美國舊車市場的發展及重要性(二)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國舊車市場的發展及重要性(二)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen女士是美國事故車維修領域的知名人物，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。1998年Karen女士成立KerenOr Consultants咨詢公司以來，她為美國及其海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供指導和幫助。目前，她擔任了美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)成員，是美國事故車行業會議(CIC)的積極參與者、聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她為2012年國際事故車高峰論壇撰寫《中國事故車維修及后市場的發展機會》一文，已發表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展覽等場合，發表演說。

KerenOr Consultants咨詢公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司、及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

(接上期)

國家機動車信息管理系統(NMVTIS)包括的具體信息有：

1.以前及目前車輛所在州的所有權信息；

2.所有權變更日期；

3.最新里程表數據；

4.車輛被盜記錄(如果有)；

5.車況標示以及標示日期(根據各州法律，車況標示如“全損”、“殘值”、“廢棄”)；

6.歷史殘值記錄(包括確定為“全損”的歷史記錄)。

美國聯邦法律強制性規定：車輛經營企業及代理機構，如保險企業、國家機動車所有權信息代理機構、車輛回收企業、廢棄/殘值車場等，需要定期向NMVTIS提交報告。另外，一些個人性質的賣主也須向NMVTIS數據庫提供車輛報告。NMVTIS有責任向公眾公布經過授權認可的車輛報告個人賣主名單。另外，車輛歷史報告記錄的數據信息還包括所有權問題驗證信息(國家規定)、里程表檢查數據、(保險公司的)車輛事故歷史報告等。目前，全美 89%的州為美國機動車管理部門收集信息，并呈現在NMVTIS中。

盡管NMVTIS強調，車輛歷史報告不能代替有資質技師對車體進行的全面檢查報告，但是對于舊車消費者，在最終決定購買舊車時通常都會看一看車輛歷史報告。還有一些舊車經銷商把提供舊車歷史報告作為賣車的噱頭。新車經銷商在銷售認證二手車時，通常會把車輛歷史報告作為各種證書、手冊的一部分提供給買主。如果經銷商不提供歷史報告，消費者也可以通過美國國家機動車信息管理系統網站(www.nmvtis.org)獲取NMVTIS授權的銷售商名單，只需少量費用就可以購買到完整的車輛歷史報告，或者以更低的價格買到歷史報告中有關車輛主要受損情況的部分內容。

車輛歷史報告授權公司實例——CARFAX

為抵制、對付里程表欺詐行為，1984年成立的CARFAX公司最早以傳真形式為舊車經銷商提供車輛數據。1996年CARFAX開通網站，開始為車主銷售車輛歷史報告。1999年該公司成為當今汽車信息全球領導者R.L.Polk公司全資子公司。據CARFAX網站報道，2006年34%消費者購買舊車時會購買車輛歷史報告。

該網站還聲明：購買舊車的消費者應仔細查驗車輛。因為車輛歷史報告僅限于系統中提供的信息，所以它不能替代試車報告，也不能替代有資質技術人員的車輛檢查報告?！癈ARFAX車輛歷史報告”商標已注冊，它將提供1981年之后所有舊車(包括乘用車和輕型卡車)的車輛歷史記錄。只需輸入17位車輛識別碼(VIN)，系統將很快從上百億的記錄報告中生成消費者所需的車輛歷史報告。

CARFAX在其宣傳廣告中稱：擁有北美地區最完善的車輛歷史信息數據庫。其網站是北美消費者查詢車輛信息時瀏覽的五大網站之一，每月有上百萬個讀者瀏覽。另外，全美有上千家汽車經銷商是該網站注冊會員，訂閱此網站的信息服務。 CARFAX聲稱，其數據信息渠道超過34000家，包括美國、加拿大每個州機動車信息代理機構、汽車拍賣行、消防、交警部門、事故車維修企業、車隊管理部門、租賃公司等。

CARFAX特色服務之一是為消費者提供其獨有的車輛回購保證，以降低消費者購買舊車時的風險。如果CARFAX報告沒有記錄機動車管理部門發布的車況信息(如殘值車輛、遇火、雨水浸泡災害、里程數)，CARFAX將以售出價格從消費者手中回購車輛。另外，CARFAX還免費提供車輛殘次情況檢驗服務，幫助消費者避免買到有問題的車輛。

CARFAX檢查報告中車輛檢查的內容有：重大事故、里程表更改、車主變更情況、車主擁有時長、結構性損壞、租售/個人用/出租用/警用、車輛全損情況、車輛大修、雨水浸泡、氣囊展開、車輛殘值情況、冰雹損傷、最后里程記錄、每年行駛里程估算、車輛召回情況、質保期信息等等。

如需查閱CARFAX報告樣本，請登錄以下網站瀏覽：http://www.carfax.com/ phoenix/vehicle_history/SampleReport. cfx?reportName=cfxHomePage&langu age=en

消費者保護——次品補償法

自上世紀初，美國國內消費者權益保護出現了一波又一波的高潮，消費者權益被推到了風口浪尖，最終導致政府行為介入和消費方式改變。在此之前，所有商業領域中的貿易行為，對消費者忠告式提示都是“買家慎選”，也就是說，消費者購買的物品如果有瑕疵或不能像商家展示的那樣，消費者將對此毫無辦法。無論是食品、化妝品、機動車，還是其他類型的產品，消費者花了錢、商品歸消費者所有，賣家對問題產品沒有任何賠償義務。當時，消費者權益的倡導者們一次次曝光殘次品或有安全隱患的產品，試圖用行動改變公眾觀點，設法建立法律與規則，要求更為安全可靠的產品。

20世紀初期，在消費者權益倡導者的積極努力下，美國建立了一批聯邦政府代理機構，如聯邦貿易委員會(FTC)、食品與藥物管理局(FDA)、消費品安全委員會(CPSC)、國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)，所有這些機構都是為了保護消費者權益而創辦設立的。

聯邦貿易委員會成立于1914年，主要職責就是推動消費者保護，減少并阻止反競爭性的商業行為。1965年在消費者權益倡導者的積極推動下，美國出版了一本關注汽車安全的書籍——《速度下的不安全》。該書主要針對汽車制造商，講述了汽車制造商缺少對消費者安全性的關注和重視。該書出版后公眾輿論反應強烈，促使1970年成立了國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)。作為國家交通部的一部分，NHTSA的一部分職責就是“挽救生命、預防傷害、減少車輛碰撞”。在過去半個世紀里，上述兩個聯邦政府機構在汽車工業領域發揮了重要作用。

殘次品概念在1975年之前就已存在，但1975年它專指汽車經銷商銷售的有瑕疵的新、舊車輛時，這一概念立刻便被民眾接受并熟知。美國消費者安全機構——汽車安全中心對殘次車輛的定義是：車輛存在眾所周知的瑕疵、缺陷或者車輛出現的瑕疵需要通過額外維修才能修正的現象。直到1975年左右，汽車制造商及汽車經銷商(新、舊車輛)才開始為消費者提供“質量保證”這一做法。最初的“質量保證”都是有利于汽車制造商和經銷商的，當消費者買到殘次車輛，是沒有任何保護的。這是前面講到的“買家慎選”狀態。

1975年聯邦貿易委員會發布了一項質量保證改進法案，該法案適用于銷售新、舊產品并提供質保方案的所有經營者。該法案提出了消費者保護條例，它要求制造商和銷售商應該為產品提供書面質保書、服務合同及間接質保方案。當產品出現問題時，消費者將得到合法賠償措施。該法案出臺后為新、舊車輛的銷售產生了巨大作用和影響。隨著該法案的實施，各州相繼開始接受并出臺自己的殘次品法案。雖然每州對殘次品及殘次品法案的定義稍有區別，但今天美國的50個州都已執行了某種形式的殘次品法案。應該說，這些法律對于從經銷商手中購買新、舊車輛的消費信心方面發揮了很大的作用?，F在消費者在購買任何產品時就“好像”沒有任何保證一樣。購買有質保方案的車輛(無論新車、二手車)后，一旦出現缺陷或需要額外維修的情況，消費者都將得到一定程度的保護或補償。

瀏覽、查閱全美50個州殘次品法案名錄，請登錄汽車安全中心網站：http:// www.autosafety.org/state-lemon-lawcriteria

美國舊車市場的今天

購買舊車的優勢

在美國，大多數新車每年的貶值率在15%～20%之間，其中第一年貶值率最高。實質上，當新車駛離賣場時，其價值已低于原車價15%。汽車所有權的第一年是貶值最高時期，所以舊車的貶值率遠遠低于新車上述比率。據凱利藍皮書(Kelley Blue Book?)專家介紹，一般情況下新車前3年的貶值程度最高可達原始價值的73%，最好的情況是新車3年后依然保持原始價值62%。另外，舊車車主支出的保險費用比新車車主低，其他方面的花費也比新車車主低不少。

舊車來源

在美國買舊車時，舊車銷售有很多渠道來源如新車經銷商、舊車經銷商、舊車“超市”、私人車主、拍賣行等，還可以利用互聯網搜索到最合適的車型及價格。這些舊車銷售渠道可以幫助消費者比較車型、價格、質量、質保措施及金融方案等。

舊車價格

2009年為促進新車銷售，報廢老舊、低油耗車型，政府制定了一套舊車換現金的計劃，但實施沒多久就夭折了。該計劃官方名稱是“汽車津貼折扣制(CARS)”， 其目的是創造市場對新車的需求，鼓勵人們購買安全性更高、燃油效率性更好的新車。但這個計劃隨后出現了諸多意想不到的負面結果，如抬高了舊車價格等。因為，在這一計劃刺激下，一些通常進入“二級市場”銷售的車輛提前被壓碎、銷毀。目前(2013年)市場上老舊車型已經不多，但是需求并沒有減弱。因此，舊車價格相對較高。

以下內容摘自2013年2月27美國《時代周刊》雜志，它指出地理位置因素對舊車價格的影響。文章題目是“溫和的舊車市場熱得冒煙”。

目前汽車市場有趣的現象是舊車價格居高不下，而且各個地區間差異很大?！都~約時報》及carGurus.com網站的市場研究明確指出，在經銷商競爭少的中等城市，舊車價格往往更高，如密西西比州州府杰克遜地區、阿拉巴馬州蒙哥馬利地區等。但在一些大城市，如俄亥俄州克利夫蘭地區、佛羅里達邁阿密地區，舊車價格相對較低。南佛羅里達地區舊車價格最低，低于全國平均水平7%。為什么會出現這一現象呢？有經濟學家解釋說，該地區老齡人口數量較高，當這些人去世或不再開車后，他們的車輛流入市場促使該地區舊車市場價格下降。

舊車超市

舊車經銷商實例之一：CARMAX

1993年CARMAX第一間舊車連鎖超市開張，目前已成為全美最大的舊車銷售商。CARMAX在全美100多個地區擁有連鎖網絡，迄今為止舊車銷售量超過400萬輛。據其網站介紹，CARMAX位于財富500強企業之列。在財富500強企業中，過去9年中連續被評為100強最佳雇主之一。

與新車經銷商不同，CARMAX僅專注于舊車經營，為消費者提供各個年代、所有制造商、不同車型的多種選擇。CARMAX經銷網絡遍布全美，在當地車輛缺貨條件下，它將發送其他地區車輛到消費者所在區域，大大方便了消費者的選擇需求。

CARMAX經營理念是(資料來源：CARMAX網站)：

1.為全國各地消費者提供成千上萬輛舊車；

2.車輛銷售的價格較低，不接受討價還價；

3.這里的汽車質量優良，只有最好汽車才能達到標準；

4.無論你買與不買，我們都會為你采購汽車；

5.你將得到很好的客戶服務。

舊車經銷商實例之二：AutoNation

AutoNation公司于1995年進入舊車連鎖超市市場，當時正值CARMAX提出一起訴訟官司成功結束之后。經過數年發展，AutoNation成功收購了一些新車經銷商及知名的汽車租賃企業。作為值得信賴的舊車銷售企業，該公司目前在美國15個州擁有265家新車銷售企業，經營著32個不同品牌的車型。幾年前他們引入了一套獨特的“3天、240公里、保證退款”新車銷售政策，在美國引起極大反響。

直到最近，AutoNation旗下一些新車經銷商依然延用原公司名稱，但2013年初，該公司已宣布將在全美各地經銷商網絡內啟用 AutoNation名稱品牌。盡管在某方面它效仿了CARMAX的模式，但是統一品牌的做法在大經銷商市場戰略中尚屬首次。AutoNation這一品牌推廣方式被人們貼上了“汽車經銷中的麥當勞”標簽。

總結：中國舊車市場的發展機遇

隨著1902年奧茲莫比爾第一條裝配線進入市場、1914年福特公司創新性制造工藝改變消費觀念以來，美國私人汽車市場的發展已有100年多年的歷史。另外，曾有學者研究鑒定，1898年在紐約卡茲基爾開業的“紐約小卡車公司”是美國第一家舊車市場。

如今在美國，舊機動車銷售市場有很多不同的供應渠道和經營模式，共同支撐著美國舊機動車行業。毫無疑問，中國將發展、研究具有中國特色的舊車市場，而市場采納的經營模式也將適合自己的市場特色。我相信，美國舊車市場的經歷、過程必將對中國正在蓬勃發展的舊車市場提供豐富的經驗參考，并發揮重大促進作用。在中國21世紀繁榮經濟形勢下，絕對用不了100年就能獲得美國現在的成功。

目前中國舊車市場熱度已開始上升。二、三線城市GDP的增長、舊車觀念的改變、交通設施的改善、個人交通的需求都是中國舊機動車市場健康發展的基石和動力。中國汽車流通行業協會的數據表明，2012年中國新車銷售達到1550萬輛，而舊車銷售僅有480萬輛。但舊車銷售的增長率11%已遠遠超過新車7.1%的增長率。據中國汽車流通行業協會專家預測，中國舊機動車市場的交易量在未來3年多將成倍增長，年交易量有望達到1000萬輛；在2020年，交易量將趕上新車銷量，達到3500萬輛。

在美國，舊機動車市場的銷售規模大約是新車市場的4倍。如果按照中國汽車流通行業專家的預測同時參考美國舊車市場成長和發展趨勢，中國舊機動車市場的發展潛能是非常宏偉而巨大的。

為使中國舊車市場發揮其巨大潛能，現在是時候強調構建一個堅實強勁的發展機制，促進中國舊機動車行業健康、穩健成長。從本文來看，無論是站在商業角度、還是消費者立場，這些方面在中國業已發展成熟。目前，以下這些方面還值得進一步去思考和探索：

1.汽車租賃：開發一條供應渠道，使高質量的租賃汽車進入舊車市場進行銷售。

2.汽車租售：汽車租售業務在中國是全新的銷售概念。與貸款購車不同，它強調消費者的短期需求。既滿足沒錢直接買新車的愿望，也創造了舊車市場銷售新車型(剛過租售期)的需求。

3.二手車認證(CPO)：CPO在中國也是一個全新概念，我們把它歸為新車、舊車之外第三類車輛銷售形式(即車輛第二次轉手銷售，這里譯為“二手車”)。它是指：①租售期滿的車輛；②不再用于租賃目的租賃車輛；③新車經銷商提供的舊車。這是一種全新的銷售經營模式，這一模式將為有質保證書及車輛歷史報告的高品質舊車，開辟一個全新的銷售市場。

4.汽車歷史記錄：這在中國也是一個全新概念，值得從商業角度深入研究。對于逐漸增多的、精明的消費者來說，汽車歷史記錄能幫助他在購買舊車時做出放心決定。當然，汽車歷史報告的基礎是政府率先提出公共政策，有利于相關機構、部門收集、整理、存儲舊機動車數據信息。

5.次品補償法：該法律是以消費者利益為出發點的公共政策，它保護了消費者在新車以及舊車購買之后合理的利益權益。在車輛出現安全或維修方面的狀況時，它不強調合理的時間期限，更多的是消費者利益。

6.舊車超市：舊車交易超級市場在中國已經存在。2010年4月我有幸參觀了位于北京昌平區北七家的亞運村汽車交易市場?，F場一位負責人告訴到訪者，2009年，北京亞運村交易市場共銷售14萬輛新車和5.3萬輛舊車。實際上，像這樣大型的“一站式”汽車交易經營模式在美國尚未出現。但是美國有一些“汽車花園”，里面一家家個體汽車經銷商經營著不同品牌的汽車銷售業務，這對消費者購車來說更輕松、簡單一些。

以上幾點僅是中國舊車市場值得探索和挖掘的新機遇。

需要記住的是，如果中國舊機動車市場的巨大潛能被激發出來，中國的汽車行業將獲益匪淺，而行業中的主角：汽車保險公司、車輛經銷商、舊車買主、科技公司、銀行/租售公司、汽車租賃公司、汽車制造商、部件制造商/銷售商都將受益無窮。其中，可能是最重要的一個主角應該是消費者。請永遠不要忘記消費者，他們是行業前進的動力和支持！(全文完)