黃水河大橋(支線)損傷與分析

劉 斌

(1.太原理工大學，山西 太原 030000;2.山西省高速公路開發有限公司檢測中心，山西 太原 030008)

1 工程背景

黃水河大橋(支線)位于大新高速公路ZK5+040處，全長為131.05 m。橋梁上部結構為5 m×25 m預應力混凝土先簡支后連續空心板，下部結構為柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎(見圖1)。檢查橋梁各部件的缺損狀況，并對缺損產生的原因進行初步分析;對橋梁各部件技術狀況進行綜合評定，確定橋梁的技術狀況與等級;為管理養護工作提供基本數據及相應的維修、養護建議。

2 構件編號

橋臺及橋墩編號，沿橋梁橋位樁號從小到大的方向，左、右幅分別編號為0號臺，1號墩，2號墩，3號墩，4號墩，5號臺。支座編號按照橋梁橫向從左到右的方向，橋臺支座左、右幅分別編號為1號，2號，3號，4號……18號;橋墩支座左、右幅分別編號為1號，2號，3號，4號……10號?？招陌寰幪柊凑諛蛄簷M向從左到右的方向，左、右幅分別編號為1號，2號，3號，4號……9號。鉸縫編號按照橋梁橫向從左到右的方向，左、右幅分別編號為1號，2號，3號，4號……8號。

3 典型損傷

因長期使用、暴露于自然環境、凍融循環、熱脹冷縮等，造成橋梁各部分不同程度的損傷，黃水河大橋(支線)典型損傷如圖2所示。這里支座與鋼板的錯位，屬于施工方面的原因;墩帽露筋主要原因為混凝土碳化和保護層厚度與設置不當引起的;空心板底板縱向裂縫應歸于鋼筋配置不當所致;空心板底板泛堿及鉸縫泛堿屬于防護措施不當引起的腐蝕性介質的傾入發生的化學反應所致;橋面面層破損是地基不均勻沉降或面層質量問題所致。

4 橋墩、基礎及支座損傷與建議

左幅3跨2號墩墩帽存在裂縫(縫長0.8 m，縫寬0.03 mm)，建議涂環氧樹脂膠封閉裂縫。右幅1跨1號墩墩帽露筋(長為1 m)，建議將混凝土松散部分鑿除，鋼筋除銹后涂阻銹劑，再用環氧樹脂砂漿修補。該橋支座右幅1號墩2號支座、右幅1號墩3號支座、右幅1號墩4號支座、右幅1號墩6號支座、右幅1號墩7號支座破損，建議更換。右幅1號墩5號支座與鋼板錯位，建議恢復就位。

表1 空心板底板、腹板裂縫狀況

表2 空心板底板存在混凝土缺損

表3 空心板底板泛堿

5 上部主要承重構件損傷與建議

該橋2片空心板腹板存在豎向裂縫，縫寬為0.17 mm，建議涂環氧樹脂膠封閉裂縫，并加強觀察。

該橋空心板底板、腹板均存在縱向裂縫，縫最寬為0.22 mm;空心板底板存在橫向裂縫，縫最寬為0.25 mm(見表1)，建議涂環氧樹脂膠封閉未超限裂縫;用壓力注漿法灌注環氧樹脂膠封閉超限裂縫。

該橋空心板底板存在混凝土缺損(見表2)，建議將混凝土松散部分鑿除，鋼筋除銹后涂阻銹劑，再用環氧樹脂砂漿修補。該橋空心板底板泛堿，面積統計見表3。

6 結語

橋梁工程的定期檢查、損傷分析、修復建議等是已存在此類工程的重要工作內容。定期檢查，可以及時發現隱患、總結歸類損傷類型、進一步恰當地分析損傷原因，為此類工程的設計、修復提供合理恰當的建議;損傷分析是病害治理的關鍵環節，尤其是科學分析各類損傷成為當前主要任務;修復建議是在調查、分析基礎上作出的決策，其科學性和可操作性受到廣泛關注，也是今后重點攻關內容之一。

[1] JTG H11-2004，公路橋涵養護規范[S].

[2] JT/T 4-2004，公路橋梁板式橡膠支座[S].

[3] JT/T 327-2004，公路橋梁伸縮裝置[S].

[4] JTG D60-2004，公路橋涵設計通用規范[S].

[5] JTJ 001-97，公路工程技術標準[S].