用模擬假人進行試驗。早在20世紀20年代,英國就制造了垂直的銅圓柱充當假人[1]。早期的假人主要是用來測試服裝熱濕傳遞性能的,隨著假人技術的發展,更多諸如航空航天、交通以及消防等領域開始使用假人進行試驗[2],其與真人試驗相比,假人可以根據需要模擬任意溫度下的人體狀態,且可實現參數的穩定控制,不會受人的心理因素的影響,可用于極端或危險環境條件下。假人歷經百余年的發展,已經在各個領域發揮了作用。本文以暖體假人在熱環境評價中的應用及發展為主線,闡述假
紡織科技進展 2019年3期2019-03-28
- 1.5歲兒童假人頸部傷害預測分析
3）主題詞：兒童假人 兒童約束系統 碰撞試驗 頸部傷害1 前言研究表明，在正面碰撞事故中，兒童頸部受傷極為嚴重，約60%～80%的兒童脊椎損傷發生在頸部[1-2]。兒童假人是兒童約束系統(CRS)測試中非常重要的試驗設備,現行的國家標準GB 27887—2011與歐標ECE R44均采用P假人進行碰撞試驗，但是由于P系列兒童假人受制于測試設備的限制，這些標準中都沒有頸部載荷限值要求[3-4]，這也導致了目前試驗數據庫中普遍缺失兒童頸部傷害數據。Q系列兒童假
汽車技術 2018年12期2018-12-26
- 科幻短篇《假人》的替身寓言
塔格的短篇小說《假人》以注入高科技元素的寓言手段，診視“控制時代”中產階級的精神頑疾。小說傳達了作家對技術理性時代中人的生命狀態與生存處境的思考與憂慮，具有很強的藝術性。關鍵詞：桑塔格 《假人》 寓言 替身引言“美國文壇的黑女士”蘇珊·桑塔格因其批評文集《疾病的隱喻》（Illness as Metaphor，1978）名震國際文壇，文集的出版成就了她“公共知識分子”的聲名；而作家本人卻更看重其小說家的身份，并在創作的巔峰時期出版了短篇小說集《我，及其他》（
名作欣賞·學術版 2018年7期2018-10-20
- 基于擬人仿真試驗的列車事故乘員損傷預測方法及應用
車廂相應位置設置假人模型并使用高速攝影儀和傳感器記錄假人碰撞響應和相關數據[2]，此方法目前能夠最大程度模擬真實的碰撞場景，但試驗成本高、周期長；擬人測試與仿真方法，即在實驗室條件下實現以物理假人為基礎的實測與數值仿真相結合，通過假人物理參數的響應評估預測乘員損傷，進一步研究載運工具內部設施、局部結構等的被動安全性能。David TYELL等人[3]通過對比測試證明座椅結構的優化能夠有效提高乘員在列車碰撞事故中的幸存性。劉金朝等人[4]對安置假人模型的25
中國鐵道科學 2018年3期2018-06-07
- “假人”“假證”“假材料”騙公證
公證行業來說，防假人、防假證、防騙取公證文書，已經成為全行業防不勝防的重大風險點?！北本┦泄C協會會長周志揚說。那么，要遏制騙公證亂象，出路到底在哪里？假人假證假材料登堂入室唐騫是北京市中信公證處主任助理，也是一名從業多年的公證員。當被問及他遇到的被騙情形，他隨手就拿出一摞幾十本偽造、變造的身份證、結婚證、戶口簿、學歷證書、房產證等假證件?！斑@還只是不到兩年時間里辦理的一小部分，有些當事人當場被揭穿后態度囂張，當場就撕毀假證，或干脆搶回去不讓我們沒收。還有
暢談 2018年4期2018-04-16
- 基于AEMDB試驗的不同假人損傷性能研究
前版本中的ES2假人，進行損傷評價分析。2 假人靜態對比EEVC WG12工作組于2009年發布了WorldSID假人的相關報告，其中包括了側碰用假人的生物力學保真度的得分對比[7-9]。將假人的各個部位生物力學保真度進行打分，從（0～10）分，劃分5個等級。分別是：（0～2．6）分為不可接受，（2．6～4．4）分為較差，（4．4～6．5）分為一般，（6．5～8．6）分為良好，（8．6～10）分為優秀。WS50th 假人的各個部位的生物力學保真度均高于ES
機械設計與制造 2018年3期2018-03-21
- 基于NSGA-Ⅱ遺傳算法的前排乘員約束系統優化?
50百分位的男性假人進行研究，對身材較小或較大的第5百分位女性假人和95百分位男性假人的研究較少，且碰撞工況單一。由于在實際情況中，碰撞事故具有很強的不確定性和復雜性，而乘客的個體差異也很大，為在實際事故中約束系統能夠充分發揮作用，本文中研究在C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞實驗(正面碰撞)和正面40%重疊可變形壁障碰撞實驗(偏置碰撞)中前排乘員的安全性，并研究了3種身材的乘員，利用代理模型和遺傳算法進行多目標優化，綜合運用CAE和DOE等手段提升
汽車工程 2017年12期2018-01-15
- 某車型WorldSID假人的胸部傷害優化
WorldSID假人的胸部傷害優化栗國1，方取玉2，李根1（1.中國汽車技術研究中心，天津 300300；2. 奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）WorldSID假人由于其較高的仿真度，被越來越多的NCAP機構選用，代替以往的ES-2側碰假人。我國2018版C-NCAP也確定使用WorldSID假人進行側碰試驗。WorldSID假人與ES-2假人在外形、構造、傳感器以及動力學響應等方面均存在顯著差異，因此基于兩種假人的傷害值優化方法也會存在一
汽車實用技術 2017年12期2018-01-09
- 出汗暖體假人的研究現狀與發展方向
0387出汗暖體假人的研究現狀與發展方向王歡馬崇啟呂漢明天津工業大學紡織學院，天津 300387較系統地概述國內外出汗暖體假人的研究狀況和服裝舒適性的表征方法；綜述出汗暖體假人在日常服裝、特種防護服裝等研究中的應用，重點指出出汗暖體假人在皮膚非均勻出汗、局部服裝舒適性測試及假人皮膚材質等方面存在的缺陷；提出出汗暖體假人最迫切的發展方向，即服裝舒適性測試標準的統一。出汗暖體假人，服裝舒適性，非均勻出汗，假人皮膚，測試標準出汗暖體假人(sweating the
產業用紡織品 2017年10期2017-12-05
- 2018版C-NCAP側面碰撞分析
II（ES2）型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs（D版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。而2018版C-NCAP在此基礎上進行了包括試驗方法和假人的情況及整體的評分方式的改進[3]，具體的2015版與2018版試驗用壁障性能參數對比，如表1所示。圖1示出側碰試驗壁障示意圖。表1 2015版與2018版C-NCAP試驗用壁障參數對比表圖1 C-NCAP側碰試驗壁障示意圖試驗方法變化：從表1可以看出，2018版C-
汽車工程師 2017年1期2017-08-17
- 兒童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞試驗中各評價指標對比分析
00）兒童Q、P假人在C-NCAP-CRS碰撞試驗中各評價指標對比分析杜北華1婁磊2王明星1（1.長春富維安道拓汽車飾件系統有限公司，長春 130033;2.中國汽車技術研究中心，天津 300300）兒童假人是兒童約束系統(CRS)測試中非常重要的試驗設備，最新開發的Q系列兒童假人具有更好的重復性、穩定性和生物逼真度，損傷評估能力高且能夠分別進行正碰、后碰和側碰試驗，是目前最先進的兒童假人?，F行的中國標準GB27887—2011與C-NCAP均采用P假人進
汽車技術 2017年7期2017-08-08
- 新世紀國內外測試服裝保溫性的暖體假人比較
服裝保溫性的暖體假人比較陶 俊1,2,王府梅1,2,聶鳳明1,2,羅勝利1,2(1.東華大學 紡織學院，上海 201620；2. 東華大學 紡織面料技術教育部重點實驗室，上海 201210)為模擬人體與環境之間熱濕交換，近80年研發出100款“假人”，它是形體和發熱、散濕功能類似人體的儀器設備，能夠科學地測試評價服裝整體的熱學性能，可避免真人實驗中個體差異的影響，實驗精度高，可重復性好，被公認為是服裝工效學研究必不可少的手段。主要分析比較最新的幾款代表性“
紡織科學與工程學報 2017年1期2017-02-24
- 基于靜態沖擊的WorldSID與ES—2假人特性對比研究
基于新的側面碰撞假人WorldSID與ES-2假人結構上的不同，為進一步研究兩種假人在性能上的差異，采用靜態沖擊的方法對兩種假人的肩部、胸部、腹部及盆骨的響應特性進行了對比分析。結果表明，WorldSID假人整體上的剛度比ES-2假人的剛度低。主要體現在當假人在y向承受相同的沖擊時，WorldSID假人受力更低，加速度更低，肋骨位移更大。在承受45°斜角沖擊時，WorldSID假人的胸部肋骨與ES-2假人胸部肋骨表現出明顯不同的特性，該工況下WorldSI
汽車工程學報 2016年6期2017-01-11
- 側面碰撞中兒童測試假人與人體模型動態響應差異性研究
建立Q3兒童測試假人和Facet兒童人體模型的正碰和側碰仿真模型[1]。通過臺車碰撞試驗驗證所建仿真模型的有效性，研究在側碰情況下，Q3兒童測試假人和Facet兒童人體模型動態響應的差異性。仿真結果發現，在側面碰撞時，Q3兒童測試假人回彈過程中側傾角度明顯大于Facet兒童人體模型，二者頭部加速度曲線以及傷害值較為吻合，但胸部3 ms合成加速度相差較大。研究結果表明，Q3兒童測試假人胸椎相比Facet人體模型剛度較大，Q3兒童測試假人胸椎、腰椎生物仿真度有
汽車工程學報 2016年6期2017-01-11
- 有無安全氣囊車輛側面碰撞時的WorldSID 和ES-2RE逼真度評價
是為了進一步預測假人側面受傷害的程度，對側面碰撞時假人的開發和逼真度評估是非常必要的。研究了在有安全氣囊和沒有安全氣囊側面碰撞條件下的WorldSID（全球統一側面碰撞假人）和ES-2RE（美國側碰試驗假人）評價。WorldSID和ES-2RE假人分別見圖1、圖2。試驗是在車速為4.3m/s時的車輛全身側面碰撞試驗，對每個假人從沖擊力、脊柱運動學和胸部變形等逼真度方面進行評價。首先分別采集2個假人在有氣囊和無氣囊下的響應時間和具體值（肩部力、胸部力、腹部力
汽車文摘 2016年11期2016-11-22
- 正面偏置碰撞中座椅剛度低對假人小腿傷害的影響
撞中座椅剛度低對假人小腿傷害的影響商恩義（浙江吉利汽車研究院有限公司 浙江省汽車安全技術研究重點實驗室，杭州 311228）為研究汽車座椅剛度對假人運動姿態、假人小腿傷害的影響，對某款左舵車正面偏置碰撞試驗的數據和錄像進行了分析，發現在碰撞過程中，當座椅剛度低導致假人產生下潛趨勢時，將增加假人腳掌發生側翻（內翻或外翻）的可能性，致使假人小腿下部TI值失分。結合該車座椅的臺車試驗結果，對座椅軌道結構和材料進行了優化。結果表明，提高座椅剛度后假人下潛趨勢消失，
汽車技術 2016年10期2016-11-12
- 基于THUMS人體模型的正撞乘員傷害研究
brid III假人模型頭部和胸部的傷害指標，驗證了THUMS人體模型和Hybrid III假人在評估人體頭部和胸部損傷方面的一致性，得出了THUMS人體模型在評估正撞乘員頭部和胸部傷害方面具有較高精度的結論。通過優化后的臺車模型，進一步分析了兩種模型頭部與胸部的傷害指標。結果表明，THUMS人體模型在評估大腦、顱骨、肋骨和心臟與肺部等內臟器官的損傷方面明顯優于Hybrid III假人?？偟膩碚f，THUMS人體模型能更全面地評估和預測人體損傷，有利于約束系
汽車工程 2016年8期2016-04-12
- 暖體假人在服裝熱濕舒適性測試中的應用
00387)暖體假人在服裝熱濕舒適性測試中的應用雷中祥，錢曉明*，邢京京(天津工業大學 紡織學院，天津 300387)綜述了暖體假人的發展過程，暖體假人在服裝熱濕舒適性中的測試標準、指標和方法，以及該測試方法的局限性，并提出了建議。暖體假人；熱濕舒適性；測試應用暖體假人是模擬人體與環境熱濕交換的儀器設備，在服裝熱濕舒適性評價和職業防護服開發中能科學地評價服裝整體熱學性能，避免真人實驗中人體差異的影響；實驗精度高，可重復性好，被公認為服裝工效學研究必不可少的
紡織科技進展 2016年12期2016-03-02
- 基于假人沖擊響應評估抗沖地磚防護性能試驗研究
63.com基于假人沖擊響應評估抗沖地磚防護性能試驗研究黃建松1，諶勇2，許述財3，吳靜波4(1. 海軍醫學研究所，上海200433； 2.上海交通大學，上海200240； 3. 清華大學，北京100084； 4. 海軍裝備研究院，北京100161)摘要：由于水下爆炸在極短時間內產生的巨大沖擊加速度會致艦船人員嚴重損傷、而新型抗沖擊地磚通過橡膠材料可吸收沖擊能量、降低艦員腳底部載荷，用雙波沖擊機模擬3種典型沖擊強度，用國際標準假人作為試驗載體，記錄沖擊過程
振動與沖擊 2015年6期2016-01-06
- 基于雷達的主動行人安全系統中假人測量及要求評估
能接近真正的行人假人是必不可少的。作為對現有文獻測量方法的延伸，本文還研究了假人的不同位置或不同著裝對汽車相關頻段的影響。此外，還提出了基于人類雷達反射截面積的對行人假人規范的建議和要求，并給出了第一次由試驗得到的假人。對之前發布的少量試驗數據進行擴展后，給出了詳細的人類雷達反射截面積測量結果。結合所有已取得的測量結果可以得出，行人雷達反射截面積在平均頻率分別為23~28GHz頻段和76~81GHz頻段時分別在-3.6~5.2dB/m 2和5.9~7.4d
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 大客車側面碰撞中安全帶的作用
撞的有限元模型及假人和安全帶的有限元模型，模擬仿真安全帶在大客車發生側面碰撞時對乘員的保護。分析了發生側面碰撞時，假人在有安全帶和無安全帶兩種條件下的運動情況，結果表明在大客車側面碰撞中，安全帶可以有效地防止乘員發生“二次碰撞”，減小乘員傷害。有限元；客車；側面碰撞；假人；安全帶10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.026CLC NO.: U467.3Document Code: AArticle ID: 1671-7988(
汽車實用技術 2015年12期2015-09-23
- 暖體假人溫控系統方案的研究
學與工程學院暖體假人溫控系統方案的研究鄒鉞 李書政 劉赟東華大學環境科學與工程學院暖體假人是模擬人體與環境之間熱濕交換的儀器設備，在服裝功效研究方面有重要的應用價值。為了找出控制假人溫度的最佳方案，本文提出了兩種暖體假人表面溫度的控制方案，PID控制和固態繼電器通斷控制，運用Labview軟件編程及相應的硬件設備實現對暖體假人表面溫度的控制，簡單分析比較了兩種方案的控制效果，發現PID控制可以更有效并自動地對假人溫度進行控制。文章最后還提出了PID控制的改
建筑熱能通風空調 2015年3期2015-07-20
- 對某車型兩種側面撞柱試驗假人傷害研究
側面撞柱試驗規定假人頭部重心在側面柱縱向中心平面上；試驗車輛的縱向中心平面與側面柱縱向中心平面夾角在75°±3°范圍內，試驗假人為SIDⅡs或ES-2re（圖1）。當前E-NCAP側面撞柱試驗規定：假人頭部重心在側面柱縱向中心平面上；試驗車輛的縱向中心平面與側面柱縱向中心平面夾角在90°±3°范圍內，試驗假人為ES-2型。另外，歐盟規劃在2015年以后，在E-NCAP中規定的側面撞柱試驗形式向FMVSS 214靠攏，即碰撞形式將改為與美國標準一致，但假人考
汽車工程學報 2014年4期2014-12-31
- ES II假人腹部力和車門內飾造型研究
之一。ES II假人的腹部力傳感器也是非常靈敏的傳感器之一，為了保護乘員腹部免受傷害，在法規和NCAP測試中，設定了評估腹部傷害程度的指標，側面碰撞試驗中，以ES II假人腹部力來評判腹部受傷害的程度，如在C-NCAP、E-NCAP中，在50km/h側面碰撞、29km/h柱碰試驗中進行評價，腹部力高性能限值為1 kN，低性能限值為2.5 kN，腹部力得分為4分。門內飾造型是影響腹部力的重要因素，所以研究ES II假人腹部力的傷害機理和門內飾造型具有非常重要
北京汽車 2014年1期2014-12-04
- WorldSID 50百分位男性假人研究
50百分位男性假人研究劉 磊，朱海濤，李 充，王 凱(中國汽車技術研究中心 天津300300)對 WorldSID假人的開發背景和歷程進行了系統介紹，對假人結構及傳感器安裝特點進行了深入分析，闡述了假人的仿真度、耐用性、可重復性和一致性，對關鍵部位的響應特性和對應 ASI＋3損傷等級的傷害值進行了說明，提出WorldSID假人的開發和推廣應用必將促進側面碰撞安全性能的提高，降低汽車的研發成本。WorldSID 假人 側面碰撞 汽車安全0 引 言目前，全球
天津科技 2014年8期2014-08-08
- 轎車乘員艙內氣流對氣動阻力影響的數值模擬
到氣動阻力因數隨假人個數的變化規律；對比不同情況下模型的流場分布發現，當考慮乘員艙內氣流時，氣動阻力的大小不僅與進氣量有關，而且受艙內流場分布的影響.關鍵詞：氣動阻力； 乘員艙內氣流； 假人； 側窗； 三維穩態數值模擬中圖分類號： U461.1；TB115.1文獻標志碼： B0引言汽車的氣動阻力決定汽車的燃油經濟性，對汽車的性能影響很大.氣動阻力包括外流阻力和內流阻力.外流阻力由壓差阻力、摩擦阻力、誘導阻力和干涉阻力等組成，其大小主要由汽車外形和車身表面狀
計算機輔助工程 2014年1期2014-03-13
- 基于Madymo的WorldSID與ES2假人性能比較①
、移動壁障、側碰假人，用于評價傷害程度的評價指標也各不相同，見表1.表1 不同側碰試驗方法的比較面對這樣復雜的情況，迫切需要統一側面碰撞試驗，統一側面碰撞試驗的第一步就是統一側碰假人，目前使用的主流側碰假人主要是US－SID和ES2假人，這兩款假人是美國和歐洲根據自己國家居民的平均身材設計開發的，誰也無法取代誰，因此，1997年ISO組織啟動了WorldSID項目，該項目工作組由來自世界各地的汽車廠商、政府機構、研發機構、試驗機構以及假人和儀器設備生產廠商
佳木斯大學學報（自然科學版） 2013年6期2013-09-27
- 基于LS-DYNA正面臺車試驗的有限元仿真
，參照臺車試驗中假人的運動姿態進行了相關性分析，通過對比仿真與試驗的C-NCAP假人評分部位的曲線和運動姿態，表明在LS-DYNA環境下建立的臺車有限元模型能夠真實地反映試驗狀態，為乘員約束系統的優化奠定了基礎。2 有限元仿真模型乘員約束系統的臺車有限元模型如圖1所示。該模型包括部分乘員艙白車身、轉向管柱和轉向盤、座椅、儀表板、假人、氣囊和安全帶等共326260個單元，其中殼單元193087個，實體單元131173個，一維單元700個。2.1 車體結構為減
汽車技術 2013年7期2013-09-04
- 初吻
兩個急救練習用的假人,連著電腦可以測試急救動作是否規范。講完人工呼吸之后,每個人領到了一張醫用隔離布一類的東西,然后輪流去假人身上練習。前面幾個人進行得很順利,電腦顯示他們都把假人的胸腔吹起來了。輪到一個女生的時候,她吹了好幾口氣,假人的胸腔就是沒動靜,女生急得耳根都紅了。旁邊的醫生一直在七嘴八舌地給意見,但那個女生還是做不對。這時候一直站在一邊冷眼旁觀的一個女醫生看不下去了,用滿教室都聽得到的聲音大聲吼道:“哎呀,你們就讓她過了吧!看樣子人家小女生初吻都
意林 2010年16期2010-05-14