換電
- 新能源汽車換電技術研究
在安全隱患、現有換電方式投入成本高及場地要求高等行業痛點，本文提出了一種成本可控、隨時隨地、快速高效更換電池包的方法。通過理論和原理樣機試驗證明，該方法只需一人即可在9min內完成一臺電動汽車動力電池包的更換，極大提升車輛用戶的使用體驗。換電方案研究方向確定1.換電模式新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務于一體。此模式可以實現車電分離，
汽車工藝師 2023年8期2023-08-23
- 換電 也需要等待
約撰稿人 劉葳漪換電時間短，并不代表換電不需要等待。初春的傍晚，上海浦東佳京路，我聽著耳機里的音樂，沿著小區外的步行道散步，差不多每十幾分鐘，就會和同一家換電站邂逅一次，強烈的好奇心驅使我用兩個晚上的時間，和相遇的每一位車主面對面地探討了換電的感受。我想自己沒有被拒絕交流的原因，是恰好車主們都處于等待換電的閑暇時段，聊的主題也只有一個——換電。幾個需要了解的常識說起換電，不能不提Better Place。這家公司的主要投資者全部大名鼎鼎：以色列控股集團公司
中國汽車界 2023年4期2023-05-06
- 純電動乘用車換電技術方案分析
要素中，充電還是換電是兩個同步探索的技術路線。充電（快充、慢充）有其局限性——充電時間、電池壽命影響等；換電同樣有局限性——換電技術的成熟度、標準化和收益性（換電站、備用電池的投資回報）。充電與換電的技術也均在不斷發展中。換電既能保障運營里程需要（換電所需要的時間短），又能保障電池的長壽命（集中慢充），更利于回收再利用（電池管理好，殘值高）。換電的具體技術方案又可以分為多種。本文基于實際的純電動乘用車換電的設計開發、示范運營工作，分析研究純電動乘用車的多種
汽車實用技術 2022年18期2022-10-02
- 對中國石油企業入局新能源汽車換電市場的分析與建議
1 新能源汽車與換電模式“車電分離”模式提出時間較早，進行過換電模式嘗試和推廣的企業主要有以色列電動車公司Better Place和美國的特斯拉公司。其中Better Place公司曾在以色列、丹麥、加拿大、日本、中國等國家和地區進行過換電模式的應用和推廣嘗試，但因前期資本投入太大導致資金鏈緊張，最終在2013年破產[1]。特斯拉公司也嘗試過換電模式，但因建設成本高，與當時特斯拉主推的超級充電相比沒有價格優勢，最終特斯拉也放棄了換電模式，選擇了發展超級快充
國際石油經濟 2022年7期2022-08-06
- 換電技術的發展現狀及其發展趨勢研究
發展電動汽車和充換電系統。在政策的支持下，新能源電動汽車在我國呈現勃勃向上的發展態勢。文章針對換電技術的研究熱點及發展趨勢進行研究。首先，文章對換電技術進行了簡單闡述，然后對比了換電技術在國內外的研究現狀，隨后列表分析了專利申請前十的相關企業的簡要情況，最后對換電技術的研究熱點與發展趨勢進行了研究。1 換電技術的概念新能源電動汽車在充電模式下，可能會遇到續航能力較差、充電樁充電時間長及設備故障率高等一系列問題，隨即出現了換電技術。換電技術指的是通過集中型充
光源與照明 2022年3期2022-08-01
- 新能源車換電加速商業化
廠左側的蔚來站充換電站上線，這是蔚來汽車第866座換電站。隨著國家明確鼓勵開展換電模式的推廣應用、工業和信息化部在11座城市啟動新能源汽車換電模式應用試點、寧德時代和吉利等行業巨頭入局，曾經不被看好的換電模式重回人們視野。有機構稱，今年將成為我國換電行業高速發展元年。重新認識換電優勢“入庫、換電、出庫”，全程自動化，整個過程不到5分鐘，一輛新能源汽車就又可以滿電行駛了，這對于很多蔚來汽車車主來說，已是補能的習慣場景?！芭c充電相比，換電的優勢在于可以實現快速
環境與生活 2022年6期2022-07-19
- “以換代充”的千億藍海市場
年-2.5需要更換電池;二是安全焦慮：充電超12小時易導致電池短路并出現火花;三是場地焦慮：需固定插座，一座一充，不可飛線充電;四是等待焦慮：夏天6-8小時，冬天8-10小時。面對日益嚴格的充電管理，不少電動車使用者已經開始轉換過往的充電方式。隨著近年多個品牌切入換電柜市場，“以換代充”模式逐漸興起。據天眼查數據顯示，2020年全國和電動自行車換電相關的企業就超過1400家。隨著電動車新國標的實施和國家“碳達峰 碳中和”目標的提出，以及換電服務滲透率的提升
中國質量萬里行 2022年8期2022-05-30
- 一掃過去陰霾 換電模式已經迎來盈利轉折點
王鵬“充電為主、換電為輔”的新能源補能格局隨著國內這些年新能源的飛速發展已經形成。多年以來，與充電樁的基建相比，換電站的建設速度是非常的慢，真正愿意投身其中的運營商、車企、第三方都少得可憐。除了已經建立900座換電站的蔚來之外，幾乎只有奧動與杭州伯坦兩家企業完成了百座換電站的建立?！皩V州率先打造成為全球首個超充之都”，就在4月底，隨著埃安首個超級充換電中心在廣州落成，在自家旗下車型月銷量屢屢破萬的當口，廣汽開始著手建立自己的換電體系，這標志著又一家車企在
電腦報 2022年17期2022-05-09
- 千億級換電江湖再添高手
形容2022年的換電市場最為準確。1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電品牌EVOGO，僅6天后，吉利汽車與力帆科技又有了新動向。1月24日，吉利汽車發布公告稱，與力帆科技協議成立的合資公司已完成工商注冊登記手續，取得重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照，合資企業名為重慶睿藍汽車科技有限公司。根據吉利汽車公告，新合資公司將從事汽車（包括但不限于換電車）研發、銷售和運營，推出多種動力形式產品。與此同時，基于自研換電技術，睿藍汽車致力于打造智能換電
汽車觀察 2022年2期2022-03-05
- 企業忙布局 換電“喚”標準—新能源車換電行業發展觀察發布
調研了解到，當前換電已成為新能源汽車補能的重要方式，企業競相布局，但也出現了換電站布局成本過高、行業缺乏統一標準等問題，亟待完善換電相關標準體系建設。企業競相涌入換電行業換電是指新能源汽車通過更換電池的方式進行補能。相較于傳統的充電模式，換電具有效率高、成本低、延長電池壽命等優勢。在換電市場巨大需求吸引下，各方企業爭相入局。由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《2021中國電動汽車換電生態發展白皮書》顯示，截至2022年6月，國內換電站保有量已達1 5
日用電器 2022年12期2022-02-11
- 寧德時代加速入局，新能源汽車換電故事會開啟新篇章嗎？
善若水寧德時代推換電品牌EVOGO在資本、企業等多方巨頭的推動下，新能源汽車換電市場或將翻開新的一頁。2022年1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，該方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成。作為鋰電行業龍頭，寧德時代是否會推出統一行業標準的換電電池成為業界關注焦點。發布會上，時代電服總經理陳偉峰宣布，為實現共享換電，寧德時代開發量產“巧克力換電塊”。據介紹，巧克力換電塊采用了寧德時代最新CTP技
電腦報 2022年4期2022-02-07
- 完善新能源汽車的產業生態
于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），啟動了新能源汽車換電模式應用試點工作。納入試點范圍的城市共11個，北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8城為綜合應用類試點城市，宜賓、唐山、包頭3城為重卡特色類試點城市?！锻ㄖ穼υ圏c提出明確要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支持，
中國汽車界 2021年12期2022-01-18
- 換電模式將迎來發展良機
布了汽車行業內在換電領域的首個基礎通用國家標準——《電動車換電安全要求》，將于2021年11月1日正式開始實施。其中明確了換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并給出了相應的試驗檢測方法。這項標準的出臺給予了目前從事換電業務的企業極大信心。這些企業既包括北汽新能源、蔚來汽車這樣的汽車生產企業，他們自行第第換電車型，運營換電站，僅為本系統的車型提供換電服務，也包括第三方換電運營機構如奧動新能源、伯坦科技等，他們通常與汽車生產商、電池生產商等
汽車工藝師 2021年6期2021-12-31
- 07 我國首個電動車換電基礎通用國家標準發布
021《電動汽車換電安全要求》國家標準，11月1日起開始實施。這是我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準，明確了換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并給出相應試驗檢測方法。通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，以確保在車輛設計使用壽命內換電時的機械安全。高壓方面明確要求其直流電路絕緣電阻應大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω/V
電力設備管理 2021年5期2021-12-03
- 自動化集裝箱碼頭AGV調度與換電雙層模型求解
GV可用電量低于換電閾值(安全電量)時，必須充電，否則隨時有可能停止運行，從而影響集裝箱碼頭正常作業．因此，AGV充電是自動化集裝箱碼頭不可忽略的重要問題．自動化集裝箱碼頭投產以來，AGV調度問題備受學者青睞．Confessore等[1]利用最小流模型分析了AGV調度問題；王聰等[2]建立了雙層規劃模型研究AGV作業效率和能源消耗；Choe等[3]提出了在線學習算法對AGV進行實時調度；霍凱歌等[4]以最小化作業總費用為規劃目標研究了多載AGV的調度問題．
大連理工大學學報 2021年6期2021-11-29
- 政策導向下的電動汽車換電模式及運行策略研究*
給主要分為插充和換電2 種模式[1]。其中，插充模式在當前市場占主導地位，而換電模式的應用才剛剛起步。換電模式指的是當電動汽車的動力電池電量不足時，可快速將其從整車上拆卸下來并安裝滿電量動力電池，該模式實現了車體與動力電池的分離。拆卸下來的無電電池由換電站統一充電、存儲和調配。2020 年5 月，“換電”首次被寫入政府工作報告，報告指出要增加換電站設施。同年7 月，工信部表示繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型[2]。2021 年政府工
汽車工程師 2021年4期2021-11-22
- 上汽榮威Ei5首搭奧動20 s極速換電
雙方將在上海圍繞換電模式為核心，打造涵蓋換電車型與換電站服務網絡的全新聯合戰略框架。戰略簽約合作現場，上汽乘用車正式發布了純電動互聯網休旅車——榮威Ei5快換版，該車將采用奧動新能源20 s極速換電技術。此外，榮威Ei5快換版上市后還將成為上海各大出租車運營公司的采購選擇，上海出租車頭部企業大眾交通與江南旅游已率先成為榮威Ei5快換版的首批用戶?，F場，首批上市的數百輛上汽榮威Ei5快換版車型被正式交付，且投入運營。大眾交通董事長楊國平表示，換電模式能受到出
汽車零部件 2021年4期2021-11-21
- 電動車換電模式迎利好
來越多車企推出“換電模式”，換電過程中的安全性也備受關注。近日，市場監管總局（國家標準委）官方宣布批準發布GB/ T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。這意味著電動汽車換電模式在安全方面將有“標”可依。而就在市場監管總局（國家標準委）官宣十天后，工信部裝備工業一司再次在官網就該標準的制定背景、制定過程、主要內容發布了一圖解讀。換電壽命不低于1500次《電動汽車換電安全要求》于2018年11月開始預研、2020年1月啟動，期間，包括蔚來、
汽車觀察 2021年6期2021-11-20
- 電動汽車充電與換電模式定價及投資策略
問題。與此同時，換電模式在國家新補貼政策的扶持下[2]，憑借換電時間短、“車電分離”等優點，顯現出巨大的市場潛力。因此，探索換電模式的利潤空間及未來發展的戰略方向對推動我國電動汽車行業創新發展，帶動經濟社會可持續發展具有重要意義。目前，國內外關于使用電動汽車的決策研究側重從消費者的角度研究影響選擇電動汽車的主要因素。LI等[3]基于計劃行為擴展理論，研究心理因素、政策組合特征和電動汽車購買意愿之間的聯系，發現政策組合的一致性、連貫性和可信度越高，消費者購買
交通運輸系統工程與信息 2021年5期2021-10-30
- 換電國標出爐或解新能源汽車痛點
發布了《電動汽車換電安全要求》國家標準，新標準將于今年11月1日起正式實施。作為汽車行業在換電模式領域制定的首個基礎通用國家標準，實行《電動汽車換電安全要求》國家標準解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業的產品研發，有助于提升換電電動汽車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。該標準規定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，適用于可進行的換電的M1類純電動汽車。換電標準的推出，不僅將成為引
中國質量萬里行 2021年6期2021-08-09
- 我國首個電動車換電基礎通用國家標準發布
021《電動汽車換電安全要求》國家標準。這一國標將于2021年11月1日起開始實施?！峨妱悠?span class="hl">換電安全要求》是我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準，有助于提升使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。目前，根據國家相關部門的統計數據顯示，國內運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模。蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車等企業，也都
新能源科技 2021年6期2021-07-26
- 政策導向下的電動汽車換電模式及運行策略研究
給主要分為插充和換電兩種模式[1]。其中，插充模式在當前市場占主導地位，而換電模式的應用才剛剛起步。換電模式指的是當電動汽車的動力電池電量不足時，可快速將其從整車上拆卸下來并安裝滿電量動力電池的模式，實現了車體與動力電池的分離。拆卸下來的無電電池則由換電站統一充電、存儲和調配。2020年5月召開的全國兩會，“換電”首次被寫入政府工作報告，報告提出要增加換電站設施。同年7月，工信部表示繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型[2]。時隔一年，
汽車工藝師 2021年6期2021-07-26
- 電動汽車換電模式與動力電池標準化設計研究＊
模式：充電模式和換電模式。換電模式因其用時少、幾乎可以同燃油車加油一樣便捷，因此具有很大的發展前景。換電電池的標準化設計，使不同汽車生產企業、不同車型的新能源汽車都能夠共用同一型號的動力電池包，則動力電池就能夠得到最大化的利用，從而有效地降低換電成本，降低換電建設的門檻。1 電動汽車常用換電模式1.1 底盤換電新能源汽車底盤換電模式是指將電池安裝在汽車底盤位置，換電作業時汽車需準確停在指定范圍，由換電平臺的舉升機將底盤上的電池拆卸和安裝。由于不同車企和不同
汽車實用技術 2021年10期2021-06-04
- 特斯拉蔚來又掐架了，但掐得不太帶勁
評一個老話題：“換電是不是一個好模式?！逼鹨蛞匪莸?月末，特斯拉（上海）有限公司發生工商變更，經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”，引起騷動一片：特斯拉也要搞換電？事隔幾日，特斯拉對外事務副總裁陶琳對坊間流言進行了回應。很有意思，全文其實一句堅決的“不搞”沒有，但是每個字都充滿了拒絕。陶琳說，換電主要適用于公共交通和運營車輛，堅信充電才是大規模民用最好的補能方式。并且給出了三個點：1.2013年特斯拉就試過換電；2.參考手機，就是從可拆卸電池變成一體化
數字商業時代 2021年4期2021-05-06
- 特斯拉：不會做換電
新增“新能源汽車換電設施銷售”。這意味著，特斯拉已經擁有在中國市場為自家車型提供換電服務的資格。財政部去年4月發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中提到，規定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價規定限制。而特斯拉兩款國產Mdoel Y車型售價均高于30萬元，若開展換電業務，將有助于其享受國家政策優惠，繼而進一步獲得中國市場更多客源。但是，特斯拉相關負責人對此卻表示：“特斯拉不會做換
中國計算機報 2021年9期2021-04-26
- 新機遇下我國新能源汽車換電模式發展前景分析*
下我國新能源汽車換電模式發展前景分析*卜德明，王娜（中國汽車技術研究中心有限公司，天津 300300）換電模式是一種新能源汽車快速補電方式，具有補電速度快、自動化水平高、集成度高等優點，可大大降低消費者里程焦慮。還可實現“車電分離”銷售，解決消費者購車成本高的難題。由于受到換電標準不統一、換電車型少等因素限制，新能源汽車換電模式發展較為緩慢。隨著財政補貼退坡，換電模式重新引起政府部門和行業企業重視。文章重點研究了換電模式技術路線、應用現狀和技術優勢，分析了
汽車實用技術 2021年6期2021-04-08
- 電動汽車換電模式市場推廣研究
0）一、電動汽車換電模式及其背景（一）電動汽車換電模式1.集中充電模式。集中充電模式是指通過集中型充電站，對大量電池進行集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務。其優點如下：第一，配送站不承擔充電功能，沒有電網接入的問題，站址選擇靈活；第二，集中型充電站充電功率大，且可集中控制充電功率，有利于制定電網友好的充電方案。主要缺點如下：第一，充電站所需供電容量很大，一般需依托變電站建設，投資成本很高；第二，需解決電池箱在集中充電站
經營者 2021年1期2021-02-23
- 電動汽車換電模式發展情況、研究現狀與挑戰分析
插充模式相對應的換電模式卻可以很好的解決上述問題。因此，本文對換電模式的發展情況、研究現狀和挑戰進行分析，以期了解換電模式的痛點，為將來推廣換電模式電動汽車進而實現新能源汽車的全面推廣奠定基礎。1 換電模式發展情況1.1 國外換電模式發展情況國外對換電模式的研究較早，加拿大、以色列等國家都推廣過換電模式的使用。其中，對換電模式的研究和商業化應用較早的也是較為知名的公司是以色列的Better Place公司[4]。作為一家換電模式運營服務商，Better P
四川職業技術學院學報 2021年5期2021-02-13
- “換電”模式普及在即
持，同時鼓勵開展換電模式應用。作為國內換電模式的最大擁躉BEIJING汽車來說，新政無疑為其發展注入全新動能。至今年底，BEIJING汽車目標投放3萬輛換電模式新能源汽車，累計建成300座以上換電站，規模全球第一。隨著換電技術日趨成熟，用戶口碑不斷疊加，車電分離已成為新能源汽車的發展趨勢，換電模式的大發展時代即將到來。用了都說好實際上，早在今年政策正式力推前，多地“的哥”已經率先嘗到了換電模式的甜頭。新能源車推廣過程中，出租車具有強烈的指向性和標志性。由于
中國汽車界 2020年11期2020-12-16
- 換電正在成為新能源汽車普及的加速器
趙文博獲得肯定的換電，在加速的路上走得更順了。今年以來，換電業務備受行業關注。10月20日，工業和信息化部裝備工業一司、財政部稅政司、稅務總局貨物與勞務稅司聯合在北京調研新能源汽車換電站，并召開新能源汽車換電模式應用座談會。調研組了解了新能源汽車換電模式應用試點情況，并聽取地方政府部門、行業機構、行業企業對新能源汽車換電模式應用進展、存在的問題以及政策建議等情況，并就新能源汽車換電模式相關財稅問題進行了研討。換電獲得國家“背書”就在前不久，10月9日，國務
新能源汽車報 2020年39期2020-12-07
- 國內首個換電標準過審
B/T《電動汽車換電安全要求》（以下簡稱“要求”）推薦性國家標準通過了審查。GB/T《電動汽車換電安全要求》將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。根據標準，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，“要求”分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，確
新能源汽車報 2020年32期2020-09-27
- 7月10日蔚來開始執行全新換電收費模式
及運營車輛的全新換電收費模式，以及收費標準。換電費用構成為換電度數（電費+服務費），最新換電收費模式自2020年7月10日起開始執行。其中，換電度數為換電前后兩塊電池的電度數之差;電費為換電站所在地的電價成本;服務費定價會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。各地電價及運營成本區別較大，具體費用可在NIO App-充電地圖-換電站詳情頁查看，軟件需更新到App4.2.0以上版本?？煸u：換電是快爽，成本也不低啊。
新能源汽車報 2020年26期2020-08-04
- 換電站納入新基建 新能源車“換電”模式能否普及
鐘左右就能搞定的換電模式，無疑在時間上最接近加油。但長期以來，換電也存在著電池產權歸屬不明晰、標準不統一、安全隱患等痛點，國內僅有北汽新能源、蔚來等幾家車企嘗試探索。隨著今年4月出臺的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上“換電站”又被寫入《政府工作報告》，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。出租車成換電試水先行軍近兩年，不少北京市民發現，身邊的新能源出租車越來越多了。在車上跟愛侃大山的司機師傅聊一聊，許多乘
決策探索 2020年15期2020-08-04
- 喝口水的功夫，換電出租車電池就換好了
心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。這也是換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告，為新能源汽車推廣應用打開新局面。從入行至今，孫師傅已經開了12年出租車，從最初的燃油版伊蘭特，到后來的燃油版悅動，再到去年置換的BEIJING汽車換電出租車，可以說，他是對出租車運營質量最有發言權的“的哥”之一。對于EU300換電出租車，他的評價是：“換電3分鐘，成本省一半兒！”省時又省錢 ?司機用著爽提及一年前置換的E
新能源汽車報 2020年22期2020-07-20
- 電動汽車換電模式的發展分析
摘 要：電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。雖然現階段，換電技術遇到了一些問題，但它可以大幅度提高電能補充效率、延長電池使用壽命、消除續航里程焦慮，發展前景仍然良好，是今后新能源汽車重要的輔助技術，近兩年又在技術和模式方面出現了新的方向和趨勢?；诖?，本文就電動汽車換電模式的發展進行簡要探討。關鍵詞：電動汽車;換電;發展;一、電
科學與財富 2020年13期2020-07-10
- 蔚來NIO Power：換電真的可以換走用戶的里程焦慮嗎？
用電池用來直接“換電”。當然電動車換電技術也不是什么“新”技術，早在50年前，奔馳就為慕尼黑奧運會準備了可換電的大巴，更早一點，據說在1902年，紐約的街頭跑著各種可換電的出租車。所以，多看歷史，就會少很多驚喜。從保時捷100年前發明電動車，到最近的10年，新時代的電動車在政策扶持下快速發展，電池技術卻沒有站在風口上起飛，相比行業巨頭特斯拉用超充解決續航問題，蔚來的NIO Power推出了多種快速充電服務：一鍵加電（移動充電車隨時待命為用戶充電）、上門取送
汽車周刊 2020年3期2020-05-03
- 淺析新能源汽車換電模式未來發展前景
頸。在此背景下，換電政策逐漸回暖，換電模式憑借其高效快捷，穩定安全的特點再次走進公眾視野。本文對國內換電相關政策進行了梳理，總結國內外企業換電模式發展情況，并進行SWOT分析，探討換電模式未來發展前景。關鍵詞：換電 SWOT 車電分離Analysis on the Future Development Prospects of New Energy Vehicle Battery Swap ModeLiu Chunhui Wang Yuting Shen
時代汽車 2020年24期2020-03-03
- 后補貼時代新能源汽車換電模式發展趨勢
經開展新能源汽車換電模式的嘗試，但受限當時政策環境、技術水平、成本因素和市場規模，換電模式并沒有大規模推廣。隨著換電技術進步、換電站建設成本降低、換電標準不斷完善，以北汽新能源、力帆、蔚來汽車等為代表的企業開始加大換電模式的研究和推廣。中國新能源汽車的能源補給方式正逐漸由充電為主轉變為充換并存，換電模式成為充電模式的重要補充，是后補貼時代推動我國新能源汽車產業發展的創新商業模式之一。關鍵詞：新能源汽車;換電模式;后補貼時代中圖分類號：U469 ?文獻標識碼
汽車實用技術 2020年1期2020-02-25
- 換or充？
經過十年的探索，換電模式卷土重來，給產業發展帶來無盡想象空間。今年7月以來，多家車企紛紛布局換電模式：7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域進行深度合作;7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一就包括重卡的換電;7月30日長安新能源成立重慶換電聯盟......截至目前，在國內，蔚來、東風、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關
汽車觀察 2020年12期2020-01-11
- 北汽新能源交付近千輛換電出租車
司交付了800輛換電出租車，并預計到8月底實現2000余輛的交付量。北汽新能源數據顯示，當前北汽新能源換電車輛累計運營里程近3.3億公里，單車最長行駛里程達65萬公里，累計更換電池數量為17萬次。除此之外，考慮到出租車換電的便捷性，北汽新能源計劃在2019年年內，分別在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊以及機場周邊等區域建造運營換電站88座。充電和換電是電動車的兩種能源補充方式。目前，從整個行業來看，充電模式是電動車的主流技術方向，換電模式則僅有少數
新能源汽車報 2019年32期2019-10-09
- 重型商用車電池快換方案研究
效率。通過國內外換電方案的探索和技術路線分析，研究各種方案的利弊，分析換電模式推廣需要考慮的因素，提出針對換電技術發展的建議。新能源；純電動；電池框架；成本前言作為電動汽車運營的能量來源，能源供給系統是電動汽車的重要基礎，當車輛上剩余電量不足時，如何補充電量，是電動汽車必須要考慮的一個問題。一直以來新能源純電動車的充電和換電路線之爭都沒有停止過。充電路線目前被廣泛采用，充電模式分為快充和慢充兩種方式，慢充需要8-10小時，快充1-2小時。由于商用車對出勤率
汽車實用技術 2019年18期2019-09-26
- 中國新能源汽車換電模式發展問題研究
已經開始探索發展換電模式，但受限于當時的產業發展環境等因素，換電模式并沒有大規模推廣。隨著換電技術進步、換電站建設成本降低、換電標準不斷完善，以北汽新能源、蔚來汽車等為代表的企業開始加大對換電模式的研究和推廣[1]。截至2019年7月底，我國共擁有換電車輛近6 萬輛，其中用于分時租賃、出租車等公共領域的換電車輛約4 萬輛，用于私人領域的換電車輛約2 萬輛，換電車輛的推廣提升了車輛的運行效率，受到了部分消費者認可。但隨著換電模式的加快發展，行業也開始面臨一些
汽車工程師 2019年8期2019-09-05
- e換電布局綠色能源網絡
輪電動車用戶，e換電徹底改變電動車的用電場景，用戶通過APP以付費訂閱的模式將傳統非智能無監控并耗時7-8小時的有樁充電，變成“3秒換電”新型換電方式。像每一個創業公司一樣起步都很困難，當e換電創始人黃嘉曦拿著他的項目告訴投資人的時候，這個項目需要的資金數量、革新技術以及產業整合讓很多人并不十分看好，認為操作起來難度太大。正是在這種背景下，從2016年創立開始經過近兩年的研發，2017年12月e換電發布新產品超級電池及e換電智能換電系統，并宣布已完成近億元
互聯網經濟 2019年2期2019-06-11
- 首都出租車加速轉型，換電模式為北京交通出行帶來了什么？
，明確了“具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主”為獲得政策獎勵的必要技術條件。政策出臺近5個月以來，北京市已經陸續新增投放了超過2000輛換電出租車。BEIJING北汽新能源作為國內最早進行換電模式大規模商業化落地推廣的企業，在本輪北京出租車的轉型升級過程中發揮著十分重要的作用，市內全部開放運營或在建的出租車換電站均由BEIJING北汽新能源牽頭建設運營。據了解，BEIJING北汽新能源計劃在2019年年內開放運營90座換電站，實現城區平均服務半徑2.7
汽車觀察 2019年12期2019-02-02
- 換電模式難以起死回生
的方式——插電和換電之爭，已經落下帷幕。前者完勝后者，以至于任何整車廠的換電方案，都是對充電模式的補充，而且受到投資方和潛在消費者強烈質疑。最早一批電動車消費者帶著固化的燃油車體驗，成為廠商和基礎設施配套商眼中難伺候的大爺。換電模式曾作為克服里程和充電時間焦慮的法寶，被拎出來努力推介。換電3分鐘，和加油時間差不多，比充電快多了（快速充電也得半小時起，而且以犧牲電池壽命為代價）。電池搞租賃制，降低用戶初始購車成本，蔚來在ES8發布會上承諾的電池租賃+換電方案
中國汽車界 2018年3期2018-08-19
- 充電還是換電：電動車的難題
一種解決方案——換電池。就像多年前的手機、筆記本電腦一樣，拿掉沒電的電池，換上充滿電的電池。最近，有不少車企就盯上了這門生意。北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛在不久前宣布，將在一個月內啟動面向私人用戶的換電服務，率先在北京試點運行。據稱北汽新能源的目標是到2022年，預計投資100億元人民幣，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺。更早一點的5月下旬，位于深圳市南山區的蔚來汽車首座換電站聯調完畢，這是全國首個針對個人用戶的換電
財經國家周刊 2018年13期2018-07-10
- 18座蔚來換電站落地京港澳高速
，宣布京港澳高速換電網絡正式落成，共計18個蔚來換電站分布于石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區。全長約2285公里的京港澳高速是蔚來貫通的首條高速換電網絡。未來一年內，蔚來將著力于中東部地區的骨干高速換電網絡建設。據了解，ES8創始版及2018年內支付定金的基準版首任車主，均可享受1年12次全國免費高速換電服務。
新能源汽車報 2018年43期2018-05-14
- 換電博弈：未來走向由市場來定
車主所樂見的。而換電模式的出現，讓“五分搞定充電”、“給車輛補電和為車輛加油一樣快”均成為了現實。但是對于“換電模式”的推行，很多人都唱“衰”。有人表示，換電模式很好，但是真正實行很難；有人說：“把精力和能力都放在提高續駛里程上，把品質做好，才有活路?！备腥酥苯訑喽ǎ骸?span class="hl">換電模式沒有前途?！?。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，換電模式要大規模在全國范圍內布局為時尚早，至少在未來5～10年內很難?！澳壳皝砜?，換電
新能源汽車報 2018年3期2018-05-14
- 充電換電共存共贏
目前，電動汽車充換電在中國一直存在爭論，每條技術路線都有一些企業在嘗試，這些嘗試是非常必要的。目前來說，我把充電或者電能補充定義為三個方面：慢充、快換、快充。這幾條技術路徑在國內已經爭論了很多年，特別是從2012年開始爭論日益激烈。我個人認為，慢充、換電、快充這三條技術路線將在它們各自的市場適用范圍內或用戶適用范圍內長期存在下去。事實上，充電、換電都不是新模式，100多年前的1900年就已經出現了充電站，1902年還出現了電動出租車的換電站。甚至我們能夠清
新能源汽車報 2018年23期2018-05-14
- 充電之爭再掀波瀾誰將成為市場“正規軍”？
李娜關于“充電和換電，孰好”的爭論一直沒有明確的答案。因為新能源汽車動力電池市場的顛覆并不像手機市場那樣簡單，即便更換電池已成為主流，蘋果公司仍能憑借iPhone的充電設計，一舉扭轉乾坤。自新能源汽車推廣以來，各種充電方式之間的較量便從未停止。從當前的局勢來看，充電模式以廣撒網的戰略在市場上廣泛應用，并基本形成主流態勢。但與此同時，一些車企也準備憑借換電技術作為有力武器攻占市場。在本屆上海車展，以大眾汽車、蔚來汽車為代表的車企提出將采取換電模式解決純電動汽
新能源汽車新聞 2017年6期2017-06-15
- 換電模式復蘇背后的拷問
N.E.S 王濤換電模式復蘇背后的拷問撰文/N.E.S 王濤一個曾讓國家電網折戟沉沙、讓車企避而遠之的電動汽車換電模式，如今又成為很多車企競相推崇的風口。致使出現這種顛覆式改變的是近幾年新能源汽車的快速發展和企業對電動汽車商業模式的不斷探索。然而，表面看起來，換電市場發展得如火如荼，但此前存在的有關安全、標準等問題，真的都解決了嗎？坎坷的換電之路盡管目前電動汽車基本以充電模式為主，但早在2010年，對電動汽車應該選擇充電還是換電模式的討論一直存在爭議。據中
新能源汽車新聞 2017年5期2017-05-11
- 建在加油站里的換電站
能補給方案之一，換電模式也一直受到行業關注，不少汽車企業在換電技術及其商業化實現上已經有所探索。10月29日上午，北汽新能源聯合中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站在北京正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。當天，北汽新能源還宣布將于年內交付2000輛EU220換電出租車。在國內，換電在商用車細分市場的運用可以追溯到2008年北京奧運期間，2010年上海世博會也采用過較大規模的換電式營運車輛。2009年到2014年，北
經營者·汽車商業評論 2016年11期2017-03-06
- 換電模式被專家“否定”又躺槍“騙補”
張忠岳 封 華換電模式被專家“否定”又躺槍“騙補”■ 張忠岳封 華“絕對不可取，國家電網扔了93個億都在那兒‘曬太陽’呢，不能再誤導投資者了?！币晃粚＜以谌涨芭e辦的節能與新能源汽車技術路線圖終評會上對換電模式予以徹底否定。更有專家表示，換電模式不可取已成為行業共識，不能因為部分企業推崇，就認為這是一種技術發展路線。除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補”。據可靠消息，在由國務院牽頭進行的新能源汽車騙補調查中，生產銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相
人民交通 2016年11期2016-12-09
- 電動汽車租賃換電設施布局研究
0）電動汽車租賃換電設施布局研究安實，趙曉晨，王?。ü枮I工業大學交通科學與工程學院，黑龍江哈爾濱150090）電動汽車租賃服務已成為城市公共交通中的重要組成部分，為了使電動汽車租賃服務在城市中有效運行，兼顧租賃服務換電設施的選址布局尤為重要。文中在分析電動汽車租賃換電設施選址影響因素及滿足公共服務設施建站原則的基礎上，建立了基于用戶到租賃換電設施距離最小化和電動汽車在租賃換電站內逗留時間最小化的選址模型，得到了租賃換電設施最優選址方案，并給出了求解算法，
公路與汽運 2016年1期2016-10-28
- 電動汽車“換電”之火復燃？
吳征電動汽車“換電”之火復燃？撰文/N.E.S 吳征近日，由力帆投資3000萬元的電動汽車換電站在重慶破土動工，預計今年10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動汽車換電服務。一向在新能源汽車領域處事低調的力帆汽車，近期連續曝出要加碼新能源汽車的研發和生產。就在不久前，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告，稱公司擬通過定向增發的方式向不超過10名特定對象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關項目。事實上，發布新能源戰略并不
新能源汽車新聞 2015年17期2015-11-26