后緣
- 遠程民機變彎度機翼后緣外形變形矩陣氣動設計
逐漸將重點集中于后緣外形隨飛行條件變化而不斷調整的變彎度機翼。應用變彎度機翼技術不僅能夠通過后緣變形來調整機翼載荷分布實現巡航效率提升、抖振邊界擴展，還能進行陣風減緩控制，并改善機動性能，進而減小機翼結構重量、降低燃油消耗并節省成本，對未來“綠色航空”發展具有重要的促進作用。通過后緣外形變形來改善非設計點氣動性能的民機變彎度機翼技術，最早由美國國家航空航天局（National Aeronautics Space and Administration，NAS
航空學報 2023年7期2023-06-28
- 經皮椎間孔鏡輔助下治療腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的近期療效
青少年但合并椎體后緣離斷臨床較為少見。臨床研究發現,經常參加負重訓練、翻越障礙等軍事科目訓練的青年官兵發病率較高[1,2]。單純的腰椎間盤突出癥通常采用牽引、理療、推拿等非手術治療,以緩解疼痛,但腰腿痛會反復發作。腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷患者會在短期內出現神經根性癥狀,且日漸加重,需要行手術治療[3,4]。目前,脊柱內鏡是治療腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的主要手術方法,但國內尚無對于年輕官兵腰椎間盤突出癥伴椎體后緣離斷的研究。因此,本研究通過回顧性分析
武警醫學 2023年5期2023-06-06
- 力學超材料柔性后緣設計技術
飛行性能，其中變后緣彎度作為能夠有效提高機翼氣動性能的方法，在新一代飛行器設計中受到廣泛關注[1]。目前由傳統機械結構構成的可變后緣彎度機翼已取得諸多成果，Pecora 等[2]通過剛性組件的運動實現襟翼的連續變形，完成了等比大小機翼實物制造及試驗。Zhao 等[3]提出了一種通過雙肋板直接接觸傳遞載荷的多鉸鏈結構變彎度機翼，結果證明其飛行效率比傳統固定翼飛行效率提高14.1%。仿生也為機翼結構設計帶來了新的思路，Woods 等[4]提出類魚骨式仿生微結構
航空科學技術 2022年12期2022-12-27
- 變彎度柔性機翼與多段翼型氣動特性對比研究
年來的研究熱點。后緣機械增升裝置通過簡單機械變形以增加機翼的最大升力系數，在諸多類別的增升裝置中，單縫襟翼的設計和使用相比于開裂襟翼和簡單襟翼，能更大程度上優化升力特性[1]。近年來，柔性可變彎度機翼的出現，將傳統變形機翼的設計觀念從局部固定機構的改變，提高到了內部機構變形與智能材料外皮相結合的設計趨勢上去。隨著后緣增升裝置的更新換代，傳統后緣襟翼的優化及柔性變形機翼的使用使得機翼變體技術成為提高飛機升阻特性的一大捷徑。相比于傳統主翼，簡單襟翼翼型，帶柔性
航空科學技術 2022年12期2022-12-27
- 變彎度機翼前后緣結構技術發展與應用前景
形的變彎度機翼前后緣技術開展了長期研究。隨著氣動力計算與試驗技術、先進結構技術、新型智能材料技術和控制技術等的持續進步，變彎度機翼前后緣結構正在逐漸走向工程應用[1-5]。在此背景下，對變彎度機翼前后緣結構的應用前景、指標體系和應用于典型民機上的潛在收益開展研究，有利于進一步明確后續研究的重點方向，牽引總體、氣動、材料、結構、傳感器和控制等相關技術的發展，為開展更廣泛、更深入的收益研究打下基礎，從技術和應用兩個角度同時推動變彎度機翼前后緣結構技術更快、更好
航空科學技術 2022年12期2022-12-27
- 變彎度機翼后緣多電機分布式控制系統設計與驗證
，通過光纖梁測量后緣蒙皮變形，作為變形控制的反饋信號，進行后緣分布式閉環控制[4]。國內對于變體機翼多電機分布式驅動系統有所研究。2022年，南京航空航天大學的隨濤針對可變彎度柔性波紋蒙皮后緣模型結構，采用了多電機驅動技術，設計并制備了機翼模型、驅動及測控系統[5]。在機翼變形控制系統的驅動器選擇上，目前的驅動方式主要包括傳統的電機驅動、液壓驅動、氣壓驅動等，隨著材料技術的發展，智能材料驅動器在機翼變形驅動上的應用也越來越多[6-7]。但從目前的研究和實際
航空科學技術 2022年12期2022-12-27
- 無舵面飛機變彎度機翼承載/變形一體化設計
彎度、調整翼型前后緣形狀，平滑地改變翼型，提升其氣動性能，實現飛機機動控制[1-2]?？勺冃螜C翼通常由可變形結構和驅動器組成，可變形結構在驅動器的控制下完成所需的變形，同時承受相關的外部載荷。改變翼型形狀所需要的高變形量必須與承載能力和輕量化要求結合，因此需要設計出最佳的機翼內部結構，最有效地利用驅動器以保證所需的形狀變化。因此，無舵面機翼前后緣變彎度設計需要協調承載能力、變形能力和輕量化三者之間的關系，而同時滿足三者要求目前仍存在較大難度[3]。根據前后
科學技術與工程 2022年26期2022-11-01
- 基于NACA0012翼型的超燃沖壓高超聲速飛行器的氣動熱預示
影響［6-7］。后緣形狀是影響預示精度的重要因素［8］，根據建模方法的不同，NACA0012包括尖后緣和鈍后緣兩種。本研究設計了兩種翼型外流場，通過與參考數據的對比，分析了不同參數對仿真預示的影響，給出了高超聲速飛行條件下的最佳參數配置，并進行了相關的氣動熱預示，進一步豐富和完善了有關NA‐CA0012的研究成果。1 仿真基礎1.1 超燃沖壓高超聲速飛行器超燃沖壓高超聲速飛行器是指以超燃沖壓發動機為主要動力的巡航飛行器，此類發動機只有在飛行速度達到一定值時
廊坊師范學院學報(自然科學版) 2022年3期2022-10-11
- 不同參數對翼型外流場力系數數值仿真的影響
ent分析了翼型后緣形狀、湍流模型和遠場距離在不同攻角下對Cd和Cl數值仿真的影響，以期對翼型外流場的數值仿真研究有所借鑒。1 仿真基礎根據文獻[5-7]提供的自由來流條件和試驗數據分析不同參數對翼型外流場關鍵系數數值仿真的影響，分別采用Airfoil tools(UIUC Airfoil coordinates database)和NACA 4 digit airfoil generator設計了2種NACA0012二維翼型，翼型弦長L=1 m。根據Ai
洛陽理工學院學報(自然科學版) 2022年1期2022-04-05
- 葉片后緣加厚對軸流風機性能的影響
A65翼型輪廓線后緣的內切圓半徑收斂至0，會導致鑄造過程中鋁液不能順暢流動至葉片后緣末端，鋁液填充不均勻，鑄造出的葉片不能滿足使用要求。實際鑄造過程中零件最薄處的厚度常要求不小于1.5 mm。因此，研究如何優化此類翼型葉片后緣厚度滿足鑄造工藝要求的同時，不降低葉輪的工作全壓與效率，有著重要的工程意義。SARRAF 等［1］和李俊等［2］基于 ISO-5801 標準所設的試驗平臺，研究不同葉片相對厚度的汽車動力單元冷卻用軸流風機的氣動性能，在低流量區間內，厚
流體機械 2022年1期2022-03-03
- B737-NG飛機后緣襟縫翼卡阻問題分析
研究，進一步預防后緣襟縫翼的故障。關鍵詞： 后緣? 縫翼 排故一、系統簡介：后緣襟翼（TE）是為了增加機翼面積和機翼中弧線彎度，同時增加升力以幫助提高飛機起飛或著陸時的性能。在起飛的時候，每側機翼上的兩塊雙縫襟翼會展開，以此來增加升力。這可以使飛機在起飛時低速起飛，保障穩定性。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機接地時速度降低。在后緣襟翼正常操縱期間，后緣襟翼是機械控制液壓操縱。在備用操縱期間，后緣襟翼是電控制電
科技信息·學術版 2022年8期2022-02-25
- 爆破作用下含后緣裂隙巖質邊坡的斷裂力學分析
相關理論推導了含后緣裂隙巖質邊坡在重力和裂隙水壓共同作用下的穩定性計算公式。ZHANG等[9]基于斷裂力學將復合應力強度因子與斷裂韌性的比值定義為邊坡安全系數。WU等[10]從斷裂力學的角度出發研究了不同后緣裂隙長度邊坡的破壞模式演變規律。綜上研究，目前關于爆破作用下巖質邊坡失穩破壞機制的研究成果頗為豐富[11-14]，但鮮有從斷裂力學角度出發探究爆破作用下巖質邊坡失穩破壞機理的研究?；诖?，本文利用斷裂力學相關理論，推導了爆破作用下巖質邊坡后緣裂隙尖端復
工程爆破 2022年6期2022-02-23
- 后緣發散翼型在寬體客機機翼設計中的應用
現增加超臨界翼型后緣厚度可以降低跨聲速阻力[1]，該實驗研究了后緣厚度與邊界層位移厚度的相關性，結論是當后緣厚度超過邊界層位移厚度后，后緣厚度對氣動性能的影響規律將相反。麥道公司研究結果[2-3]表明當超臨界翼型后緣厚度增加時（直至0.7%c），跨聲速阻力降低而亞聲速阻力沒有不明顯增加。如果后緣形狀設計得好，這種效果可以持續到后緣厚度增加1%c。這種翼型稱為后緣發散翼型（DTE，Divergent Trailing Edge）。DTE是格尼襟翼的一種進化產
空氣動力學學報 2021年6期2022-01-06
- 基于DOE設計的葉片電解加工工藝優化
術難點在于提高前后緣加工精度的同時兼顧加工效率。葉片的加工精度能夠影響氣流和載荷在葉盆和葉背上分布的均勻性，進而影響葉片的氣動性能[3]。在電解加工過程中，工件加工精度會受到流場和電場的影響。流場的變化對電解加工精度和工件表面質量有很大的影響，甚至會決定電解加工能否順利進行[4]。流場的狀態不僅受陰極型面和流道結構的影響，改變電解液進出口壓力等工藝參數也會使電解液的流動發生變化。通過調節電流密度的分布和大小能夠調控陽極工件的去除量和精度，而電流密度的變化也
航空制造技術 2021年9期2021-05-29
- 波音737NG飛機后緣襟翼常見故障分析及解決措施
機運行期間常見的后緣襟翼系統典型故障進行了分析與整理，總結并提出了一些實踐中可行的改進方法和措施。關鍵詞： 后緣襟翼；雙開縫襟翼；大翼橫截面曲度；襟縫翼電子組件；襟翼控制組件；襟翼驅動組件；臨近電門電子組件；非指令移動Keywords： trailing edge flaps；double-slotted flaps；wing camber；flap/slat electronics unit；flap control unit；flap power dr
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 機翼后緣電磁散射特性分析*
結構效率，機翼前后緣并未相互平行設計。機翼采用非平行設計，會使得后緣產生的行波在頭向角域增加一個波峰，不利于隱身飛行器前向隱身設計。文獻[2]以前后緣不平行的后掠機翼為研究對象,分析了其在不同的水平方位角、俯仰方位角、極化方式下的電磁散射特性,但未給出后掠機翼電磁散射特性隨機翼參數變化的規律。文獻[3]分析了三維機翼前緣影區的爬行波散射機理,建立了前緣影區爬行波的雷達散射截面計算模型，分析了不同機翼參數對前緣影區爬行波的影響,最后只定性給出了前緣爬行波隨機
電訊技術 2021年2期2021-02-25
- 鈣化型腰椎間盤突出癥與腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥的診斷及手術治療療效分析
椎間盤突出并椎體后緣離斷癥是臨床上常見疾病，此類疾病的名稱尚未統一，文獻中可見的表述為腰椎后緣骨、腰椎后緣軟骨結節、腰椎間盤突出癥并椎體后緣軟骨結節病、腰椎椎體后緣離斷癥、腰椎間盤骨化等等，此類疾病容易與鈣化型腰椎間盤突出癥相混淆［1?2］。目前相關文獻認識到此類疾病與鈣化型腰椎間盤突出癥在診斷和治療上存在差異［3?5］，同時針對此類疾病的治療方案尚存爭議［6?7］。本文將總結鈣化型腰椎間盤突出癥與腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥的診斷和鑒別要點，并探討經椎間
骨科 2021年1期2021-02-07
- CO2-原油混相帶運移規律及其對開發效果的影響
寬度變化受前緣、后緣共同影響的特征，同時其僅從寬度角度對混相帶運移規律進行分析，有失全面［21］。在對CO2-原油混相帶進行多參數準確表征的基礎上，通過數值模擬系統研究混相帶形成后的運移規律，并推導建立混相帶表征參數與采出程度之間的關系式，明晰混相帶運移特征對開發效果的影響，以期為CO2混相驅礦場應用提供技術支持。1 數值模擬模型建立與混相帶表征1.1 數值模擬模型為研究CO2-原油混相帶表征方法，參考勝利油田G 區塊實際參數［21］，建立二維油藏數值模擬
油氣地質與采收率 2021年1期2021-01-26
- 基于蒙特卡洛方法的飛機襟翼不對稱風險預測*
了關于前緣襟翼和后緣襟翼驅動及執行系統的控制原理；Anderson等[6]提出了一種成功評估未來高性能飛機控制系統方法，將多種建模和分析技術集成到一種評估方法中；程科[7]通過對飛行數據的分析及數據特征值的提取，開展了基于QAR 數據的故障時間預測方法對后緣襟翼不對稱故障進行研究和預測；朱曉煒等[8]通過解析報文數據結合后緣不對稱工作原理，針對737NG 開發了關于后緣襟翼監控項目，基本實現預判故障狀態；吳幀濤等[9]基于飛行數據對飛機操縱系統提出了故障評
交通信息與安全 2020年3期2020-11-13
- 可變彎度機翼后緣形態重構光纖監測技術
用于可變彎度機翼后緣形態實時監測，本文提出采用光纖布拉格光柵傳感器(Fiber Bragg Grating，FBG)作為可變彎度機翼后緣形態監測傳感器件。FBG傳感器具有體積小、柔韌性好、頻帶寬、抗電磁干擾、耐腐蝕、易于組成分布式監測網絡等獨特優點，為實現變彎度機翼后緣在飛行過程中的形態與偏轉角實時監測提供了可能[12-14]。NASA飛行研究中心研究了基于光纖傳感的機翼形態感知反演技術，在新型大展弦比無人機X-56A上進行了測試試驗[15]。日本航空研究
航空學報 2020年10期2020-11-05
- 64排螺旋CT重建同層顯示技術在腰椎間盤突出癥中的應用價值
出癥患者并發椎體后緣軟骨結節CT掃描圖像1.4 圖像分析 圖像由兩名中級職稱人員進行影像學診斷，同時在X線和CT診斷中觀察病灶的特征和形態。1.5 觀察指標 Ⅰ度：腰椎間盤突出≤0.5cm，形態基本規則；Ⅱ度：腰椎間盤突出0.5～1.5cm，形態相對規則；Ⅲ度：腰椎間盤突出1.5～2.5cm，形態不規則；Ⅳ度：＞2.5 cm，形態及其不規則。1.6 統計學處理 實驗中所有采用SPSS19.0軟件進行處理分析，CT與X線兩種診斷方法的準確性采用χ2檢驗，實驗
首都食品與醫藥 2020年20期2020-11-04
- 直升機后緣襟翼驅動器遲滯現象仿真與抑制
0016主動控制后緣襟翼(Actively Controlled Flap,ACF)是一種行之有效的直升機旋翼振動主動控制技術[1-3]。安裝在直升機槳葉后緣的襟翼在驅動器作用下動態偏轉，產生附加的氣動載荷，從而抵消部分旋翼振動載荷。整個后緣襟翼旋翼系統由基體槳葉、后緣襟翼以及附屬的驅動器組成，結構簡單緊湊，并且因為后緣襟翼的驅動機構位于旋翼上，與直升機操縱線系無直接聯系，后緣襟翼機構失效不會危及直升機飛行安全，相比其他形式的旋翼振動主動控制技術，如高階諧
航空學報 2020年4期2020-06-08
- 流阻漸變型后緣抑制BWB發動機噪聲衍射實驗研究
為主，探討了機體后緣補助翼(Elevon)迎角、后緣吸聲內襯材料(Acoustic lining)及后緣與發動機相對位置等參數對發動機噪聲的抑制效果，同時也做了翼身融合體垂直側翼(Verticals)對發動機抑制效果方面的工作。國內在翼身融合體飛機上開展研究的時間相對較晚，且已知研究中更多的是針對翼身融合體飛機的外形布局和空氣動力學性能等方面的工作[10-14]，而利用機體部件的遮擋作用減小發動機對地面噪聲影響的相關研究幾乎沒有。BWB機體部件的遮擋作用可
實驗流體力學 2020年1期2020-03-29
- 腰椎間盤突出并椎體后緣離斷癥精準治療的研究進展▲
腰椎間突出并椎體后緣離斷癥的臨床診斷和治療存在一定難度，容易漏診、誤診，目前該病的病因、發病機制、臨床診斷、臨床分型、治療方式等均存在一定爭議，精準醫療理念對于該病的診斷和治療有一定的啟發，本文針對近年來精準醫療背景下腰椎間突出并椎體后緣離斷癥的診斷和治療方法進行綜述。腰椎椎體后緣離斷癥是指腰椎間盤或椎體后緣骨骺等突入椎管壓迫神經根或脊髓而引起腰腿痛的一類疾病，因與單純腰椎間盤突出癥或腰椎管狹窄癥的臨床癥狀相似，臨床上容易誤診、漏診,又因其影像學表現常伴有
廣西醫學 2020年24期2020-02-23
- 后緣阻膠海綿在復合材料風電葉片上的應用效果研究
片設計長度越長，后緣多余的粘接劑耗用量越高，該部分粘接劑存在以下問題：設計外的粘接劑用量增加了制造成本；加大葉片的重量，甚至使葉片重量超出設計值；葉片在風場服役過程中，后緣不規則的粘接劑存在脫落現象，導致葉片整機出現事故。通過在SS殼體后緣粘貼海綿膠條對葉片后緣的粘接寬度進行控制，可阻止粘接劑擠壓進入葉片內部。為此，在 SS殼體后緣最小粘接寬度[1]的內側邊緣粘接海綿膠條，再刮涂粘接劑，合模鎖緊后進行擠壓。本文通過 3種試驗，逐步驗證海綿膠條的阻膠作用，對
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 牽引式滑坡后緣破裂面計算方法
發生局部滑動，在后緣產生拉裂縫，其上方坡體失去支撐，導致后緣后側斜坡體變形失穩，并逐級向坡頂延伸，形成牽引式滑坡[1-3].如渝懷鐵路DK615 + 602～ + 830 工程滑坡，即為施工開挖切坡形成的大型中層牽引式工程滑坡.滑坡內共發育3 級滑體，各級滑體后緣裂縫分別距線路中心為97、140 m 和220 m，同時，伴隨有滑體下錯和裂縫擴張等現象[4].現場調查表明，在牽引式滑坡逐級失穩過程中，滑坡體各級滑體均有后緣拉裂縫，通常依據該裂縫判斷滑坡周界和
西南交通大學學報 2019年3期2019-07-11
- 基于后緣厚度變化的翼型噪聲分析研究
、葉尖渦流、葉片后緣分離及邊界層分離等。由于在一定工況下后緣分離噪聲在葉片噪聲中占主導地位，因此，深入研究后緣厚度變化對噪聲影響的機理，對低噪聲葉片設計時翼型的選擇具有重要意義。本文對原始DU91-W2-250翼型以及變后緣厚度翼型附近的流場進行了LES數值模擬，并在此基礎上采用FW-H積分方法數值求解了原始翼型以及變厚度翼型的遠場噪聲，分析了后緣厚度變化對噪聲影響的機理。計算結果表明，后緣厚度減小能夠更有效地改善翼型尾緣渦脫落的情況，降低翼型氣動噪聲水平
風能 2019年4期2019-06-14
- 波音737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致的分析和監控報警的應用
"737NG飛機后緣襟翼失效監控模型"，設立報警值，實時監控飛機襟翼位置傳感器的信號，對觸發差值報警的飛機有計劃的安排更換，減少了飛機非正常停場延誤。該文詳細的講述了737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致分析和監控報警應用，為提高737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致故障的排除提供了一定的思路和要點。關鍵詞：737NG 襟翼 故障 監控 報警故障現象：當機組使用正常方式放襟翼時，后緣襟翼“卡阻”在某個單位無法繼續放出，襟翼位置指示器顯示左右后緣襟翼指針不重合，
科學與財富 2018年17期2018-08-11
- 直升機槳葉連續后緣襟翼設計與氣動影響分析
引 言主動控制后緣襟翼(Active Controlled Flap，簡稱ACF)智能旋翼技術是直升機發展的重要方向之一，其原理是通過主動調節旋轉槳葉氣動力在槳盤上的分布，從而降低旋翼振動載荷，提升直升機的性能。國內外對該技術展開了廣泛的研究。國外比較成功的ACF旋翼試驗有F.K.Straub等[1-2]的SMART旋翼試驗、E.Muir等[3]的旋翼塔試驗以及P.Lorber等[4]的旋翼風洞試驗，這些試驗都取得了良好的減振效果。O.Dieterich
航空工程進展 2018年2期2018-05-31
- 后緣小翼對旋翼氣動特性的控制機理及參數分析
流技術[2]以及后緣小翼(TEF)控制等。其中，主動控制后緣小翼技術由于其結構緊湊、重量輕、需用功率小、帶寬高的特點[3]，根據不同的需求，每片槳葉后緣處可以設計一片或多片后緣小翼，從而增加控制的自由度，通過控制小翼合理的偏轉，產生附加的氣動力/力矩，影響旋翼的流場與氣動彈性響應，實現多樣化的控制目標，例如抑制振動及噪聲、提高旋翼性能以及增加旋翼的動力學穩定性。相比于其他旋翼主動控制方法，后緣小翼主動控制系統可以將其完全鑲嵌于槳葉內部，不會增加額外的氣動阻
航空學報 2018年5期2018-05-21
- 腰椎椎體后緣軟骨結節的CT影像診斷分析
36600）腰椎后緣軟骨結節是臨床中較為常見的一種骨科疾病，該病多發于青少年時期，主要是由于椎體后緣軟骨板發生破裂，進而導致髓核組織經破裂孔進入到患者椎體后緣的骨松質內，最終能夠使患者的椎體后緣與椎體部分產生間隙而導致分離，向椎管內突入，并對脊髓神經以及硬膜囊產生壓迫而引起的一種病變。腰椎后緣軟骨結節在臨床中也是導致椎管狹窄的主要因素，通過CT等影像學檢查，能夠對患者的疾病進行有效判斷，CT在臨床應用中效果極為明顯，能夠顯示患者病灶的大小、形態以及位置，同
醫藥前沿 2018年34期2018-01-16
- 后緣隔板對充氣式機翼翼型氣動力影響分析
臺264001）后緣隔板對充氣式機翼翼型氣動力影響分析康小偉，郭衛剛，李 冰（海軍航空大學，山東煙臺264001）以充氣式機翼為背景，研究了安裝后緣隔板充氣式翼型的氣動特性。以翼型E387為基礎生成的鈍后緣翼型為研究對象，采用大渦模擬方法對安裝中部隔板的充氣式翼型進行了流場數值計算，并與未安裝隔板的情況進行了對比?？偨Y了后緣中部隔板對充氣式翼型氣動特性影響的變化規律，為充氣式機翼設計提供參考。充氣式機翼；鈍后緣翼型；隔板；氣動力相比傳統飛行器機翼的復雜結構
海軍航空大學學報 2017年5期2017-12-13
- 航空發動機葉片前后緣自由式砂帶拋光技術
航空發動機葉片前后緣自由式砂帶拋光技術張軍鋒， 史耀耀*， 藺小軍， 段繼豪西北工業大學 現代設計與集成制造技術教育部重點實驗室， 西安 710072由于葉片前后緣(LTE)的輪廓形狀和表面質量將對航空發動機的氣動性能和葉片的疲勞性能產生直接影響，因此為提高前后緣的輪廓度和表面質量，通過對目前航空發動機葉片前后緣拋光所存在的問題進行分析，結合葉片前后緣拋光工藝要求，并基于自由式砂帶拋光的工藝特點，提出了葉片前后緣自由式砂帶拋光工藝方法；針對該拋光工藝方法，
航空學報 2017年3期2017-11-20
- 基于后緣小翼的旋翼翼型動態失速控制分析
710089基于后緣小翼的旋翼翼型動態失速控制分析馬奕揚1， 招啟軍1,*， 趙國慶21.南京航空航天大學 直升機旋翼動力學國家級重點實驗室， 南京 210016 2.中航工業第一飛機設計研究院 總體氣動所， 西安 710089針對后緣小翼(TEF)的典型運動參數對旋翼翼型動態失速特性的控制進行了研究。發展了一套適用于帶有后緣小翼控制的旋翼翼型非定常流動特性模擬的高效、高精度CFD方法。通過求解Poisson方程生成圍繞旋翼翼型的黏性貼體和正交網格，為保證
航空學報 2017年3期2017-11-20
- 一種智能材料結構在變形體機翼氣動特性研究中的應用
材料結構在柔性變后緣機翼氣動特性研究中應用的可行性，在跨聲速風洞中運用模型變形視頻測量技術測量了機翼后緣的偏轉變形量，并記錄了偏轉變形的動態過程。同時測量了上翼面的壓力分布。實驗馬赫數0.4～0.8，模型迎角0°～6°。分析了來流條件對結構變形能力的影響。結果表明：跨聲速條件下，智能材料結構在氣動載荷作用下能夠驅動機翼后緣偏轉變形。驅動力一定時，變形能力受到馬赫數和迎角等因素影響。馬赫數增加會減弱智能材料結構的變形能力，導致變形速度減小，后緣偏轉角降低。迎
實驗流體力學 2017年5期2017-11-07
- 直升機槳葉鉸鏈力矩改善方法研究
，得出平衡配重和后緣調整片對槳葉鉸鏈力矩的影響規律。對某單旋翼直升機槳葉裝機試飛，通過移動平衡配重和改變后緣調整片折彎角，獲得了較好的鉸鏈力矩水平，最終使飛行員輕松控制了旋翼總距。旋翼槳葉;鉸鏈力矩;后緣調整片;試驗;總距0 引言直升機槳葉鉸鏈力矩是槳葉上各種載荷對其變距鉸軸線扭矩的總和，是操縱系統載荷的主要來源。直升機飛行時，周期變化的鉸鏈力矩通過操縱系統傳給機身，使駕駛桿抖動，機身振動，并容易引起相關構件的疲勞損傷。過大的鉸鏈力矩將使直升機的飛行難以控
直升機技術 2017年2期2017-06-19
- 后緣可變彎度翼型在跨聲速中氣動特性分析
1]。由于機翼前后緣的偏轉對機翼飛行氣動特性影響最大,因此,在機翼前后緣有目的做到無縫光滑連續改變機翼前后緣彎度,能夠很好提高飛機的飛行性能[2-4]。早在1994年,密歇根大學Kota[5]教授在實現機翼前后緣變形研究中首次運用了柔性機構的設計思想,通過柔性機構驅動器來實現機翼前后緣彎度的改變。后又提出“順從機構”概念[6],即利用單點驅動各個金屬組成單元彈性變形使前、后緣發生連續無縫偏轉變形。東京大學Yokozeki和Sugiur[7-8]設計出瓦楞結
彈箭與制導學報 2017年4期2017-05-03
- 腰椎椎體后緣軟骨結節的影像學診斷
030）腰椎椎體后緣軟骨結節的影像學診斷張永春（內蒙古包頭市第四醫院， 內蒙古 包頭 014030）目的就腰椎椎體后緣軟骨結節的影像學診斷進行分析。方法以2015年11月份至2016年10月份期間本院收治的58例腰椎椎體后緣軟骨結節患者為研究對象，對這58例患者分別采用X線、MRI以及CT診斷，比較各種診斷方法的診斷價值。結果CT診斷的符合了為100%，CT診斷的影像表現為腰椎椎體后緣類圓形或者不規則形骨質缺損；MRI的診斷符合了為86.2%，MRI診斷的
臨床醫藥文獻雜志(電子版) 2017年4期2017-03-07
- 428例鼻咽癌患者頸部及Ⅴ區后緣轉移淋巴結位置分布規律研究*
癌患者頸部及Ⅴ區后緣轉移淋巴結位置分布規律研究*蔣朝陽①②張濤①②高輝②張伶②目的：分析鼻咽癌患者頸部及Ⅴ區后緣淋巴結的轉移規律，指導鼻咽癌頸部放療靶區的勾畫。方法：回顧性分析2013年2月至2016年4月就診于成都軍區總醫院428例經病理確診為鼻咽癌的患者，所有患者均行顱底至鎖骨下緣的增強CT模擬掃描。淋巴結分區采用RTOG等推薦的分區指南（2013版），由兩位醫師共同閱片對頸部及Ⅴ區后緣的轉移淋巴結進行分析，并選取1例N0期的鼻咽癌患者作為標準，參照Ⅴ
中國腫瘤臨床 2016年19期2016-11-14
- 淺談BOEING 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護系統
NG 737NG后緣襟翼傾斜-不對稱保護系統孫容陣（山東航空股份有限公司蓬萊分公司，山東 蓬萊 265617）本文簡要介紹737NG飛機后緣襟翼基本構成，闡述后緣襟翼工作原理，對后緣襟翼常見故障傾斜-不對稱進行說明，并對各種原因進行了分析與說明，簡述不對稱故障判斷分析方法。后緣襟翼；傾斜；不對稱1 基本概述飛機機身兩側后緣襟翼都包含外側襟翼和內側襟翼，每一部分還包含主襟翼和后襟翼。兩側機翼底部各有三個襟翼整流罩，襟翼整流罩用于覆蓋傳動機構整流。襟翼位置指示
山東工業技術 2016年19期2016-10-19
- 一種新型飛機的吊掛后緣設計
種新型飛機的吊掛后緣設計閆明鵬（上海飛機設計研究院結構設計研究部，上海201210）摘要：新型飛機的吊掛后緣結構主要由框、梁、蒙皮組成，遠離高溫區?？蚝土翰贾迷谝粋€腔內，便于排液和通風，同時應滿足強度、剛度、聲疲勞設計要求。關鍵詞：吊掛；后緣；排液；聲疲勞吊掛是飛機最重要承力結構，承擔發動機所有載荷，是全機關鍵結構件。吊掛直接懸掛發動機，工作環境惡劣，每次飛行均處于強機械振動、高溫、強聲振動環境中[1]。吊掛后緣位于吊掛后部，介于機翼和發動機尾噴口之間。它
裝備制造技術 2016年4期2016-07-26
- 后緣連續變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響
安 710072后緣連續變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響郭同彪， 白俊強*， 楊體浩 西北工業大學 航空學院， 西安 710072針對后緣連續變彎度對跨聲速翼型氣動特性的影響進行了研究。首先不考慮翼型后緣連續變彎度，基于搭建的優化設計系統對跨聲速翼型進行氣動減阻優化設計，通過添加不同的約束優化得到兩種跨聲速翼型：無激波翼型和超臨界翼型。然后在這兩種翼型的基礎上，以后緣偏轉角度為設計變量、以阻力系數最小為目標，針對不同的升力系數分別進行優化設計，并根據優化結
航空學報 2016年2期2016-02-24
- 多排螺旋CT在腰椎椎體后緣離斷癥診斷中的應用
031）腰椎椎體后緣離斷癥，又稱為腰椎后緣軟骨結節、腰椎軟骨板破裂癥等[1-4]，是指多種原因引起椎體后緣骨突與椎體分離，向椎管內突出，進而造成椎管狹窄、神經根受壓等改變[5]。以往對該病的認識不足，相關的研究報道較少。近年來隨著多排螺旋CT的飛速發展以及多平面重組等后處理技術的廣泛應用，越來越多的學者開始關注本病，對其研究愈發深入[1-2]。本文對我院收治的35例腰椎椎體后緣離斷癥患者的CT表現進行回顧性分析，探討多排螺旋CT在本病診斷中的應用價值。1
頸腰痛雜志 2015年4期2015-11-29
- 柔性后緣單索傳動機構的設計與分析
80哈爾濱）柔性后緣單索傳動機構的設計與分析張大為1，石慶華2，王云楊1，姚永濤1，3，尹維龍1，3 （1.哈爾濱工業大學復合材料與結構研究所，150080哈爾濱；2.中國航空工業集團公司北京航空制造工程研究所，100004北京；3.特種環境復合材料國家級重點實驗室（哈爾濱工業大學），150080哈爾濱）為滿足柔性后緣結構空間的限制條件，設計一種用于驅動柔性后緣變形的單索傳動機構.建立基板和單索耦合的非線性微分方程，給出了求解方法和具體算例.分析結果表明：
哈爾濱工業大學學報 2015年10期2015-06-15
- DR腰椎側位片與MRI對椎間盤后緣輪廓征顯示的對比
例顯示了腰椎間盤后緣的軟組織影，我們利用MRI進行對比分析，以進一步提高對其認識。1 資料與方法1.1 一般資料 回閱我院2013年4月至2014年11月腰椎側位片能見到椎間盤后緣輪廓征、且有對應MRI資料的患者40例，其中男18例，女22例；年齡 29～72 歲，平均（51.6±11.3）歲。1.2 儀器與方法 DR腰椎平片使用GE新飛天6000成像系統，投照條件使用自動檢測系統所得參數，均攝取標準正側位；MRI掃描使用GE Signa HiSpeed
中國中西醫結合影像學雜志 2015年3期2015-03-07
- 螺旋CT三維重建與多平面重建在腰椎體后緣軟骨結節診斷中的應用
平面重建在腰椎體后緣軟骨結節診斷中的應用阿依努爾·哈帕實 834700新疆塔城地區醫院放射科目的：探討螺旋CT三維重建與多平面重建在腰椎體后緣軟骨結節診斷中的應用價值。方法：收治腰椎體后緣軟骨結節患者30例，采用GEPH ILIPS 16排多層螺旋CT常規掃描，將數據進行三維(3D)重建和多平面(MPR)重建處理。結果：本組30例患者共發現腰椎體后緣軟骨結節31塊，結節形狀以類圓形為主。單發29例，多發1例，發現2處腰椎體后緣軟骨結節。腰椎體后緣軟骨結節分
中國社區醫師 2015年22期2015-01-27
- 腰椎椎體后緣骨質異常改變的影像診斷
121）腰椎椎體后緣骨質異常改變的影像診斷劉洪震（沈陽市沈北新區中心醫院放射線科，遼寧 沈陽 110121）目的提高對腰椎后緣骨質異常的影像學診斷的準確率及認識。方法對我院2012至2013年的78例患者的影像學資料進行回顧性總結分析。結果本組78例腰椎后緣骨質異常改變的患者中，有30例為椎體后緣骨質增生，25例為椎體后緣軟骨結節，15例為突出的間盤鈣化，6例為后縱韌帶鈣化，2例為椎體后緣撕脫性骨折。結論CT與X線相比對于椎體后緣骨質異常改變具有極高診斷價
中國醫藥指南 2015年8期2015-01-24
- 腰骶椎體后緣軟骨結節CT分期研究
影像科）腰骶椎體后緣軟骨結節CT分期研究朱小東1，王新宏2*，曹和濤3，蘇海兵1 （1如皋市第三人民醫院影像科，江蘇226500；2南通市第六人民醫院影像科；3南通大學附屬醫院影像科）目的：探討腰骶椎體后緣軟骨結節（LSPMN）CT分期形態特征。方法：回顧性分析55例LSPMN的CT表現，依據有無破口及單側裂口、雙破裂或游離進行分期，LSPMN不同發病椎體及分期構成比進行統計學分析。結果：LSPMN55例中單發52例，多發3例，病灶58個。CT表現為椎體上
交通醫學 2014年5期2014-02-20
- 探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值
學·探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值李毓橋 （四川省自貢市富順縣人民醫院放射科，四川富順 643200）目的：探討腰椎椎體后緣離斷癥的影像診斷價值．方法：回顧性分析我院收治的30例經手術證實的腰椎椎體后緣離斷癥病例的影像表現．結果：行X線平片檢查 30例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥18例（60．0%）；行椎管造影 25例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥20例（80．0%）；行CT平掃 30例，顯示腰椎椎體后緣離斷癥 28例（93．3%）；行 CTM檢查22例，顯示
轉化醫學電子雜志 2014年5期2014-01-23
- 基于UG的風電葉片三維建模研究
理選取翼型和設計后緣型線， 利用 Excel軟件將翼型坐標點變換為葉片各個截面的三維空間坐標，最后運用UG強大的三維曲面建模功能建立葉片幾何外形的復雜曲面。該方法縮短了建模周期，提高了葉片三維模型的準確度，為更好地進行葉片結構分析等后續工作打下良好的基礎。文章最后還簡單介紹了基于葉片三維模型的初步結構設計，為葉片結構設計和工藝設計人員提供幫助。風電葉片；翼型；三維建模；UG0 引言葉片是風力機中最重要的部件，其良好的性能是保證風力機穩定運行的關鍵。風力機葉
東方汽輪機 2013年1期2013-06-01
- 中國人股骨近端的測量參數在股骨頸骨折經皮空心拉力螺釘技術的臨床意義*
察，并測量股骨頸后緣基底的傾斜角度Angleα。(2)選取30側標本制作成股骨頸、股骨頭系列斷面，通過系列斷面的投影圖來確定股骨頸前后緣最窄處在股骨頭的投影。并確定股骨頭投影的圓心O和股骨頭的頂點C，然后在確定通過股骨頸前后緣最窄處在此重疊圖上的位置，標出前后緣端點的垂直線與該球形上半弧形的交點A、B，分別定AOC、BOC的角度為Angle β、Angle θ，并測量出其大小，并通過這些角度來推算出A、B點在該鐘面上所代表的時間點。結果：(1)正面觀股骨頸
中國醫學創新 2012年23期2012-11-15
- 低雷諾數下翼型后緣變化的氣動特性研究
)低雷諾數下翼型后緣變化的氣動特性研究吳書山, 周洲, 甘文彪, 許曉平(西北工業大學 無人機特種技術重點實驗室, 陜西 西安 710065)以低雷諾數下高空長航時無人機翼型為背景,研究了翼型后緣變化的氣動特性。以低雷諾數流動中氣動性能良好的SD7062翼型為研究對象,采用求解二維雷諾平均N-S方程的有限體積法,選用k-kl-w湍流轉捩模型,給出了數值方法與實驗數據的對比驗證。對翼型后緣變化的流場特性進行了細致分析,總結了后緣變化對翼型氣動特性影響的變化規
飛行力學 2012年6期2012-11-07
- 帶前后緣控制面機翼的顫振分析
10065)帶前后緣控制面機翼的顫振分析許軍, 馬曉平(西北工業大學 無人機特種技術國家重點實驗室, 陜西 西安 710065)針對同時帶有前緣和后緣襟翼的二維翼段,研究了考慮不確定性因素的多輸入/多輸出系統的顫振問題。利用線性分式變換形式,分析了模型中非定常氣動力、非線性結構剛度和變結構阻尼等不確定性因素,建立了考慮不確定性的機翼閉環系統狀態空間模型。利用魯棒控制中的μ控制方法,分析了系統的魯棒性。結果表明,同時帶前后緣控制面的機翼可以有效擬制顫振的發生
飛行力學 2012年5期2012-11-06
- 鈍后緣翼型的后緣減阻裝置研究
)0 引言關于鈍后緣翼型的早期研究發現，其底部附近存在定?；蛑芷谛缘蛪毫鲃?，帶來相當大的底部阻力，所以亞聲速翼型設計通常會避免鈍后緣的出現［1］。然而近年來，在國外的風電新能源領域中，大厚度鈍后緣翼型［2－3］被用于風力發電機葉片。此類翼型相對厚度通常在25%～40%之間，后緣底部相對厚度非常大，通常在10%以上，有的甚至超過20%。它們具有以下特點:1)結構效率高(結構容積大，容易加工制造);2)升力特性好(最大升力高，失速迎角大);3)對表面污染不敏感
空氣動力學學報 2011年6期2011-11-08
- 關節式準柔性后緣翼型的氣動特性分析
們提出了一種柔性后緣可變彎度機翼的概念.柔性后緣機翼采用了柔性蒙皮技術，使得后緣在變形過程中機翼表面始終保持光滑和連續，改善了機翼表面的壓力分布，提高了氣動效率［2－3］;同時，可變彎度變形機翼在變形過程中機翼表面始終處于無縫狀態，大大地減少了雷達回波，從根本上提高了飛行器的隱身性能.早在1920年就出現了可滑動后部大梁的變彎度機翼，但復雜的結構使其一直沒有得到實際應用.為此，一些學者采用多關節式偏轉后緣的變形方案.Monner［4］提出了一種稱為“可轉動
哈爾濱工業大學學報 2010年11期2010-03-24
- 腰椎軟骨結節的多層螺旋CT分型及臨床意義*
上緣各3個。椎體后緣型者24例，均單發，其中位于L5椎體后上緣4個，L5椎體后下緣12個，S1椎體后上緣8個。軟骨結節大小不一，從2mm至2cm不等。2.2局限性骨缺損椎體上或下緣局限性骨缺損，范圍大小不一，缺損區邊緣均有不同程度的硬化帶(圖1、2)。缺損區內充填軟組織密度物，其密度與椎間盤相似，CT值65～93HU。2.3繼發改變椎體前緣型本組5例，相應前緣均伴發骨質增生(圖3、4)。椎體后緣型24例均見椎后骨塊，呈豎向位于椎體缺損區后方并不同程度突入椎
山東第一醫科大學(山東省醫學科學院)學報 2010年9期2010-01-25