車輛段
- 城市軌道交通全自動運行車輛段DCC管理方案探討
括正線全區域及車輛段全自動區域兩部分。由于每個城市全自動運行線路的運營管控模式存在差異，車輛段的全自動運行區域是否由控制中心OCC統一管理有所不同。本文主要對國內主要城市軌道交通全自動運行線路車輛段DCC管理方式進行探討，包括上海地鐵10號線、北京地鐵燕房線、成都地鐵9號線、太原地鐵2號線、蘇州地鐵5號線、無錫地鐵5號線等全自動運行線路，結合各線路的車輛段DCC管理方案，從區域管理的角度，闡述3種車輛段DCC管理方案。通過對不同的車輛段DCC管理方案的優劣
機電工程技術 2022年11期2022-12-28
- 試車線與車輛段信號系統設備合用方案分析
當前，非自動化車輛段信號系統僅配置計算機聯鎖系統，車輛段內試車線是配置完整獨立的ATC信號設備，在設備組成和接口通信等方面與車輛段、正線完全物理隔離。車輛段設置調車進路將列車調入試車線，試車線與車輛段之間經過申請、允許和取消、確認等操作，完成試車線控制權交接。而全自動運行線路的自動化車輛段配備與正線一致的信號系統，自動化車輛段即可視作一個聯鎖區集中站，試車線理論上可視作該聯鎖區下的非集中站，試車線與車輛段可歸屬同一系統控制（即車輛段信號系統），不再對試車線
鐵路通信信號工程技術 2022年9期2022-09-22
- 機場線車輛段與正線接口技術的研究
路機場線正線和車輛段信號系統是2個相對獨立的系統，車輛段和正線的系統結構及聯鎖關系采用計算機聯鎖，為了保證列車的高效運行、減少故障率，研究車輛段和正線的接口是必不可少的，車輛段主要以計算機聯鎖的方式實現聯鎖關系，正線也主要以計算機聯鎖實現聯鎖關系，但是兩者的聯鎖關系需要借助繼電器連接，還要具備敵對聯鎖表實現車輛段和正線信號系統的完美結合。為了保證列車高效、安全的出入車輛段，車輛段和正線的聯鎖必須建立相關的聯鎖關系，按照車輛段和正線的聯鎖關系保證列車回段和出
現代信息科技 2022年8期2022-08-12
- 廣州地鐵車輛段與二級開發一體化設計研究
研究背景地鐵車輛段是地鐵運營的“大腦”和“心臟”，是一項復雜的系統工程，具有工程投資大、專業接口多等特點，是車輛停放以及承擔車輛的運用管理、整備保養、檢查工作和檢修任務的基本生產單元。通常每條地鐵線路都有地鐵車輛段，每座地鐵車輛段的用地面積為30～50 hm2。隨著社會的發展、地鐵線網的加密，一線城市的地鐵車輛段也越來越多。截至2020年底，廣州市已開通14 條軌道交通線路，開通里程達531.1 km，線網車輛基地占城市用地面積約450 hm2。根據廣州
都市快軌交通 2022年1期2022-06-28
- 法國有軌電車車輛段特點分析
443列，設置車輛段48座。車輛段分布廣泛、型式多樣。本文全面研究法國tram-train雙模式、膠輪有軌電車和鋼輪鋼軌有軌電車的車輛段布置型式。1 法國有軌電車車輛段概況有軌電車車輛段的實施成本占整個系統基礎設施造價的20%[3]。車輛段的合理布置，對節省工程投資、優化運營管理具有重要意義。1.1 tram-train雙模式有軌電車米盧斯3號線、巴黎T4線和T11線是基于tram-train技術改進的有軌電車，能夠在有軌電車軌道和鐵路軌道上運行。目前，米
城市軌道交通研究 2022年1期2022-02-18
- 全自動運行系統試車線共享車輛段室內信號設備方案
市軌道交通中，車輛段的作業主要是列車進、出段及段內調車作業，車輛段與正線、試車線接口界面清晰。試車線主要用于車載信號設備的靜態、動態功能測試，以驗證設備安裝是否正確，系統性能和接口是否符合要求，列車是否滿足上線運營要求。全自動運行系統對車輛段賦予了列車喚醒、休眠、自動進出段、自動洗車等全自動運行功能，車輛段自動控制區域具備與正線相同的基于通信的列車控制系統（Communication Based Train Control，CBTC）級別下的列車自動防護/
鐵路通信信號工程技術 2021年12期2021-12-05
- 城市設計視野下車輛段上蓋開發設計淺析
0030）地鐵車輛段是地鐵列車用于停放、檢修、運用的場地，與地鐵線路同步建設的配套工程。當前國內城市軌道交通里程在增長，與之配套建設的車輛段也同步增加，占用大量城市建設用地在當前城市發展擴容中建設用地緊張，倡導集約綜合利用的城市發展理念，以及籌劃地鐵建設資金的背景下，結合車輛段建設的上蓋開發已經成為現代城市軌道交通建設中不可或缺的發展模式，見圖1。圖1 車輛段開發1 上蓋開發設計的現狀截至2021 年中，國內香港、北京、上海、深圳等城市已經建成并運營多個車
建材與裝飾 2021年31期2021-11-11
- 提升長沙地鐵2號線出入段能力研究
列車位置檢測，車輛段采用軌道電路及國產計算機聯鎖設備，由于正線與車輛段的列車運行方式不同，列車在進出車輛段時需進行駕駛模式轉換，系統在靠近車輛段出入段線上設置轉換軌，以實現列車出入段時駕駛模式的轉換和相關功能。本文在描述當前2號線出入段系統接口的基礎上，結合實際運營情況，詳細分析列車出入段用時較長的原因，并以此提出一種改進所有模式列車出入段效率的方案。1 接口概述長沙地鐵2號線一期工程信號系統在光達站與黃興車輛段出入段線軌旁區域布置的設備如圖1所示。圖1
鐵路通信信號工程技術 2021年10期2021-10-31
- 地鐵車輛段上蓋物業開發規劃設計探討
占地面積較大的車輛段用地上進行工業建筑與民用建筑相結合（地鐵+上蓋物業）的建設開發模式，是節約土地資源，建設節約型社會，實現可持續發展的有益舉措。地鐵車輛段上蓋物業開發，實質是在保障運營功能、交通銜接、安全運營的前提下，對地鐵車輛段及毗鄰地區內的土地進行統籌規劃、市場配置、一體設計、統一開發，形成交通設施無縫銜接、商業服務功能完善、居住環境適宜便捷的城鎮土地綜合利用新空間。關鍵詞：地鐵車輛段;上蓋物業;規劃;設計地鐵車輛段是地鐵車輛停放、檢查、整備、運用和
家園·建筑與設計 2021年2期2021-09-10
- 城市軌道交通車輛段站場設計研究與實踐
300308）車輛段是城市軌道交通運營的后備、后勤及綜合管理基地，通常包含停車列檢庫、定臨修庫、大/架修庫、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心及必要的生產生活設施[1]，是城市軌道交通系統的重要組成部分。在站場設計中，確定車輛段的選址、場坪高程、總平面布置等核心要素，是確保車輛段滿足各項功能需求、后期正常生產運營的基礎，是設計過程中的關鍵環節。本文結合深圳市軌道交通14號線工程昂鵝車輛段設計實例，探討車輛段場坪高程設計、全自動化運行車場總平面布置、車輛段道路
現代城市軌道交通 2021年8期2021-08-20
- 深圳市地鐵車輛段樞紐綜合開發研究
重要意義。軌道車輛段作為停放、維修養護和運營管理城市軌道車輛的場所，是城市軌道交通系統的重要組成部分，承擔著交通樞紐的功能，但因其占地規模大、土地利用效率低，絕大多數城市都傾向于將車輛段樞紐用地安排至城市新城區，使得車輛段樞紐功能得不到有效發揮，造成土地資源的極大浪費。近年來，在TOD模式的背景下，國內不少城市開展了車輛段樞紐綜合開發方面的實踐，進一步提升了車輛段樞紐的功能復合性，取得了一定的成果。2.研究內容、目的與意義2.1 研究內容本文主要通過對深圳
中國建設信息化 2021年6期2021-04-08
- 蓋下車輛段軌電位防護研究
蓋下形式的地鐵車輛段成為首選，在節約城市寶貴土地資源的同時，也能夠為地鐵運營公司帶來更多的經濟效益。在地鐵運營過程中，地鐵車輛段在整段停電期間，安裝在庫內的軌電位限制裝置出現較大壓差，且數值為負，甚至有時達到動作閾值，地鐵蓋下車輛段與非蓋下車輛段中都存在類似的情況，但在蓋下車輛段內會更加嚴重。這種現象與正線雜散電流有關，而通過采用單向導通裝置可以大幅減少正線雜散電流，同時，可以降低正線運營期間車輛段軌電位。地鐵車輛段一般會在出入段線鋼軌設置有絕緣節并安裝單
中國設備工程 2020年23期2020-12-22
- 城市軌道交通車輛段綜合開發規劃設計初探
緊張的情況下，車輛段等設施建設需要占用相當量的城市土地資源，因此，急需探尋一種可持續的集約化利用和發展方式，來統一處理城市規劃發展中的交通需求、效益、土地緊張、資源優化等多方矛盾，從而促進城市的長遠健康發展。綜合開發規劃軌道交通車輛段是一種有效的解決方式，結合當前發展實際對車輛段綜合開發模式加以創新研究。2 城市軌道交通車輛段特點當前，我國城市化進程的不斷推進，城市人口不斷增多，城市車輛激增造成的交通擁堵問題成為制約城市規模進一步擴大和城市生活質量提升的重
工程建設與設計 2020年21期2020-03-06
- 地鐵上蓋物業開發車輛段減振降噪措施
摘要：介紹地鐵車輛段上蓋物業開發業態、結構形式及特點。分析振動噪聲產生的原因及傳播途徑，介紹地鐵上蓋車輛段減振降噪的主要措施及使用范圍，從項目規劃、車輛段設計、減振降噪措施選擇等方面給出地鐵車輛段上蓋開發及減振降噪的建議。關鍵詞：地鐵車輛段;物業開發;減振降噪中圖分類號：u231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0130-02城市軌道交通的飛速發展緩解了交通擁堵、提升了人民群眾生活品質、推動了城市發展，但軌道交通工程作為公共基
科技創新與應用 2019年12期2019-07-15
- 地鐵車輛段與接軌站一體化設計研究
00）1 地鐵車輛段與接軌站概述及其一體化設計方案的主要特征分析1.1 地鐵車輛段與接軌站概述地鐵車輛段是管理和停放地鐵車輛的場所，擔負著一條或多條線路的停放、檢修、維修及清潔等工作。車輛段早、晚高峰收發車能力對整條線路的服務工作效率有著重要影響。因此，在提升地鐵運營水平的過程中，應重視其車輛段實際作用的充分發揮。地鐵接軌站是場段向線路輸送列車和線路向場段回送列車的重要節點，其能力的高低，與整條線路應用中的控制效果是否良好密切相關。實踐中若接軌站的能力不足
智能城市 2019年11期2019-01-25
- 簡談城市軌道交通試車線與車輛段接口及試車流程
軌道交通各線路車輛段與試車線接口及試車流程因信號設備供貨商不同而有所不同，各設備商均依據自行系統設計實現該功能，甚至同一供貨商在不同線路的接口、試車流程實現方式也不盡相同，本文通過對比分析研究，結合北京各線運營實際經驗，總結出一個適用于大多數線路的車輛段與試車線接口及試車流程。2 試車線與車輛段接口結合各城市軌道交通，車輛段與試車線接口均采用非進路調車設計，試車線上的道岔及調車信號機均由車輛段聯鎖控制。開始試車后，試車線上的調車信號機顯示狀態有兩種方案，本
鐵路通信信號工程技術 2019年6期2019-01-17
- 基于車組號的地鐵車輛段列車跟蹤方法
系統中，正線與車輛段采用不同信號廠商提供的信號系統，且正線ATS(列車自動監控)系統不監控車輛段內信號元素狀態及列車運行狀態。車輛段內的信號元素狀態、列車運行狀態及相關操作在車輛段聯鎖上位機上進行監控和操作。此種模式下，調度中心的調度員無法在第一時間掌握車輛段內列車的運行狀態、位置等相關信息，不方便中央調度員統一指揮調度。為了滿足調度員的需求，正線ATS系統不僅要顯示車輛段內信號元素狀態，如信號機開/關、軌道電路占用/出清、道岔定反位及進路等狀態，還要準確
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 城市軌道交通車輛段雜散電流分布及監測系統設計
)城市軌道交通車輛段附近的埋地管線經常檢測到雜散電流干擾超標,連接正線與車輛段軌道絕緣節兩端的單向導通裝置一直存在較大電流,以及在維保過程中經常出現的掛接地線打火、燒熔現象等問題均來源于車輛段雜散電流的干擾。在對上海軌道交通7號線陳太路和上海軌道交通1號線富錦路車輛段的雜散電流測試過程中發現，列車正常運行時，大地中大量的雜散電流返回至車輛段鋼軌，再經車輛段軌道返回至正線，從而導致車輛段雜散電流嚴重增加。本文結合現場測試數據，分析了車輛段內雜散電流的產生原因
城市軌道交通研究 2018年7期2018-07-24
- 第三代地鐵車輛段綜合開發規劃研究以廣州市八北車輛段綜合開發規劃為例
曹文生一、地鐵車輛段概述地鐵車輛作為單一的公共交通設施用地，具有占地面積較大、用地模式粗放、割裂城市功能、景觀形象不佳等問題，加上由運行、檢修等活動產生的震動、噪音污染等影響，使傳統車輛段常被視為厭惡型設施。地鐵車輛段是現代大城市必不可少又有諸多方面需要優化提升的大型城市設施。1.地鐵車輛段的發展歷程通過梳理國內外地鐵車輛段的發展歷程，本文將地鐵車輛段開發分為四個階段：單一車輛段階段。僅有交通設施功能，包括車輛停放、檢修等車輛段的基本功能；檢修庫和運用庫等
中華建設 2018年7期2018-01-28
- 地鐵車輛段雜散電流的特征分析及防護
于志永地鐵車輛段雜散電流的特征分析及防護于志永（青島地鐵集團有限公司，266011，青島//高級工程師）地鐵車輛段內軌道線路復雜，軌道與大地之間過渡電阻低、絕緣性能差，造成車輛段內存在大量的雜散電流，嚴重影響了車輛段的使用壽命。建立地鐵車輛段牽引回流系統模型，仿真分析正線列車運行狀態變化對車輛段內雜散電流的影響。結合某地鐵公司車輛段現場雜散電流測試，驗證了仿真分析結果的正確性。分析了地鐵車輛段內雜散電流產生的原因，并給出了相關防護措施。地鐵車輛段；牽引回流
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 有上蓋開發的地鐵車輛段設計
上蓋開發的地鐵車輛段設計溫 清(中鐵上海設計院集團有限公司,200070,上?！胃呒壒こ處?在當今土地資源日益緊缺的形勢下,地鐵車輛段上蓋開發利用已成為一種趨勢，但車輛段的上蓋開發使得車輛段的設計趨于復雜。分析了上蓋開發對車輛段設計的影響,從車輛段結構型式、車輛段上蓋屋面、消防、室外綜合管線等方面介紹了有上蓋開發的車輛段設計，總結了相關設計要點。應在保證滿足車輛段的規模功能及運營安全的基礎上,最大化地兼顧車輛段上蓋開發的需求。地鐵; 車輛段; 上蓋開發;
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 地鐵車輛段一體化開發建設思考
0037）地鐵車輛段一體化開發建設思考郝連波（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100037）隨著城市化進程的快速推進及軌道交通事業的發展，中國土地資源變得日漸稀缺，軌道交通沿線物業一體化開發勢在必行，車輛段做為軌道交通重要組成部分，其上蓋一體化開發尤為重點。文章針對近年車輛段上蓋開發進行闡述車輛段開發形式及注意事項。一體化開發；車輛段；分期實施1 一體化開發建設必要隨著近年地鐵建設的發展以及土地資源的緊缺，以軌道交通為導向的TOD發展模式日漸展露。
工程技術研究 2016年12期2016-02-11
- 地鐵車輛段上蓋物業開發規劃設計和規劃管理相關問題的研究
二十一號線鎮龍車輛段及上蓋方案的研究，提出了一些車輛段上蓋物業在規劃設計和規劃管理中應注意的問題供大家討論，對于在城市土地日益緊張的今天，如何利用車輛段空間以節約用地，促進城市的發展具有重要的意義?！娟P鍵詞】地鐵車輛段；上蓋物業開發；規劃設計；規劃管理1、車輛段定義車輛段是車輛停放，檢查，整備，運用和修理的管理中心所在地。若運行線路較長，為了有利于運營和分擔車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設停車場，負責部分車輛的停放，運用，檢查和整備工作。傳統車輛段
房地產導刊 2015年2期2015-10-21
- 有軌電車與地鐵的車輛段比較
軌電車與地鐵的車輛段比較姚 幸（上海市城市建設設計研究總院，200125，上?！喂こ處煟┙榻B了有軌電車與地鐵在車輛維修制度和車輛段布局等方面的特點。從車輛段的主要功能、車輛檢修制度、車輛段用地規模和工藝設計等方面，分析比較有軌電車車輛段與地鐵車輛段的差異，為有軌電車工程中車輛段的設計提供參考。有軌電車；地鐵；車輛段Author's address Shanghai Urban Construction Design and Research Institu
城市軌道交通研究 2015年7期2015-10-21
- 車輛段的雜散電流防護
除其不利影響。車輛段一般位于地面，經出入段線與正線連接，承擔著地鐵車輛的停放、檢修、日常保養和材料供應等重要功能。從雜散電流防護角度看存在許多不利因素。車輛段內線路主要包括停車列檢庫、周月檢庫、靜調庫、洗車庫和庫外線路等。庫外線路采用碎石道床，無法設置雜散電流收集網；而且由于車場內建筑較多，并設有綜合維修基地，設備和管線較多，運營環境特殊，因此與正線相比，車輛段是雜散電流防護的薄弱環節。本文以西安地鐵三號線港務區車輛段、廣州地鐵八號線白云湖車輛段為例，提出
電子測試 2015年2期2015-07-23
- 北京首座全地下地鐵車輛段即將啟用
首座全地下地鐵車輛段——7號線焦化廠車輛段的建設已近尾聲，總面積17萬m2的地下空間軌道密布，將成為地鐵列車停放、清洗和檢修的大本營。全部建設在地下的車輛段主體工程已完工，進入設備安裝階段。車輛段將具備進車條件，迎接35組共計280輛新車的入駐，計劃今年年底全線開通運營。
都市快軌交通 2014年1期2014-06-24
- 淺談現代有軌電車車輛段的布置
談現代有軌電車車輛段的布置□楊曉現代有軌電車；車輛段；設計；現狀；存在問題；建議一、現代有軌電車車輛段的功能為了緩解城市普遍存在的交通擁堵現狀，我國提出要大力發展城市公共交通。目前,許多大城市紛紛投入大量人力物力財力建設地鐵、輕軌等城市軌道交通。但是，由于地鐵、輕軌工程的投資大、工期長，一般的中小城市都無法達到其建設的基本要求。作為城市軌道交通方式之一的現代有軌電車，以其容量適中、乘坐舒適、經濟環保等優點而重新進入人們的視野?，F代有軌電車不僅適用于中小城市
交通企業管理 2014年2期2014-03-06
- 地鐵車輛段列車追蹤系統設計與應用
孫 旺城市地鐵車輛段是地鐵車輛停放、管理、解編、編組、檢修的重要基地，是整個地鐵系統的重要組成部分。隨著國內城市軌道交通的迅速發展，配套興建大規模的城市地鐵車輛段，可保證城市地鐵系統安全有效運行。在已開通的地鐵中，絕大多數都可在正線實現列車追蹤。相比之下，由于車輛段信號系統和正線信號系統功能有差異，目前，多數車輛段不具備段內列車自動追蹤功能，車輛段內列車追蹤主要依賴人工手動作業，工作效率較低，不利于車輛段調度管理。以下是影響車輛段調度管理工作的一些常見的不
鐵道通信信號 2014年3期2014-01-01
- 城市軌道交通車輛段綜合開發模式研究
0251)1 車輛段特點隨著我國城市化進程的不斷加快，日益嚴重的交通問題嚴重影響了社會經濟的發展，而城市軌道交通具有“綠色、環保、便捷、準時”等特點，正是解決城市交通擁堵問題的重要途徑［1］。車輛段是保證城市軌道交通正常運營的后勤基地，它包括停車、檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫、培訓中心和必要的生活設施，是城市軌道交通系統中必不可少的重要組成部分［2］。車輛段具有以下特點:(1)占地面積大，建筑密度較小，用地強度低的特征;(2)尤其是運用庫、檢修庫占地
鐵道標準設計 2013年1期2013-09-04
- 北京最大地鐵列車“宿舍”建成
線二期平西王府車輛段建成并交付。該車輛段投入使用后，停放列車車庫能同時停放54列地鐵客運列車，檢修庫可同時容納10列以上列車檢修。成為北京目前最大的地鐵列車“宿舍、醫院”。車輛段采取多項減噪、減振措施，如鐵軌安裝減振墊，安裝隔音墻等。而且，列車進出庫的限速是每小時5 km，非常緩慢，所以居住在車輛段上方的居民基本上都感覺不到。此外，車輛段停車庫的二層還設有6萬多m2的汽車停車場，預留給將來小區居民使用。
都市快軌交通 2012年5期2012-03-31
- 城市軌道交通車輛段布局優化研究
的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時，確定車輛檢修設施資源共享程度和設備的規模，以最大限度的提高設備的使用效率，降低運營成本減少投資和人力資源費用。關鍵字：城市軌道交通；車輛段布局1. 蘇州市軌道交通發展的概況蘇州市人口比較密集，城市化進程速度很快，交通道路所用的土地資源已經非常緊張，解決道路堵塞的問題的最好方法就是發展軌道交
城市建設理論研究 2011年28期2011-12-31