“低碳出行·健康騎行”

胡卉哲

2008年，自然之友發起了“低碳出行·健康騎行”活動，倡導公眾在城市交通中多使用“低碳”方式出行。這也是自然之友首次在綠色交通方面明確提出了“低碳”概念，以著重強調減低二氧化碳排放量的目的，同時呼應全球性的氣候變化和個人生活中的行為改變。

所謂“低碳出行”，包括城市中的公共汽車、輕軌、地鐵、自行車、步行等多種出行方式。它們共同的特點就是在二氧化碳排放量方面遠遠低于使用小汽車。其中自行車交通一直都是自然之友關注的內容，也是北京市的“低碳出行”中的城市特色，所以成為此次活動關注的主題。

北京具有悠久的自行車交通歷史，歷史上曾達到過“900萬輛”，是當之無愧的“自行車王國”。這一方面得益于北京市的地勢平坦，氣候適宜、同時也因為過去北京的城市規模小，路網連接互通，市民出行使用自行車非常方便。但隨著城市的發展，北京的機動車擁有量逐年激增。1997年，機動車數量突破100萬輛。2007年超過了300萬輛。而這個數字至今還在以平均每周新增1000輛的速度在不斷攀升。與此同時，伴隨著以機動車為主導的交通規劃和城市建設思路，出現大量以高速路而不是公交系統為基礎的道路，原有的城市功能區域被車流所斷絕割裂。自行車道逐漸被擠占、壓縮，或成為機動車的借車道和停車場。自行車交通越來越被邊緣化，而其本應在現代化可持續交通體系中發揮的重要作用也無從體現。

從2005年開始，自然之友就發起了“騎行北京”活動，號召市民在日常交通中少開車，多騎車。并在2006年正式提交了一份《關于實施并完善北京市自行車交通規劃的建議書》。我們發現，困擾自行車交通的最主要因素，并不是市民的選擇和使用習慣，而是交通環境對騎行的影響，如騎車的安全、空氣污染、出行距離等等。而這些問題，有很多是通過低成本的改善就可以解決的。比如給自行車道設置物理隔離，提供更多的駐車轉乘場所等。

有鑒于此，2008年的“低碳出行·健康騎行”活動著重于發動志愿者和公眾收集更多城市中實際的交通情況資料，以作為騎行交通改善的參考和依據。此次信息收集方法主要有兩種。一種為網上收集，邀請志愿者和公眾在已有的線上標注網站www.greenmap.org.cn 上直接標注出各處的交通情況。一種是通過電子郵件征集。

經過兩個月的活動，我們收集到的信息情況如下：

截至10月31日，網上標注的有效信息為325條。在標注的信息中，標注在北京地區的有307條。其他地區的信息18條。此次“低碳出行”主要推薦一些和自行車交通相關的圖標，共收集到263個信息，其中自行車道、停車處兩類信息為最多，其次是自行車友好和交通危險地帶兩類信息為最多。

類 別數 量

自行車道 Bicycle path 43

停自行車處 Secure bike parking 41

自行車友好地點 Bicycle site 32

交通危險地帶 Traffic hazard zone 31

林蔭大道 Shaded Boulevard 26

友好步道 Pedestrian friendly 25

老人適宜區 Senior friendly site 25

好視野 Great views/vistas 11

修車小鋪 Repair shop 10

空氣污染 Air pollution 7

噪聲污染 Noise pollution 6

駐車轉乘 Park & ride facility 3

公交樞紐 Public/mass transportation 3

騎行關注焦點

根據網上標注信息記錄的情況，并結合志愿者騎行后寫的記錄和活動中的反饋。對于北京市騎行交通的意見，主要集中在以下5點：

1. 機動車和自行車混行

主要體現在以下三種情況：

（1）沒有專用的自行車道，自行車被迫騎行在機動車道上（如西直門大街、東四南大街等）。

（2）有專用的自行車道，但是缺乏物理隔離，車多的時候，機動車可以隨意駛入自行車道，給騎車人帶來危險（如公主墳路口等）。

（3）有自行車道，但是在自行車道上設置了機動車停車位，占據了自行車道的面積，同時車輛出入自行車道也給騎車人帶來危險（如鼓樓大街、景山后街等）。

2. 公共汽車站占用自行車道

這是意見比較集中的一條。因為公交車站設置在自行車道上，公交車進出站的時候，會阻擋騎車人的道路和視線，同時也給騎車人和上下公交車的人帶來危險（如平安大街沿線等）。

3. 空氣污染

在車流量大的路口和路段，騎車人會直接成為機動車尾氣的受害者。尤其在一些公交車頻繁出入的地點（如立交橋附近），容易造空氣污濁，影響騎行的舒適度（如積水潭橋、公主墳新興橋、航天橋等）。

4. 噪聲污染

騎車人因為沒有遮蔽和隔檔，往往成為道路上噪聲污染的受害者。噪聲污染主要來自路面機動車發動機的聲音，尤其是一些公交車的引擎聲音，如果距離較近就會受到很大干擾。一些沿途車輛較多，商鋪較多的道路，噪聲污染就會比較明顯（如地安門外大街、新街口外大街等）。

5. 樹蔭遮蔽受歡迎

行道樹的樹蔭也是騎車人的福蔭。隨著北京市綠化程度的不斷提升，越來越多的路面出現了樹蔭。其中比較受騎車人歡迎的是北河沿大街、復興門東大街等有高大的樹蔭的自行車道。

騎行中的亮點

北河沿大街 —— 雙向道路兩邊都有自行車道，且和機動車道隔開。道路兩邊有高大的行道樹，中間的皇城根遺址公園植物蔥蘢，鮮花盛開，是非常安全舒適的騎行路線。美中不足的是，由于道路太寬，有些騎車人圖方便而選擇逆行。

復興路 —— 由翠微路起，一路向北至玉泉路，路兩側綠化很好，樹木高大，遮陽甚至擋雨。自行車道與汽車道用一坪綠地隔開，綠地不但綠化很好，還有很多裝飾用的漂亮路燈。

前門大街沿線 —— 由長椿街至崇文門西大街，沿路都有高大的行道樹提供樹蔭。同時自行車道和機動車道分離得較好。有自行車專用道，且沿線地鐵站處有存車處，自行車道路寬達4米以上，道路平整寬闊。路旁的步行道上有座椅，騎累了還可以休息一下。

需要改善的地點

公主墳新興橋路口北 —— 車流量大，劃線不清晰。沒有單獨的自行車道，也沒有相對安全的人行步道，機動車、自行車和行人混雜在一起。同時公交車多，進站頻繁，空氣污濁。路邊的手機店每日播放高音喇叭。

鼓樓東大街 —— 這條街道是舊城的老街，所以路面狹窄，周圍也沒有停車場。隨著附近的商業開發。道路兩側劃出很多機動車停車位，使原本就狹小的路面更顯逼厄。尤其到了周末的晚上，路面有一半都停滿了機動車，中間還要通過公交車，造成騎車人非常不便。

東四南大街 —— 這條路段也是原來的老街，道路比較狹窄，同時車流量大。但是這里騎車出行的人很多，路上沒有單獨的自行車道。高峰時段，機動車和騎車人經常要爭搶道路，易形成交通隱患。

金五星百貨門口 —— 位于海淀的金五星百貨門口，這條路幾乎被大型貨車、臨時和固定商鋪掩蓋起來。路面狀況非常糟糕：年久失修，礫石露了出來，坑坑洼洼，落在上面的菜葉爛果又使原本臟亂的道路雪上加霜。

此次活動中，所有的資料都來自于志愿者的考察活動。在此對以下熱心志愿者的辛勤付出表示真誠的感謝！

胡亞芳、陳馮婷、姚逸倫、袁博、吳驍、趙亦珍、胡佳、譚華、房路飛、王子川、孫雨晨、畢鑫、方安迪、劉天澄、劉博文、張宗澤、文叢、閻耕初、陳斯騰、胡紅信、張伯駒、李健、熊彬、梁曉燕、易懿敏、尹杭、吳悅、郭東光、丁寧、孫世、張宗澤、劉子鑒、于小波、陳龍軍、安領弟、許馨予、蔡敬、徐堯、張婷、劉江濤、李恒、楊萌、張亮、陳姣妤、孫佩璜、何丹嵋、藺謙、李帥、彭璐、張娟娟、張淳、趙明、朱勇、張雪嬌、盧剛、陰燕、肖師白、孫世偉

如有遺落，在此一并致以謝意！