全球集裝箱船運力發展趨勢

時瑋

1全球集裝箱船訂造運力

據CI-online統計，截至2012年3月6日，全球共有集裝箱船艘，運力總計為；已訂造集裝箱船392艘，運力總計為，占現有運力的17.1%。從2012—2015年的運力交付情況來看：2012年將交付集裝箱船226艘，運力為，占現有運力的9.7%；2013年將交付集裝箱船141艘，運力為，占現有運力的5.6%；2014年將交付集裝箱船21艘，運力為，占現有運力的1.3%；2015年將交付集裝箱船4艘，運力為，占現有運力的0.4%。另據百力馬預測，2012年全球將拆解集裝箱船運力12萬TEU。此外，Alphaliner預計2012年全球將少交付集裝箱船運力約8萬TEU。綜合考慮上述因素，預計2012年全球集裝箱船運力將比2011年增長8.5%，高出運力需求增長率2個百分點。由于2013年后集裝箱船訂造運力必將隨著時間推移而繼續增長，因此，全球集裝箱船運力將長期保持增長勢頭，導致運力嚴重過剩，班輪公司之間的競爭加劇。迫于虧損擴大的壓力，班輪公司將多次上調運價，但短期內難以將運價推至2009年的高位。

2全球二十大班輪公司訂造運力

據CI-online統計，截至2012年3月6日，全球二十大班輪公司共有集裝箱船艘，運力為，占全球集裝箱船總運力的70.6%；已訂造集裝箱船236艘，運力為，占全球集裝箱船訂造運力的75.2%（見表1）。由此可見，全球二十大班輪公司在現有運力和訂造運力方面均占有絕對的主導優勢，決定著全球集裝箱航運市場的發展方向。

從訂造運力占現有運力的比例來看，以星航運的訂造運力所占比例最大，達到54.2%，交付期集中在2012年和2014年；漢堡南方的訂造運力占現有運力的比例為46.0%，計劃2012年交付，2013年和2014年分別交付和；東方海外的訂造運力占現有運力的比例為35.3%，計劃2013年交付，2012年和2014年各交付；中遠集運的訂造運力占現有運力的比例為34.1%，計劃2012年交付；阿拉伯聯合航運的訂造運力只有，但由于其現有運力規模較小，因此訂造運力所占比例較大，達到32.3%；美國總統輪船的訂造運力占現有運力的比例為31.8%，計劃2012年交付，2013年交付，2014年交付；長榮海運、韓進海運、陽明海運和赫伯羅特的訂造運力占現有運力的比例分別為27.3%，23.9%，23.2%和19.9%，交付期集中于2012年；馬士基航運和地中海航運的訂造運力占現有運力的比例雖然分別只有15.0%和13.6%，但由于其現有運力規模龐大，因此訂造運力依然遠遠領先于其他班輪公司，特別是馬士基航運運用超前戰略思維，在當前航運市場低迷之時，采取反周期操作，訂造多艘超大型集裝箱船，其中有4艘計劃于2015年交付，運力合計為，充分顯示馬士基航運在全球集裝箱航運市場上的實力和地位。

3全球二十大班輪公司運力排名預測

根據CI-online的統計數據，2015年全球集裝箱船隊總運力將由目前的增至，二十大班輪公司的運力排名也將發生一定變化（見表2）。

從目前運力發展情況來看，2015年馬士基航運、地中海航運、達飛海運和中遠集運的運力排名發生變化的可能性很小，但地中海航運與馬士基航運的運力差距不大，前者對后者的威脅將長期存在。另外，長榮海運、韓進海運、中海集運和東方海外的運力排名也不會發生較大變動。

未來運力排名可能提升的班輪公司如下：美國總統輪船的運力排名有可能從第七位升至第五位；漢堡南方的運力排名可能將恢復至第十一位；陽明海運的運力排名將升至第十三位；以星航運的運力增幅較大，如果沒有意外情況發生，其運力排名有可能躍升至第十二位；阿拉伯聯合航運或將擺脫長期位居全球二十大班輪公司末位的窘境，升至第十九位。

未來運力排名可能下滑的班輪公司如下：南美輪船和商船三井的運力排名各下降4位；赫伯羅特和川崎汽船的運力排名各下降2位；日本郵船、現代商船和太平船務的運力排名各下降1位。

需要說明的是，以上排名預測僅基于全球二十大班輪公司的現有運力和訂造運力，并未考慮未來班輪公司追加或撤銷訂單、推遲接收新船、拆解老舊船舶等不確定因素。如果發生上述情況，必將對班輪公司的運力及排名造成一定影響。