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泛珠三角區域鐵路建設將重點抓好客運專線和大能力通道建設,為增強區域的內外聯系提供可靠的運力保障。建設時速350公里的北京至廣州至深圳至香港客運專線,建設時速350公里的上海至昆明客運專線,建設東部沿?？焖勹F路通道,建設滬漢蓉快速鐵路通道,構建東南沿海與中西部地區新的大能力通道。

到2012年,泛珠三角將新建鐵路1.1萬公里,區域內鐵路總規模將達到3萬公里。到2020年,新建鐵路達到2.4萬公里,區域內路網規模將達到4.4萬公里。

——新華社

隨著火車提速和鐵路改造升級,蘭新鐵路、南疆鐵路這兩條主干線猶如兩條巨龍,在廣袤的大地上縱橫馳騁。繼青藏鐵路通車運營后,新疆作為重心西移的又一標志性區域開始為世人所矚目。目前,新疆在建鐵路達10多條,并有多條即將開建。

不久即將開工的總投資達1200億元的蘭新鐵路客運專線等項目建成后,“西煤東運”將成為現實,新疆的瓜果也可在七八個小時后抵達蘭州。而對旅游愛好者而言,如乘坐火車可從蘭新線、從青海格爾木、從內蒙古多條道路出發直入新疆,一路盡覽無限風情。

新疆交通的快速發展,不僅改善了各族群眾的生產生活條件,同時也吸引著一批批大企業入駐,從事資源開發和對外貿易。新疆新的經濟增長點正在被激活。

——新華社

縱貫渤海海峽的煙大鐵路輪渡,是我國東北至長江三角洲陸海鐵路大通道的重要組成部分,南起山東半島煙臺,北至遼東半島大連,全長159.8公里。

截至今年5月31日,煙大鐵路輪渡試運營兩年多來,沒有發生一起安全事故;公司3艘渡船累計開行3965個航次,渡運鐵路貨車3912列,有效實現了東部陸海鐵路大通道合龍的作用。

——新華社

新開通的鐵路客運專線成為鐵路客運的新增長點。今年4月1日開通的合武客專與石太客專的上座率一直保持在90%以上,對公路、航空運輸市場造成了較大的沖擊,使綜合交通運輸架構更加完善。

同時,客運專線對旅游業的拉動效應也十分明顯。以“五一”小長假為例,從武漢出發去華東地區旅游的游客量同比增長了約兩成,而石太客運專線則趟趟爆滿。1至5月,全國鐵路旅客周轉量完成3423.15億人公里,比上年同期增加52.62億人公里、增長1.6%。其中,5月份,旅客周轉量完成629.04億人公里,比上年同期增加24.68億人公里,增長4.1%。

——《人民日報》

利用智慧的鐵路發展契機,中國將成為世界鐵路未來的領導者。中國政府遠見卓識、在鐵路建設投資方面遙遙領先全球其他國家和地區,這是中國鐵路的騰飛的保障。在鐵路基礎設施方面,中國政府展開了宏偉的投資計劃,力爭建設全球最長的客運線,由此也使得中國成為世界上規模最大的鐵路市場。

不但如此,中國政府還采取了非常明智的鐵路發展戰略。中國不是在低水平上單純擴大鐵路規模,而是將更大的投資和精力用來提升鐵路的技術和經營水平,并且將鐵路的發展與區域經濟的發展緊密結合起來,真正將鐵路作為帶動經濟成長、帶動科技創新的杠桿。

——人民網

京津城際鐵路把北京和天津兩座國際化大都市的距離拉得更近,同城效應日益顯現。石太客運專線的開通讓太原、石家莊這兩座省會城市實現“1小時到達”。未來幾年內,隨著多條高鐵的陸續開通,城際休閑商貿旅游將把中心城市之間的“同城效應”進一步放大,在經濟運行面臨困境的時候起到不可小視的刺激和拉動消費的作用。

——《經濟參考報》