城市快速路出口設計探討

王知明 龍蓉

摘要：隨著城鎮人口的增長，城市交通也面臨著巨大的壓力。城市快速路網建設是提高交通運輸服務水平、緩解城市交通壓力的重要手段，而快速路的出入口的設置決定了城市快速路系統的使用功能，并且出入口的間距和形式是評價城市快速路總體功能的一個重要標準。本文結合湖北省宜昌市的城市特點，論述了如何能夠合理有效設計城市快速路的進出口，更好地發揮城市快速路的交通運輸功能。

關鍵詞：城市快速路；出入口；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

宜昌古稱夷陵，位于湖北省西南部、長江中上游結合部，是舉世矚目的長江三峽水利樞紐工程所在地，先后--榮獲國家文明城市、國家衛生城市、國家園林城市的殊榮，同時也是中國綜合實力百強城市、中國優秀旅游城市。近年來，伴隨著中部崛起口號的提出，省域副中心城市地位的確定，宜昌正以嶄新的面貌走在省內前列，其經濟發展水平日新月異，旅游基礎設施日趨完備，城市居住環境持續改善。作為中國優秀旅游城市，做好最基礎的交通道路設施的建設是非常有必要的，而城市的快速路對城市的發展和生活起著重要影響作用，因此，在對宜昌市的快速路設計建設時，應當嚴格重視，提高宜昌市的交通運輸功能，為游客和宜昌市的發展提供有效的服務。

一、城市快速路出入口類型

根據我國各大城市快速路的設計和建設情況，再結合宜昌市的城市出入口設計情況，可以將城市快速路分為以下幾個類型：

1.按位置和功能劃分

按照城市快速路所處的位置和服務功能可將其分為互通式立交出入口和路段出入口，也叫做立交匝道和鋪道。

與公路網相比，城市道路網密度大，相交道路多，短距離交通流所占比例較高。城市快速路的出入口間距比高速公路的要小，這是因為城市快速路與城市其他道路之間的路線變換復雜并且頻繁。城市快速路的設計要考慮不同線路的要求，因此互通式立交比較多。立交的類型有很多，有以匝道為主的大型立交，也有簡單互通式立交，通過上下匝道連接高架道路和燈控平交路口的立交也包括在內，也叫做菱形立交。

2.按出入口的不同組合型式劃分

一般城市快速路都有著不同的組合型式，有出口-入口型、入口-出口型、出口型以及入口型。出口-入口型就是沿著道路主線，有一個出口和一個入口；入口-出口型和出口-入口型的出入口順序正好顛倒，其余一樣；出口型和入口型都是只有兩個出口和入口。

二、城市快速路出入口設置原則

城市快速路出入口的設置不能過多也不能過少。過多則會刺激、吸引短途交通流大量混入，這樣會給快速路造成交通運行壓力，快速路也就失去了其“快速”的功能；過少則會造成出入口的間距過少，快速路上車流量減少，給輔助道路造成運行壓力，車輛為了進入快速路要排隊，造成城市快速路的功能和效益的降低。宜昌市是全國重要的科技教育基地、交通通信樞紐，中部地區的先進制造業、現代服務業中心，具有濱江特色的現代化城市，真正成為促進中部地區崛起的重要戰略支點，進而為建設國際性城市奠定堅實基礎。因此，為了使宜昌市能有一個功能和效益雙贏的快速路系統，應堅持的快速路出入口設置原則有：

1. 車道連續與平衡

城市快速路出入口設置一定要保持主線基本車道數的連續性，同時在出入口分、合流處應維持車道數的平衡。

2. 先出后入，量出為入

城市快速路的作用就是緩解城市交通壓力，提高人們出行效率，保證道路通暢，緩堵保暢。而保證快速路正常運行不擁不堵的關鍵是要保證出入口的暢通，往往我們在高速路口見到很多車輛排隊進出，進出口用的時間占用出行時間的大半，如果城市快速路的出入口像高速路一樣，就失去了服務的功能。因此在出入選擇時，往往是先出后入，按照車流量駛進駛出。只有保證車流的快速流入和流出，才能體現出城市快速路的作用，更能帶來效益。

3. 立交為主，路段為輔

城市快速路與其他各級線路的交接轉換次數較多，因此為了合理控制出入的間距，避免車流的不穩定性與道路銜接的影響，應當在兩路交接出設置互通式立交，減少出入口的數量。立交可以節約地面空間，還能通過上下匝道使上下道路同時運行，還減少了出入口的數量，避免快速路與其他各級路的銜接干擾，因此我們在設計城市快速路時，盡量以立交為主，道路為輔。

4. 出入口型式要單純統一

有些立交采用左側出入口型式，進出線路與主線路交織在一起，容易破壞主線道路的連續性，這不利于運行車流能夠及時、準確地找到自己的目的地的出入口，也與道路的設置原則不符，更不合乎交通規則和駕駛員的習慣，容易使駕駛員判斷失誤，走錯路，引發交通事故。因此在設置城市快速路出入口時，應當堅持單純統一原則，出入口一定要簡單、明確，最好能夠集中，便于駕駛員判斷與決斷，減少因進出口設置不當而引起的交通事故。

三、城市快速路出口設計要點

1.出入口組合類型

在快速路系統中，出入口組合類型要統一設計規劃，單個出入口設計是不能解決快速路系統運行問題的?？焖俾烦鋈肟趹斠写涡?，圖版來說，都采用先入后出的組合類型，也就是入口-出口型，在相鄰出入口較近不能滿足設置入口-出口型時才會考慮設置出口-入口型。

2.出入口間距確定

快速路的出口和入口間距是決定城市快速路服務功能的重要體現，城市道路線路多而復雜，出入口間距的確定是城市快速路出入口設計中的重要內容。影響出入口間距的因素有變速車道長度、交織長度、交通標志距離、道路形狀和縱坡等。

快速路根據不同的組合類型，出入口間距按照下列公式計算

入口-出口：Ｌ＝Ｌａ＋Ｌｔ＋Ｌｗ＋Ｌｂ＋Ｌｄ＋Ｌｔ（1）

入口-入口：Ｌ＝Ｌａ＋Ｌｔ＋Ｌｂ （2）

出口-出口：Ｌ＝Ｌｄ＋Ｌｔ＋Ｌｂ （3）

出口-入口：Ｌ＝Ｌｂ（4）

其中L表示出入口最小間距，Ｌａ表示加速車道長度，Ｌｗ表示交織運行長度，Ｌｂ表示識別交通標志所需距離，Ｌｄ表示減速車道長度，Ｌｔ表示加、減速車道過渡段長度。

3.互通式立交之間最小凈距

一般情況下，兩相鄰互通式立交間出入口設置為入口-出口型式，根據上面計算的出入口最小間距，再考慮立交型式占用的距離，當主線計算行車速度為60Km/h、80 Km/h、100 Km/h時，相鄰兩互通式立交最小凈距分別為1100m，1300m和1500m。

4.設置集散車道來調整出入口

集散車道是用來調整出入口的，可以增加出入口的間距，避免影響交通流量。一般集散車道設置在立交區，它能夠優化立交的布局設計，使主線和快速路能夠通過立交合理銜接。

5.菱形立交出入口設置

菱形立交出入口是一種比較常見的快速路出入口形式。菱形立交是由兩條道路十字交叉,主要道路以分離形式穿跨次要道路,在以相交道路為座軸的四個象限內,從主要道路兩側斜向引出單向進出匝道至次要道路平面交叉,總體布置成菱形構圖,立交由此得名。菱形立交出入口設置有兩種：一種是立交通過道路外圍與道路連接，另一種是通過上下匝道與地面道路連接。這兩種方式都是可以緩解交通壓力的措施。

結語

城市快速路的出入口設計和布局是快速路系統效益和功能能否雙贏的關鍵，對平衡快速路和輔助道路之間的交通流量有著重要的作用，我們要重視城市快速路出入口的設計，合理有效地布置快速路的出入口，對于緩解城市交通壓力，提高交通運行功能是不容忽視的，流暢舒心的交通道路才能為宜昌市的發展提高機遇，相信快速路也能快速打通宜昌市走向世界的大路。

參考文獻

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