論述公路路基施工技術

王亮

摘要：本文根據自己的工作實際，較全面的探討了公路路基施工技術，具有一定的參考和借鑒作用。

關鍵詞：公路；路基；施工

中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：

1公路路基施工的質量要求

1.1具有足夠的穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。

1.2具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

1.3具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具有一定的水溫穩定性。

2路基填土與壓實

2.1路基填料

施工技術規范規定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑規定了標準，采用CBR值表示路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。調整高速公路和一級公路路面底以下上路床0～30cm填料最小強度CBR值應大于8％，30～80cm下路床填料最小強度CBR值為大于5％，下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填，有時也可用石灰等穩定材料處理。

2.2路基填土

路基填土采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實度須經過監理工程師批準才進行。填方材料分層平行攤鋪，每層進行壓實時不停地用平地機進行整平作業，以保證均勻的密實度，為達到壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分，每層填土鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基邊坡應平整密實，無任何突變，植草邊坡應平整而粗糙，路基邊坡應符合設計圖要求的坡度。路堤填筑時用推土機推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預壓路段，填土時間間隔由沉降觀測結果確定，超載預壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進行整平壓實。

2.3路基壓實

當前路基施工，普遍采用了18t以上的振動壓路機，配合18～21t的靜碾光輪壓路機，使碾壓效果有了明顯的改善。同時，靜碾光輪壓路機使每層壓實表面平整度、壓實度得到了大大的提高，對于提高路基壓實度起了很好的作用。規范規定調整高速公路和一級公路路基封頂以下80～150cm部分的上路堤其實壓實度必須≥94％外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定，零填及挖方路基封頂以下0～30cm、30～80cm深度均要求路基壓實度在96％或96％以上。

3路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，以免給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，現在水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。對路線兩側避免灌溉溝渠可重新進行系統布置，盡量避免穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質量。

3.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，避免沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。路面排水分為二個步驟。第一步是分散排水，就是由路拱將雨水沿線路中線排至兩側路肩排水溝。第二步是由路肩兩側排水溝直接將水排出路基。這兩個步驟相輔相成，第一步是第二步的基礎，第二步則是第一步的深化。如第一步分散排水無法完成，則集中排水就無法進行。因此，就要求在施工中，路拱橫坡必須要達到設計要求，兩側排水溝則要具有排量大和排出及時的特點。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透方式排水。當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。

4軟土路基施工

在公路建設中常常會遇到軟土路基。地基處理對確保路基穩定要求很高，軟基處理在相應路段長度和一定寬度范圍內，根據不同的軟土特性、厚度、施工條件等，分別采用不同的方案進行處理。

4.1換填法

淤泥及軟土厚度小于2m時，在路基施工范圍內可將淤泥、軟土全部挖除，使路堤筑于基底或換填滲水性強的土層上。

4.2強夯法

對于飽和度較高的粘土或淤泥質土路基，強夯法處理的效果不明顯，但近年來國內相繼采用在夯坑內回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊(碎)石墩，稱為強夯置換法。

4.3拋石擠淤法

在厚度小于3m，淤泥表面無硬殼，呈流動狀態，排水困難，石料易得時，可從路基中部向兩側拋投一定數量的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度。所用石料宜采用不易風化的大塊石，尺寸一般不小于0.3m。

4.4反壓護道法

當路堤高度超過極限高度的1.5～2倍時，通過反壓護道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩定，護道一般可采用單級形式，其高度為路堤高度的0.3～0.5倍。

4.5砂墊層法

當軟土地區路堤高度小于2倍極限高度時，可在軟土路基頂面鋪設0.6～1m厚砂墊層，形成一個排水面，促進路面底部的排水，提高路基強度與穩定性。

4.6設置砂井法

當淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力很多時，可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.2～0.3m，井距為井徑的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打人樁法、振動樁法、射水泥樁法以及振沖法等。

5路基精加工施工

在公路路基施工中，路基頂部下(0～30cm)精加工層是一道關鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質量。

5.1初平

先用推土機初平，之后用平地機進行粗平。平地機在作業之前，根據作業要求及土質松散情況調整好鏟刀的平面角、傾斜角(平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角，亦稱刮刀角；傾斜角是指鏟刀在垂直平面內傾斜的角度)。第一輪作業時，若土質軟疏松，刮刀角可以調得較大一些。通常刮刀角定位從35°～75°。刀角越大，推土越多，平地機的負荷也較重。刮刀推動的土方對平地機形成側向推力，機手可利用前輪朝土方沿刮刀移動的方向傾斜，抵消這種推力。同時鏟刀的傾斜角也很重要，刮刀前傾能使土料向前滾動，以便推開和壓實；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動。在土料基本推平以后，刮刀角調至6O°～70°。這時機手要對作業面的高程一目了然，從高到低將土直移或側移做出路堤，達到平整效果。

5.2精平

初平之后，用壓路機靜壓一遍。復測標高，根據檢測結果，按樁位標注逐一掛線進行添土或減土，符合要求之后進行精平工作。在施工員和測量工程師的配合下，按技術規范的要求打好標高樁，調好平地機的工作角度。從中樁開始，以每刀切人2～3cm為宜，將土直移或側移。機手在操作時必須做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降時間，動作幅度不要太大，以免將刀痕留在標高以下，在最后一輪將達到標高時，平地機必須走直，再將刮刀角調至70°～80°，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至達到標高。在這過程中測量工程師逐樁跟蹤檢測，根據檢測結果，不夠的，在樁與樁之間掛線，對局部進行添土；對超厚的，用石灰圈定范圍，專人指揮平地機割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數的基礎上，能實現輾壓前基本平整到位。

6路基防護施工技術

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

6.1實施坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。坡面防護有利于改善生態環境，美化景觀。近年來，隨著對環境保護的重視，公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。

6.2實施支擋防護

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6.3實施沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡摸袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

7結束語

路基施工技術是一個比較重要的問題。路基質量對道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

參考文獻

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注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。