淺談公路橋梁工程防水技術

焦仲偉 盧茹子

摘 要：改革開放以來，伴隨著我國科技的快速進步和經濟的飛躍發展，我國對公路橋梁的需求也在變大，這就使得我國投入到公路橋梁建設工程的精力也在逐漸變多，隨之，工程建設也大批得出現，在一定程度上促進了我國經濟的發展，提高了我國人們的生活質量。但時，我們也可以看到，大部分的公路橋梁工程在運行后幾年后就會出現著早期損壞的現象，而出現這種現象最主要的原因就是公路橋梁工程在施工時防水質量沒達到要求，從而使得公路橋梁由于路面滲水而出現早期損壞。因此，提高公路橋梁工程的防水技術就變得刻不容緩。而本文就對公路橋梁在防水工程中存在的問題進行分析，從而淺談當前公路橋梁工程的防水技術。

關鍵詞：公路橋梁；防水工程；存在的問題；防水技術

引 言

近幾年來，我國城市的公路橋梁日新月異，各種高速公路、立交橋、高架橋如雨后春筍般出現，這就給我國的公路橋梁事業提供了很好的發展空間。但是，在實際的公路橋梁工程施工過程中，有些施工方為了節約成本，偷工減料，并沒有加鋪防水層或者所鋪設的防水層的質量嚴重地不達標，這就會出現公路橋梁的滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層脫落等現象，從而直接致使路橋面的混凝土脹裂，并埋下了安全隱患。所以，施工方必須對公路橋梁工程中的防水工程引起高度的重視，并通過認真地研究公路橋梁的防水技術，來制定出一套科學、有效的公路橋梁的防水工程方案。

1 公路橋梁在防水工程中存在的問題

一般而言，在進行公路橋梁的防水工程建設過程中，會出現很多的問題，而通?？梢詺w結為以下幾點：

1.1 防水結構設計的不合理

曾經有這樣一個調查，其通過對所有運行中的公路橋梁進行分析，從分析結果發現：在所有引發防水問題的因素中，有90%以上是因為道路橋梁防水結構而引起的。這也就從一個方面體現出我國防水結構設計的水平。在實際的公路橋梁工程的設計初期，許多工程設計單位和機構因為缺少完善的公路橋梁排水系統的設計能力，導致很多公路橋梁的設計中缺少排水、防水設計，這就阻礙了公路橋梁的排水功能，從而造成更為嚴重的滲漏等問題，并大大的縮短了公路橋梁工程的使用年限。由此可見倘若防水工程的設計沒有得到足夠的重視和采用科學的方法就會在很大程度上影響公路橋梁工程的整體效果。

1.2 缺少健全的法律法規

到目前為止，我國在公路橋梁的設計和施工中防水工程方面的法律法規仍是不健全的，缺少對應的規范和標準。而就是因為缺少對應的參考標準和依據，從而導致公路橋梁工程的建設成本不斷增加，再加上許多的承包商并不重視公路橋梁防水工程的施工，不重視防水結構的設計和施工的質量，這就致使公路橋梁在投入使用后會出現很的問題，并對人們的人身安全及我國的國民經濟帶來一定的損失。

1.3 防水材料質量不達標

在當前的公路橋梁的設計和施工中，我國現階段一般用瀝青混凝土來進行工程的防水設計和施工，因為瀝青對于路面防水具有一定的效果，但是公路橋梁在投入使用后，隨著車輛載荷的不斷加大，其對公路和橋梁造成的損害也在不斷地加大，致使瀝青混凝土對于公路橋梁的防水作用和效果也就越來越小。此外，由于瀝青混凝土的造價較高、抗低溫能力較差等，致使其在高速公路橋梁等使用期限比較長的工程施工中的使用率逐漸下降。這是由于水分滲入到道路的底層導致水分散失，從而很容易造成瀝青混凝土干縮而產生裂縫，進而影響公路橋梁的防水效果。

2 現有的公路橋梁防水技術

在現階段，我國的公路橋梁所使用的防水技術主要由兩個部分組成：剛性防水和柔性防水。其中，剛性防水是指在防水層受到的拉伸外力大于所用防水材料的抗拉強度時（包括沉降變形、溫差變形等），防水層出現脆性開裂而造成滲漏；柔性防水是指在防水層受到的外力作用時，所用的防水材料其自身有一定的伸縮延展性（就像橡膠一樣的彈性），能抵抗在防水材料彈性范圍內的基層開裂，從而呈現一定的柔性。兩者的區別在于：剛性防水所用的材料是以砂石、水泥為原材料，或在其中摻入少量的高分子聚合物、外加劑等材料，并通過調整之間的比例，減少或抑制孔隙率，改變公路橋梁孔隙的特征，增加各原材料界面之間的密實度等方法，配制成有一定抗滲透能力的砂漿水泥混凝土類防水材料；而柔性防水所用的材料也可稱為抽氈卷材防水層，它主要是用玻璃布、抽氈等纖維性的織物做胎層的卷材，并用各種膠結材料的瀝青將卷材粘在屋頂結構板上的平層上而形成的防水層。柔性防水所用的材料具有拉伸強度高、施工方便、延伸率大、質量輕等特點，但是其操作技術要求較為嚴格，在耐老化和耐穿刺性方面不如剛性防水材料。

3 強化我國公路橋梁工程防水技術的策略

3.1 完善公路橋梁防水工程結構的設計

在實際的公路橋梁工程的設計和施工過程中，倘若防水層可以做到不出現一點的滲漏就是最高的標準，但還要想做到這樣效果，工程的設計人員和施工人員就要用更完善的設計和施工水平，才能保證公路橋梁達到最優的排水效果。而工程排水效果的好壞在很大程度上取決于公路橋梁的設計是否具有科學性及合理性。而在實際的公路橋梁防水工程的設計時，應該設置一定的坡度以便于雨水、污水等可以有效的排出。所以在實際的防水工程設計中，倘若公路橋梁的長度很長時，就要保證排水孔之間的距離在10～20m之間，此外，倘若在實際的設計中，公路橋梁的頂層鋪裝材料為瀝青混凝土時，就要充分地考慮伸縮縫底端的排水設計以便于保證積水能及時的排出。另外，倘若公路橋梁的土基設計不允許滲入水的話，就要單獨的在公路橋梁的內部進行防水、排水系統的設計，還要保障公路橋梁的擋土墻也可以進行必要的排水系統。

3.2 完善公路橋梁防水工程的法律法規

由于到目前為止，我國的公路橋梁防水工程方面的法律法規并不健全，這就致使在公路橋梁防水工程的實際施工過程中會受到較多的限制。所以，我國相關的政府部門應該盡快地完善公路橋梁防水工程的法律法規，盡快的制定出具有約束力和法律效應的技術標準，以保證公路橋梁從設計階段到驗收階段都可以對防水技術進行參照，由于法律法規是促進行業形成自律和保障整體施工質量的主要保障，所以，相關的政府部門或機構應該及時的給予高度的重視，盡快的建立公路橋梁防水技術的標準和完善對應的法律法規。

3.3 研發更為先進的防水技術和新型材料

在實際的公路橋梁的防水工程設計和施工過程中，防水材料的選擇一直都是影響公路橋梁防水工程施工質量的關鍵因素之一。高質量的防水材料可以保證工程的防水層的抗拉性能、耐熱性、以及防水性能可以得到很大的提升。一般而言，卷材防水層進行卷材的選擇時一般要選擇抗菌性較優越的橡膠、塑料或瀝青材質；在進行冷涂作業時應該保證使用對應的粘結劑，以保證卷材可以很好的進行粘結，并達到規定的粘結強度。此外，倘若在公路橋梁的表面和人行道之間需要進行必須的防水層設置時，就要在對公路橋梁主梁的縱向及橫向縫隙進行防水工程的施工過程中，應該保證縫寬的兩側留有一定的寬度，以便于在公路橋梁結構發生變形時，保證能有足夠的空間可以使防水層的充足變形。

4 結束語

總之，在不同的地形條件下，公路橋梁的設計和所用的防水技術會存在明顯的差異。而要想使公路橋梁能夠達到耐久性的要求，就必須建立完善的公路橋梁防水系統，從所用的防水材料、防水工程的施工工藝和防水施工的角度來決定具體采用的防水措施，從而保障公路橋梁的整體質量和使用效果。

參考文獻

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