地鐵，城市的另一半

鄭珊珊?。妫欤铮鳎澹颉⊥隆〗z?。悖铮颍幔臁∴崱″a　張張無忌

策劃／COMFORT執行／張婷潘潘Kula莊莊Jessica馬梓珊

全世界到底有多少座城市擁有地鐵?目前還沒有準確的計算。綜合各類資料，這個數字應該在114至168個之間，并且至今，全世界對于地鐵也尚未有一個統一而正式的定義。通常，用于客運的高速鐵軌電車都被認為是地鐵。相對于其他的公共交通工具，地鐵有以下幾個特點：首先是運輸能力更強，速度更快，且運行有規律；其次，地鐵是市內交通工具，不用于城際運輸，它的路線不會和公共汽車，電車或者火車路線有交叉，且四通八達，可以通過地鐵線路的轉乘，以最短的時間到達目的地；最后，我們需要更正并說明的一個特點就是，安靜地在“地下”運行并不是地鐵的主要特征，因為有些國家的地鐵也是會“出現”在地面甚至高架橋上的。

作為城市的主要交通命脈，地鐵所見證的不僅僅是行色匆匆的腳步，它承載的是一座城市的文明與文化，每一步都將通往一個站點，每一站都發生著故事……接下來，就請跟隨(COMFORT對世界上10座主要城市的地鐵系統做一個綜合而有趣的概覽吧!

“你固定在哪一站上車?又在哪一站下車?車站中的人群總是這么來去匆匆。有人會在地鐵的出口等你嗎?”

從1863年倫敦建成世界上第一條地鐵至今，“地下世界”早已不僅僅是排水管、下水道、防空洞的天下。而今，通向城市各個方向的地鐵宛若一張大網，將每個人的味道、故事、視線、夢想、困倦無限交織起來，或是組成新的味道，或是點燃新的故事。

地鐵，猶如一個城市的血脈般汩汩流動，里面的每個鮮活個體都是城市血液的一分子，為城市的經濟脈動做著自己微小的貢獻。有人的地方便會有產生商業，而人多的地方便會醞釀出商圈?，F今，地鐵空間、環境的質量、文化氛圍的培育、商業需求的延伸以及與地上城市的互動、互補成了地鐵開發的新焦點。實際上，地鐵已經不僅僅是交通工具，而且是新的生活方式和商業模式。地鐵使人們改變了距離的概念，把地理距離變成了準確的時間距離。早上，當我們離開自己的房間，乘地鐵到達公司，整個過程都可以充滿生活情趣，每一個站點就是一個個的綜合性服務中心，衣食行完全可以在上班的路上“順路”解決；到了周末，地下的便民服務和地面的各大商圈形成一個將你包圍的立體的商業區域，讓購物、城市旅行便利無比。當然，我們也可以期待邂逅一段愛情……

10大世界地鐵歷史縱覽

●倫敦地鐵

啟運時間1863年1月l0日；全長408公里、11條線路、268個站點。

倫敦地鐵是世界上歷史最悠久的地鐵。它一開始使用的是蒸汽機車，從1890年開始改用電力機車，盡管號稱“地鐵”，但其55％的線路都在地面上。這個“高齡”地鐵給負責運營管理的私人公司造成了一定的麻煩。2004年，其中一家公司不得不通過在eBay網站上招標來購買一些早已停產的設備。倫敦地鐵還被認為是最具電影緣的地鐵之一，曾經有100多部電影和電視劇在這里取景，其中包括《諜影重重3：伯恩的最后通牒》、《哈利波特與鳳凰社》和《贖罪》。

●紐約地鐵

啟運時間1904年10月27日；全長370公里、26條線路、468個站點。

紐約地鐵第一段的28個站點于1904年在曼哈頓開通。地鐵完全由政府管理。地鐵的主要部分建于上世紀30年代。2007年4月，紐約開始動工建設近70年來第一條新地鐵線路——全長13.7公里的第二大道地鐵線。紐約地鐵的大部分站點(277個)位于地下，有153個站點建在高架橋上。紐約地鐵的一個特點是：擁有不是每站都停的快車，這與城市節奏更加吻合。紐約地鐵站的入口可以看到綠色或紅色的提示燈，綠色表示該站24小時開放，紅色表示開放時間有限。站臺上設有非高峰期候車區，通常會建議乘客們晚上在這里等車，因為這樣他們可以處于地鐵工作人員的視線范圍之內。

●東京地鐵

啟運時間1927年12月30日；全長304.1公里、13條線路、285個站點。

東京地鐵是亞洲的第一條地鐵。2004年，地鐵中的9條線路被私人公司收購，其余4條由市政府管理。東京地鐵是全世界運載負荷最大的地鐵，在高峰時期，還有專門的服務人員負責把乘客推進車廂。早高峰時，個別車廂只有婦女和兒童才能乘坐，以防止不文明的騷擾事件發生。地鐵里安裝了地震預警系統，在發生危險時，它將自動停止所有列車的運行。同時還安裝了專門的隔離裝置用來阻斷臺風和洪水。

●巴黎地鐵

啟運時間1900年7月19日；全長215公里、16條線路、384站。

巴黎地鐵的開通是為迎接1900年在巴黎舉辦的世博會。1998年，第一條自動化地鐵線14號線投入運營，目前正在對一些線路進行擴建。巴黎地鐵，站與站之間的距離非常短，有時通過隧道便可以看到相鄰地鐵站的燈光。車廂門為手拉門。巴黎地鐵以其入口的新藝術派風格裝飾而聞名于世，該設計出自20世紀初法國建筑師?？送袪枴ぜR爾之手。時至今日，86個地鐵站的入口還保留了這種風格，它們成為巴黎的一張名片。作為合作計劃的一部分，巴黎地鐵公司RATP分別向莫斯科、蒙特利爾，墨西哥、芝加哥和里斯本贈送了一座這樣的建筑杰作。

●莫斯科地鐵

啟運時間1935年5月15日;全長292.2公里、12條線路、176個站點。

莫斯科地鐵的第一條線路——索科利尼線開通于1935年，而最新的昆采夫線則于2008年1月7日正式運營。根據莫斯科地鐵2009年～2014年的建設規劃，還將開通17個站點。莫斯科地鐵大部分位于地下，地上車站只有15個。戰爭期間，莫斯科地鐵曾被當作防空洞使用。有報道稱，莫斯科地鐵中有一條名為“地鐵2號”的絕密政府支線，直接通往克里姆林宮。莫斯科地鐵從一開始就是作為地下宮殿來修建的，因此它被認為是世界上最美的地鐵之一。近年來，莫斯科地鐵里出現了一些專題列車，比如閱讀專列、畫廊專列等等。

●首爾地鐵

啟運時間1974年8月15日；全長286.9公里、10條線路、266個站點。上世紀90年代，首爾實施了大規模的地鐵擴展項目，將地鐵總長度延長了近160公里，并增設了4條線路。目前，還有兩條新線路和一部分老線路的路段正在建設當中。首爾地鐵超過70％的部分都在地下，不同的線路用不同的號碼和顏色來標記。方便的標識系統不會讓你迷路，不僅每條線路有自己的號碼，就連每個站點也都進行了標號，且所有站點的標識都有英文版本。一些站點還安裝了魚缸和播放音樂短片及電視劇的屏幕，以增添乘客的享受度。

●馬德里地鐵

啟運時間1919年19月17日；全長284公里、13條線路、280個站點。

馬德里地鐵開通之初是以西班牙國王阿方索十三世的名字命名的，他是修建地鐵的積極倡導者。1931年西班牙共和國成立后，這個名字便不再使用。地鐵近90％的線路位于地下，不同的線路以不同的號碼和顏色來區分，同時，根據站臺的長度和車廂的寬度，還分為窄線和寬線。馬德里地鐵是歐洲發展最快的地鐵，從上世紀90年代中期開始，政府先后實施了3個大型擴建項目，鋪設了機場支線和3條輕軌線路，建成了獨一無二的12號環線，把馬德里及其5個衛星城連接了起來。12年中，地鐵延長了將近1倍，僅2003年～2007年的建設改造工程就投資了43億歐元。

●墨西哥城地鐵

啟運時間1969年9月14日；全長201.38公里、11條線路、175站。

墨西哥城地鐵起建于1968年，并以創記錄的速度推進，4年后第一階段完工時，已經建成48個站、414公里的線路。政府計劃到2010年將鋪設12條新線路。每個地鐵站都有與其站名或所處位置有關的特定標識，這是為了幫助那些不懂西班牙語的人判定方位。例如，理工學院站的標識是不遠處國家理工學院的?；?，而薩帕塔站的標識則是1910年墨西哥農民運動領袖薩帕塔。此外，地鐵內還展出當時在建設過程中發掘的考古文物。在蘇亞雷斯站的過道內可以參觀阿茲特克人的金字塔，而在塔利茲曼站則能看到猛犸象遺骨。墨西哥城地鐵在1985年9月19日的強烈地震(81級)中完好無損，可謂是最安全可靠的城市交通工具。

●北京地鐵

啟運時間1971年1月15日；全長200公里、8條線路、123站。

北京地鐵于1965年開工建設。當時正值中蘇關系惡化，因此，地鐵還承擔了一個額外功能——作為發生戰事時向市郊疏散人員的工具。北京地鐵約70％的線路在地下。北京在2008年奧運會召開前對地鐵進行了升級改造：在原有線路的地鐵站內安裝了空調和扶梯，消除手機信號盲區，車廂內配備公交移動電視，使乘客可以觀看比賽轉播。2008年7月19日，北京專為奧運開通了3條新線路，將市區與奧運村及機場連接起來。奧運會后，地鐵的發展還將繼續，到2015年，北京將擁有總長度達561公里的19條地鐵線路。

●香港地鐵

啟運時間1979年10月1日；全長91.0公里、7條線路、53站。

香港地鐵的路線四通八達，可以用最短的時間通往香港及九龍各觀光和購物區。地鐵主要有5條城市路線，線路循環不斷，可通往各觀光購買區，班次頻密，而且可以互通轉駁。香港地鐵由超過129.1公里長的隧道所組成，53個車站中，其中10個為地面車站，8個為架空車站，其余35個則為地底車站。每個車站的設計各有不同，不少車站采用較為簡單的箱形結構，以2～3層的結構容納大堂及月臺，亦有部分車站則采用較為復雜的布局結構，月臺設于鉆挖隧道內，而大堂則位于路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。另外還有機場快線，可通往機場及市區，從機場通往中環市中心只需24分鐘車程。2005年6月1日，與迪士尼線交匯的東涌線欣澳站正式開通，迪士尼專線的車窗及內景設計布滿了米奇頭像，像一列通往魔幻城堡的專車，成為了香港地鐵的嶄新特色。

世界地鐵浮光掠影

巴黎地鐵

巴黎之所以成為世人心中的巴黎，幾乎要歸功于它所擁有的舉世聞名的經典景點：盧浮宮、艾菲爾鐵塔、香榭麗舍大街、凱旋門、巴黎圣母院……除此之外，在它的地下還隱藏著一個龐大且錯綜復雜的公共運輸系統，這就是歷史悠久巴黎地鐵。

百年老地鐵

1900年為迎接萬國博覽會在巴黎舉辦而興建的地鐵，已經走過了一個多世紀的歷程。目前的巴黎地鐵共有14條線路，380個地鐵站，全線總長211公里，將整個巴黎緊緊連在一起，成為一個密集的地下交通網絡。據統計，巴黎地鐵每天運載乘客450萬人次，占大巴黎地區人口的40％，全年達11.6億人次。地鐵每年的運行里程高達4000萬公里，相當于從地球到月球進行100次旅行?？梢院敛豢鋸埖卣f，無論站在巴黎市區的哪一個點，哪一條街道上，離你500米之內肯定有個地鐵站。這也就是說在巴黎乘坐地鐵幾乎可以到達你想去的任何地方。

坐著地鐵逛巴黎

巴黎人會用3個押韻的詞來概括他們的生活：工作(Boulot)、地鐵(Metro)以及睡覺(Dodo)。確實，如果不想被擁堵在巴黎狹窄的老街道上，最明智的做法就是搭乘地鐵或步行，尤其是對于游客來說，要想在有限的時間內逛遍城中的各個景點，如果不搭乘地鐵，幾乎是不可能完成的任務。

如果你搭乘地圖上桔黃色的1號線，從終點站拉德芳斯(LaDefense)站開始，你能依次參觀巴黎最著名的景點：香榭麗舍大道、凱旋門、協和廣場、杜麗樂花園、盧浮宮……其實拉德芳斯本身就是巴黎西郊的著名景點，被稱為巴黎的“新凱旋門”。1989年方形立體中空的大拱門在這里落成揭幕，線條雄渾簡潔。站在大拱門的平臺上，就能看到新凱旋門與舊凱旋門南北隔空相望，展現了新與舊兩極的城市景觀，而桔黃色的1號線正是連接兩地的最佳交通工具；而黃色的C號線則能帶你去埃菲爾鐵塔、奧塞博物館、巴黎圣母院以及巴黎左岸那些彌漫著誘人香氣的咖啡館。

享受一個人的巴黎

巴黎的地鐵營業時間較長，市區內的地鐵從早上5:30到凌晨1:00都正常運行，所以如果你想盡情享受屬于你一個人的經典巴黎，地鐵可以幫你實現。半夜12點，站在廣場上，在刺骨的寒風中，哆哆嗦嗦地眺望遠處光芒四溢的埃菲爾鐵塔；在清晨時分，漫步在香榭麗舍大道上，那時，巴黎溫柔的夜色還沒來得及退去，凱旋門在晨光的籠罩下流露出異樣的氣質，整個香榭麗舍大道也顯現出它的寧靜和美麗，寬敞的街道幾乎沒有車子，散發出一股沉穩的氣息。

驚喜之程

如果時間富裕的話，不妨去坐坐14號線，據說這是巴黎地鐵的驕傲，它無人駕駛，全靠電腦操縱。第一次乘坐它的人都喜歡坐在車頭的位置，感受眼前一覽無遺的地下風情。整個車廂沒有一個隔斷，不像通常的地鐵車廂一樣分為幾節。乘客坐在車頭就可以清晰地望見車尾。巴黎的地鐵站也是一道風景，古色古香，造型怪異，頗具異域民族風，令人感到驚喜連連。當然，最令人有驚艷之感的還是那些駐守在地鐵站的街頭藝人們，他們有的以手風琴或吉他伴唱，有的攜自制音響伴奏，全情投入，既以此謀生，又自得其樂。其實，即便是在地鐵里賣藝表演，還要通過地鐵公司的審核批準，不合格的就不允許表演。除了那些有固定地盤的人，還有一些則是在車廂里就表演起來，即便如此，他們也不會驚擾乘客，愿意慷慨解囊，他們會向你道謝，沒有得到回報時，他們也會客氣地說再見，繼續到別的車廂開始下一幕的表演。

地鐵感言

我剛到巴黎時，第一次坐地鐵的經歷很失敗，先是坐錯方向，再是錯過換乘站，最后好不容易在正確的站下了車，又找不到正確的出口回到地面。其實，只要坐過一兩次，就會發現巴黎的地鐵很便利，對于自助旅游的人來說再合適不過了。巴黎地鐵站分布在全城大街小巷，幾乎每一處名勝附近都有地鐵出入口。地鐵各個站點的入口處都樹立著巨大的地圖標識牌，除了詳細的地鐵導向還有附近街區的地圖，有的上面還印有著名的旅游景點、飯店、商場、免稅店，衣食住行樣樣有。購買地鐵票也非常方便，對于需要經常乘坐巴黎地鐵的人來說，可以購買地鐵年票、月票、周票或者以10張為單位的本票，還有專門為游客提供的巴黎觀光票，這些都比買單張票要劃算呢。還有，一定記得要在購票的時候向售票人員要一張最新的免費巴黎地鐵地圖。

每一條線路都有多個終點站和中間站，選擇線路時，要看清行駛方向，再確認是否需要換乘，需換乘的要在地圖上看準換乘站的名字。其實，在每一輛地鐵的門上方，都會用不同顏色標出各路線和站名；每個站名下面都標有該站可轉乘的另一線路的號碼。下了地鐵后，你還能在站上出口處的標牌找到你所要去的街名和路名，即便此時發現坐錯了，也不需重新買票。(資訊提供者：巴黎留學生李蘋)

紐約地鐵

紐約的地鐵有點臭名昭著，不夠整潔、不夠安全，還很復雜?？墒菍τ谶@個繁忙城市來說，卻又是必不可少的。說小了，已有百年歷史的紐約地鐵，日客運量達到400萬，占公共交通總量的70％，日程表緊湊的紐約人確實離不開它；說大了，紐約地鐵在某種程度上已經成為—個公共文化空間，黑人文化、移民文化等文化在這里都能找到自己的地盤。

地鐵口邊的風景

紐約市的5大行政區：布朗(Brown)、曼哈頓(Manhattan)、皇后區(Queens)、布魯克林區(Brooklyn)及史坦登島(staten Island)，如果不開車。就想游遍分布在這5個區的旅游景點，最佳的選擇就是搭乘地鐵，因為即使你第一次獨闖紐約，舉目無親，也不用心存疑慮問東問西，到處打探景點離你有多遠，什么時代廣場、洛克菲勒中心、大都會博物館、蘇荷區、格林威治村、乘船去自由女神像的南碼頭，它們全在地鐵站的出口處等著你!

紐約地鐵的復雜，很容易讓初到此地的人頭暈眼花，不僅分為1至9號線、A至G線、J線、L至M線、Q至S線、V線、W線、Z線，而且還有快慢之分，到了上下班高峰期有些站還會不停車……其實，這一切并沒有想象中的復雜，搭乘時，首先要確定你要去的目的地是屬于上城(uptown)或下城(downtown)這兩個大方向，這樣才不至發生坐反方向的失誤。為了避免搭錯車，在出發前，不妨利用地鐵圖把起點及終點站找出，然后決定一條最佳路線以及從何處進入地鐵站。紐約地鐵的主干線有4條軌道，兩條是給快車行駛，兩條則是給慢車行駛，當紐約第一條地鐵路線于1900年代開始興建時，就確立了要鋪四軌的原則。這可是一項有遠見的設計，在高峰時間時，地鐵就可已運輸大量的乘客了。只要記得看清是快車(Express)還是慢車(Local)之分，就不會坐過站了。此外，地鐵上都有播音系統，以及詳細地圖。只是車長那南腔北調的英文發音很可能更令你迷惑，最保險的方法還是要靠自己的眼睛來核對站名。

地鐵情緣

在紐約的地鐵中什么都有可能發生，包括浪漫的邂逅。2007年11月的一個星期日晚上，在大洋對面的紐約地下鐵就曾發生了一件奇妙的愛情事件。網頁設計員Patrick Moberg在地鐵車廂里對一名女子一見鐘情，認為這便是他的夢中女孩，可當他鼓起勇氣想要與她交談時，女子卻隨著人群下車了。他迫不及待地想結識那個夢中情人，于是他設立了網站來尋找夢中情人。48小時后，Patrick就在人口800萬的紐約城找到了23歲的Camille Hayton。這便是地鐵里的愛情故事，來得溫暖且足夠浪漫。

倫敦地鐵

要到倫敦旅行，租車顯然不夠專業。怎么能不坐地鐵呢?人在倫敦，大部分時間“不見天日”。除去辦公室的光景，就是地鐵——London Underground。地鐵就是“倫敦地下”——整個地下，除了它，別無它物，特別權威。

老電影的模樣

從希思機場向東直去Upminster，至2008年共有12條線路，全程414公里，跨越9個區，在市中心更是盤錯到驚人的程度。站與站之間可能只有數步間隔也可能跨越兩個城區，鋪張、伸延至城市核心和枝節。

倫敦地鐵的整體感覺并不明朗。它的潮濕昏黃，包括即將脫落的墻皮，所強調的都不是現代化，而是古董般的文化格調。1856年倫敦修建了世界上第一條地下鐵道，1890年建成的圓形隧道成為世界上第一條電氣化地鐵，1971年倫敦開始在維多利亞線區應用遙控和計算機技術操縱列車。二戰期間，倫敦地鐵在曾被用作地下掩體，每晚平均有6萬居民進入隧道，最多時達17.7萬余人?！痘陻嗨{橋里瑪雅和羅伊躲空襲的防空工事就是倫敦地鐵的滑鐵盧站。

地鐵感言

在紐約的乘地鐵，少不了體驗晃晃悠悠的感覺，忍受列車與鐵軌之間刺耳的摩擦聲，也少不了與來自世界各國的各色人等鬧哄哄地面對面，排排坐，不過也惟此才能體會到紐約的魅力，一種兼容并包的生活態度，如果你是在非繁忙時間搭乘地鐵(特別是中午左右和夜間)，你可以在候車區尋找一個通常是從天花板垂下來的黃色標志這樣，車站的工作人員就能看到(或通過監視設備)你等車的情形。還有，即使是在不繁忙時搭車，也最好盡量和其他乘客一起搭車，或乘坐在列車長值勤的車廂里。通常在整列車的中間部位，你可以看到一個黃色牌子，掛在天花板上，上面有個列車長的圖像，并且上面寫著“Duringoff-hours trains stop here”或Off Hours Waiting Area”，這個位子就是中間的車廂。請不要乘坐在乘客稀少的車廂。盡量在人多的地方上下車，因為你在小站下車，很可能會被人跟蹤。盡量不要在地鐵站或是列車內翻開地鐵地圖，因為會被認為是外地來的觀光客。(資訊提供者：紐約華裔居民Ciana Lee)

深埋的圓形隧道如管道般盤錯，形成倫敦市地下溝通，因此也叫“Tube”。為了供幾條線路同時使用，很多站臺必須修建成上下若干層，其繁復程度可比“超級瑪麗”的地宮；而出了人口密集的一區，相當一部分地鐵軌道是在地面以上鋪設的，在小鎮風光中穿行無論地面上下，車道并行、交錯，卻互不干擾，幾十年如一日。有時兩條線路幾乎重疊，幾列車緊貼著，然后見縫插針一樣趕超過去——終究是地鐵列車，了不得的快速。地鐵段路的維修也頗為勤快，雖然時而就會封路，但總比年久失修來得叫人安心。不過仔細觀察，站臺下面雖不見不工整的地方或垃圾，小生物卻有不少，自然聯想《FinalDestiny》里面一些玄疑的地鐵描寫，比如老鼠咬斷一根線路什么的，好在居然沒發生類似事故。

12條地鐵線路都有自己的代表色：鮮紅的中央線、天藍的維多利亞線、金黃的環線，新建成的朱比利線則使用金屬感的銀色而通往貝克街的古老線路則使用福爾摩斯風衣般的巧克力色。你可以坐黑線去中國城，坐藍線去牛津街，坐紅線去大英博物館……

坐地鐵，標準倫敦客

“當倫敦游客，不得不坐地鐵，那些來拍廣告的明星也不例外。據說周迅曾經樂此不疲地在倫敦地鐵走了一把。地鐵確實是倫敦最為便利的交通——公車不報站名，私家車要交進城費，出租車得一擲千金才坐得起。不過，動輒長達幾十分鐘的地下旅行，尤其在夏天的上下班高峰期，高矮胖瘦，各色人等，流汗的不流汗的總不肯讓人輕松下來。

地鐵站臺的裝飾以招貼畫為主，招貼畫則以手機廣告、博物館、藝術展、書影、音樂劇和電影海報為主。不過，就如同每條地鐵線都有主題顏色，很多站臺也有自己的風格：貝克街站始終保持著咖啡色色調和排開的福爾摩斯側面像壁紙，維多利亞站雕梁畫棟，還裝飾著女王側面像，海德公園站的壁畫是皇家游獵圖，Elephant&CastIe;真的有象的壁畫，以紀念印度曾對英女王的一場盛大進貢，Gloucester Road站則會按季展出新一代藝術家的作品。有趣的是，目前標榜新酷和另類的倫敦，最近卻因為印有裸女油畫而拒絕張貼皇家藝術學院提供典藏展的海報。

在地鐵站可以免費取一份比B5紙長一點的隨身版地鐵圖。這些地鐵圖的封面設計特別講究，有時是現代藝術家用各色牙膏狀顏料繪出的仿地鐵全圖的畫作，有時是用地鐵線路顏色勾勒出的一位工齡40多年的老地鐵員工的頭像白描。封面兩三個月就有更新，作為一個小收藏也未嘗不可。

坐地鐵游倫敦

藍橋滑鐵盧

初來倫敦，首先抵達滑鐵盧站，現代化十足，完全不像是電影中的古典模樣。站外不遠處就是滑鐵盧大橋，是英國人為紀念惠靈頓將軍擊敗拿破侖而命名的，又因為《魂斷藍橋》的電影顯得格外浪漫。其實泰晤士河上28座橋，最漂亮的還是倫敦塔橋，橋墩上五層樓高的高塔頗為壯觀，當高過橋面的船只通過時，橋面開啟，很難想象這個技術幾十年如一日的沿用至今，情景也至今叫人嘆為觀止。

霓虹牛津街

買東西，坐地鐵到牛津街站，一出地鐵站就是廣受潮人喜歡的英國時尚店Top Shop。那里有很多可愛的服飾配件和名人衣物的仿制品。店里的模特也不同凡響，比如內衣區的模特穿著黑色的羽毛坐在鑲嵌著寶石的鳥籠中，一派維多利亞的富麗奢靡。當然了，這一整條街都是適合年輕人的時髦商店，從大眾品牌Zara、Mango、Clark一直排到邦德街的名店街，與Vivian Westwood這樣的設計師店擦窗而過，大飽眼福。有趣的是，牛津街的吃喝只有幾間麥當勞而已，而在名牌大倉儲的Selfridges大樓旁邊的小巷中卻藏著很多可愛的咖啡店和意大利餐館，還有專門賣海鮮菜肴的小店，因為不是連鎖的，格調不凡也價格不菲。

鐘愛貝克街

說起倫敦的地鐵站，讓人想到Baker Street (貝克街)?！睹麄商娇履稀穭霭嬷械摹敦惪私值耐鲮`》就是以這里為故事背景。想來有些可笑，竟然會為了一部日本動畫而愛上倫敦的貝克街。只因柯南道爾筆下充滿奇幻和神筆色彩的大偵探福爾摩斯的府邸就坐落于此。當然書中的貝克街221B其實并不存在。但是為了紀念這位虛構的人物，倫敦貝克街地鐵站內的墻壁上印滿了福爾摩斯叼著煙斗的頭像剪影。站門口亦有一尊福爾摩斯銅像。不遠的貝克街上有一座福爾摩斯博物館，而門牌號就是221B!可見英國人對福爾摩斯的喜愛。貝克街除了因福爾摩斯而聞名，還毗鄰繁華的Malylebone大街和幽美的攝政公園，一動一靜，相得益彰。著名的杜莎夫人蠟像館也在咫尺之遙。館內收藏著真人同比的名人蠟像，連成龍大哥，Twins也在其列。

懷舊唐人街

在萊斯特廣場站附近的蘇豪區(soho)是倫敦最繁華、店鋪最集中的地段，食肆、小酒吧、紅燈區都集中在這里，而紅磚碧瓦石獅子的門樓里面就是唐人街。這里街道窄小，沒有任何高層建筑，然而布滿了中餐館(以粵菜為主)、小賣部、中文書店和中醫診所，甚至還買得到旗袍、《三聯生活周刊》和現場制作的龍須糕。傍晚火灶的熱鬧，周末的熙熙攘攘，春節的舞獅舞龍，讓所有異鄉人都不致冷落。賓至如歸，我們在這兒真是感同身受。不過，坦白地說，這種感覺，狹窄、親熱、擠擠挨挨，還有方言，似乎時光倒流七十年，是《花樣年華》的年代，不像是我們北京如今的光景。

沉思羅素街

工作量大，住在離市中心很遠的地方，爭取深居簡出，一心向學，坐地鐵算是進趟城。直接會坐到羅素廣場站，世界三大博物館之一的大英博物館所在地。這間藏有展品400多萬件的博物館值得定期復習。它的和侵略有關的歷史、東方藝術、埃及木乃伊和羅馬藝術首屈一指的收藏，就不必贅述了。只需要強調一點，門票免費!此外，博物館外的整條街布滿古董書店，里面的二手書本本紙業卷軸翻黃，卻有可能是極珍貴的收藏或手稿。這些小店通常是家族式經營，有時是需要在門外搖一只銅鈴，有人來應門，才進得去。

戀戀天使站

倫敦Angel地鐵站近旁的古董市場可以買到多美尼卡的貝殼項鏈，波斯手工針織，英國老太太手繡的籌善款的絲綢圍巾，還有日本小姐自創品牌的浮世繪畫館。街角有一間雨花石布滿墻壁的香水店，香水講求89％自然成分的香，那些不知名的香卻是地道的玫瑰、倉蘭、薄荷、鈴蘭、雪松的味道，是生態植物美容小批量發售的類型，好像冰島傳遞過來的遙遠的情緒吧……夏天，在這條小街的餐吧，來一杯下班后的加薄荷的雞尾酒，那是享受倫敦各種色彩的時候。

地鐵感言

地鐵圖倫敦人手一冊，否則乘倫敦地鐵絕對是場災難。各種形式贈送和出售的地鐵圖，站臺上赫赫然的“Way Out”，隨處可見的箭頭指示牌，這些簡單不過的標識們可謂設計王國倫敦的名牌產品，不光地被印在旅游紀念品的熊、鑰匙鏈、杯子、圍裙和內褲上，連Help Point綠色緊急呼叫按鈕都有模型在切爾西08年藝術展上簽個名作為藝術作品展出過。

這么寫下來，是希望對要來的朋友有點幫助。要知道，刷著Oystel卡，抄起一份Metro或Lite，義無反顧鉆下去的時候，真的倫敦的生機和聒噪才算迎面而來。這一切，總叫人想起上世紀70年代某部黑白電影里的法國人，他無比深情地抒發道：London，citysstyle IDEAL (資訊提供者：倫敦華裔居民曉曉)

莫斯科地鐵

莫斯科地鐵的一大特色，就是建在地下深處——地鐵站平均深度60米，最深的達到100米。由于車站很深，乘客需乘坐自動扶梯上下。每個站口都裝有多條長達七八十米的扶梯，它們日夜運轉，省時高效!

古老的地下迷城

莫斯科地鐵始建于1932年，是世界上較比古老的地鐵之一。今天的莫斯科擁有發達的地鐵交通網，共有11條輻射線和一條環行線，全長200余公里，覆蓋城市的每個角落。地鐵直達市內7個火車站、商業中心以及紅場、阿爾巴特步行街等著名景點，將市中心和市郊多個大型住宅區緊密連接在一起。

莫斯科地鐵站星羅密布，地下通道四通八達，初次搭乘的人都會有身陷迷宮之感。其實，地鐵里的線路圖和路標非常清楚。只要熟悉了地鐵圖，去任何地方都不會迷路。在地鐵圖上，不同的線路分別用赤、橙、黃、綠、青、藍、紫等顏色標出，乘客根據顏色很容易辨別。地鐵線路設計也十分巧妙，有的中轉站有上，中、下3條線路立體交叉，換乘非常方便。地鐵入口一般設在大型公共建筑物一層或旁邊，臨近公共汽車站，便于人們上下班、辦事、購物。每個地鐵入口都豎有醒目的紅色字母M，這是俄文地鐵Metpo的第一個字母。

藝術殿堂or地鐵站

除了方便、快捷等優點外，莫斯科地鐵集建筑、雕刻、裝飾、燈光于一體，充滿濃厚的文化氛圍和獨特的藝術魅力，堪稱一座地下藝術殿堂。曾經有人說過，莫斯科的地鐵似乎不是用鎬和鏟挖成的，而是用雕塑家手中的鋼刀精心雕刻而成的。這里，每個車站的形式、布局和風格都不盡相同。俄羅斯建筑大師們大膽地采用大理石、花崗巖、馬賽克、陶瓷、琺瑯等材料，裝飾出不同風格的大型壁畫和浮雕，再配以華麗別致的燈飾，讓人忘記身處地下，仿佛置身于美輪美奐的藝術宮殿。除了突出民族特色外，地鐵站還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。莫斯科地鐵的設計之精細、施工之到位、效果之完美，不到現場是很難體驗得到的。今天，地鐵站本身已成為旅游景點，吸引了大量游客前來參觀。

地鐵感言

地鐵是莫斯科人最喜歡的出行工具。乘車時，很多乘客喜歡讀書看報，沒有人大聲喧嘩。相互交談時，他們也都壓低聲音，絕不會影響旁邊的人。車廂里男士們通常都站著，就是有空位他們也很少坐下。即使是上下班高峰期，車廂里也顯得和諧有序。2007年地鐵票價為17盧布，隨著莫斯科物價的上漲，地鐵票價幾乎每年都有所上漲。(資訊提供者：俄羅斯華裔居民張克)

斯德哥爾摩地鐵

要了解一座城市，首先要體驗它的公共交通工具。對瑞典首都斯德哥爾摩的探索絕對有理由從它美麗的地鐵站開始，因為這里的地鐵可以說是世界上最長的藝術博物館，在這個全長為108公里的地鐵網的100多個地鐵站內，人們都能欣賞到不同藝術家充滿靈感與創意的作品。

探索巖洞

18世紀的斯德哥爾摩哥爾摩成為工業城市時，城市進一步地向外發展，令修筑地鐵提上了日程。人們在地下發現了巖石洞穴，于是市政府決定保留這些巖石洞穴，讓它們成為斯德哥爾摩的生態車站。斯德哥爾摩的地鐵網絡修建于1940年代，在這個全長為108公里的地鐵網里，市政府邀請不同的藝術家來為此工程添彩。最終，由140位藝術家分別用自己的風格塑造出了不同風格的地鐵站。他們克服了種種困難，讓我們能夠見到如此輝煌的地下博物館。

地下藝術博物館

瑞典的地鐵入口處都標有明顯的字母“T，這是取自瑞典語中的地鐵一詞Tunnelbana。踏上扶梯，走下斯德哥爾摩地鐵，就仿佛走進了的地下畫廊，從扶梯到站臺。好多都是未經裝飾的巖石結構，同時穿插著融合藝術的墻壁。無論是墻壁還是天花板都是凹凸不平的，而藝術家們正是以巖洞壁為畫布，以車站為場地盡情揮灑他們的藝術激情。其實，自從20世紀80年代中期以來，斯德哥爾摩地鐵就飽受涂鴉的困擾，有的列車不得不在被涂鴉后的狀態下持續運營數周，有的車站上的涂鴉幾個月甚至幾年都不能清除。但是現在，列車如果被涂鴉后會馬上停止運行，車站的涂鴉也會在數日之內得以清除。為了清理這樣涂鴉，每年的費用高達1億瑞典克朗以上，看來，瑞典政府為了保持地鐵的良好形象真是費盡了心思。

地鐵感言

在斯德哥爾摩坐地鐵的時候，別忘了拿一份號稱“全球第一份免費報紙”的斯德哥爾摩《地鐵報》留作紀念?！兜罔F報》以簡潔的編排、醒目的短新聞和色彩豐富的圖片吸引了廣大讀者。它的新聞有時短至只有一小段，甚至一小句，簡單地說就是一種信息。內容之豐富，幾乎人人喜愛。如今，這份惹人注目的免費小報，已成了斯德哥爾摩重要的精神食糧。 (資訊提供者：斯德哥爾摩中國留學生孔梅)

布魯塞爾地鐵

稱布魯塞爾地鐵站為藝術館一點也不為過。搭乘地鐵穿行在布魯塞爾的游客真的很幸運，坐在地鐵列車上，不用邁出半步就能欣賞到一場場精彩的藝術盛宴。

丁丁的地鐵“歷險”記

布魯塞爾一直以來因為其生動有趣的漫畫墻壁聞名于世，再加上火車站旁建筑物上醒目的丁丁和白雪裝飾，讓人不期待她的地鐵站設計也難。都說公共藝術是一種將藝術創作概念和民眾的公共生活空間結合在一起的藝術活動，它不僅為我們提供了一個富有文化內涵的生活環境，更借著藝術家和民眾之間的雙向互動，在公共藝術產生的過程里，教導民眾使用不同的觀察和思考方式，接觸藝術、親近藝術，進而關懷藝術，甚至利用各種機會參與文化藝術活動。確實如此，到了布魯塞爾，這種體會就更為深刻，滿眼部是經典的卡通形象，空氣中還飄看甜甜的巧克力香氣，總讓人誤以為生活在這里的人也猶如童話世界里的人物一般，擁有完美的生活。

布魯塞爾所擁有的地鐵系統其實是在1976年才正式開始通車的，它的每一個地鐵站都毫無懸念地充滿著濃濃的藝術氣息，無論是車站的墻壁、屋頂，還是站臺、售票處。因為比利時有一位令當地人引以為傲的漫畫人物——丁丁，所以城中的大部分公共藝術都與他或多或少的有點關系，而布魯塞爾市政府更是策劃了一系列與漫畫相關的公共藝術，邀請到許多暢銷漫畫作家來為美化城市作貢獻。今天，我們就能在布魯塞爾的stokkel地鐵站看到一系列根據埃爾熱的手稿而創作的《丁丁歷險記》中的部分畫面。其實，除了站內建筑上的裝飾藝術品之外，里面還陳列許多知名藝術家的作品，而且，為了讓游客能夠更好地欣賞眾多地鐵站中的經典作品，還可以找到地鐵當局準備的參觀路線圖，上面注明了各站藝術家姓名，并出售明信片和畫冊，供游人留作紀念。

地鐵感言

布魯塞爾的地鐵(Metro)有兩條線：1線和2線。1線通向市郊，2線環繞市區。地鐵，有軌電車和公共汽車車票是通用的，在規定時間內不限次數使用，車票有一小時票、天票和天團體票(5人用)。電車和地鐵都需要在自動售票機處買票。無票乘車時若碰到檢查員會嚴重罰款。需要注意的是大部分公共電車和地鐵都是要自己按電鈕打開門的，下車時也要注意自己開門。(資訊提供者：旅歐華人張華)

馬德里地鐵

第一次看到馬德里地鐵，是通過它那支出名的地鐵廣告TransparentUnderground，屏幕前的我們是以地鐵的角度透過透明的地面仰視整個城市，無論是熙來攘往的人群，還是穿梭于大街小巷的汽車，都猶如在空中漂浮一般，再加上輕柔的配樂，眼前的—切都透著一種干干凈凈的純真氣質。

透明地鐵

到了馬德里才發現這里的地鐵站真的猶如廣告里呈現出來的透明度一樣，簡潔、流暢，并沒有其他西班牙城市地鐵站典型的混亂感。其實，馬德里地鐵在歐洲小有名氣。全城共有11條線路，還不包括1條支線。地鐵線路總長度為171公里，共有車站158個。1919年10月17日，馬德里的第一條地鐵線就通車了，當時的國王阿方索十三世還親自為通車剪的彩，據說他是修建地鐵的積極倡導者，最初連地鐵名字也是以他的名字命名的，直到1931年西班牙共和國成立才不再使用。此后，馬德里地鐵的發展雖歷經曲折，但總在不斷取得進步，連1936年到1939年間的西班牙內戰也沒有影響地鐵的修建。

直達景點

馬德里總共有12條線路，從早上6點到凌晨2點，不間斷地為人們的出行提供了快速、準點的服務。當你搭乘上馬德里的地鐵就無需再為找景點而頭痛了，只需拿著地鐵地圖，便能順利抵達任何景點。不妨以太陽門(puerta del sol)為中心，無論是想去西比列斯廣場、16世紀時哈普斯堡王朝建造的著名的大廣場、圣伊西卓大教堂，還是馬德里皇宮和擁有委拉瑞茲、哥雅和葛雷柯名作的普拉多博物館，都能輕松抵達。走進地鐵站，就能看到清晰的指示牌和換乘標志，還有本街區地圖供乘客方便查詢，聽當地人說，如果地鐵某路段施工停運，市政府還會安排公共汽車免費運送乘客。馬德里的地鐵票不僅僅在地鐵內售賣，在城中的報攤或煙鋪也都能買到。

地鐵感言

最近，聽說有一家被稱為“地鐵之友Anden l”的民間組織有感于馬德里現在發行的地鐵圖比較難懂，于是自行印制了一張更好懂的地鐵圖，并且他們已經開始在一些重要的地鐵站開始免費發放這種新地圖了。拿不到的人也別著急，還可以在它的網站上自行下載。地鐵之友的發言人說，如果官方不采用也沒關系，他們這么做只是為了方便乘客而已。(馬德里當地居民Jose Louis)

哥本哈根地鐵

哥本哈根地鐵的歷史并不悠久，但是正如傳統概念的地鐵一樣，它在2002年啟動之后，迅速成為了哥本哈根市內重要的交通工具。

年輕的城市大動脈

哥本哈根雖然是北歐數一數二的大城市，但并不像倫敦、巴黎等其他歐洲城市那樣很早就有地鐵的建設。直到2002年，第一條地鐵線才開通，到目前為止也只有兩條地鐵線路，東西向貫穿哥本哈根，在未來的整個地鐵系統的規劃中，還會增加兩條環形線路，環繞哥本哈根主要城區。由于哥本哈根地鐵的興建極為滯后，地鐵站的設計也與其他早已擁有地鐵的城市大相徑庭，設計具備現行的現代北歐風格，簡潔而有力。

哥本哈根目前的兩條地鐵線路在市區部分的路線重合，但是在Christianshavn站之后分別往南部和東南兩個方向岔開。兩條線路總共有22個站，覆蓋的距離為21.3公里。哥本哈根城市規模不大，常住人口只有50萬，但也是北歐最大的城市了。2007年，哥本哈根完成了機場地鐵(東南線)的修建，不僅成為城市與機場的聯絡線，而且通過東南線的Oresund大橋，丹麥和瑞典就此相連了。Oresund就是一個紐帶，從哥本哈根市中心到瑞典第三大城市馬爾默，而這全程只需要22分鐘。

破敗與新興的車站

作為換乘車站之一的Christianshavn車站地處市中心區域，步行往北10／分鐘，就是世界著名的嬉皮城，又被稱為“自由城(FreeTown)”。這個上世紀60年代嬉皮文化的產物，一直保存到了今天，至今還有大批的嬉皮士居住。這個區域好似在哥本哈根城市的一個傷疤，政府多次想拆除這個地區，但是都以失敗告終。

Orestad是哥本哈根政府著力開發的新區，位于綠線上，在哥本哈根東南。為了城市改建計劃，哥本哈根政府把位于市中心的哥本哈根大學給分解出一部分校區，放在了Orestad地區。而且此處也有北歐最大的shopping mall，以及大批高檔的住宅區和寫字樓，集合了眾多世界著名建筑師的作品。地鐵效益的黃金論之一就是，地鐵站的周邊區域，都會是很緊俏的商業區。Orestad區的綠線地鐵作為地區經濟升值的催化劑，帶領著作為新區開發的哥本哈根東南區域經濟火速提升，Dr.Byen的哥本哈根大學計算機學院，Bella Center的shopping mall等一系列經濟實體在這個曾經是個小漁村的丹麥首都，迅速扎根崛起。Norrebro車站周圍，是哥本哈根的多元文化區，有很濃的中東文化背景，很多移民集聚在此，在Norrebrogade大街上有很多中東商店和各種文化特色的飯館，成為哥本哈根多元文化中心的一個體現。

車站設計特色

哥本哈根的每個地鐵車站都優化設計了從街道水平面下降到站臺水平面的乘客通道。完全體現出了人性化的北歐人文精神。殘障人士可以自助用無障礙通道進入地鐵，這個設計在歐洲也算很先進的。地下車站采用開闊的布局形式，為乘客提供一種安全感。材料都以灰色混凝土為主，很規整，方方正正的，大多數車站規模都不大，好像一個盒子，但是并沒有壓抑感，因為候車區的高度很高，而且跟樓梯組合在一起，有很強的通透感和德國風格的理性設計味道。

享受“駕駛”樂趣

要說到哥本哈根地鐵的最大特點，就是其無人駕駛的車廂。整個車廂很通透，很多游客都喜歡坐在前排享受著“駕駛員”才能擁有的視覺樂趣。車輛的?？亢烷_啟閉合車門都是通過電腦和紅外線控制，監控系統會把每個車廂的情況實時反映給控制中心，大大節省了人員開支。哥本哈根地鐵有34輛列車進行日常的運營。每輛車由互相連通的三節車廂組成，長39m，最大行駛速度80公里／小時，平均時速40公里／小時(包括在車站的停車時間)。這些列車是為在城市間短途穿行的旅客設計的。列車每一邊都有6個寬敞的門。每輛列車所容納乘客的總數為300人。車內有100個座位可供使用，大部分的座位都面對面設置，只有最后列車最后的位置是整排設置。坐在最后的乘客可以透過面前的大窗戶看到窗外的風景。車上有4塊開放空間，邊上部有折疊椅。這些位置是給輪椅，嬰兒車還有自行車準備的。

安全措施

哥本哈根地鐵的站臺全部都安裝玻璃屏蔽門，只有當列車停穩以后才會打開。如果有人在上下車的時候不小心被車門夾住了衣角或者手提包，門上的壓力感應裝置會立即發揮作用，阻止自動門合上。任何微小的物品要是被檢測到夾在門上，列車都不會開動，直到系統保證一切沒問題的時候，車子才會鎖門開動。

地鐵感言

因為馬爾默物價和房價比哥本哈根便宜，很多丹麥人都搬到馬爾默，然后每天坐火車穿過Oresund上班。月票價格是1500瑞典克朗，同時包括了哥本哈根和馬爾默的市內交通。除了9個車站被建在地下，剩下的所有車站都在地面上。因為哥本哈根地鐵全部采用無人駕駛的車廂，以及自助購票檢票系統，所以地上車站大多只是很簡單的混凝土小樓，連一個屋子都沒有，全部通透的開場空間。在入口處有自動售票機，在站臺有檢票機器。車站都是通透的小樓，上下來去自由。以人為本，簡潔有效的北歐風格體現無遺。(資訊提供者：中國留學生摩耶)

墨西哥地鐵

墨西哥糟糕的交通狀況簡直是舉世聞名，不僅空氣質量大受影響，整個城市也變得十分嘈雜。幸好，墨西哥的地鐵還算發達，從1968年起開始使用地鐵，因在1985年9月19日的強烈地震(8.1級)中完好無損，堪稱墨西哥最安全可靠的城市交通工具。

特色站牌，各色線路

墨西哥地鐵站各有各的代表顏色，就連沿線車站也涂上相應的顏色，并且標上具有當地特色的圖案。原本，這只是為文盲而設計的一種功能，現在卻造福了大多數不懂西文的外國旅客。

坐著粉紅色的1號線地鐵，你就能到墨西哥市的不夜城——索娜羅莎(Zona Rosa))，以及罕見的大型公園查普特佩(Chapultepec)，最值得一提的是，正是在此線與藍線的交會站Pino suarez施工時，人們發現了阿茲特克時代的金字塔。坐藍色2號線到阿茲特克的古都、中央廣場及現今的總統府就近在咫尺了。想去大學城看眾多頂級藝術家的代表作，就得搭乘青綠色的3號線。橘色的6號線可到瓜達路佩大教堂，而淺橘色的7號線則駛向世界7大博物館之一的人類學博物館和墨西哥的Reforma大道。深綠色的11號線能帶你去著名的集貨中心Tepito。

全能地鐵站

可別小看墨西哥地鐵站的用途，這里曾經還是自行車障礙賽的比賽場地呢。那時，共有37名來自不同國家的極限車手，在封閉而狹小的空間里，給人們帶來了非比尋常的速度體驗。他們得在70米長陡峭的樓梯上停住兩秒，再在近乎90度的轉彎處停兩秒，還有進站口的檢票臺也得停兩秒。據說，騎車的人不害怕，倒是讓看比賽的人為他們捏了一把汗呢。不過即便如此，2000美元的獎金還是引得無數極限英雄競折腰。

地鐵感言

墨西哥當局很細心地在上下班高峰時和一些繁忙的線路全天實行了男女分乘的辦法，每趟地鐵車留出前兩節車廂專供婦女乘坐和其攜帶的12歲以下兒童乘坐。主要車站還用有機玻璃制作的柵欄臨時分離出男女通道，并在道口安排工作人員值勤，這些都是為了防范在擁擠的地鐵車廂中那些不軌之徒對女乘客進行性騷擾。

這里的票價是每人2比索，不分段、一票到底，只要不走出地鐵站，可以隨意轉搭任何一條線。街頭藝人會上車表演拿手絕活來收取小費，給與不給由自己衡量，有時也會有小販上車兜售食品或生活用品。 (墨西哥城華裔居民阮云)

首爾地鐵

首爾是韓國政治、經濟、文化、教育中心，與中國、日本、東南亞及歐美各國都有著便利的交通網。在其國內，除了擁有同釜山、仁川等城市相連的高速公路外，還擁有一個載客量列居世界前五位的龐大的地鐵系統。

便捷的交通

在首爾觀光游覽或者工作生活，以地鐵為交通工具的首選絕對是明智之舉。首爾地鐵不僅四通八達，而且相當便捷。首爾地鐵線路長達286.9公里，每天乘坐地鐵的乘客超過800萬。目前，首爾以9條地下鐵路為主，并輔以國鐵盆唐線、仁川線，共計11條路線。乘客可以使用“交通卡”或“T-money”預付款乘車卡乘車，這種乘車卡并不在車站內發售，而是在便利店購買。

韓國國鐵最早在1974年開始運營1號線，并直到地下鐵公社建立前運營1號～4號線。都市鐵道公社則于1994年起運營5號～8號線。此外，國鐵亦參與運營1號線、3號線和4號線在首爾市外的部分。

商業發達的地下網絡

首爾有一個繁華的地下商業網，在很多地鐵口和地下通道開放了大大小小不同規模的店鋪，這里不僅有時尚潮流的服裝還有琳瑯滿目的飾品，絕對是追求物美價廉最佳選擇。同時，首爾的商業區也圍繞在地鐵沿線附近。例如：梨泰院是首爾最具異國風光的地方，各國的招牌充斥了整個街道，每天平均接待六七千名游客，因此也留下了“不知首爾不足為奇，不知梨泰院才是怪”的俗話。明洞是韓國的金融中心，也是潮流的風向標，這里不僅有百貨商店、購物廣場還有美食及娛樂活動，是年輕人最熱衷的地方，也是外國人必須游覽的景點。仁寺洞又稱瑪麗小巷，這里匯集了許多古玩和藝術品商店。而南大門和東大門是韓國最大的綜合批發市場，市場內有數千家店鋪和貨攤，以日用商品品種繁多和價格便宜聞名。

另外，在韓國的地鐵里，到處可見做生意的人，賣手套的，賣DVD的，賣雨傘的，各種商品應有盡有。此外，在韓國地鐵候車，人們也是井然有序地排隊等候在黃色安全線范圍以內。

地鐵感言

韓國是一個傳統的民族國家，因此韓國的地鐵也具有其獨特的民族文化。韓國在地鐵上給老弱病殘設置了專門的座位，除了這三類人，其他人都不允許坐，所以如果去了韓國，要嚴格遵守這不成文的道德規定，韓國的地鐵四通八達，乘坐地鐵的時候一定要辨別清楚方向和起始點。

一號線：深藍色標識，可直達仁川，水原及天安。

二號線：綠色標識，循環線，可經教大驛換乘三號線，或經蠶室驛換成八號線。

三號線：橙色標識，可經教大驛換乘二號線。

四號線：粉藍色標識，可經舍堂驛換乘二號線。

五號線：紫色標識，經金浦空港驛與金浦空港連接。

六號線：棕色標識，可經弱水換乘三號線，途經梨泰院，龍山等旅游區。

七號線：墨綠色標識，可經道豐山換乘一號線。

八號線：粉紅色標識，可經蠶室驛換乘二號線，途經奧林匹克公園；也可經福井驛換乘盆唐線，途經文井洞。

九號線：建造中的直線，是首爾第一條全線都有月臺幕門及自動扶手電梯的路線，全線共37個車站。(資訊提供者：中國留學生趙彬)

港鐵

2007年12月香港地鐵隨著香港地鐵公司和九廣鐵路公司合并，已經全部改稱港鐵。港鐵開始于1906年興建，1910年通車的東鐵線，連接香港與廣東之間。當時都是以地面鐵道為主。直到1979年以地下隧道為主的觀塘線通車，才真正稱為地鐵，這是港鐵的一個里程碑。

地鐵人

2008年4月統計過去12個月港鐵累計載客量超過10億人次。日平均達430萬人次。港鐵擁有9條市區線，1條機場快線，12條輕軌線路。一套旅游纜車系統昂平360。合共82個港鐵車站和68個輕軌車站。不過合并后，港人還是一時不適應這個說法，如果你在尖沙嘴要去中環，向港人問路，十有八九會脫口而出“坐地鐵”。

中西合璧的奇怪的站名

香港殖民色彩之濃厚在地鐵的站名上已然感覺到。自由行開放后，港鐵的報站系統增加了普通話，總共由粵語、英語、普通話依次報出，如果兩站的距離短，往往從出站開始報站，報完了3種語言，列車已然到達下一站了。如果仔細留意英文站名的翻譯方法，會很有意思。香港站名的英譯通常分音譯與意譯。如尖沙咀，英文就譯成粵語的發音，按道理如果意譯不出術的才會退為音譯，因為意譯能夠讓外國人更了解每個站的文化背景更容易記住站名。但是研究一下，好像這些站名在當時翻譯成英文時卻好像是很隨便的。例如連續的兩個站，“鉆石山”會翻譯成Diamond Hill，而下一個站“彩虹”卻不會翻譯成Rainbow，只是又按粵語音譯為Choi Hung?！翱d”“葵芳”連續兩站都是音譯為Kwai Hing、Kwai Fong。另外連續的兩個站“中環”和“上環”卻是Central和Sheung Wan。也許正因為這種隨意，生活在香港的外國人，也比較容易融入了粵語文化。因此而學會一口流利粵語的老外，在香港比比皆是。所有站名中有一個最特別，是用粵語音譯英語得來的，就是佐敦站Joden，在普通話報站時會否戲譯為“喬丹”?整個港鐵網絡站名正是香港積極包容中西文化的一個很好的例證。這是這種包容力，使香港從小魚村成長為國際化大都市。

一站—世界

與非常多的城市地鐵一樣，港鐵市區內的出站口，都是一個個商圈的地標。地鐵上蓋的大型商場、寫字樓都連通地下，出口附近不同的商場寫字樓之問，也彼此相連。所以無論風雨多大，只要下到地鐵，你都可以照常上班下班，逛街購物。每一家地鐵上蓋的商場都是超大型的。品種豐富，名店林立。里面吃喝玩樂設施齊全，可以在里面呆一整天也不會覺得厭。每到節日，商場還舉行大型的文藝活動，投入巨款，以節日為主題將商場裝扮一新。如尖沙咀的海港城，銅鑼灣的時代廣場，每到新年，都有成千上萬的市民聚集于此，為新年倒數。除了上蓋物業，出口周邊更是多姿多彩。如果一一列舉，恐怕罄竹難書?？芍^是“一站一世界”。

地鐵感言

如果要了解香港地鐵站名，上網搜索“香港地鐵歌”，這是來自一個熱愛地鐵的老外以音樂之聲音樂“DO REI Ml”填詞創作的，熟悉后就能走遍香港地鐵。如果有足夠精力可以買港鐵的100港元的全日通套票，可在一天內無限次乘坐港鐵各線。 (資訊提供者：香港居民Maggic Wu)

地下動脈在我們腳下延伸

在我們身邊，能代表一座城市的發展風貌與文化理念的logo有很多，其中，正在我們腳下蔓延的地鐵就是其中最具特色的logo之一!北京、上海、廣州，3個中國具有代表意義的大都市，在這里，讓我們乘坐地鐵出發，縱覽它們的另一種風貌。

北京地鐵，如同北京這座城市一樣，自政治而來，又創造了一個個經濟神話，見證了這座城市歷經的40年風雨歲月?；蛟S，它沉默了太久，讓急速膨脹的城市對其充滿了深切的企盼。于是，北京地鐵，在2008年這個讓全世界振奮的時刻，以一種不同尋常的方式，隨同這座古老城市，重新煥發出青春的活力。

歷史篇：從政治產物到惠澤大眾

2008年北京奧運會期間，在地面行駛單雙號的政策下，北京地鐵日運量創下了445.25萬人次的歷史紀錄。只是，倘若提問茫?！暗罔F一族”，又能有幾人想到，這里40年前還是一個需要介紹信買票參觀的地下鐵道。事實上，北京地鐵正如同這座政治文化之城中的很多事物一般，都源起于政治或者軍事需要。

奢侈的決定

1953年9月，北京城市總體規劃提出“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設”?？墒?，從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。但是1941年德軍大舉進犯蘇聯時，當時剛剛建成6年的莫斯科地鐵，成了絕佳的軍事運輸線。面對“老大哥”的經驗教訓，無疑給當時的中國莫大的啟發。

深埋還是淺埋?

規劃進入實質階段后，另一個選擇擺在中國領導人面前：是學習蘇聯地鐵全線深埋地面60米以下，還是像大多西方國家那樣淺埋在地下5至12米?這個看似簡單的選擇題，卻引起一場中蘇大討論。對北京地質的勘探結果表明，西部的地下黏土層在地面40米以下，東部則在120米以下，而地鐵最好是修建在不透水的黏土層中。盡管有諸多困難，但在“戰備為主，兼顧交通”的總原則下，北京地鐵還是確定為深埋。設計過程中，工程師發現困難遠比之前預想得大。根據新的地質勘探資料，北京地下巖層有較厚而破碎的風化層，地鐵的實際埋深將超過原來估算的深度。地鐵北京站埋深將達到160米，而紅廟附近將達到200米，相當于60層樓那么高。這樣的深度，電梯的長度至少要400米。這種超長電梯，不僅當時根本無法生產，而且供電中斷怎么辦?電梯出現故障怎么辦?乘客根本出不來。如果遭到破壞出現漏水，就更麻煩了。后來，設計人員們不得不把目光重新集中到蘇聯專家建議的“全線采用防護性結構淺埋明挖”的方案上來。經過嚴密地計算和比對，他們認為這種方法不但克服了深埋的諸多不利，也同樣能達到防護的戰備目的。

1950年代末期，中國與蘇聯的關系惡化后，中國開始在北京、沈陽、上海3座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段?？墒?961年中國經濟受到重創，中央決定北京地鐵建設暫時下馬。直到1965年，中央又一次把目光投向一直作為戰備工程籌劃的北京地鐵。當時的中共中央主席毛澤東為北京地下鐵道的修建做出這樣的批示：“精心設計、精心施工”。也因為這一道批示，沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，全線采用明挖填埋法施工，歷時4年零3個月，北京站至古城站的16座車站順利完工。

由于屬于備戰工程，北京地鐵在通車后很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。在那個世界時局動蕩的年代，作為政治之都的北京，自然而然地把軍事安全放在第一位，直到1981年9月15日，北京地鐵才正式對群眾開放。

時間一晃，過了20年。

就在上海，天津地鐵建設得如火如荼之際，北京卻仍然只有1號線和環線地鐵。城市的極速膨脹、新商圈和工業園的興起、五環路甚至六環路的修建，而本應該分擔地面交通壓力的地鐵卻遲遲不見動靜。直到2000年，復八線作為1號線的通州延長線才姍姍出現。隨后而來奧運申辦成功的喜訊，像給北京地鐵注入了一針強心劑。13號線通車實現北部的東西大貫通，而貫穿南北的5號線以及奧運之前開通的10號線、奧運支線都讓人眼前一亮。

打開如今的北京地鐵交通圖，已經不是那張沿用近40年的一線一環圖。預計2009年，北京將編織出一張四通八達、五光十色的地下交通網。

故事篇：每一個站名，都在述說北京

北京的歷史，無處不在。一草一木，一河一道，若說起典故來，就是一部活脫脫的北京歷史長卷。而北京地鐵的站名，讓許多第一次聽到的人或多或少感覺迷惑?？杉毤毱肺哆@背后的故事，才能真正明白，這絕不僅僅只是一個名稱。

“九門”，最能體現皇城風貌的名詞，早早地被用于這座地下城市的各個關口。更多人，似乎是從地鐵站名開始認識“九門”歷史，認識古老北京的。從兩直門到東直門，從阜成門到朝陽門，當年的城門早已不見蹤影，只留下一個個名稱讓人回味、遐想。仿佛許久前進出北京城川流不息的人們，今天則是通過地鐵在繼續著生活。

“公主墳”，這種在南方并不會用到的名稱，讓初來乍到者不知所措，深埋于地下的車站更添幾分對于其名稱的畏懼?？墒?，這里曾是清喜慶帝三女兒莊敬和頤公主和四女兒莊靜固倫公主的安息之地。對于公主們的生平軼事人們已經不得而知，在如今的“公主墳”周圍留下熙熙攘攘的人群。而當年的一部《還珠格格》轟動中國，人們議論紛紛，電視劇里的浪漫愛情故事就是影射“公主墳”的兩位絕代佳人。一時間，傳說繽紛的“公主墳”又平添了幾分凄美的顏色。

“金臺夕照”，詩意的名字，是10號線所有站名中最引人注目的站名。這是位于東三環路與光華路交叉路口北側過街天橋下的車站，原公示名為光華路站，可最后展示在大家面前卻是“金臺夕照”站。只因為地鐵西側財富中心正是燕京八景之一“金臺夕照”原址所在地。根據歷史典故，200多年前乾隆皇帝就曾在此處欣賞夕陽。面對“夕陽無限好”的壯麗風光，不知這位“十全老人”可曾會有“只是近黃昏”的感慨?！敖鹋_夕照”附近仍有金臺路，每當火燒云把光幕鋪天蓋地的投射到金臺上，應該與當年美景可同日而語吧。

設計篇：給車站穿上“最北京”的衣裳

從地鐵站的設計就能見到北京設計的飛速發展。新近開通的10號線無處不讓人嘆為觀止，一掃北京地鐵古板陳舊的形象。即使還在用古老的名字，卻和這個城市一同脫去灰暗、千篇一律的外衣，設計師用中國元素給新的地鐵站披上了時尚、文化的新裝。從站臺設計，到指示牌，甚至廣告商，如今的地鐵站，更像一座會呼吸的藝術館。

5號線開通時，雍和宮站就讓人眼前一亮。迎面看到的是兩幅巨型金箔畫“貼”在空中，畫長約4水，高2水多。兩幅畫各有不同：一幅以大殿頂為中心，另一幅是大牌樓立在中央，周圍布滿祥云，與雍和宮的寺廟風格相匹配。而10號線更是強調了線路的整體風格，統一的乳白色調容易區別于其他線路。但黃莊、北土城、金臺夕照、國貿等一些重點車站，在符合整體風格的同時、也根據所處不同地域而逐一彰顯個性。北土城站外部采用城墻磚的深灰色側墻，與不遠處的元大都遺址城墻相呼應；而內部設計采用了青花瓷為主基調的設計風格。換乘大廳里兩排共計28根青花瓷裝飾的大柱，粗細不同的寫意線條搭配而成的青花圖案，讓偌大的站臺顯得高貴、典雅。這個站在奧運期間更是引得大批游客和市民駐足，人們在巨大的“青花瓷瓶”前合影留念，這里儼然成了地鐵的觀光車站。而金臺夕照站由于車站周圍就是央視、北京電視臺，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設計象征媒體的輻射力。同時也與金臺夕照中的“夕照”相呼應，隱喻燕京八景之一“金臺夕照”的典故。大量實拍圖片展示在換乘大廳內，置身其中，仿佛重回到老北京的懷抱。位于奧運支線的奧林匹克森林公園站，讓人如置身在一片夢幻的白色森林中，站臺的頂棚由網狀鋼結構構成，與地面上的“鳥巢”上下輝映。頂棚的鋼網與每一根柱子連接成為一體，俯看形如一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日，與森林公園的意境相融，印畫著蔥郁的森林里，人們或悠閑地打太極，或興致盎然地抖空竹……一幅老北京的清晨畫卷。在我們身邊，能代表一座城市的發展風貌與文化理念的logo有很多，其中，正在我們腳下蔓延的地鐵就是其中最具特色的logo之一!北京、上海、廣州，3個中國具有代表意義的大都市，在這里，讓我們乘坐地鐵出發，縱覽它們的另一種風貌。

商圈篇：8大商圈，見證一座城市的崛起

很難說是北京地鐵造就了無數商圈，還是北京商圈成就了如今的地鐵交通圖。從古老的前門大街，到毗鄰中國硅谷中關村的黃莊站；不管是傳統的西單商圈，還是有“CBD的心臟”之稱的國貿站，地鐵以其快捷，準時等特點受到人們的青睞。而人流的激增也使位于地鐵沿線的各大商圈一日千里。迎來了難得的發展機遇。黃金地段、頂級建筑、一流商品以及歷史特色已成為一個國際性購物中心必備的構成要素，各具特色的地標性商場滿足著人們全方位的需要。

北京地鐵

1、西直門商圈

西直門匯集了2號線和13號線地鐵，而不遠處則是北京最大的公交樞紐中心——動物園公交樞紐，同時新一期的工程把北京北站也納入了西直門大樞紐之內。得益于得天獨厚的交通優勢，西直門商圈可謂想不火都不行。

動物園批發市場是北京最有名的成衣批發集散地，也是“淘貨”入門級人群的最愛。從北京北站而來的各式新款第一時間匯集于此，再由各個渠道分發到北京的無數角落。因為還算是北京城里第一手貨，動物園的價格是可想而知的便宜?？墒?，近幾年來，動物園也有一部分商場開始走中、高檔路線，價格方面就開始各顯神通了。老板和顧客一般有約定俗成的默契，討價還價是一定需要的，但基本兩三回合就能分出勝負。如此一來，這里不僅吸引著眾多的學生一族，一些白領也喜歡周末前來回味下講價的樂趣。

而位于13號線出口的嘉茂購物中心則走高檔商場路線，以摩登、親和力、時尚為理念，匯聚了眾多充滿年輕、潮流的時尚品牌。同時為了打造時尚約會地的概念，嘉茂引進了必勝客、麥當勞、KFC、麻辣誘惑、一茶一座等特色餐廳，并融合了大型超市，國際品牌專賣店、美容健身，休閑游樂、幼兒園地、星級KTV等，一應俱全，是名副其實的活力天堂。

2、中關村商圈

睿智、和諧的環境對于現代人來說或許是一種精神上的“奢侈品”，可是在gate新中關，你可以輕松享受到這些。在gate新中關里一起FUN，與來自世界各地的時尚大牌共舞，無論是各色商鋪有移步換景之感，或是第3極書店里的精神食糧，也許就是那輛高高開在gate大門之上的mini cooper更是讓人心跳不已。在gate新中關，幾乎無人可以“全身而退”——因為FUN，因為每一間店都值得你細細品味，直到你放心地將煩惱和困惑淪陷。

這里，不僅僅是購物的好去處，更多人是沖著中關村電子產品城的美譽而去。琳瑯滿目的電子產品，熙攘的人群，從最新的筆記本電腦，到各式的CD光盤，大至IBM強力推銷，小到一根網線，這里小鋪都能找到。如今的中關村也成了電子產品集散地的代名詞，通過相關部門的大力規范，這里的產品和服務都已經日臻完善。

3、復興門商圈

“真正的奢華，是一個階層與眾不同的品位感，他們力求彰顯時尚，講究個性，釋放自我?！边@是位于復興門商圈的金融街購物中心的定位。不同于百盛獨占復興門黃金地段的盛景，LouisVuitton、Dior、Gucci、Salvatore Ferragamo等800多個國際品牌讓人眼花繚亂，香港高檔百貨Lane Crawford也以數千平方米店鋪布陣其中，與眾多金融機構的總部交相輝映，成為北京西部的黃金地。國際化的視野造就了金融街購物中心的奢華品位，追求完美細節的產品主義已凝聚成經典。很多到過現場的購物者都認為金融街購物中心是目前北京購物環境最好、配套設施最完備的國際頂級購物中心。

4、西單商圈

西單是年輕人永遠的天堂。明珠，華威作為學生族心目中的“淘貨”圣地十幾年如一日的人潮洶涌，而最新出爐的大悅城更是讓西單成為青春永駐、活力無限。新興的大悅城，猶如那一抹清新的綠茶迅速成為年輕消費者的時尚購物圣地。它以年輕消費者的生活方式特征為方向，創新經營模式和經營內容，有針對性地提供最符合其消費規律的產品和最具人性化的服務，一躍成為中國最新、最大、最時尚的青年城。從ZARA、NEXT到無印良品的入駐，世界各地的年輕品牌匯聚于此。那座騰空6層的飛天電梯更是首屈一指，踏上，各式餐廳轉眼即現。而位于頂層的健身休閑館則是北京為數不多的商場內健身館，其會員制經營以及空中游泳館也是讓人暗自稱嘆。

5、東單一王府井商圈

東起東單站，西至王府井站，連綿不斷的商場、購物中心以及那條由香港首富李嘉誠投資王府井步行街，以其得天獨厚的地理位置和超高的知名度吸引了源源不斷的客流，成為北京最具代表的時尚購物場所。這里不僅有體現尊貴氣質的奢侈品牌，步行街上也有北京最早的“東來順”。經過近1O年的發展，這里已由原來單一面向國內外游客轉而開始“討好”北京市民，無論是王府井商業街、百貨大樓、工美，還是東方新天地、新東安市場等大型購物場所都在不斷地調整，尋求新的發展機會。上品折扣、韓國樂天百貨等新商業的加入，或許都會激勵并推進王府井舊貌換新顏的步伐。而久負盛名的東四特色小點一條街、簋街美食街等也隨著5號線東四站、北新橋站的開通而使這里錦上添花。

6、國貿一大望路商圈

大概沒什么地方比國貿－大望路一線更奢華了。國貿商圈一直都是北京商務氛圍最濃的商圈之一。它地處CBD核心地段，聚集了北京市70％以上的涉外機構和半數以上的酒店和國際交往活動場所，是北京市最具商務辦公條件，最能體現入住公司良好形象的甲級寫字樓聚集地，歷來是外企、大型企業云集之地。而國貿購物中心也向來以“貴”著稱。這里新貨上架的時間幾乎已經與法國、意大利同步，而國際頂級品牌也都盡力拿出他們的看家法寶前來鎮店。

相比較國貿的貴氣，位于大望路的新光天地、華貿中心、新世界百貨，以及即將開業的美美百貨則是平和得多。超大店面的Chanel并不會讓人望而卻步，Gucci等大牌也顯得平易近人?？杉词惯@樣，也絲毫不能動搖這里正在成為北京新的奢侈品朝圣地。大批明星現身于此，經娛記媒體的報道，更是推動了這一區的超高人氣。

7、前門商圉

老字號也有新活力。前門大街是北京著名商業街，位于京城中軸線，北起正陽門箭樓，南至天壇公園路口，與天橋南大街相連，北京最著名的“大柵欄”也在其中。而前門站正好處于箭樓之上，其交通便利程度可想而知。前門的繁華緣于會館，明嘉靖以后，各省市在京做官的人為了解決進京應試舉子的住宿問題，在前門大街兩廂建立了各地會館。舉人們常到前門大街來購買生活用品或飲酒作樂，這樣也促使前門大街成為一條繁華的商業街道。到了清初，東城的燈市被挪到前門一帶，而且為了維護皇權的尊嚴，清政府規定戲院、茶園、妓院只準許開設在城外，于是前門大街較前又有了進一步的繁榮。

前門大街悠久的歷史，造就了這里的許多中華老字號，如六必居醬園、同仁堂藥店、瑞蚨祥綢布店、長春堂藥店、內聯升鞋店、張一元茶莊，還有月盛齋的醬肉店、都一處的燒賣店等16處老字號分列道路兩側。新中國成立后，前門大街這些特點大部分都保留下來，還開設了好幾家大服裝店、百貨商店。北京最老的照相館——大北照相館，上海遷京的“老正興”飯館等也都開設在這里，著名的大柵欄、八大胡同、紀曉嵐故居，琉璃廠也都在前門地區。雖說這里離中國的心臟最近，但前門的民俗風格保留的還是相對比較完整的。而經過重新規劃后的前門商業街將不再允許通車，改為步行街，只有老北京的叮當車可以“招搖”過市。80余個京城老字號也在改造后的前門商業街(前門到永定門的中軸路)路兩旁一字排開，并全部亮出黑底金字招牌。這一古老的中華商圈，相信必將散發出全新的活力。

8、潘家園商圈

濃郁古典文化氣息，或許這里還稱不上商圈，可潘家園的名氣隨著地鐵開通而水漲船高，如今也算得是新興商圈。它以舊貨市場、古玩城、古典家具城等的聚集而聞名，吸引了許多古董字畫的收藏愛好者，一些專家、學者和海外賓客也都慕名而來。尤其在奧運期間，一日接待外賓都多達3000人，其中不乏各國政要，這進一步提升了其區域影響力和特色知名度，并打造出了京城淘換古玩的一大專業品牌。

未來篇：催馬揚鞭地鐵忙

北京似乎從未如此地渴望軌道交通，而5號線、10號線、8號線以及機場快速線相繼亮相，橫貫東西，縱穿南北，大大緩解了擁堵的早晚高峰。而打開最新版的北京地圖，用各種顏色標注的地鐵線路讓人眼花繚亂，頗有倫敦、紐約、香港地鐵圖之樣。

北京市軌道交通建設在2008年初更是拿出了一個宏大的規劃：將總投資約1700億人民幣，加速軌道交通建設。今后北京市民出行，三環以內平均步行1公里，即可到達地鐵站。到2015年，全市軌道交通運營線路將達到19條、共561公里，形成“三環、四橫、五縱、七放射”線網格局。按照2020年的中期規劃，北京地鐵運營線路總里程將達到798公里。

不久的將來，地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系，中關村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。與此同時，昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城，將均有軌道交通通行，日客流量將達到115萬人，承擔全北京50％～60％公共交通運輸總量。

訪談篇：如果可以坐地鐵，絕不選擇公車或者打車

標準的地鐵一族，喜歡在地道里飛馳的感覺，喜歡旁若無人假裝獨處。房子買在地鐵站旁，公司也離地鐵站很近?？墒?，每天還是會游動在不同的地鐵站之間。身邊行來走過的人神色各異：悠閑的大學生，神情疲倦的背包旅行者，談笑風生的三五好友，喜歡探究的老外……地下就是一個小小的城市。

乘客／丁丁職業／銀行職員

地鐵里冬暖夏涼。像地鼠一樣的生活也是一件開心的事情。地鐵不會遲到，不會堵車，不會拋錨(我還是幾乎沒有遇到過)。我住在崇文門，公司在三元橋，換一趟地鐵就到了。而且北京的夏天太陽很曬，冬天又寒風刺骨，躲進地鐵就什么問題都解決了。地鐵里經常會遇到大家互幫互助的情景，平時覺得個人都是獨立存在于這個空間里，而那一刻，像個大家庭。地鐵里也會經常發生尷尬的事情，最夸張的一次是在地鐵上睡著了，還是靠著旁邊一個男的肩上睡的。突然間，那男的把我搖醒，對我說：“小姐，我這站要下車了，要不我給你換個人靠吧?！?/p>

乘客／郭老職業／IT行業

其實不怎么喜歡坐地鐵。不過實在是受不了北京的堵車。剛開始來北京工作的時候，朋友們都說上班一個小時是幸運的，我還不相信。結果第一天坐982到上地科技園，在中關村足足堵了一個小時。老板那天等我了半個小時。從那次以后我就學乖了，還是地鐵靠譜。只是地鐵人太多了，車一停，大家都往里面涌，不到一分鐘就成了沙丁魚罐頭了。

乘客／未來職業／地產公司行政

很享受從公司到地鐵的感覺，那是結束一天工作后最舒服的時光。短短10分鐘的路程，腦子里可以什么都不想，也可以隨便想點什么。進到地鐵，繼續魂游，或者開始考慮給男朋友做點什么。地鐵的空間總是給人隱秘感，因而常坐過站，慶幸的是北京地鐵通票才2元。

乘客／孫曉曉職業／自由職業

小時候，到了夏天最大的快樂就是去到地鐵站里面乘涼。那個時候也不用在站臺門口買票，你在走道上待一天也沒有人趕你。后來到了初中，每次被老師趕走補作業的時候，地鐵站就成了很好的寫作業場所，不會被家人發現，而且擋風避雨。后來長大了，遇到工作上的煩心事和感情上的尷尬，我也會坐在地鐵站走道的盡頭，靜靜地看著一列列的車子在我眼前開過，如同MTV情景一樣。

上海地鐵

這座城市，承載著人多地少的窘迫，面臨著車多路擠的尷尬，地鐵就成了這個城市的必要交通工具。從20世紀50年代，上海開始預想建地鐵，到現在正在上海繁忙運作著的1至9號線，正在興建中的11號線和規劃中的其他線路5、10、12、13號線，以及遠景規劃中的14至18號線。這是一個巨大的地下網絡，之后，上海將成為中國名副其實的“地鐵老大”。

歷史篇：在豆腐中打洞

上海地鐵的發展史，有一段曲折的故事。上世紀50年代，當時的上海就想建地鐵。1966年左右，原本準備到蘇聯考察的工作人員，卻因為中蘇關系惡化，終未成行。蘇聯專家撤走前，留下了這樣的話：上海的土質不適合地鐵，要在這樣的地方造地鐵，就好像要從宇宙里找一個支點來翻轉地球。

的確，上海有著特殊的土質，一類屬沙性土，土中粉粒多，另一類屬黏性土，在地鐵建造過程中，這兩類軟土層的土質極易造成噴沙、漏水現象。有人如此比喻：在上海造地鐵，就好比是在豆腐中打洞。上海的地鐵該何去何從?放棄，堅持，當然他們不曾妥協，要在這樣的條件下，打出一個結實的“洞”。制服軟土層的關鍵是建隧道，而建隧道用什么材料呢?完全用鋼鐵當然好，可是造價太高，在那樣的情況下，是根本不可行的。當時的工作人員承擔起隧道拼裝式鋼筋混泥土襯砌的研究任務。工程人員收集了國外的一些零星資料，既找經驗，又分析別人失敗的原因，再結合上海軟弱地層特點一米一米地試，探求從結構、防水、生產、拼裝施工等諸環節上實行綜合處理的方法。功夫不負有心人，經過無數次的試驗，終于第一個盾構模型誕生了。

時光進入了1965年，這是中國地鐵建造史上需要載入史冊的一年。上海地鐵建造了一段試驗段，那就是從今天的衡山路12號地鐵公司推進到衡山公園，總長不過660多米。但這一成功給中國的地鐵事業展開了新的篇章，證明在自己的土地上建造地鐵并非如俄羅斯人所認為的是天方夜譚、海市蜃樓。原本，以為地鐵建設可以風起云涌，卻因為突如其來的政治風云令剛起步的地鐵建設全面停頓下來，一擱就是近20年。直至上世紀80年代末，上海才將地鐵建設再次提到議事日程上來，這次是真正地要在上海這座城市的地下構建起一個四通八達的交通網絡。

但是，事情并沒有想象的那樣，走過一道坎就前途似錦，新的問題接踵而至。地鐵建造的基本技術已經掌握了，但因為首建的1號線貫穿著全市，原本鋪排埋設在下面密如蛛網的煤氣、自來水等各種管線是否會因此受到影響?這無疑給地鐵的建造施工又增加了難度。如果因此造成煤氣管道爆裂等事故，后果將不堪設想。工期為此又延遲了兩個多月。

如何在保護市政環境的情況下，在軟弱的土層上修建地鐵?只能考量再考量、研究再研究，必須嚴格根據具體施工參數和量化指標，時時監測，進行分段、分步開挖支撐，才可以控制地面變形，解決隨時面臨的問題。終于，1號線破土動工了，首先在徐家匯開工興建。

在走過了一段曲折和坎坷之后，上海的地鐵建設終于迅猛地在全市地下鋪成開來。

現代篇：地鐵讓整座城市蓄勢待發

在腳下的黑暗中隆隆穿行的地鐵，以一種迅捷的方式，以及四通八達的交通網絡，給了上海一個大都市的城市感覺。而上海人似乎從沒像今天這樣崇尚速度，最早運營的1號線已被不同程度地提速兩次：2002年1月15日，列車間隔時間由原4分30秒提至4分；一年后又縮短到3分20秒，最快的可達2分30秒。

高樓林立，車水馬龍，在這樣匆促的現代化生活里，速度成為了一種城市現象和本質。而在上海這座日新月異的國際大都市里，在它不斷更換著歷史的進程時，速度就是與城市、與現代生活、與工業社會緊緊相系的城市的先鋒和表率作用，速度無疑是一個重要的指數。

隨著地鐵的發展，除了迎來人潮外，地鐵商城的欣欣向榮、蓬勃發展，無疑是現代地鐵的一種標志。

商城篇：乘著地鐵逛街，多元化時尚感受

隨著地鐵線路的增多，上海沿線地鐵商城的數量不斷增多，形態也更加豐富。沿著地鐵1號線的路軌，香港名店街、迪美購物中心，正在整修的徐家匯地鐵商城成為上海地鐵商業的標桿。地鐵2號線，中山公園的玫瑰坊、幾度開業的亞太盛匯都是地鐵商業的重要地標。而隨著上海地鐵系統的不斷增加，地鐵商城也正朝著多元化方向發展，滿足不同人的需求。

1、人民廣場香港名店街及迪美購物中心

這里位于上海地鐵的交通中心，是最早、最具規模、也最有人氣的地鐵商城。1995年開業，素有“小妖之街”的稱號。迪美廣場的服裝便宜而前衛，但你不一定會看到很多標有世界一流品牌的服飾，它們中是應和季節變化，推出一些迎合年輕人的時髦衣物。迪美的小商品非常豐富，一般都放在中間寬寬的走廊上，以第一時間吸引眼球。走過迪美，轉角就到了香港名店街。與迪美的琳瑯滿目與價格便宜相比，這里基本以獨立的店鋪為主，叫得上牌子的東西也真不少。從露華濃、美寶蓮等化妝品到黛安芬、安莉芳的內衣品牌；從Lee、利達斯的牛仔服到班尼路、百世吉等運動休閑裝；還有鞋子、職業裝、包包等，不過價格都算平易近人，環境也不似迪美般擁擠。

2、徐家匯地鐵商城

徐家匯地鐵商城雖然在商鋪檔次上比不上徐家匯地上大型百貨商場，但其繁華熱鬧程度絲毫不遜色。有著10年歷史的徐家匯地鐵商城以其便宜、時尚、個性的特點吸引了無數追求時尚的年輕人。2006年伊始，以地鐵商城為數碼產品銷售終端的全新銷售方式引爆中城數碼市場，這種新興時尚的銷售方式在上海還屬首次，并因為價格相比比商城里面的便宜而吸引了一批消費者。2008年4月1日，途家匯地鐵商城內的商鋪全面撤出，進行硬件設備的改造，計劃將徐家匯地鐵商城發行為綜合性主題類的商城，集休閑、娛樂、購物于一體預計年底將以嶄新的面貌與消費者見面。

3、靜安寺伊美時尚廣場

伊美時尚廣場位于靜安寺商圈的中心地帶，被譽為金線的南京西路、華山路的路口，緊鄰地鐵2號線靜安寺站，正對千年古剎靜安寺，背靠鬧市綠洲的靜安公園，附近的高樓鱗次櫛比，是一個集商務、商業為一體黃金區域。伊美時尚廣場共有上、下兩層，商鋪總數共300多家，從2號線的5號口走出經過露天的下沉式廣場，便能直接穿進伊美時尚廣場。這里的風格與迪美、徐家匯地鐵商城頗為相似，都是以服裝和小飾品為主，光顧的多是一些白領女性，也有學生。

4、中山公園玫瑰坊

玫瑰坊是個環形的商場建筑，中間是露天的，設計布景頗具風格，極具上海的小資情調，同時，又兼具了都市風格。商業街以時尚專賣店為主營格局、匯集了特色餐飲、藝術生活、品牌服飾、精致小店等商家。地處于軌道交通2號線與3號線換乘中心地區，其兩頭有地鐵2號線的2號、4號出口；而從地鐵到玫瑰坊，更是不用出站，即可直接從地鐵3號入口直接走到玫瑰坊地下商場。若是三五好友小聚，這里無疑是首選地，不用為了一件名牌衣褲配一件小飾品而四處尋覓，也無須絞盡腦汁逛完后如何慰勞自己，玫瑰坊應有盡有。

5、上?？萍拣^站浦東亞太盛匯

在經歷了長達5年的不景氣之后，位于上?？萍拣^站，作為上海最大的地鐵商鋪浦東亞太盛匯，于2006年7月，乘著襄陽路市場撤銷的機會，招攬到原襄陽路市場的400多個業主，打造出“亞太新陽服飾禮品市場”。購物休閑一站網羅，時尚經典奪人眼球，是亞太盛匯的一大特色。從色彩繽紛的童裝，到時尚人士喜愛的潮流服飾；從女士的時尚挎包到男士的休閑鞋帽，琳瑯滿目。法國梵蒂士休閑服裝、寧波成家家居、Heidi&lyn;'dreaming house女裝、足韻閣鞋店、藏經閣皮具專賣esydragon 工藝品小鋪等特色小鋪，成為了亞太盛匯的亮點。從董家渡面料市場搬來落戶的眾多“成衣定制坊”，讓顧客享受量身定做的貼心服務。2000平方米的“韓國網游體驗展示中心”為市場增添時尚動感的娛樂元素。

未來篇：巨大的地下脈絡

上世紀40年代，上海是很多人的夢，闖蕩上海灘不止是一個口號。時過境遷，大上海依然在抒寫著大都市的文化。那么，未來的上海將如何承載源源涌入的人群，當然是從地下緩解交通的緊迫。至今，上海已經在正常運行的地鐵有1至9號線。11號線北段一期從2007年11月6日上午開始挖掘，長度達45.96公里，從嘉定到市區的江蘇路站，經過嘉定、普陀、長寧區，全線共設20座車站，平均站間距2.226公里。該線2010年建成試驗運營，屆時從市區乘11號線可直達嘉定上海F1賽車場，單程約35分鐘。此外，11號線南段工程已在規劃，預計到2012年將通到臨港新城。規劃中的其他線路還包括：軌道交通5號，10號、12號、13號線。14號至18號線為遠景規劃，目前尚未確定具體走向，預計在2010～2020年間全部建設完成。

花絮篇：從地鐵票看上海地鐵的演變

如今，上海公共交通一卡通已經實現了地鐵、公交、輪渡、輕軌和出租5大公共交通行業的一卡通用，并建成統一的發卡系統和中央清算系統及相關的計算機網絡系統。雖然以下提到的大多數車票已經退出了歷史舞臺，但它們記載了上海地鐵的發展史，通過它們的進程，我們將看到上海地鐵的變遷。

紙質車票：觀光券到乘車憑證

上海地鐵從試通車起，即出現了大量的紙質車票，如果計算背面不同廣告畫面和1號線、2號線以及當時試運行的明珠線等各種紙質車票，數量超過200余種。眼花繚亂的觀光券、不同資費的乘車票，不同站點的乘車票和《八運會紀念票》等，曾經吸引了眾多集藏愛好者趨之若騖，成為了一個不容忽視的集藏類別。又因為真實記錄了地鐵運行和發展的軌跡，所以具有一定的史料價值。那時候地鐵1號線并不是現在的交通工具，而是觀光線：1993年5月28日，南段線路(徐家匯站－錦江樂園站)開始觀光試運行。1994年12月12日，上海地鐵1號線全線(上?；疖囌疽诲\江樂園站，漕寶路站以南為地面線路，其余為地下線路)試營運。從紙質車票的形式上來看，也從最初供乘客收藏的觀光券，發展到真正的乘車憑證。

隨著地鐵逐漸成為人們出行的主要工具，地鐵紙質車票不僅更加簡單，也更具有實用功能，在當時出現的限制在某一站出行、從某站至某站，以及各車站通用等多種類型的車票，還有定額車票，這些都是早期上海地鐵發展歷史的一段見證。

磁卡車票：實用功能日益完善

上海地鐵發行磁卡始于1998年，由于當時地鐵尚未建成并且通車后一直使用紙質車票，因此所印發的磁卡多屬試機卡或紀念卡，無實際使用功能。1998年12月23日，也就是自動售票檢票系統正式啟用前兩個月，上海地鐵發行了兩套農歷己卯年賀年紀念磁卡，由于這兩套磁卡可在實行電子票務后作為單程車票刷卡乘車，因而它們實際上已成為了我國首批真正意義上的地鐵磁卡車票。

隨著自動售檢票系統的全面啟用，令聚酯材料制造的地鐵磁卡車票得以全面取代紙質車票。上海市地鐵有限公司公司于1999年3月1日開始啟用磁卡式車票，這種通過磁卡讀卡機的過機磁卡車票運用，使上海地鐵的運營走上了現代化的軌道。上海地鐵磁卡的種類較多，按發行目的可分普通票、紀念票、特種票3類，按使用功能可分單程票、磁卡儲值票、智能卡儲值票3類，細分還有廣告票、聯名票等品種。作為我國第一個采用自動售檢票的地鐵系統，上海的磁卡車票不僅種類繁多，而且實用功能也在逐步完善。

智能車票：適應地鐵建設快速發展

智能車票的全稱是“非接觸感應式磁卡車票”，其屬于世界上第3代磁卡技術發展的結果，也稱非接觸式智能卡車票(Contactless smart card，簡稱CSC)，其原理是利用塑料片中置入的芯片，通過感應技術來達到交流存讀取數據的目的，所以又稱智能IC卡。上海是我國運用智能IC卡作為地鐵車票使用最早的城市，早在1999年上海地鐵開通過機磁卡時，就曾經發行過兩種感應式磁卡，分別為《上海地鐵自動售檢票系統開通紀念》卡和《上海大眾桑塔納2000型轎車》廣告卡，它們才是中國最早的商用智能IC地鐵卡，當時在國際上也僅有很少的城市在地鐵上專門使用。隨著上海地鐵建設的快速發展，以及與其他交通工具的換乘需要，從2005年9月開始，上海地鐵乘車磁卡改為了非接觸感應式磁卡，其優勢要比此前的接觸式磁卡強得多。

采訪篇：行色匆匆的是大多數，閑暇四顧是偶然數

喜歡地鐵，不僅是因為可以避免堵車，還喜歡地鐵的文化，以及這種在地下行駛所帶來的風馳電掣般前進的快感。如果你仔細觀察，會發現地鐵濃縮了不一樣的人群，以及差異感的文化。行色匆匆的是大多數，閑暇四顧是偶然數。而你，通常是哪一類呢?錯過了一班地鐵，即使只有兩三分鐘，也會焦躁不安，這就是上班族的心態。清晨的風情，擁擠的地鐵，這都是最自然的，已成習慣。

乘客／Fran職業／銷售

現在上海的年輕人都流行租房在外面，我也是，而距離地鐵站附近的住房是首選。我住在錦江樂園那邊，似乎離市區比較遠，但因為有地鐵，所以到徐家匯只需20分鐘，到人民廣場也不過40分鐘，非常方便。最害怕夏天，穿著很少的衣服在地鐵里上演人貼人的戰術，所以我建議白領女性，可以帶一件小的披肩，應付擁擠的地鐵。地鐵里經常會碰到彈唱賣藝的人，不必恐慌，這在全世界地鐵里幾乎都存在，我們把它當成了一種地鐵文化。

乘客／Winter職業／自由職業

人在浦西，公司在浦東，如果選擇公交得倒兩次車。偶爾也可以打車，但是都不如乘地鐵來的快而捷。所以，每天從1號線轉到2號線，從2號線再到1號線則成了周一至周五必然要做的事，而這兩條線路在每天的接觸中變得熟悉。

很多人不得不選擇地鐵，因為它不會造成堵車的困擾，但我不是，確實喜歡乘地鐵的感覺?？催^電影《開往春天的地鐵》，也看過《地下鐵》，總覺得地鐵比其他的交通工具更有種獨特的情懷。如果要具體說是什么樣，我想每個人體會都不一樣。我呢，喜歡站在地鐵站等車的瞬間，那會兒有種旅行的快感，會把自己帶到要去的地方。地鐵駛進車站，會帶來一陣風，吹起頭發與裙擺，是生活在四面環繞著高樓大夏的上海無法體會到的。

乘客／Davld職業／IT行業

曾經，上海的地鐵屢有故事發生，地鐵邂逅、地鐵情緣，而上海的地鐵文化也大多發生在那段時間，似乎，地鐵是所有浪漫的源頭。因為地鐵剛建成的時候，地鐵票價二至三元，公交車票不過五角，于是地鐵成了老外以及白領上下班最常乘的工具。如今，面對于上海的人多地少，車多路擠，當然地鐵是出行的首選。

你問我有沒有憧憬過這樣浪漫的邂逅，當然有。當我西裝革履出現在地鐵里時，恰巧有一位漂亮的上海女孩上來，會期望有一種偶遇，但這不過是水中花夢中月，要在上海的地鐵罩發生浪漫的邂逅很難，特別是在上下班高峰時，大家的臉上都寫滿風塵仆仆，無暇再去風花與雪月。

很多人埋怨上海的地鐵擁擠，其實這不過是發生在上下班高峰時。在上海的地鐵里，通常會看到腳踩高跟鞋，化著精致的妝容，穿著時髦衣服的女孩子，走過她們身邊會聞到淡淡的香水味道。

乘客／Jerry職業／商業策劃

地鐵方便但是高峰時段非常擠，有些站點環境實在糟糕，例如火車站，乘客的素質良莠不齊，應該有更多的工作人員進行疏導和管理。地鐵對設施的維護保養力度不夠，江蘇路地鐵的一個手扶梯竟然環了一個禮拜才修好，效率很國企。地鐵提供的服務與票價強烈不符，只引進了先進國家的技術并沒有學到人家的管理和服務，人民廣場站的環境倒是好很多，但是上海人多也是一個問題，應該多配備一些車輛，1號線早上實在是太擠了。

乘客／方方職業／廣告公司文案

上下班高峰的時候太擁擠了，大家身體貼著身體，讓我覺得很尷尬，人與人之間的距離，除了這個時候，還沒這么近過。最讓人厭惡的是吵架聲，本已悶熱的車廂被大聲叫囔的聲音變得更煩躁。其次就是竟然有人會用手機放音樂，有一次，一位自我陶醉的男士連續放同一首歌，播放了n遍，而且是非常難聽的網絡歌曲。

但我想地鐵肯定是優于公交車的，車次多，不堵車，有時比自備車還快，這應該是很多人寧愿坐沙丁魚地鐵的最主要原因。

廣州地鐵

20世紀80年代，當廣州人民對于當時在北京只需5角錢就能搭乘一號線全程，感覺頗為新奇的時候，廣州火車站附近的民航售票處對面，竟然有掛著廣州地鐵籌建處的招牌。從此每經過此地的廣州市民都會向里面瞄一眼，盼望著廣州地鐵能早日建成?？墒且荒暌荒甑倪^去了，廣州地鐵還是籌而不建。直至1997年香港回歸前夕，廣州地鐵西朗到黃沙站試運營，很多人第一時間奔往車站一圓當年的地鐵夢。轉眼間十年又過了，廣州地鐵已經建成4條線路?；叵肫饋?，錯怪了當年的廣州地鐵籌建處。他們不是不作為，而是十年磨一劍。

廣州地鐵曲折的籌建經歷

廣州早在1962年提出第一份地質報告，便有了籌建地鐵的設想。1965，廣州成立了廣州地下電車指揮部。當時修建主要為了戰備的目的?？上Э⒐ず?，由于技術與資金問題，導致無法運行。在此之后分別在1970年、1971年、1973年、1980年開展籌建工作，之后又因各種原因一一下馬。1992年12月28日廣州市地下鐵道總公司成立。1993年12月28日地鐵一號線正式動工建設。1995年12月28日廣州地鐵業有限公司成立。1996年7月1日廣州地鐵運營有限公司成立。1997年6月28日香港回歸祖國前夕，1號線西朗至黃沙首段5站開通。1998年7月28日2號線海珠廣場站動工。1998年12月28日地鐵1號線全線建成。1999年6月28日地鐵1號線開通運營，廣州市民盼望了30多年的地鐵夢終于變為現實。廣州成為中國內地繼北京、天津、上海之后第四個建成地鐵的城市。

地鐵延長了廣州人的舌頭

廣州地鐵的最大特點就是每個站臺都是不同風格不同內容的景點，達到真正移步易景的絕妙境界。設計師巧妙地將嶺南文化融匯到站臺的設計中，并且充分考慮到各自車站所處的地理位置和周邊環境。但是所謂食在廣州，廣州市民對地鐵的熱愛除了上下班方便以外，就是能夠使他們吃得更方便，吃得更遠，更快找到吃的。每到下班，或者假日，他們從四面八方坐地鐵到某個地鐵站集中，不出站，直接上車到達目的地——餐廳。廣州地鐵站連接著許多大型的綜合商場，商場中食肆不是一般的多，而且世界各地餐館齊聚，出品也有相當水準。如體育西路站的天河城、正佳廣場；烈士陵園站的流行前線、中華廣場；長壽路站的恒寶廣場。特別是長壽路站，該站位于廣州西關地區。西關是廣州傳統餐飲文化的集中地。在這里老字號的小店云集，可以用最經濟的價錢吃遍廣州最特色的小吃，像銀記拉腸、寶華云吞面、陳添記魚皮、伍湛記粥等等。老饕們當然不滿足于市區內的美味，他們總認為，偏遠的，難以到達的，就算到達也要輾轉才能找到的堂口，才能吃上別具一格的美食。所以他們一有一空就往地鐵的郊區線上奔。到新洲站吃南沙十八涌的海鮮；到坑口站，穿過一片花田，兜兜轉轉為了喝一碗用料十足的湯；到市橋站再轉出租車，去吃一碗沙灣姜埋奶；到大學城南站附近的小洲村吃放養在蕉林中的走地雞。

廣州地鐵建設正在如火如荼地進行中，連規劃中路線，廣州地鐵全面建成共有14條線連接珠三角城際軌道交通網，全程810公里。好吃的廣州人正在添著舌頭，數著規劃中的站點，幻想著下一站該往哪兒吃呢?？粗鍤q大的兒子，用七彩的蠟筆在畫紙上創作自己設計的地鐵路線圖，共24條線，最遠的連到了北京。也許等他到了我這個年齡，他自己的地鐵夢也會實現吧。

廣州地鐵

“你乘坐廣州地鐵時有什么難忘的事情?”這對于熱愛地鐵這種交通工具的廣州人來說，有太多有趣的、美好的事情要說了。窺一斑可見全豹，聽聽生活節奏不那么緊張的廣州人對于高效快速的地鐵帶給他們的生活樂趣吧。

乘客／陳申職業／研究生

因為4號線金州方向，過了新造站，往后就是露天的高架軌道交通，兩邊的田園風光非常美。所以，有時到周末帶上干糧和水專門乘坐這一段，感覺就像去郊游。到了終點不出站，直接坐回來。在初入站的地方出站，只收一個站的車費，經濟實惠的旅行。不過常常因為流連風景，而超過了最長的站內時間。要補全額車費，但也值得。

乘客／鐘文文職業／秘書

當年1號線一開通我們我們就去坐，從廣州東總站坐到西朗總站，下車后顧著拍照，錯過最后一班班回程的車。當時的西朗站外面還是很荒涼，好害怕?，F在的西朗繁榮了許多，應該是開了地鐵的緣故吧。

乘客／Rick職業／廣告策劃

我坐車愛睡覺，經常坐過站，坐地鐵最好就是，坐過了站到對面坐回頭車就行。如果坐公交車過了站就慘了。

乘客／戴朗職業／產品設計師

4號線好長，有一次從西朗站要到金洲站是1號線轉2號線再轉4號線。路途好長，水喝多了，很想上廁所，本來以為地鐵沒有廁所的，但到了石朗站，同伴說這里有公共廁所。專門為我這些腎虧佬設計的，呵呵。

乘客／梁榮職業／護士

有時上班繁忙時期車上太擠特別是中轉的那幾個站，剛開始以為根本不可能擠上去，但是，只要你站在門口，車門一開，后面的人自然就會把你直接擠上去，被擠進去后是“餅”還是“面條”就不得而知了。

地鐵趣聞：誰說出名就不坐地鐵?

1、坐地鐵遇名導

在《寶貝計劃》中搶盡風頭男一號，那個表情豐富的可愛胖BB——小馬修就是在地鐵里被陳木勝導演發現的。家里所有人都跟電影搭不上邊，小馬修的爸爸蔡先生說：“BB拍電影純粹是一種偶然?！比ツ?月的一天，蔡爸爸和妻子帶著才3個月大的馬修在香港坐地鐵，BB對著爸媽大show吐舌頭、扮鬼臉，把乘坐同一列地鐵的名導陳木勝惹得哈哈大笑。陳木勝主動前來邀請，稱自己正在拍電影，邀請BB去試鏡。沒想到，連續3次試鏡，BB不哭不鬧，還不停在鏡頭前扮鬼臉，最終在1000多名試鏡BB中脫穎而出，陳導由此拍板：“BB就是馬修了!”

2、被車門夾紅額頭

8年前的一次地鐵經歷最令楊千華印象深刻。那次是媽媽陪她搭地鐵去考護士專業，走出車廂時，一時閃避不及，被夾到額頭紅腫，去考試時，那一道夾中的痕還未褪。但慶幸那次考試成功，開心之余，她還打趣地說：“這次可真‘紅運當頭，夾頭都值得?！?/p>

3、在地鐵里站著睡覺

容祖兒說，她在讀書時則較多坐地鐵，但因為睡了，經常忘記下車，最夸張的是有一次居然站著睡著了，摔在了地上。

4、被人認出打死不承認

陳曉東早前到內地時，曾試過獨自搭乘地鐵，結果被旁邊座位的女孩認出，對方不停追問他是不是陳曉東，為免自找麻煩，他一直不敢認，”她一直問我是不是，我不敢開口說話假裝聾啞人，一說話就露餡了?！?/p>

5、地鐵里的浪漫回憶

孫耀威當年首次約會女孩，便是在香港荃灣地鐵站，第一個goodbye-kiss就發生在金鐘站，至今都讓他記憶猶新?！昂呛?，當時都是窮學生，最浪漫的就是一起坐地鐵，一起回家?！?/p>

6、被認錯替羽凡簽名

胡海泉是個足球迷，他去鳥巢看了奧運男子足球決賽。為了支持“綠色奧運”，海泉特意選擇了地鐵作為出行的工具。歌迷眾多的羽·泉組合經常被人認出，而且還經常被認錯。海泉說：“如果他特別執著的話，我就告訴他我是誰誰誰，如果不是特別執著，我就當我是羽凡。當然平時也會替他簽名，我們倆互相寫名字都很像。比如有的時候親戚朋友要我們的簽名，羽凡不在我就替他簽了?！?/p>

7、我是草根，我坐地鐵

到現在我還是會坐地鐵，我覺得自己跟這個社會沒有很脫節，我沒有因為自己是一個明星就怎么怎么樣，我還是按我過去的生活，該怎樣就怎樣生活，沒有什么改變，原本就比較草根。

8、為環保，身體力行

周迅在倫敦拍片時雖然行程緊張，還是利用拍攝空隙體驗了一下倫敦的地鐵。周迅正在與聯合國開發計劃署(UNDP)合作環保意識推廣項目，她表示對英國人的環保意識早有耳聞，在倫敦，市民雖然大都有私家車，但很多時候還是選擇乘坐公車和地鐵出行，以減少汽車尾氣對環境的污染。

9、混地鐵，做北京人

張曼玉稱自己最近的確經常來北京，還曾“混”進擁擠的地鐵，體驗做個“北京人”。Maggie說：“我上次是冬天的時候在北京坐地鐵，有很多的偽裝，戴著帽子、圍著圍巾，盡量不要讓人認出我來。我就是想感受北京人的生活，和人群融在一起，感覺挺好的。我即便是偽裝，也會被影迷認出來，我就趕緊朝她們‘噓一聲，求他們千萬不要說出來?！?/p>