環線
- 70公里！莫斯科地鐵大環線開通
首都莫斯科地鐵大環線舉行全線通車儀式，俄總統普京以視頻連線方式出席儀式。據塔斯社當天報道，莫斯科地鐵大環線最后9個車站投入運營，標志著大環線全線開通。莫斯科市長索比亞寧、莫斯科地鐵員王及工程建筑人員等現場參加了儀式。普京在講話中對大環線全線開通表示祝賀，并稱贊道：“就長度而言,70公里的莫斯科地鐵大環線已成為世界最長地鐵環線，超過了我們的中國朋友、此前領先者北京地鐵環線?！逼站┍硎?，大環線將為整首都地區的交通體系帶來極大改變，將減輕多條高速路的載荷，成為發
環球時報 2023-03-032023-03-03
- 太古航運推出新加坡與澳大利亞之間的新航線
物。該航線由兩個環線組成：第一個環線為新加坡港至達爾文港和黑德蘭港，從新加坡到黑德蘭港的時間為 12 天；第二個環線為新加坡港至丹皮爾港，運輸時間為 9 天。以前依賴通過弗里曼特爾港進行運輸的客戶現在有了額外的選擇。（原文鏈接：https://container-mag.com/2021/05/19/swire-shipping-to-introduce-new-service-between-singa pore-and-australia/）
港工技術 2022年2期2023-01-08
- 中低速磁懸浮TWC環線動態建模與仿真研究
消重力。而TWC環線系統是常見于中低速磁懸浮線路中用于車地通信的系統，但在實際應用中，若通信空間內存在空間場騷擾，可能導致通信異常從而引起故障。因此對中低速磁懸浮列車的TWC環線系統的場分布情況和電磁場耦合機理的研究具有重要意義。1 TWC環線工作原理中低速磁懸浮列車的TWC接收和發射天線通過電磁感應來實現雙向通信。當外部的電磁波疊加到雙向通信的系統，且達到一定強度時，會導致通信故障，列車導向安全側。中低速磁懸浮列車的TWC環線的結構及原理如圖1所示，其工
鐵路通信信號工程技術 2022年12期2022-12-26
- 西安市軌道交通環線的建設運營特征分析與規劃建議
劃并建設軌道交通環線，線網規模超過100 km的城市中，接近60%的城市都設置了環線；而在軌道交通線網規模超過200 km的城市中，設置環線的城市比例達到了75%，是否設置環線及如何更好地發揮環線效益，成為業內人士關注的重點[1]。環線的設置受城市形態、工程地質、客流、文物保護、城市規劃等眾多因素影響，各城市的軌道交通線網均有自身特點，需要具體分析。筆者以西安市軌道交通環線為例，探討環線的規劃理念和設計思路。2 軌道交通環線的功能城市軌道交通環線一般具有如
都市快軌交通 2022年4期2022-10-10
- 瀏陽市西北環線
黃振摘要：西北環線-瀏陽大道交叉口是瀏陽西北環線建設關鍵節點?；诂F狀實際、交通分析，文章提出2種不同方案與規劃方案進行比較，確定采用主線上跨瀏陽大道、瀏陽大道遠期下穿西北環線輔道的交通組織形式，為道路交叉口改擴建提供參考。[作者簡介]劉進（1976—），男，碩士，高級工程師，長期從事城市道路與橋梁設計管理工作。西北環線（瀏陽大道—李畋路）是西北環線的一部分，是瀏陽市構建城區周邊循環系統的重要組成部分，位于瀏陽市長興片區北部。西北環線（瀏陽大道—李畋路）
四川建筑 2022年2期2022-06-19
- 貴陽環線鐵路全線通車
線開通運營，貴陽環線鐵路全線通車。貴陽環線鐵路全長約113公里，為國鐵雙線電氣化鐵路。貴陽環線鐵路連接渝貴鐵路、滬昆高速鐵路等7條鐵路干線，在貴陽地區形成以貴陽為中心，輻射遵義、桐梓、畢節等周邊地區的“一環七射”樞紐格局。貴陽環線鐵路與地鐵、城市公交、民航機場等主要公共交通有效銜接，更好地服務當地人民群眾出行和各區域協調發展。
交通企業管理 2022年3期2022-05-13
- 減小動車所機車測試環線電磁干擾的研究
后,通過庫內測試環線完成軌道電路信息接收檢測是ATP設備測試的重要內容之一。用測試環線模擬ZPW-2000系列軌道電路進行發碼,通過安裝在動車組第1輪對前的機感線圈產生感應電壓,傳至ATP設備中解碼,形成上碼信息。在實際使用過程中,由于測試環線沒有嚴格的電磁施工標準要求,常常受到復雜的電磁干擾,影響到ATP的正常上碼測試。經初步調查,在全路范圍內曾多次發生庫內測試環線上碼不穩定問題,而系統地研究和介紹上碼不穩定原因及解決辦法的文獻還不多。文獻［1-5］是基
鐵道通信信號 2021年10期2021-12-06
- 國內外城市軌道交通環線的類型與特點分析
成為其中的特例。環線在全球各地區的城市軌道交通線網中均有較為普遍的應用，如北京的雙環線、上海的共線環、莫斯科的中央環線、巴黎的組合環等。雖然都稱作環線，但各城市環線的規模大小、結構形態和客流特征卻不盡相同。本文主要分析國內外城市軌道交通環線的類型、功能與設置特點，以幫助大家加深對環線的理解。一、環線類型與結構環線是指在城市軌道交通線網中，由一條或多條線路共同組成的圓形或類圓形線路。根據環線的結構形態和組成形式不同，可以劃分成獨立環、勺型環、共線環、嵌套環和
城市軌道交通 2021年10期2021-11-11
- 北京地鐵環線客流特征分析
市已開通軌道交通環線(重慶市軌道交通環線僅東北段開通運營)，廣州、武漢、鄭州等城市已規劃或在建城市軌道交通環線。就世界范圍而言，已經開通運營的城市軌道交通環線共有30余條，分布在全球20多個城市中；大部分城市僅有1條環線，但部分城市擁有2條或更多環線，如北京就有2條軌道交通環線。城市軌道交通環線(簡稱環線)指的是線路構成一個環形，列車在其上環形運行的軌道交通線路。一般而言，在環線上的任一點可以不通過換乘到達環線上的其他任一點。世界范圍內比較著名的環線有日本
城市軌道交通研究 2021年5期2021-06-02
- 沈陽地鐵九號線客室車門安全環線故障分析與優化
發生多起車門安全環線斷開故障，即關閉客室車門后，TCMS 顯示所有車門狀態正常關閉，但安全環線斷開，列車牽引封鎖。本文針對安全環線斷開故障，分析引起該故障的主要原因，并提出相應的優化方案，以達到降低故障率的目的。二、九號線車門安全環線介紹（一）單個門安全環線連接方式單個車門內接入安全環線的五個行程開關包括：S1 鎖閉到位開關、S2 左關門到位開關、S3 右關門到位開關、S4 隔離開關、S5 緊急解鎖開關。在S1、S2、S3 行程開關被觸發，且沒有緊急解鎖的
環球市場 2021年11期2021-01-15
- 城市環線快速路主輔道出入口布局探討
方巖摘要：城市環線快速路在城市路網中發揮重要作用，主輔道出入口的合理布局是平衡快速路通過性與到達性交通的重要抓手，同時又是影響城市環路與城市路網銜接關系的重要因素。本文首先分析城市環線快速路特征，然后提出環線快速路主輔道出入口布局的思路與方法，最后以成都市三環路擴能改造工程為案例，對三環路主輔道出入口改造方案提出優化建議。Abstract： The urban ring expressway plays an important role in the
價值工程 2020年29期2020-11-02
- 城市軌道交通環線投資決策模型及社會福利分析①
，是該市首條地鐵環線，全長38.61 km.軌道交通環線的投資建設對提高城市交通網絡的可達性水平有重要的作用，從而減少現有設施的交通壓力和環境污染，同時帶來周邊土地增值.但環線投資建設需要巨大的投資成本.例如，北京地鐵10號線每公里造價約5億元.如果投資的環線數目過多或位置不合理，環線的通行能力得不到充分利用，結果導致資源浪費.如果環線數目投資過少，則滿足不了日益增長的交通需求，對緩解城區的交通壓力效果甚微.對環線投資成本和收益的權衡，提出了一些有趣而重要
管理科學學報 2020年6期2020-09-24
- 西安城市軌道交通環線及換乘分析
環的大發展時代。環線是城市軌道交通線網中的重要組成部分，對于方格型路網有著舉足輕重的作用。本文以西安軌道交通8號線為例，探究環線建設對既有線路的影響，分析各換乘站間的聯動控制措施，驗證西安地鐵8號線對西安交通發展的重要作用。關鍵詞：軌道交通;環線;換乘;客流引言城市軌道交通環線：又稱O形線路，是指其線路構成形態呈環形，列車呈環形運行方式的交通線，通常規劃建設于繁忙的交通走廊，以及城市中心區的商業、教育、醫療、城市副中心等區域。軌道交通環線全線客流量往往高于
大眾科學·中旬 2020年6期2020-06-29
- 云南打造“8字形”大滇西旅游環線
市調研大滇西旅游環線建設工作，并出席了在騰沖市召開的大滇西旅游環線建設工作領導小組第二次會議。會上，阮成發提出，要緊扣打造世界獨一無二的旅游勝地目標，完善規劃布局，打通交通瓶頸，大力打造“8字形”大滇西旅游環線，推動云南旅游產業鳳凰涅槃、浴火重生。一要完善大滇西旅游環線規劃建設。拓展大滇西旅游環線空間范圍，在原有1600公里西北環線(大理—麗江—迪慶—怒江—保山—德宏)的基礎上，新增1600公里西南環線(昆明—玉溪—紅河—普洱—西雙版納—臨滄—楚雄)，形成
云南畫報 2020年5期2020-06-09
- 城市軌道交通環線與城市建設的協同耦合發展*
線、“U”型線和環線等。其中，環線又可分為獨立環線、共線環線、勺型環線及組合環線[1]等。獨立環線運輸組織簡單、各區段通行能力均等、識別性強，是城市軌道交通一種特殊的運營方式。一般認為，環線更適合與放射型線網搭配[2-3]，但在國內，環線與方格網線路搭配較多。進一步認識環線，實現環線規劃建設與城市建設的協同耦合發展，是已規劃環線的城市必須考慮的問題。1 環線設置的影響因素1.1 城市形態城市形態主要指中心城區的形態，涵蓋用地功能布局、道路網結構及人口分布等
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-15
- 中低速磁浮車載ATP定位系統的設計與實現
統是基于交叉感應環線的移動閉塞列車自動控制系統，采用交叉感應環線實現車地通信和列車的定位校正，并通過交叉感應環線向地面發送列車位置，用于區域控制器跟蹤在線運行的所有列車，并將該信息用于計算后行列車的移動授權，通過交叉感應環線發送給列車，用于控制列車運行。車載ATP子系統是根據地面信息和機車信息實現防止列車超速運行，保證列車行車安全的自動控制系統。MATC系統結構圖如圖1所示。2 定位系統設計與實現通常情況下，車載ATP系統采用應答器進行列車定位。圖1 MA
鐵路通信信號工程技術 2018年10期2018-11-16
- 上海地鐵1號線4英尺環線及調諧單元的國產化研制
219 2 m)環線及調諧單元是構成上海地鐵1號線岔區音頻軌道電路的重要部件，也是保證列車安全運營的基礎設備。其主要功能是將列車檢測信號和速度命令分別發送給安裝在岔區的接收/接收阻抗聯結器和列車車載接收線圈。1 上海1號線岔區音頻軌道電路概況上海地鐵1號線開通至今已超20年，岔區中的4英尺環線及調諧單元，安裝在惡劣的環境中運行，經常受到日曬雨淋，故障率逐年提高。由于申購進口備件價格高、供貨周期長，而且庫存量較少，無法滿足提供正常運營的備品最低庫存要求。因此
城市軌道交通研究 2018年10期2018-11-02
- 西安鐵路樞紐快速鐵路客運環線規劃方案研究
一條城市軌道交通環線 (8 號線)，但其線路覆蓋的范圍有限，無法進一步覆蓋城區內的客流集散點，尤其是主要客運樞紐，導致鐵路主要客運樞紐之間相互聯系薄弱，溝通效率較低且占用大量交通資源。因此，大城市建成區應重視鐵路網絡形態的合理性。但是，由于環線鐵路是一種重要的線路形態，其突出特點是可以最大程度地實現路網線路間貫通，而且環線與放射線間交叉點的交通區位優勢明顯，往往引起資源集聚與城市功能、形態的演化。經驗表明，只有全面、系統、深入地開展客運環線的規劃研究，才能
鐵道運輸與經濟 2018年4期2018-04-27
- 重慶軌道交通環線明槽段對鵝公巖公路橋錨錠影響分析
。本文對重慶軌道環線明挖段臨近鵝公巖長江大橋東錨碇的影響進行了仔細的分析論證，其結果已經得到相關評審單位的認可，從而保證了軌道工程的順利進行。其論證分析過程對其他工程具有一定借鑒作用。1 工程概述重慶軌道環線二期工程起點為上浩站，終點為重慶西站。環線二期工程線路敷設方式基本以地下線路為主。海峽路至謝家灣區間，線路跨越長江后下穿鵝公巖立交后接入謝家灣站。該區間里程CK39+147～CK39+511為U型槽結構(后簡稱：環線明槽段)，明挖施工，開挖深度為0～6
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 城市軌道交通環線分類及其設置條件
背景城市軌道交通環線在交通線網中具有特殊地位和作用，歷來備受關注，目前全球擁有城市軌道交通系統的120多座城市中共有40多條環線，國內目前已全線建成的環線共3條。隨著我國城市軌道交通的迅速發展，環線也引起越來越多的重視，在建的就有4條，還有更多城市在開展相關規劃。但目前國內外環線統計分類較為混亂，且缺乏對國內既有環線規劃經驗的總結，環線設置與否及具體形式在國內一直存在爭議，不能為具有環線而設置環線，盲目設置不能產生良好效果。2 環線分類目前普遍認為世界上已
都市快軌交通 2018年1期2018-03-13
- 武漢市二環線交通評估及改善建議
引 言武漢市二環線于2006年開工建設。2007年，馬房山地下通道建成。2011年，水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車，成為二環線首段通車道路；9月30日，二環線漢口段通車；12月，水東段與二七長江大橋同步通車。2012年7月，紅廟立交暨梨園地下通道通車，二環線武昌段和漢口段完成快速對接。2014年12月28日，鸚鵡洲長江大橋通車。2015年4月30日，梅家山立交及雄楚大道段通車，至此，歷時十年建設的武漢二環線全線貫通。二環線由二七長江大橋、知音橋、鸚鵡
交通與港航 2018年1期2018-02-27
- 茶主題旅游環線的立體開發模式研究
文化為主題的旅游環線也就得以開發和發展，同時旅游事業的發展為我國的社會經濟創造了巨大的效益，在這一過程中茶文化的具體內涵和精髓也得以繼承和傳播，同時也對于我國社會上的經濟結構進行了目的性的優化，使得我國的相關專業工作人員發現了旅游環線的全新的開發模式?；谶@一狀況，我們必須要加深對于茶文化具體內涵的了解，立足于實際情況，找準旅游環線立體開發的具體目標，實現我國旅游事業的快速發展，爭取利用茶文化為我國的旅游環線的開發做出貢獻。1 茶文化與我國旅游路線的開發現
福建茶葉 2018年7期2018-01-19
- 幸福環線打造上海地鐵
——“幸福環線服務創新團隊工作室”風采展示
幸福環線打造上海地鐵 ——“幸福環線服務創新團隊工作室”風采展示2017年3月6日工作室揭幕團隊主要成員合影推進會進行時赴兒童醫學中心慰問參觀萬添杰書記工作室東安路站職工風采照2017年3月6日，“幸福環線服務創新團隊工作室”在上海軌道交通4號線大連路站內揭幕?！靶腋?span class="hl">環線服務創新團隊工作室”現有成員15名，以“服務明星”徐辰玨、“高能站長”成麗萍、“青年多面手”陳昱、地鐵駕駛高級技師王郁映、4號線管理部檢修二組班組長顧俊為五人核心團隊，依托浦電路站“辰辰樂
上海工運 2017年7期2017-08-12
- 七環來了
初的北京市內密閉環線貨運通道，也不是后來吳良鏞院士設計的京冀交界處半環形“新七環”，而是途經河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區、通州區和平谷區等地，全長940公里的巨大環線。這條環線，北京市境內包括密涿高速北京段、承平高速北京段，約90公里，河北省境內約850公里。九成路段都不在北京市境內，“北京七環”似乎名不副實。然而，這條首都環線通道大外環，確實對于北京至關重要。對于交通壓力日益加劇的北京來說，大外環貫通之后，國家高速公路網規劃中的7條首
瞭望東方周刊 2016年30期2016-08-17
- 蘇州市軌道交通3、8號線獨立成環的探討
與8號線形成組合環線線網方案，調整后蘇州線網方案與城市總體規劃更契合，線網為"組合環線+棋盤式"架構，符合蘇州城市發展特征和交通需求［2－3］。其中線網組合環線由以東西走向為主的3、8號線組成，2個扣環車站采用了同站臺平行換乘方式;同時8號線也與服務蘇州火車站、蘇州北站等客運樞紐的呈L形的2號線形成第二對扣組合線［2］。遠期線網規劃見圖2。圖1 蘇州城市空間布局概念示意圖Fig.1 Spatial distribution of Suzhou city圖2
隧道建設(中英文) 2015年10期2015-04-16
- 甘其毛都口岸裝車場方案
情況下，就裝車場環線裝車和牽出線裝車兩個方案進行了分析，最終推薦采用環線裝車方案。關鍵詞：口岸；裝車場；環線；牽出線10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.007神華集團甘泉鐵路是中蒙合作開發蒙古國南戈壁省塔本陶勒蓋煤礦的礦區配套鐵路，是實施對南戈壁省煤炭、銅等資源合作項目中重要的交通基礎設施工程，同時標志著中蒙兩國的經貿合作進入更為密切、更加深入的領域，對進一步發展中蒙兩國經貿合作有重大意義。甘泉鐵路金泉站主要為金泉工業園區服務，金泉工
鐵道運營技術 2015年2期2015-02-24
- 磁屏蔽對機車信號環線測試的影響及改進方案
后在機車信號測試環線上進行試驗。庫內機車信號檢測是通過循環發碼，將模擬信號電流送到測試環線，由機車感應器感應該電流，完成機車信號環線測試。1 存在的問題1．鋼軌和地溝內置的鋼筋以及防滑鋼板會對機車感應器構成磁屏蔽環境。設置在鋼軌內側軌腰的測試環線產生的磁力線，在機車感應器周邊被鋼軌、機車排障器、機車連接鉤和地溝內置的鋼筋，以及地溝內敷設的防滑鋼板(以下統稱“地溝旁鐵磁物質”)屏蔽，嚴重影響機車信號正常測試。隨著UM71和ZPW-2000制式的大量推廣使用，
鐵道通信信號 2014年9期2014-11-27
- 新型機車信號檢測環線安裝方法探究
后在機車信號測試環線上的測試[1]。庫內機車信號檢測是通過循環發碼，將模擬信號電流送到測試環線，機車感應器感應模擬信號電流。鑒于測試環境分布的鐵磁物質，機車信號檢測環線布置顯得十分重要，環線的布置直接關系到電磁感應的強弱，同時環線的質量、安裝位置、輸送的電流大小都可以直接影響檢測的結果，因而環線的鋪設直接影響機車信號的測試，現在的鋪設存在以下問題。(1) 鋼軌和地溝內置的鋼筋以及防滑鋼板會對機車感應器構成磁屏蔽環境。設置在鋼軌內側軌腰的測試環線產生的磁力線
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2014年4期2014-03-22
- MATCMATC系統車載ATPATP定位校正算法設計
針對基于交叉感應環線的移動閉塞列車自動控制系統（M A TC）中車載ATP子系統定位校正算法的專題研究。M ATC系統是配套國內中低速磁懸浮制式列車研究而研制的列車自動控制系統。而車載ATP系統作為該系統的重要組成部分，需要根據地面信息和機車信息防止列車超速運行，并保證列車行車安全。其中，通過一系列定位校正算法確保車載A TP保持正確定位，是實現車載A TP安全防護及穩定工作的重要基礎之一。1.2 MATC車載ATP位置校正M A TC車載A TP子系統主
鐵路通信信號工程技術 2013年1期2013-05-09
- 中低速磁浮交通運行控制系統車地雙向通信設備的研究
強覆蓋可采用交叉環線、自由空間波、漏纜、裂縫波導管等方式。但因對稱交叉感應環線具有抗干擾性能強，適合在復雜電磁環境中應用且同時具有絕對定位和相對位置校正的明顯技術特點，所以MATC系統的車地雙向通信信息傳遞宜采用對稱交叉感應環線方式。2 車地雙向通信設備工作頻段中低速磁浮列車將輪軌制列車的支承、驅動和導向所依賴的鋼軌與車輪之間的支撐力和摩擦力，全部由電磁力取代，從而實現了無接觸、無摩擦、無磨損運行。為構建MATC系統，必須研究并測量磁浮列車各種工況下的電磁
鐵路通信信號工程技術 2013年5期2013-05-08
- 動車列控車載設備(ATP)檢測環線安裝技術
式代替檢測。3．環線布置太長，動車車體壓入后，車頭部接收信息強度隨著車體的進入而減弱，尤其逆車頭方向發送，減小的幅度更大。所以根據動車車載設備軌道電路信息接收天線安裝位置、特點及接收門限要求，規范動車庫內車載設備測試環線的安裝已勢在必行。2 動車庫測試環線的安裝由于動車庫停線是高于地面80 cm布設，電磁感應的介質發生了變化，不能按普通客貨車測試環線安裝方式布設安裝，且環線鋪設越長，動車車體覆蓋模擬軌道電路的長度也就越長，車上接收軌道電路信息的感應線圈接收
鐵道通信信號 2012年3期2012-11-27
- 沈陽鐵路樞紐東北環線開通
沈陽鐵路樞紐東北環線田東線、虎輝聯絡線于 2012年2月25日開通使用。當日，隨著 49 551 次貨物列車駛出田義屯站，沈陽鐵路樞紐東北環線全部開通運營。這將改善沈陽鐵路樞紐貨運線能力緊張的狀況，對沈陽經濟開發區的發展具有重要意義。沈陽鐵路樞紐東北環線位于沈陽鐵路樞紐東北方向，是東北三省及區域內貨物交通運輸的重要通道，也是完善沈陽鐵路樞紐總體布局的重要組成部分。沈陽鐵路樞紐東北環線西起田義屯站，經由新建的輝山站，向東由沈吉線引入東陵站，線路全長 14.9
鐵道貨運 2012年3期2012-08-15
- 淺談南寧軌道交通線網規劃中環線設置問題
規劃的修編工作，環線的設置問題是線網規劃修編中一個重要的研究課題，現結合軌道交通環線的特點及南寧市城市規劃對原線網中的環線設置問題進行分析研究，并提出優化思路。關鍵詞：軌道交通；線網規劃；環線Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 基于環線的車-地通信系統淺析
載硬件，通過感應環線通信系統來提供車-地通信，實現預期的列車運營間隔。1 系統構成1.1 車載設備每列3節編組的列車兩端各配備一套車載控制器(VOBC)，與車輛控制中心(VCC)進行雙向數據通信。VOBC由電子單元、接口繼電器單元、司機顯示器、供電單元、接近傳感器和天線等組成。1.2 軌旁設備感應環線數據通信系統是VCC和VOBC之間交換信息的媒介，通過它VOBC向VCC提供列車的位置信息，通過SDH網由車站控制器 (STC)向VCC提供道岔、計軸等線路信
鐵道通信信號 2011年8期2011-07-30
- 長距離傳輸的交叉環線的優化
063）1 交叉環線的應用“計軸+交叉環線”以計軸設備代替區間軌道電路，實現閉塞分區空閑與占用的檢查，以環線代替鋼軌向機車傳遞機車信號信息，主要特點如下。1）不受道床電阻變化影響，受線路條件制約小。2）不需在鋼軌上加裝絕緣節，不受軌距稈絕緣節破損影響，安裝簡單方便。3）不受電氣化干擾，適用于電化、非電化區段。2003年9月和2004年4月在京廣線“計軸+ZPW-2000A交叉環線”“菠蘿坑—連江口”和“張灘—土嶺”成功開通投入運用。環線系統中主要設備為發送
鐵路通信信號工程技術 2011年3期2011-05-08
- 移動閉塞信號系統的列車定位方式
VOBC)、感應環線、車站控制器(STC)等組成。每輛列車的VOBC負責在VCC的限制下自動安全駕駛列車。列車與軌旁設備間的通信采用感應環線傳輸系統。STC根據VCC的命令(由VCC計算并保證聯鎖條件的滿足),通過安全繼電器來轉動道岔。道岔狀態、軌旁設備狀態(包括緊急制動設備、屏蔽門、信號機等)由STC回送給VCC?？筛鶕嶋H線路長短的不同設置多個VCC。系統可以實現以下功能:·防止列車敵對移動造成的沖突;·防止道岔錯誤轉動或錯誤設置而造成的沖突;·防止因
城市軌道交通研究 2010年7期2010-07-05