淺談南寧軌道交通線網規劃中環線設置問題

袁江

摘要：2008年，南寧市完成了軌道交通線網規劃。2010年，南寧市啟動線網規劃的修編工作，環線的設置問題是線網規劃修編中一個重要的研究課題，現結合軌道交通環線的特點及南寧市城市規劃對原線網中的環線設置問題進行分析研究，并提出優化思路。

關鍵詞：軌道交通；線網規劃；環線

Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward.

Keywords: rail traffic; Line network planning; loop

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號

南寧城市軌道交通線網規劃修編過程中，環線設置問題一直是一個頗具爭議的問題。城市軌道交通環線是指線路構成一個環形，列車在其上環形運行的交通線路。軌道交通環線與道路環線功能區別較大，并有其自身的特點。城市軌道交通中的環線規劃，不僅應具備環線自身的特點，更應符合城市發展規劃，不能為了具備環線而設置環線。

1 規劃背景

1.1線網規劃

南寧市城市軌道交通線網規劃由6條線組成環＋放射形線網。其中骨干線2條，輔助線4條，軌道交通線網全長178.0km，市區線網密度達到0.56km/km2。全線網共設車站111座，其中換乘站17座。

圖1南寧軌道交通線網規劃圖

1.2城市規劃

根據城市總體規劃，南寧市中心城應突出“一軸兩帶多中心”的發展模式，逐步形成沿邕江兩岸串珠式展開、沿其支流縱深發展的城市布局形態。

南寧市中心城空間結構分析圖

1）“一軸”：以邕江及兩岸為發展軸線。

整個城市沿邕江兩岸展開，城市各級中心也都分布在邕江兩側，沿邕江形成了城市最主要的一條東西向的發展軸線。

2）“兩帶”：邕江兩側形成南北城市發展帶；

北發展帶以綜合服務、教育研發、高新技術產業、旅游休閑等城市功能為主；南發展帶以產業服務、工業及物流等產業功能為主。

3）“多中心”：以城市中心為極核、組團中心為主體、片區中心為骨干、社區中心為基礎的多層次、網絡型的城市公共中心體系。

城市中心為南寧市和區域的服務中心，規劃舊城、鳳嶺和五象三個功能各有側重的城市中心。舊城中心：建設以商業、金融、旅游服務為主導功能的城市中心；鳳嶺中心：以商務和會展為主導功能；五象中心：以行政辦公、體育休閑、文化娛樂等為主導功能。

2 環線功能與特點

2.1 環線的應用概況

1884年，倫敦開通了世界上第一條環線。目前，在已經開通運營軌道交通的城市中，共約設置了30余條環線。在這些城市中，多數城市都只有1條環線，但部分城市也設置2-3條環線。這些環線中，線路最長的約50km，最短的約3km，平均約20km。目前，世界上部分城市軌道交通環線設置情況如下表。

表1世界部分城市軌道交通環線設置情況一覽表

城市 線路名稱 線路長度（km） 車站數量（座） 環線類型

北京 2號線 28 18 獨立環線

東京 山手線 34.5 29 獨立環線

底特律 Peoplemover單向高架環線 4.8 13 獨立環線

首爾 2號線 約50 43 獨立環線

馬德里 6號線 23 27 獨立環線

東京 大江戶線 10.7 14 勺型環線

名古屋 2號線，環線帶尾端到港口 25 28 勺型環線

布加勒斯特 M1/M3線 40 27 勺型環線

柏林 S-Bahn的S41/ S42 與S45 等線運營 大約35 27 共享環線

倫敦 環線Circle 與其它線共線運營 26 27 共享環線

首爾 1號線 組合環線

巴黎 2號線和6號線兩條線獨立運營 26 45 組合環線

蒙特利爾 2號線和5號線組合 組合環線

2.2 環線的功能分類

環線的主要功能有兩個:一是周向聯系的功能,用來承擔城市周向的客流集散;二是截流功能,為市郊與市中心區的客流提供更多的換乘路徑,減輕中心區的換乘壓力。

軌道交通環線在提高放射狀線路之間換乘方便性的同時，需要串聯大型客流集散點，以確保本線客流效益。軌道環線設置從功能上可分為兩類，一是交通樞紐聯絡型，通過軌道環線串聯多個對外交通樞紐，支撐城市內外綜合交通體系；二是城市重點地區聯絡型，軌道環線串聯城市重要中心，誘導城市結構從一極集中向多中心發展。

表2環線功能分類表

分類 交通樞紐聯絡型 城市重點地區聯絡型

環線模式圖

典型城市 東京山手環線、倫敦地鐵中央環線、莫斯科地鐵5號線、馬德里地鐵6號線 東京都營大江戶線、首爾地鐵2號線、名古屋市營名城線

2.3 環線的位置及規模

一般來說，環線的位置不同，其與放射線配合時所起的作用也不同。根據軌道交通環線的功能分類，可將環線設置的位置劃分為兩類：

1） 位于城市中心區范圍的環線

環繞在市中心區周圍的環線，除了如同一般軌道交通線的作用外，主要起到攔截進入中心區的客流，并將其引到不同方向的放射線上，這樣可以大大減少中心市區的地面客流，從而緩解市中心區的交通擁擠狀況，維持中心區的穩定。此類環線的規模一般為20-25km，如馬德里（6號線，23km）、北京（2號線，28km）。

2） 位于城市中心區外圍的環線

環繞在市中心區外圍的環線，除了可提供市郊與市郊間直接而便捷的聯系外，還可引導城市形態的發展，在環線與徑向線交叉的地方形成交通樞紐，進而發展成為城市新的副中心或次中心區。此類環線的規模一般為35km左右，如東京（山手環線，34.5km）、柏林（S-Bahn環，35km）。

2.4 環線的運營模式

環線的設置根據的具體運營模式可劃分為以下四種類型：獨立環線、共享環線、勺型環線和組合環線。

獨立環線 共享環線 勺型環線 組合環線

圖1 軌道交通環線運營模式類型圖

1） 獨立環線

獨立環線是指列車只在環線上獨立運營，不進入環線以外的其他線路。該環線特點為運營組織簡單，各區段通行能力相等；適用于周向客流比例較大，且各區段客流較為均勻的線路。

2）共享環線

共享環線是指環線列車與來自其它線路的列車在整個或其中一部分線路上共線運營。該環線特點為各區段通行能力不同，換乘量較??；適用于共線區段的環線內客流量較小，且能力足夠的線路。

3）勺型環線

勺型環線是指除環形線路外還有進出環線的放射線路,列車沿放射線路進入到環線中,沿環線運行,然后再沿出環線的線路離開。該環線的特點為運輸組織較簡單，環線內、外各區段通行能力均等，換乘量較??；適用于端頭到環線的客流量較大的線路。

4）組合環線

組合環線是指由兩條或多條線路組合起來,包括一個完整的環線運營路徑。該環線的特點為不同線路分別組織運營，在交匯點處實現換乘，形成分段的環線運營；適用于兩條線路客流相差較大、且線路間換乘量較小的情況。

3 南寧軌道交通線網環線分析

3.1環線與城市規劃關系分析

南寧市的主要三個城市中心分別位于城市的不同區域，其中舊城中心、鳳嶺中心均位于江北，兩大中心連接形成邕江以北的軸向發展帶，五象中心位于江南（北鄰邕江、青秀山，西鄰五象嶺森林公園），三大中心的地理形態呈倒“L”型。由于受到青秀山、邕江、五象嶺森林公園等環境因素的制約，無法設置直接聯系3個中心區的環線。

根據南寧市軌道交通線網規劃，其中4號線為獨立環線，線路長約31.5km，設置22座車站，其中7座換乘站。根據其位置分析，該環線主要為圍繞舊城中心的環線，但由于環線位置偏于舊城中心邊緣，僅與1、2、5號線相交，與3號線無換乘，且僅與6號線相切，尤其是環線的西部，距離舊城中心過遠，因此其換乘作用不明顯，沿線周邊吸引客流有限，難以發揮環線應有的作用，從規劃上定性分析，環線設置的意義不大。

3.2環線客流效益分析

軌道交通環線客流取決于沿線人口和就業數量，也就是環線自身串聯的客流集散點的規模。例如著名的倫敦環線地鐵，全線串聯了13座鐵路車站，每座車站又基本上是倫敦市區向倫敦大區輻射的放射形鐵路的起點站，所以它始終具備較高的客流。南寧軌道交通環線沿著道路快速環路敷設，沿線基本沒有串聯大型客流集散點，客流效益難以發揮。

圖2遠景年線網全日客流預測圖

表3遠景年客流預測指標表

根據客流預測，環線4號線的高峰客流斷面僅為1.51萬人次/時，平均運距為5.49km，這兩項指標均小于線網中其他線路，同時環線長度雖然占線網總長度的17.7%，但客流僅占14.75%，從以上客流數據分析可知，4號線環線客流效益差，設置意義不大。

3.2環線優化建議

通過對線網中環線設置的分析，可知線網中環線的主要設想是設置于舊城中心區，分流舊城中心客流，但其未有足夠的客流集散點支撐，導致客流效果差，環線設置意義不大，下階段線網修編可考慮從以下方面對環線進行進一步優化：

1） 優化環線路由，增加客流集散點支持。

2） 采用組合環方案，利用不同線路在舊城中心組合成環，保證有足夠的客流效益。

4結束語

通過對軌道交通環線的特點研究，并結合了南寧市的城市規劃特點，對南寧軌道交通線網中的環線方案的環線進行了簡要分析，提出了環線優化的思路，對下階段南寧軌道交通線網修編工作具有一定的指導作用。

參考文獻：

1、 南寧市政府．南寧市城市總體規劃[R]．2010

2、 廣州地鐵設計院．南寧市城市軌道交通線網規劃[R]．2008

3、 廣州地鐵設計院．南寧市城市軌道交通建設規劃[R]．2009

4、 雷磊，羅霞，陳芋宏.城市軌道交通環線的功能定位研究[J].鐵道運輸與經濟，2009，（3）:62-64

5、 鄭猛，陳華，佘世英.城市軌道交通環線及其應用[J].城市軌道交通研究，2008，（3）:1-6

6、 劉麗波，陳立群.世界典型城市軌道交通環線的運營方式分析[J].城市軌道交通研究，2006，（3）:52-54

7、 北京中城捷工程咨詢有限責任公司．武漢軌道交通線網規劃修編（最終報告）[R]．2008

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。