湘之杰現代物流中心設計的幾點思考

陳文鋒 鄭磊

摘要：我們在湘之杰現代物流中心項目上，就物流中心的選址、規模、功能空間布局等相關問題，應用現代物流中心的設計理念和方法，進行因地制宜的設計與解決相關問題。

關鍵詞：現代物流：湘之杰現代物流中心

1前言

物流是實現產品從生產者手中到消費者手中的空間轉移過程，一般包括儲存，運輸，配送三個主要環節，以及包裝，裝卸，搬運，流通加工，信息處理等輔助環節。隨著時代的發展，市場的競爭，慢慢的產生了由傳統物流向現代物流發展這個趨勢。所謂的現代物流，具體的說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流。與此同時，要經過包裝，運輸，倉儲，裝卸，加工配送到達消費者手中。而現代物流中心就是以第三方物流企業為主，集倉儲，加工，配送，轉運，包裝，裝卸，展銷于一體，共同完成各類貨物的集散與存儲。物流中心的規劃建設是一項系統工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規劃的關鍵在于設計中需要協同各方，才能有效提高物流中心的效益和效能發揮。

2理念

湘之杰現代物流中心項目用地位于長沙市金霞開發區內，由物流中心、物流總部及綜合配套服務中心兩個板塊構成，總凈用地面積約565畝，建筑面積超過35萬m²。周邊道路交通，水電供給等配套設施完善?，F在我們具體談談物流中心板塊的設計理念。

物流中心地塊在金霞開發區所轄金霞組團內，鐵路專線骨干線以南、湘撈路以北、湘江以東、鐵路專運線2號線以西的位置，在整個物流中心板塊占有相當重要的位置，是連接水運與公路運輸及鐵路運輸的樞紐?；氐貏萜鸱^大，高差不一。

我們的設計思想是：

1)物流中心要便于人流物流資金流流速加快。人崇尚自由，聚散容易則便于顧客進出，可加快資金進出。

2)物流中心需要科學管理的軟設計。市場對進貨、價格、人員、標志等應便于科學管理。

3)物流中心利用基地內的地勢、地形、合理組織安排，保證園區有良好的、優美的環境，同時使有限的土地得到充分利用。

我們的設計原則是：

1)總平面設計符合長沙市總體規則要求，做到“起點高、立意新、功能全、環境美、效益佳、可持續”、統一規劃、分期開發、合理布局、配套建設。

2)設計力求通過專業超前的手法，表現出省會城市乃至中南地區物流中心的特點。

3)以人為本，充分照顧不同群體的需求，追求公平、公正，在功能安排上符合人的行為模式和出行流線，采用人車分流的道路交通系統。

4)注重對物流中心周邊地區開發建設環境的研究，采用線性發展的綠化景觀生態系統，加強綠化空間的連續性和完整性，使物流中心的綠化與自然景觀構成一個有機的整體，促使物流中心的可持續發展。

物流中心板塊一鐵路地塊規劃布局：

基地沿鐵路專線展開，南北向較為狹長，其內部有彩霞路及湯家湖路東西方向貫穿。設計沿新港大道布置室內庫房及加工廠房，沿鐵路專線布置件貨堆場區，庫房及廠房采取垂直于鐵路線的布置的方式，向鐵路線方向開設出入口，便于貨物進出。在基地的右下角布置了一棟5層約5000m²的小型辦公及綜合服務中心，與對面碼頭區的辦公及綜合服務中心相結合，為整個中心區提供完善的配套。在基地左上角布置集中綠地及配套用房，滿足地塊30％的綠地率要求。

鐵路地塊整個場地呈長條形，現狀用地范圍內有兩條城市道路貫穿；場地內地勢起伏較大，最大標高為61.9m，最小標高為26.7m，豎向設計以周邊道路設計標高為依據，對內部場地進行平整，土方量內部平衡，整個豎向布置形成平坡式的布置方式。

綠化是改善和美化園區環境的重要手段之一，通過建立有機完善的綠化系統，提高環境質量，創造一個清新、美觀的現代化物流環境。根據物流中心庫房及堆場集中布置的原則，設計在場地北向布置了大片綠地，形成開敞的綠化空間，配合建筑環境，采用點、線、面相結合的方式，在該區域布置了小型廣場、草坪、花卉等，它們既分隔、獨立，又緊密相聯、融為一體，構成一個賞幽雅的園區環境。園區與城市道路之間采用透空鐵藝圍墻，使園區內外環境融為一體。

在園區道路兩側種植灌木和行道樹，在建筑物周圍種植有觀賞價值的小喬木、小灌木和草坪，不使泥土裸露，形成園區一派朝氣蓬勃的自然景象。

物流中心板塊—碼頭地塊規劃布局：

碼頭地塊分為地塊一和地塊二，地塊一緊臨新港大道，其主要功能為辦公及綜合服務中心，為整個物流中心區提供配套服務，設計主體建筑為50m高，現代簡潔的建筑風格、簡約大氣、明快通透：建筑形體主次分明、高低前后錯落：立面垂直線條突出、開窗分隔疏密有致，突出豎向挺拔感且極富韻律感。

地塊二臨近湘江，主要功能為物流加工廠房、庫房及露天堆場，該地塊主要通過水運方式進行貨物運輸，設計沿江布置碼頭平臺，設計三個件貨堆場，室內庫房及加TU房采用垂直于碼頭的布置方式，內部通過軌道的運輸方式進行貨物運輸，內部流線順暢。內部兩塊集中綠地的設置，滿足了綠地率30％的要求。

碼頭地塊整個場地呈不規則長條形，場地內地勢較為低洼，與周邊道路高差較大，豎向設計以周邊道路設計標高為依據，對內部場地進行填高平整，以便與周邊道路及場地較好的銜接，整個豎向布置形成平坡式的布置方式。

3思考

湘之杰現代物流中心內臨近京廣鐵路，石長鐵路，京珠高速、長常高速、107國道、319國道等交通要道，還有長沙新港通江達海，長沙黃花國際機場與之毗鄰，再加上現有的石油管網和即將新建的鐵路貨運新北站，它的地理優勢明顯。

所以好的現代物流中心要有合理選址，才會有較大的發展空間。地理位置應有以下特點：

(1)選擇位于城市中心區的邊緣地區，在城市道路網的外環線附近；(2)選擇位于內外交通樞紐中心地帶，有兩種或兩種以上運輸方式連接；(3)選擇位于土地開發資源較好的地區，這樣用地充足，成本較低；(4)選擇位于城市物流的節點附近，原有物流資源基礎較好，有可利用和整合的物流資源：(5)選擇有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用的地帶。

另外好的現代物流中心要合理控制規模。

現代物流中心的功能和空間布局決定了物流中心的規模。此外，物流中心的功能和服務對象、區域的物流服務需求的不同，使得物流中心的規模存在差異。物流中心規劃和建設要合理控制建設規模，避免占地用途上的模糊性和投資規模的不明確，合理投資，有明確的服務對象，贏得效益。

現代物流中心通過合理的設計流程，形成優秀的物流中心初步規劃方案。湘之杰物流中心依托運輸組織樞紐進行布局。物流中心臨近樞紐港口、機場、鐵路貨站(場)、公路運輸主樞紐，最大限度地利用了運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢，以便減少裝卸和搬運作為環節和降低相關環節的費用，提高物流作業效率。

湘之杰物流中心的交通組織是否科學，關系到物流功能能否順利的實現，其物流流程是否順暢和富有效率。所以用地規劃之后，首先要進行物流中心的交通組織進行分析，避免流線冗長、線路迂回、重復交叉的現象。物流中心交通組織主要包括機動車交通組織，步行交通組織以及標志、標線、信號燈等。同時規劃時注意新增交通與周邊交通設施路網相互協調，合理規劃。

最后是物流中心功能預測。物流中心是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域，同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。由于物流中心的主體及在各自的區域范進行建設和發展不同，服務對象和所在區域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。明確功能之后，再定出物流設施規劃方案和輔助設施規劃方案兩部分。主要依據設備、設施選型、運作流程和停車場規劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數量、容量等特征。物流設施規劃主要針對庫存區、裝卸平臺和揀貨區、進貨暫存區、理貨區等進行設施規劃，包括確定容量、形式和數量等重要指標。然后根據設施的形式和操作要求，選擇所需的物流設備的形式，主要包括容器設備、儲存設備、揀取設備、物料搬運設備、流通加工設備和裝卸載設備等形式。輔助設施根據物流中心的功能不同而有所區別。服務功能設施有停車場、加油站、修理場、商務區、結算中心、信息中心、生活區及其它附屬設施等，在規劃中要求這些功能所需設備及活動空間做出詳細分析。

4結論

隨著我國高速公路、鐵路、機場、港口等在內的交通基礎設施的建設飛速發展，現代物流中心對規?；?、規范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的作用將變為可能。我們在現代物流中心的規劃上若能夠就物流中心的選址、規模、功能空間布局等相關問題好好解決，必能繪出優秀的現代物流中心藍圖。