精調
- 板式無砟軌道三軸同向精調爪及配套輔助裝置
板式無砟軌道智能精調思路，開展板式無砟軌道智能精調設備的研究與應用，主要包括基于末端反饋的軌道板精調系統及配套傳感器固定裝置，三軸同向低扭力新型精調爪，精調爪驅動系統及配套助力裝置、四驅四轉同步走行系統及輔助設備。1 板式無砟軌道精調爪及調整技術現狀目前，CRTS Ⅲ型軌道板施工精調設備是“精調爪+扭力扳手”，每塊軌道板4 個角點位置各安裝1 個精調爪（圖1），配置4 名精調工人（圖2），各位置的工人根據軌道板測量調整數據，憑借著以往調整經驗轉動精調爪調節
建筑機械化 2023年10期2023-11-08
- 有砟高鐵軌距精調的作業模式優化研究
30000）軌距精調是減少列車左右擺動，減少蛇形晃車、減少列車輪對對軌道結構沖擊的有效手段。學者周太平等[1]認為：高速鐵路軌道精測精調作業影響因素較多，人員的操作水平和熟練程度、儀器設備的狀態以及外界均可對測量結果產生影響，在高速鐵路的施工和日常保養維護過程中，應嚴格組織作業人員進行培訓和技術交流，學習高速鐵路相關規范，嚴格按照作業流程和注意事項進行作業，以提高線路的高平順性和高穩定性，這將直接保障列車的運行安全和提高旅客的舒適性。學者孟永福[2]認為：
科技創新與應用 2023年29期2023-10-18
- 無砟軌道預精調技術應用研究
言目前，市場上對精調技術的研究集中在精調設備、精調方法上，很少提到預精調概念。鋪軌時一般使用標準型扣件，精調時再根據測量結果更換精調件，從而達到精調線型合格。已安裝的標準件只能丟棄造成大量資源浪費，精調成本較高。2 研究目的目前，國內項目在無砟軌道精調上，達到線路軌道不平順質量指數（TQI）不大于1.8時，扣件的更換率通常高達90%，甚至有些達到100%。調整扣件的成本高，造成項目效益流失和國家資源的浪費。原則上采用扣件預精調第一遍安裝扣件時成本將加大，但
工程建設與設計 2023年3期2023-03-12
- CRTSⅢ型無砟軌道板智能精調系統研發
)1 概述軌道板精調是CRTSⅢ型板式無砟軌道施工的核心工序，通過精調完成工廠化制造生產的軌道板在線路上的精確鋪設，從而為鋪軌提供高精度平臺[1-2]。傳統施工方法一般為1名測量員配合4名工人進行精調作業，由測量員操作全站儀獲取偏差后，通過喊話方式通知4名工人，使用扭力扳手進行調節，調整量完全由工人經驗判斷，主觀性較強，勞動強度較大[3-4]。為保證CRTSⅢ型板式無砟軌道的建造精度，提升線形控制水平[5-6]，降低施工成本，研究軌道板精調控制系統，實現自
鐵道標準設計 2022年10期2022-10-10
- 高速鐵路軌道精調概算收入與實際成本對比研究
現場反饋關于軌道精調方面的問題較多，其中最主要的問題一是軌道調整定額、施工規范、實際施工(鋪軌單位、精調單位)的工作界面劃分不清晰，導致其工作內容、責任及相關費用等存在爭議與不足，二是軌道精調(含精調件)定額概算費用與實際成本相差較大，施工單位需增加大量投入才能保證通過驗收。2 軌道調整概述軌道調整是鐵路工程軌道鋪設工作的重要組成部分，貫穿于軌道施工的全過程，其中軌道精調是軌道調整工作的最重要的工作內容?？傮w上可以分為施工階段軌道精調和無縫線路鋪設后軌道精
鐵道建筑技術 2022年8期2022-09-30
- 新一代雙塊式無砟軌道智能精調技術研究
式軌排框架施工，精調作業時軌向與高程調節相互干擾，鎖定工序繁瑣，且耗費了大量人工，精調質量及精調時間不可控，不僅降低了精調效率，也增加了操作工人的勞動強度[2-3]?；跀祿ぶ芳夹g和MBOX運動控制器+HS伺服驅動器運動控制技術，本文提出新一代CRTS I型雙塊式無砟軌道智能精調技術，研發了基于某型軌檢小車測量系統的精調軟件和精調機用于軌排自動化精調。2 雙塊式無砟軌道精調技術應用現狀CRTS I型雙塊式無砟軌道施工精調是利用CPⅢ軌道控制網，通過全站儀
國防交通工程與技術 2022年5期2022-09-19
- CTRSⅢ型無砟軌道板智能快速精調設備
Ⅲ型無砟軌道板的精調施工主要以人工為主[1]，存在施工成本高、效率低等問題。在我國高速鐵路建設工程中，隨著以CRTSⅢ型軌道板為主體結構的無砟軌道的廣泛應用，施工中亟需使用一種全自動精調設備[2]，能夠實現高效率、高精度的精調施工作業，在大幅降低人力投入的同時，更好地滿足高速鐵路對高平順、高穩定無砟軌道的施工質量要求，保證施工工期，提高施工綜合經濟效益。為此，研究開發了一種CRTSⅢ型無砟軌道板智能快速精調設備（簡稱：智能精調設備）。1 人工精調作業過程及
鐵路計算機應用 2022年8期2022-09-06
- 高速鐵路接觸網CDI超標整治研究
接觸網;CDI;精調0引言某高鐵線路聯調聯試試驗通過動態驗收，納入運營檢測。運營檢測中，通過局部缺陷診斷及區段質量評價反映接觸網動態性能[1]。在運營期間，該高鐵線路采用CRH380AJ-2818高速綜合檢測列車進行動態檢測，在5個月內出現一級缺陷共計43條，其中最大燃弧時間34條，硬點9條;CDI超標單元共計10條。該高鐵線路接觸網采用全補償彈性鏈型懸掛，350/h區段導線組合為JTMM120+CTMH150，高速正線張力組合為21kN+30kN，速度小
科技研究·理論版 2022年11期2022-07-07
- 時速160 km·h-1客貨共線長鋼軌精調技術研究
對雙塊式無砟軌道精調技術進行了研究[3]，馬文靜對大跨度鋼桁梁無砟軌道長軌精調進行了研究[4]，但鮮有彈性支承塊式無砟軌道和Ⅱ型彈條式有砟軌道精調的綜合研究。因此，有必要對客貨共線鐵路主要軌道結構類型的精調關鍵技術進行研究。1 彈性支承塊式無砟軌道長軌精調關鍵技術雙塊式無砟軌道和長枕埋入式道床與軌枕為一體結構，因此精調方法比較成熟[3]。彈性支承塊式道床與軌枕之間通過橡膠套靴連接[2]，中間易產生微小空隙而引起長軌精調時測量數據不準確，因此應特別注重施工質
現代制造技術與裝備 2022年4期2022-05-28
- 有砟軌道精調技術
x）要求，對軌道精調的施工組織、施工方案、施工過程管控要求也在不斷提升。軌道精調質量的影響因素包含有砟里面的線型控制、卸砟搗固、焊軌放散、扣件鎖定狀態等工序均對軌道精調產生影響。軌道精調主要施工行為是在長軌精調控制上。本篇主要闡述有砟軌道精調的各工序施工組織和相關工藝標準以及技術要求，以達到規范有砟軌道長軌精調作業，提升軌道精調作業質量和效率的目的。此處，我們主要針對影響TQI 的十大指標（軌距、軌距變化率、三角坑、水平、左軌向、右軌向、左高低、右高低、左
科學技術創新 2022年15期2022-05-18
- 米攀軌道精調技術淺談
于最后完成的軌道精調工作實屬一場“硬仗”。為確保精調工作按期、優質完成，公司精測隊和項目部一起認真研究精調技術方案、優選精調設備配置、優化精調施工組織，確保了線路精調精改優質高效地完成，確保了線路TQI 值創優。2 精調技術控制米攀項目設計時速為160 公里/小時，設計中長大隧道為無砟軌道，所以出現了無砟、有砟線路交錯，其中無砟隧道6 條有砟無砟過度段24 處；車站6 座，含有護輪軌安裝的橋梁20 座。從精調技術角度分析，其中控制難點有以下幾個方面：圖1
科學技術創新 2022年14期2022-05-10
- 高墩簡支箱梁節段膠接匹配架設施工技術
向、橫向分別設置精調錨固裝置以及豎向支撐螺旋千斤頂，梁面設置傾角儀傳感器系統來完成梁段的定位與錨固，使各梁段匹配整個過程工序簡單化。研究表明，永久預應力張拉及松放吊掛匹配技術，能夠合理確定預應力張拉時間、張拉力大小與松放吊掛時間的匹配，調整匹配梁段標高和軸線偏角，確保箱梁匹配節段與首節箱梁節段膠接的匹配精度，解決了箱梁節段膠接拼裝架設過程周期長的技術問題;提高了梁體拼接匹配精度與線型質量以及接縫面剪力鍵與膠接組合工藝，實現各節段梁體之間的壓力和剪力的傳遞，
粘接 2022年1期2022-03-07
- CRTSⅢ型板式無砟軌道智能化鋪設關鍵技術研究
板式無砟軌道施工精調方法是“精調爪＋全站儀＋測量標架＋精調工具＋人工精調”法，調節過程要經過多次測量、多次調節，典型的全人工作業模式，工序繁雜、人力投入多、工作量大、精調效率低，且精調爪精調的精度受人工影響因素較大，精度得不到有效控制。自動化、智能化施工精調技術在國內外CRTSⅢ板式無砟軌道施工項目中尚未形成一套完整的、成熟的施工方法。(3)自密實混凝土施工方面自密實混凝土在運輸過程中會因溫度變化、運輸距離等因素產生性能的變化，從而影響混凝土灌注質量。隨著
鐵道建筑技術 2022年1期2022-02-21
- 高速鐵路無砟軌道板精調裝置*
程師)無砟軌道板精調是高速鐵路軌道板更換施工的關鍵工序。目前，一般使用精調爪進行軌道板精調：在軌道板兩側面既定位置分別布置2個精調爪，精調爪操作人員在測量人員的指揮下操作精調爪進行軌道板精調；在調節過程中， 4個精調爪工位需要相互配合，以實現軌道板空間位置的精調。雖然這種精調方式所采用的設備簡單，但調節方式復雜，需要多人配合，效率較低。根據現場施工統計，無論是新建高速鐵路還是既有高速鐵路施工維修，采用這種精調方式既使配合良好的精調隊伍也平均至少需要40 m
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 基于三次精調的人臉分割方法
征的新結構，三次精調人臉檢測框，提高人臉分割的精確度。新結構結合通道注意力與空間注意力機制，利用深度分離卷積，為每個通道特征提供各自對應的注意力權重，充分利用深層語義信息與淺層定位信息，為精確分割提供特征信息，三次精調為分割提供準確的檢測結果。實驗結果相比Mask R-CNN的mAP提高0.1，相比最新方法mAP提高0.2。關鍵詞：人臉分割;精調;通道注意力;空間注意力中圖分類號：TP391文獻標志碼：A收稿日期：2020-09-30通信作者：于曉康，男，
青島大學學報（自然科學版） 2021年2期2021-09-10
- 長大空間直線滑軌精調施工技術研究
結構示意2 滑軌精調技術要求2.1 基準樁技術要求滑軌調校是以基準樁的基準點為基準進行調校，滑軌基準控制網［4］如圖2所示。圖2 滑軌基準控制網示意基準樁每60 m設置一處，每個基準樁上有一個強制對中盤，強制對中盤中心有一個M14×1.5 mm的螺紋用來安置測量儀器或量具，以此作為滑軌平面內直線性基準；強制對中盤的上平面還有一個高程控制基準標志點，作為滑軌高程控制的基準。以基準點為基礎建立的空間理論直線［5］為基準，根據實際情況進行滑軌的調整檢測，使其滿足
鐵道建筑技術 2021年7期2021-07-27
- CRTSⅠ雙塊式無砟軌道智能化施工成套裝備研究
、粗鋪工序和施工精調工序進行針對性升級，分別研制出軌排鋪裝機、智能化分枕平臺和智能化軌排精調機[1-3]。2 傳統雙塊式無砟軌道施工存在的主要問題傳統雙塊式無砟軌道施工裝備存在人工散枕精度難控制、工序復雜、施工精度低后續維護成本高等問題。軌排框架法施工工藝雖然較為成熟，但整體施工流程需要大量人工參與，遠未達到自動化和智能化需求。例如，人工分枕直接在隔離層上作業，不滿足規范作業要求，同時分枕勞動強度高；人工精調人為因素干擾較大，精度難以保證，見圖1、圖2。圖
裝備制造技術 2021年12期2021-04-23
- 人工精調與大機精搗對有砟高鐵線路TQI的影響分析
要對軌道進行反復精調。因此有必要對軌道精調措施進行更深的研究，以減少后期調整的工作量。目前，我國對于軌道動態質量的評價方法常為峰值扣分法和軌道質量指數（TQI）法。峰值扣分法為通過測量軌道各測點每個參數峰值大小來判斷測量值是否超過規定的限界。該方法能準確給出病害的種類、具體位置及損傷程度，因此在鐵路工程中被廣泛應用。但由于此方法在反應軌道的質量情況時不能全面反映出軌道的平均質量狀態，又提出了TQI 方法。它常以200 m 軌道區段作為單元區段，分別計算單元
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 高速鐵路無砟軌道精調技術應用研究
，而利用高速鐵路精調技術可以完成這一目標。高速鐵路軌道施工精度有誤，輕者影響列車的運行速度和舒適度，重則可能出現嚴重交通事故而帶來不可估量的損失。因此，在高速鐵路建設實踐中，軌道的精測精調是關鍵環節之一，在此過程中應注重無砟軌道精調技術的有效應用，大幅度提升施工精度和質量，才能為高速列車安全、平穩運行提供保障。1.無砟軌道的優勢與要求概述無砟軌道指的是采用混凝土、瀝青混合物等形成的整體道床替代散粒碎石道床的軌道結構。相比傳統有砟軌道來說，其突出優勢集中體現
城市建設理論研究（電子版） 2021年4期2021-04-03
- 高速鐵路有砟道岔精調精整施工探索與實踐
071)1 道岔精調意義(1) 消除或改善由道岔制造、運輸造成的變形與缺陷。(2) 消除或改善由于測量造成的誤差積累，施工工藝引起的道岔狀態變化(如焊軌、鎖定)。(3) 對施工工藝不熟悉，施工方法控制不嚴造成的道岔劣化的情況進行改善。(4) 由于道岔在臨時使用過程使軌道狀態發生變化，通過調整以與彌補。(5) 通過道岔精調使區間軌道銜接順暢、平順度增加。2 道岔精調的主要特點高速道岔精調與區間軌道精調相比難度更大，更有其自身特點：(1) 道岔使鐵路轉向，需要
工程與建設 2021年1期2021-03-31
- 高速鐵路無砟軌道精調作業技術研究
開展高速鐵路精測精調工作可以充分符合高速鐵路軌道施工技術的規范要求，因此，高速鐵路軌道精調成為高速鐵路軌道施工與維護的關鍵環節，更是成為高速鐵路運行品質的重要保障。1 高速鐵路精調高速鐵路軌道精調工作開展可細分為靜態和動態兩個層面，其中靜態精調具體是在聯調聯試之前實施精調處理，具體在高速鐵路軌道應力疏散，鎖定線路、焊縫拋光打磨后，需進一步優化軌道線型，促使軌道幾何尺寸優化調整至規范標準內；而動態精調則具體是通過運行試驗、聯調聯試，在實際運營期間的精調操作，
運輸經理世界 2021年2期2021-03-06
- 客運專線有砟軌道精調施工成本分析
0）加強有砟軌道精調施工成本指標分析，針對性地開展分析工作，可以實現對這類軌道施工成本費用的有效控制，提升有砟軌道潛在應用價值,與此同時，可以為其高效施工提供必要的支持。1 有砟軌道精調施工成本分析1.1 定額內容及范圍界定為了實現有砟軌道精調施工成本指標的有效設置，有必要弄清其定額內容組成。具體表現為：1） 了解組成軌道精調定額的人工、材料、機械等；2） 線路鋪設，在應力放散鎖定完成后，進行的軌距、標高、水平方向等調整屬于軌道調整；3） 鋪設道床的過程中
建材發展導向 2020年6期2020-07-13
- 基于動靜態檢測數據的軌道精測精調評價技術
用于指導高速鐵路精調作業。對高速鐵路無砟軌道不平順的整修主要是通過精調作業來完成。軌道精調分為靜態精調和動態精調。靜態精調是指聯調聯試前的精調，在軌道應力放散、線路鎖定、焊縫打磨之后，對軌道線形進行優化，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍。動態精調是指在聯調聯試、運行試驗、運營期間的精調，根據綜合檢測車動態檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區段的幾何尺寸進行微調。動態精調的工作程序一般為：動檢車動態檢測→檢測數據分析→現場問題核查→軌道小車檢查→確定調整方案
鐵道建筑 2019年9期2019-10-18
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道智能精調技術研究
布枕、粗鋪、軌道精調、道床板澆筑等。受溫度、陽光等影響，軌道精調只能選擇在夜間或陰天進行，有效作業時間短。再加之人工精調效率較低，已成為制約無砟軌道施工進度的主要因素。2 傳統的精調技術目前，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道常規的精調方案為全站儀配合精調小車作業法，即人工推行精調小車，利用周邊的CPⅢ控制點自由建站，由全站儀測量精調小車上棱鏡中心的三維坐標，再通過計算得出軌道中心的實際位置與設計位置的偏差值(即為軌排施工精調數據)，再根據精調數據反復調整軌排支撐
鐵道勘察 2019年4期2019-08-01
- 超大型沉管安裝精調系統方案研究與應用
安沉管軸線。2 精調系統方案選型通過對國內外相關沉管隧道軸線調節資料的研究，主要有內調法和外調法兩種方法。結合港珠澳大橋島隧工程沉管安裝的實際情況，進一步優化了內調法和外調法技術方案擬應用于本工程，精調方案示意圖見圖1。圖1 內調方案示意圖Fig.1 Sketch of the internal adjustment scheme2.1 內調方案內調法是通過在已安沉管和待安沉管對接端上設置頂推和限位裝置，在沉管軸線需要調位時，通過管內頂推待安沉管對接端邊墻
中國港灣建設 2019年4期2019-04-28
- CRTSⅡ型板式無砟軌道精調、封邊及壓緊工藝技術
型板式無砟軌道；精調；封邊；壓緊工藝Key words： CRTS II slab type ballastless track；fine adjustment；edge sealing；compaction process中圖分類號：U213.2+44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）20-0181-031 工程概況京石鐵路客運專線JS-2標段位于涿州市至保定市之間，軌道板鋪設為長度為91.9km正線公里。本標主要工程內容為路基、
價值工程 2018年20期2018-08-30
- 高速鐵路無砟軌道長軌精調新方法
概述無砟軌道長軌精調工作在線路鋪設完成，長軌應力放散、鎖定后進行[1]，可分為靜態精調和動態調整兩個階段。靜態精調是采用軌道幾何狀態測量儀，根據CPⅢ[2-3]控制點坐標測量軌道的幾何狀態，并模擬分析調整方案，交由外業進行軌道平順性調整，直至滿足規范要求；動態調整指在靜態精調后，根據動檢車獲取的數據，對局部不滿足規范的區域用靜態精調的方法對軌道進行后續的調整[4]。傳統的長軌精調需采用絕對靜態測量方法來采集軌道的靜態數據，以下所提出的新方法僅第一遍精調采用
鐵道勘察 2018年2期2018-05-30
- 高速鐵路聯調聯試階段軌道動態精調施工技術研究
試階段的軌道動態精調施工，在精心組織及認真研究下，采用分級檢測技術，高效完成了軌道動態精調作業并達到列車高速行駛平順穩定的要求，僅供同類工程施工參考。Abstract： This paper mainly relies on the orbital dynamic fine adjustment construction of the TJ-4 standard project track joint debugging test of Beijing-S
價值工程 2018年34期2018-01-23
- 59R2槽型軌精調施工技術
對59R2槽型軌精調進行了闡述，對槽型軌精調所需的設備、儀器，精調方法、精調項目以及精調標準等進行了介紹，為以后同類工程施工提供參考。Abstract： This paper takes Shenyang new modern trams project for an engineering example， expounds the pinpoint control of 59R2 groove type rail. The equipment， ins
價值工程 2017年2期2017-02-06
- 高速鐵路無砟軌道精調作業綜合評價方法研究
高速鐵路無砟軌道精調作業綜合評價方法研究陳勛（上海鐵路局合肥鐵路辦事處，安徽 合肥230012）軌道精調是實現列車運行高品質的一項重要工作，現今對軌道精調質量的評價主要采用軌道質量指數(TQI)，對精調作業經濟投入、經濟投入與TQI改善量關系的研究不多。為實現精調高效率、投入低成本的目標，引入精調作業總投入、精調作業投入產出比等經濟指標，評價精調綜合效果，引入波士頓矩陣圖分析法對精調作業進行總體評價，在杭長高速鐵路浙江段精調作業應用實踐中表明，杭長高速鐵路
華東交通大學學報 2016年6期2016-12-27
- 寶蘭客專天水南站軌道精調作業技術
客專天水南站軌道精調作業技術姚健博 陸王杰(蘭州交通大學土木工程學院，甘肅 蘭州 730070)以寶蘭客專天水南站CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道精調作業為例，介紹了高速鐵路軌道精調所需的資料、儀器設備以及步驟，并說明了軌道精調過程中的注意事項，旨在保證軌道的平順性，為乘客創造一個舒適的乘車環境。無砟軌道，軌道精調，傳感器，全站儀近幾年來我國高速鐵路的建設進入了一個快速發展期。我國建成了9萬多千米的高鐵線路并且在建的也很多。不論是現在正在建的還是已經建成的高速
山西建筑 2016年30期2016-12-16
- CRTSⅢ型軌道板精調方法和精度探討
RTSⅢ型軌道板精調方法和精度探討李新增(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251)介紹CRTS Ⅲ型軌道板目前通行的精調方法，對該方法的缺點進行分析，并提出改進的精調方法。CRTS Ⅲ型板 精調 測量1 CRTSⅢ型板結構介紹CRTS Ⅲ型板式無砟軌道結構，是我國真正意義上具有自主知識產權的新型高速鐵路無砟軌道結構。CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層和底座等部分組成。其底座為單元式鋼筋混凝土結構，橋上底座的
鐵道勘察 2016年5期2016-12-06
- 淺談高速鐵路無砟軌道精調
高速鐵路無砟軌道精調陶光富（成都鐵路局貴陽高鐵工務段凱里南線路車間 貴州凱里 556000）城市化進程的不斷加快，促進了交通事業的發展，在高速鐵路工程建設中，通過精調技術措施的合理運用，可確保高速鐵路無砟軌道的高平順性。而通過優化精調技術措施，還可有效提升管理水平，從而實現提高高速鐵路無砟軌道的管理綜合效益的目的。對此，本文首先分析了軌道精調的相關概念，其次對高速鐵路無砟軌道精調技術措施進行了相應的闡述，以供參考。高速鐵路；無砟軌道；靜態精調；動態精調1
大科技 2016年33期2016-08-09
- 提高南昆客專南百段有砟軌道精調質量的探索
專南百段有砟軌道精調質量的探索陳建國 （南寧鐵路局安全總監，高級工程師，廣西南寧530029）摘要：闡述了軌道精調中的常見問題，并在南昆客專南百段軌道精調過程中，從提前介入、施工組織、作業流程、重點病害整治等方面進行探索和實踐，軌道精調工作效率得到提高，軌道精調質量得到提升。關鍵詞：南昆客專；有砟軌道；精調；質量10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.001南寧鐵路局自2013年底邁入“高鐵時代”以來，先后開通了衡柳線、柳南客專、邕北線、
鐵道運營技術 2016年2期2016-05-21
- 高速鐵路無砟道岔精調優化技術
高速鐵路無砟道岔精調優化技術譚社會 (上海鐵路局工務處，上海200071)摘要:無砟道岔精調是無砟軌道精調的重要內容，也是保證高速鐵路高平順性、高舒適性的前提。無砟道岔結構復雜，其精調與一般的軌道精調有很多不同之處。本文針對目前無砟道岔精調作業中的不足，從測量模式、精調流程等方面進行了優化，完善了作業流程控制機制和質量校核機制。通過對杭甬、杭長高速鐵路無砟道岔動態檢測數據的對比分析，評價精調優化的實施效果。結果表明，采用優化后的精調方法使道岔高低、軌距不平
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 橋上CRTSⅠ型雙塊式無砟道床關鍵施工技術
軌排架 道床板 精調國內雙塊式無砟軌道道床施工方法從最早的引進德國全套施工設備的機組法，經過不斷的優化、改進，形成了兩種施工方法，即工具軌法和軌排框架法。與工具軌法相比，軌排框架法采用整體框架固定鋼軌，固定了鋼軌的軌距、軌底坡等幾何位置，減少了施工調節的項目，雖其采用的工裝成本略高，但在控制軌道幾何線性和施工效率方面優勢突出，施工中軌道線形的控制得到了很好的保證。1.工程概況新建西寶客運專線是我國“四縱四橫”快速客運網徐（州）蘭（州）客運專線的組成部分，也
珠江水運 2016年4期2016-04-01
- 優化有砟高鐵軌道精調流程的實踐
優化有砟高鐵軌道精調流程的實踐寧國平 上海鐵路局杭州工務段從金麗溫鐵路精調實際出發，根據精調技術標準要求，總結歸納出有砟高鐵精調流程及精調過程中的注意事項。有砟高鐵；精調流程；人工精調；大機精調；注意事項1 概述根據鐵路中長期鐵路網規劃，我國高鐵主要干線“四縱四橫”基本建成。其中主要以京滬、京津、滬昆、武廣、鄭西、滬寧、杭寧等為代表的無砟高鐵陸續建成投入運營。近期在建及即將開工建設的高鐵中有大量的有砟高鐵。為了獲得高標準的軌道幾何形態，就需要精密的測量控制
上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28
- 高鐵軌道精調中的線路坐標反算原理分析
符合高速鐵路軌道精調規范要求的線路坐標反算原理，顯得尤為重要。本文通過高速鐵路線路中正算逐漸接近的試算原理，推導出的線路反算公式，在進行高速鐵路軌道精調中，將會起到事半功倍的效果。關鍵詞：高鐵軌道；精調；反算DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.0911 高速鐵路軌道精調簡介普速鐵路軌道施工時，一般先根據曲線要素，計算出線路中樁坐標，然后采用全站儀坐標放樣的方法，將各中樁坐標點測放于線路路基上，并以木樁鐵釘標出點位，以
山東工業技術 2016年6期2016-03-15
- 基于工程能力指數的軌道精調質量評價方法
程能力指數的軌道精調質量評價方法楊建鋒(上海鐵路局工務處,200071,上海//工程師)利用杭長高速鐵路某段精調作業后的檢測數據,分別利用軌道質量指數和工程能力指數兩種方法對軌道精調質量進行了評價及對比分析。結果表明:兩種方法對于各單項的精調質量評價結果基本一致;在對各單項指標的評價及提高精調效率方面,工程能力指數方法是對現有方法的一種補充和完善;精調作業時可重點關注有較大提升空間的軌向、高低和水平三個單項,以減少后期的重復作業。無砟軌道; 軌道精調; 作
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- CRTSⅢ型板式無砟軌道施工精調裝置拆除時間的研究
板式無砟軌道施工精調裝置拆除時間的研究楊樂明(中國中鐵二局新運工程有限公司，成都 610031)為了研究CRTSⅢ板式無砟軌道在施工過程中精調裝置拆除的最優時間，采用有限元方法建立單元板式無砟軌道的實體模型，通過考慮精調爪的安裝數量以及不同地區存在的溫度梯度的差異情況，進行其最優安裝數目及拆除時間的研究。計算結果表明：精調爪數目為4組時可最有效地減小軌道板的翹曲變形；在溫暖地區，當自密實混凝土強度達到35%之后可拆除精調爪；在寒冷地區，當自密實混凝土強度達
鐵道標準設計 2015年3期2015-11-24
- 淺談CRTSII軌道板的精調
采用成都普羅米新精調系統軟件來對CRTSII軌道板的精調。關鍵詞：CRTSII；精調；軌道板一、引言隨著現代化科學的不斷發展和進步，各國對鐵路工程測量的精度 越來越高，尤其是對軌道板精調的精度更是如此，軌道板的種類分為以下幾種：1、CRTSI型板式無砟軌道2、CRTSII型板式無咋軌道3、CRTSI型雙塊式無砟軌道4、CRTSII型雙塊無咋軌道5、長枕埋入式無砟道岔6、板式無砟道岔下面就CRTSII板式無砟軌道的精調過程和讀者們探討一下.二、CRTSII板
基層建設 2015年8期2015-10-21
- 合福高鐵無砟軌道福斯羅300型扣件線路精調探討
300型扣件線路精調探討盛明群 上海鐵路局阜陽工務段合福高鐵安徽段軌道精調，運用先進科技手段，新技術、新設備充分發揮主導作用，從四維測量精調第一遍（基準股調整）、瑞邦測量精調第二遍（非基準股調整、基準股修正）以及瑞邦第二遍測量精調第三遍（基準股、非基準股修正）的一個精調循環過程，全部依靠測量數據。因此，測量分析及精調方案的制定尤為重要，現場精調作業就是依靠數據方案進行傻瓜式作業，并用0級電子道尺進行軌距、軌向、水平的控制。對福斯羅300型扣件軌道精調進行探
上海鐵道增刊 2015年2期2015-03-08
- 利用道岔換鋪設備更換高速單開道岔方法的探討
單開道岔；橫移；精調10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0082014年9月13日清晨05:35，歷時450 min夜間緊張施工，國內最先進的從德國引進的60 kg/m—1/42高速單開道岔在新建的青榮城際鐵路插鋪成功。此次在即墨站的施工屬Ⅰ級施工，通過整合2套法國吉斯瑪生產的道岔換鋪設備，在作業時間為120 min的時間內，采用先進科學的施工方法和組織管理技術，合理安排，順利完成了此次道岔插鋪橫移調試的任務，為國內道岔換鋪設備的使用
鐵道運營技術 2015年4期2015-02-24
- 淺談渝利鐵路工務提前介入、軌道精調工作開展
路開通，工務軌道精調工作實現開通一次達標，全路一流目標。工務提前介入、軌道精調工作取得一定收獲：一是堅持建管協作，共鑄新線介入長效機制；二是提早做實新線介入，全面落實新線質量監管；三是深度參與軌道精調，保障開通一次達標；四是善始善終，鞏固新線介入成果。通過渝利鐵路工務提前介入和精調工作開展，培養出了一大批掌握高鐵標準、理解高鐵養護理念的技術骨干，磨練出了多支能打硬仗、敢打硬仗的隊伍，為成都局后續高鐵的開通積累了重要經驗。今后我們將繼續本著主動介入、提前介入
科技資訊 2014年20期2014-10-22
- 鐵路客運專線板式道岔施工技術
構成部分，道岔板精調以及自流平混凝土澆筑技術進行論述，為鐵路客運專線板式無砟軌道的鋪設提供相關參考。關鍵詞：鐵路；板式無砟道岔；精調；混凝土灌注前言隨著高速鐵路建設技術的不斷發展和創新，高速道岔已經在我國客運專線推廣應用?？瓦\專線高速道岔的高精度施工是保證道岔正常使用的重要環節，且道岔是整個軌道系統最薄弱的環節之一，其構造復雜、鋪設難度大、行車安全性低，只有對高速道岔高精度的施工，才能保證道岔具有高平順性，繼而保證列車通過時的舒適度和安全性。1.鐵路客運專
建筑遺產 2014年7期2014-10-21
- 淺談CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板施工技術（軌排框架法）
架的組裝、粗調、精調，混凝土澆筑、養護等。關鍵詞：CRTSⅠ型；雙塊式；軌排框架；精調1 工程概況成渝客運專線設計時速為350km/h，為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，采用軌排框架法進行施工，我公司施工DK105+180.5～ DK117+286.5區間的無砟軌道12.106km。2 軌排框架法施工配備的主要機具設備3 無砟軌道道床板施工工藝流程第一步：支撐層頂面或底座頂面進行清理，放樣。第二步：路基道床板直接鋪設底層鋼筋，橋梁底座鋪設土工布后鋪設底層鋼筋。
建材發展導向 2014年2期2014-05-04
- 客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板精調技術介紹
局石武客專軌道板精調作業工作的研究，對軌道板精調技術做一詳細的介紹，如何掌握精調方法，提高精調效率，保證施工進度和精度要求。該項技術在工程實踐中取得了很好的經濟效益和社會效益，值得推廣。關鍵詞：客運專線軌道板精調中圖分類號：F560文獻標識碼： A1.前言CRTSⅡ型軌道板標準長度6.45m，設計寬度2.55m，板縫5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪于橋面上，經精調和灌漿后進行縱向張拉連接成整體。在橋梁固定支座上方設置預埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結，
城市建設理論研究 2014年11期2014-04-21
- 高速鐵路無砟軌道靜態精調技術分析及應用
鐵路無砟軌道靜態精調技術分析及應用王勝 上海鐵路局工務處高速鐵路無砟軌道靜態精調影響到運營后的軌道質量和后續的維護保養，是高速鐵路運營前的關鍵工作，目前的軌道靜態精調作業需要耗費大量的人工材料。通過對傳統的無砟軌道精調作業及效果和改進的無砟軌道精調作業及效果進行對比，并針對具體的工程實例進行分析，證明改進的軌道精調作業方法可以在不降低精調質量的前提下明顯提高軌道精調的作業效率，為今后的高鐵無砟軌道精調提供一種新的作業方法。高速鐵路；無砟軌道；靜態軌道精調；
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 寧杭客專聯調聯試期間軌道精調的一些思考
聯調聯試期間軌道精調的一些思考楊建鋒 高雨峰 上海鐵路局工務處新建客運專線開通前，工務系統通過提前介入，對軌道質量進行精調。通過寧杭客專聯調聯試期間各參加單位在不同階段軌道質量的統計分析，總結聯調聯試期間工務專業軌道精調存在的不足之處，提出改進意見，為今后工務系統在新線提前介入時提供參考。寧杭客專；聯調聯試；軌道精調；分析1 前言寧杭客專開通運營是上海鐵路局2013年的重點任務，工務系統于2012年9月份開始提前介入，分別抽調了杭州、寧波、合肥、蕪湖工務段
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- CRTSⅡ型板式無砟軌道板精調及灌漿后檢測方法
制，而其軌道板的精調以及檢測就是控制高速鐵路軌道高平順性的一項關鍵工序，因此軌道基準網測設與軌道板粗鋪完成后，為了保證后續軌道精調的順利進行，需對粗鋪完成后的無砟軌道板進行精調，并對灌漿后無砟軌道板的空間位置進行檢測。1 CRTSⅡ型無砟軌道板精調方法CRTSⅡ型無砟軌道板的精調方法是:利用軌道基準點(GRP)為基準點，使用測量機器人配合精調標架、精調基座和精調爪，對軌道板承軌臺上特定位置的6處檢測點棱鏡進行實時測量與調整，最終將軌道板精確調整到設計位置。
山西建筑 2013年24期2013-08-20
- CRTSⅡ型板精調方法及經驗總結
RTSⅡ型軌道板精調理論數據CRTSⅡ型軌道板一般在工廠預制，標準板的尺寸為6450mm×2550mm×200mm，制造過程中采用先進的數控磨床對預制軌道板承軌槽進行精確打磨，以保證高速鐵路軌道的高平順性。標準軌道板上有30個承軌臺，編號方式如圖1所示，其中面向大里程左下角(即小里程端左邊第一個)為1號承軌臺。圖1 軌道板承軌臺編號方式軌道板打磨完成之后，應使用激光掃描儀測量軌道板每個大鉗口的精確距離并計算其與標準大鉗口距離的差值，形成記錄文件(．FFS)
鐵道勘察 2012年6期2012-11-29
- TAS-2型全自動軌道板精調系統在客專中的應用
2型全自動軌道板精調系統的空間數學模型、動力調整裝置以及現場使用效果,精調效果完全滿足客運專線技術標準，從而使得軌道幾何尺寸達到高速度、高平順性、高穩定性要求。關鍵詞：全自動；精調；應用Abstract: This paper describes the mathematical model, power adjustment device and on-site use of effects of the TAS-2 automatic orbital
城市建設理論研究 2012年13期2012-06-04
- 客運專線鐵Ⅱ型軌道板鋪設精度控制
度不僅關系到軌道精調的工作量，也關系到軌道扣件更換和增加的數量，還關系到給運營后的軌道預留調整量的問題。對于施工而言，軌道板鋪設的精度不合格就意味著要將軌道板揭掉重鋪，而這一揭一鋪的經濟損失每塊板要達到萬元左右。據筆者了解，目前還沒有一套標準化的操作工藝和措施來確保軌道板精確鋪設問題，各施工單位都在自己摸索，仍存在著由于鋪設精度偏差超限，揭板重鋪率較高的現象。結合在京石客運專線CRTSⅡ型軌道板鋪設施工中的工程實踐，就影響軌道板鋪設精度的因素和如何控制軌道
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2012年2期2012-04-28
- 淺談CRTSⅡ型軌道板的精調工藝
RTSⅡ型軌道板精調前的準備工作，重點闡述了無砟軌道精調的施工工藝和注意事項，并指出了軌道板精調作業對于整個高鐵工程的主要性。關鍵詞：CRTSⅡ型軌道板，精調。1.軌道板精調前的準備工作1.1軌道板的粗鋪在底座板經過檢查驗收，其斷面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均滿足要求后，對軌道板四個角點位置進行放樣定位，然后進行軌道板粗鋪。1.2精調爪的安放和調整在軌道板粗鋪完成后，按照要求將精調安放在軌道板的預定位置進行支撐。同時，根據砂漿墊層設計厚度
城市建設理論研究 2011年23期2011-12-20
- CRTS II型板式無砟軌道精調施工技術
順序編號。軌道板精調是將預制好的CRTSII型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調標架棱鏡的三維坐標，計算出軌道板實測坐標與設計計算坐標之間的偏差值，調整安裝在軌道板下的精調千斤頂，使軌道板位置達到設計要求的過程。II型軌道板精調系統要求精度非常高、工序控制嚴格。精度高體現在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如現澆梁的頂面平整度控制4 m/8 mm；底座板高程精度±5 mm，軌道板粗定位≤10 mm，軌道板精確定位控制在≤0.2 mm；CA砂漿從攪拌成
科學之友 2011年8期2011-08-15
- 博格板精調技術
土承軌臺。博格板精調由博格板下的精調裝置來實現,儀器由測角精度不大于1″,測量精度不大于1 mm+1 ppm的全站儀配合精調標架來完成。博格板精調時采用的儀器:全站儀:測角精度小于 1″,測距精度 1 mm+2 ppm(如卡TCA1800或卡TCA2003)。電腦設備:采用南方高速鐵路精調儀和配套連接線;外加一個溫度傳感器、六個小顯示器、兩個傾斜傳感器和兩個電臺設備;如果主機和全站儀是用線路連接,那么就不用電臺設備;在電腦中裝有配套的南方高速鐵路精調系統軟
山西建筑 2010年20期2010-08-13