淺談現代有軌電車車輛段的布置

□楊曉

淺談現代有軌電車車輛段的布置

□楊曉

現代有軌電車；車輛段；設計；現狀；存在問題；建議

一、現代有軌電車車輛段的功能

為了緩解城市普遍存在的交通擁堵現狀，我國提出要大力發展城市公共交通。目前,許多大城市紛紛投入大量人力物力財力建設地鐵、輕軌等城市軌道交通。但是，由于地鐵、輕軌工程的投資大、工期長，一般的中小城市都無法達到其建設的基本要求。作為城市軌道交通方式之一的現代有軌電車，以其容量適中、乘坐舒適、經濟環保等優點而重新進入人們的視野?，F代有軌電車不僅適用于中小城市，能承擔起中小城市的主導運輸功能，還可以作為大城市地鐵等軌道交通的補充力量，承擔對骨干交通網絡的“延伸、聯絡”功能，為公共交通的全面發展做出貢獻。目前，現代有軌電車在歐洲得以蓬勃發展，依靠其便捷性、舒適性及對環境的適應性，有效地限制了小汽車的使用，實現了道路資源的優化配置，受到了市民和政府的肯定。我國目前建設有現代有軌電車的城市主要有沈陽、大連、天津、上海等。

在現代有軌電車系統中，車輛段是有軌電車的維修保養基地，是負責車輛停放、維護和檢修的重要場所?，F代有軌電車通常選用的車型均為新型有軌電車，車輛技術參數與其他城市軌道交通不同，所以需要新建車輛段。目前國內有軌電車建設的需求較為迫切，現代有軌電車車輛段的設計也是一個全新的領域，需要進行探索和積累經驗。筆者比較分析國外現代有軌電車車輛段與我國已存在的現代有軌電車車輛段的設計情況，對國內新建有軌電車車輛段的設計提出了一些建議。

二、國外有軌電車車輛段的設計情況

在國外許多城市，現代有軌電車網絡正在或已經形成。除了在倫敦、巴黎等地鐵系統發達的大城市有軌電車主要承擔郊區與市中心的地面交通而不進入市中心之外，其他城市的現代有軌電車多運行在市區之內。那么，在車輛段設計時，如何在保證工藝的前提下減少車輛段占地面積，使車輛段能融入城市，這個問題越來越受到人們的重視?，F列舉分析幾個國外典型的有軌電車車輛段的設計情況。

1.德國德累斯頓戈爾比茨有軌電車車輛段

德累斯頓是德國的第三大城市，其市區主要位于易北河河谷盆地中，所處地形不適合修建地下鐵路，因此有軌電車成為德累斯頓的主要公共交通方式。目前德累斯頓擁有12條有軌電車線路，總長200公里，形成了規模龐大的電車軌道網。

為滿足現代有軌電車車輛地板低、車廂長度長、編組靈活等要求，德累斯頓新建了戈爾比茨現代有軌電車車輛段，如圖1所示。

圖1 德國德累斯頓戈爾比茨有軌電車車輛段

戈爾比茨車輛段從線路終點站戈爾比茨站接軌引出，呈西北東南方向布置。車輛段總體采用環形方案，環內設有運用庫和停車庫，運用庫設在車輛段西側，停車庫設在車輛段東側，二者呈橫列布置，且均為貫通式設計。洗車庫與出入段線平行布置，這樣列車在進行洗車作業時不妨礙段內其他的調車作業；洗車庫線采用通過式，使回段車輛無需調車即可完成洗車作業，然后直接入庫。在車輛段中部，運用庫與停車庫之間設置運營控制中心。

戈爾比茨車輛段咽喉區采用小號道岔，并設計小半徑曲線，車輛段一般情況下采用30米半徑曲線，困難條件下采用25米半徑曲線，這樣充分利用了有軌電車轉彎半徑小的技術特點，通過采用適合有軌電車的道岔和曲線半徑，減小庫前咽喉區，從而大幅減少車輛段用地面積，實現方便、合理、美觀的環形布置，達到節約用地、節省投資的目的。

2.國外其他有軌電車車輛段

土耳其布爾薩車輛段、埃斯基謝希爾車輛段及德國埃爾福特車輛段總平面圖如圖2、圖3、圖4所示。

圖2 土耳其布爾薩車輛段

圖4 德國埃爾福特車輛段

分析國外這幾個城市有軌電車車輛段的平面布置圖，可以總結出其設計具有5方面的特點。

由于功能需求不同，變電站不同部位墻體的設計要求不同。裝配式建筑的優點是墻體可以靈活設計，如果采用相同構造墻體，必然會造成浪費。根據《建筑設計防火規范》對建筑物構件耐火極限的規定以及建筑、節能、降噪的要求，110-A2-3方案配電裝置樓不同部位墻體要求如圖1和圖2所示。根據前面計算，對不同部位的墻體進行細化設計。

（1）有軌電車車輛段利用有軌電車轉彎半徑小的特點，段內設置環線。

（2）停車庫設為環形貫通式，采用一線三列位停車，作業順暢。

（3）有軌電車車輛段很少設試車線。

（4）設置規模充分考慮有軌電車網絡與城市軌道交通在設備設施上的資源共享。

（5）車輛段通常占地較小，布置緊湊。

三、國內現有有軌電車車輛段的設計情況

我國有軌電車建設速度相對較慢，且與國外真正意義的現代有軌電車還有一定的差距，新建成的有軌電車車輛段較少，設計運營經驗也在進一步摸索之中。

新城車輛段位于沈陽市渾南新區現代有軌電車1號線高鐵東站和高鐵西站區間正線的南側，主要承擔1期工程配屬車輛的廠架修、定臨修及本段配屬列車的停放、運用、整備、列檢和月修等工作。新城車輛段位于航天路南側，車輛段的東側、西側、南側都是規劃道路。車輛段與綜合維修基地在同一地塊內，整個用地范圍呈長方形，占地約26.4公頃。

車輛段停車列檢庫和聯合檢修庫為盡端式，呈南北向布置，平行于兩側的規劃道路。停車列檢庫布置在用地的中部，聯合檢修庫布置在停車列檢庫的南側，位于用地的南端。兩個大庫通過聯絡線連接。月檢庫與靜調庫貼建在停車列檢庫的東側。特種車庫布置在列檢庫的西側。出入線由車輛段北側進入，與停車列檢線成直線。洗車庫布置在咽喉區的西側，采用通過式，庫內設移動式洗車機。牽出線位于咽喉區東側。平板車線位于停車列檢庫庫前的咽喉區的東側，試車線布置在場地的東側，緊靠東側圍墻，與圍墻間距10.5米。其平面布置如圖5所示。

2.北京現代有軌電車巴溝車輛段

北京現代有軌電車巴溝車輛段運用庫與聯合檢修庫采用盡端式倒裝布置，以運用庫為主體，聯合檢修庫為輔。運用庫布置在車輛段的東側，其中6股道采用一線四列位的布置形式，另外2股道及月修線采用一線兩列位的布置形式，如圖6所示。

圖6 北京現代有軌電車巴溝車輛段平面圖

定臨修庫、架修庫及不落輪鏇庫等作業線路及庫房通過運用庫北側的機走線逆向布置在運用庫的前咽喉區北側空地處，有效節省了用地，并使得車場線帶電作業與非帶電作業完全分開，便于安全作業。

試車線長約250米，緊貼北側設置，臨近檢修庫，便于調車上線試車，同時在滿足平順的基礎上最大限度地減小了對場區其他作業的干擾。

三、我國有軌電車車輛段設計中存在的問題

通過與國外典型的有軌電車車輛段設計的對比分析，可以看出我國有軌電車車輛段設計中依然延續城市軌道交通（主要是地鐵）車輛段的設計思路，停車列檢庫多采用盡端式布置。傳統地鐵車輛段由于車輛轉彎半徑大、庫前咽喉區太長等問題無法采用環形車場設計。而有軌電車轉彎半徑小，車場最小半徑可達25米，大大縮短了庫前咽喉區，設計中完全可以突破傳統的思想采用環形車場布置，達到列車在段內調車、車輛收發和車輛掉頭等作業靈活方便的目的。

國外有軌電車車輛基地很少設置試車線，廠架修根據實際情況選擇委外或綜合考慮有軌電車網絡狀況實現資源共享。我國目前發展有軌電車的城市尚未形成有軌電車網絡化覆蓋，這也在客觀上導致車輛段需設置整套完備的設施來滿足有軌電車運營的需要，從而造成車輛段規模普遍偏大、工程投資較高的問題。

四、建議

作為適應性強、綠色環保的中等運量軌道交通，現代有軌電車對于改善城市公共交通環境具有重要意義。但是，要實現有軌電車的社會效益、經濟效益最大化，除了需要政府部門有力的政策引導，大力發展有軌電車網絡，還需設計部門在有軌電車車輛段設計中打破傳統軌道交通設計規范的約束，更新設計理念，充分考慮有軌電車自身的特點，大膽創新改革，爭取將其優勢發揮的淋漓盡致。

（作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司廣東分公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.2.030