關于橋梁路基過渡段施工技術要點研究

曹偉 馮龍龍

摘要：我國的經濟快速發展，給陸路運輸提出了更高的要求，這使得一些關于道路運輸方面的工程項目不斷增加，其中最具有代表性的是橋梁路基工程。由于其具有連接道路與橋梁的特殊性，使其在施工中的工藝也相對復雜。本文對橋梁路基過度段施工的現狀加以分析，繼而總結現存的問題以及解決方式，增加橋梁的穩定性，使其更好的為社會主義現代化建設服務。

關鍵詞：橋梁 路基 過渡段 施工

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

序言

隨著我國的社會經濟發展，為我國的道橋施工發展提供了物質基礎，道橋工程在這種背景下也出現了突飛猛進的發展，單從每年新增的道橋數量以及里程數上看，已經居于世界領先地位，但道橋的質量以及施工方式卻還處于起步階段。特別是在這種特殊的時代下，經濟社會發生著深刻的變化，運輸工具的改變使道橋建設不能夠在沿用改革開放之初甚至建國之初所制定的標準，這就為我們的道橋施工建設提出了更高的要求。在道橋建筑中，最具代表性也是存在問題最多的是橋梁路基過度段的施工，由于其處于過度地帶，重要性不言而喻，如果出現問題，將使得橋梁與道路不能夠很好的連接，甚至會直接影響到橋梁的質量以及車輛行駛的安全性。因此，深入就橋梁路基段施工進行研究，具有十分重要的實用價值。

一、我國橋梁路基過渡段現狀闡述

我國的經濟發展，對道路橋梁施工提出了高質量、高效率的客觀要求。道路等級需要進一步提升，道路承載能力以及橋梁的通車性能需要有所改善。隨之而來的是道橋施工越來越復雜，汽車在進入橋體通行前，如果橋頭的臺階與路面的高差太大，則可能導致汽車的某些部分受損，至少會對汽車以及駕駛員形成一定的干擾，使其進入橋梁行駛出現障礙，不能夠按照既有的行車習慣進行駕駛，可能會導致事故的發生。另外，如果橋梁與路基的高差過大，會使汽車在行駛的過程中出現加速下落的情況，久而久之，在橋梁路基的過度段會形成路面的凹陷，這種凹陷若不經及時補救，會越來越嚴重，若汽車高速行駛過程中遇到路面凹陷，發生車輛側翻的可能性十分大。所以，在進行橋梁路基過渡段的過程中，首先要考慮臺階高差的問題，一定要進行人性化施工，避免出現上述問題。

二、橋梁路基過渡段施工存在的問題以及解決措施

我國的汽車保有量在近十年出現了激增的態勢，這給我國道路橋梁建設提出了很大的挑戰，傳統的橋梁道路已經無法滿足當代人們的生活，甚至成為我國經濟發展的障礙。筆者針對新形勢與新問題，對橋梁道路建筑問題進行系統分析，并針對這些問題提出施工解決方案，以提升我國的道路橋梁質量，使其適應新的社會要求。

（一）橋梁路基過渡段存在問題分析

1、主觀認識問題

在橋梁路基過渡段的施工過程中，絕大多數的過渡段是在土層進行施工的，這樣就會出現一定的問題。由于土質本身會含有一定的水分，這部分水分有流失的可能，也可能在較為潮濕的天氣或是雨季增大土質的含水量，這樣就出現了土質承重的不確定性。而這種不確定性直接導致了過渡段的承載力不足，長期高負荷的服役，可能會使這段過渡路基出現局部下陷的情況，影響了道路和橋梁的通車質量，還有可能影響到行車安全。此外，若有超重車輛行駛，則增加了這種事故發生的概率。而施工人員與設計人員認為傳統施工程序就是以土質為基材，出現路面問題屬于不可避免的，而不去改進技術和施工工藝，歸根到底，這是設計者和施工者主觀不重視的問題。

2、選料填充問題

橋梁和道路的修建過程中，一般需要使用臺背填料的方式進行。首先，這種方式可以有較好的透水性，能夠滿足施工方面的需要；其次，這種方式還可以方便施工，提高施工的效率。但是這種方式也存在一定的缺點，由于施工過程都是人為操作，所以沒有辦法保證每個局部都是使用同一種工藝，這就要求施工監理方負起責任，必須保證每個部分的承載力都相同，才可以進行下一步工作，否則極容易出現路面受力不均而產生局部凹陷的現象。

3、地基土質問題

我國道路橋梁工程施工雖然在總體上取得了很大的成就，但是在工藝技術方面，與西方發達國家還有很大的差距，軟土基的處理就十分具有代表性。由于我國的土質勘探技術還較為落后，對于土質的處理也跟不上其他國家的水平，在進行道橋建設的過程中，往往受制于軟土狀況。在設計的過程中，設計人員遇有軟土基路段，則會進行標注，并限制車輛速度和車輛的荷載，以保證道路路面的安全。在過渡段遇有軟土基情況，則更為棘手，由于橋梁與道路施工所用材料不同，會導致車輛在行至過渡段時出現一個加速度而沖擊過渡段，在反復的沖擊下，軟土基過渡段會發生形變，繼而出現凹陷等狀況。

4、其他方面問題

就目前我國的道橋建設而言，各種施工流程缺乏嚴格意義上的規定，尤其是在橋梁路基過渡地段這一塊。在橋梁地基施工過程中，橋梁路基過渡帶是一個較為狹窄的作業地段，而工程承包方為了趕工期，通常會忽視此路段的重要性而敷衍了事，置我國的道橋施工的行業標準不顧，特別是在臺背的填充、回填的過程中不夠充分，不僅會降低道橋的整體質量，而且對于周邊環境、人群都是一個巨大的威脅。

（二）橋梁路基過渡段問題解決方案

1、嚴格執行選料程序

保證施工質量的前提是施工合格的原材料。在進行橋梁路基過渡段施工時，要對原材料進行嚴格篩選，最重要的是填充料的篩選控制，在施工之前必須進行對比，要考慮到當地的實際情況，包括溫差、濕度、氣候類型等等，還要注意車流量情況。選擇填料的標準為在滲水性好、有一定的承重力、凝結后不變形等。

2、添加格柵穩定結構

土工格柵是我國較為普遍采用的一種施工方式，它具有分散應力的特點，能夠適應多數地形和地貌，并且對地質結構發生的細微變化也有糾偏的作用，保持路面的穩定性。另外，這種工藝結構還可以應對較大載重的汽車通行，由于分散了應力作用，使作用力平均分配到了路面的其他部分，這樣就減小了荷載的局部壓強。

3、科學設置過渡臺階

橋梁和道路的施工工藝以及組成結構有著較大的差異，所使用的材料也存在這較大的不同，若想將兩者進行合理的連接，則需要同時適應兩者的荷載強度以及材料。橋梁為剛性組織結構，道路為瀝青結構，這就要求過渡段有一定的剛度過渡性。硬化處理可以采用在土壤中加入膠狀物或是直接注入混凝土，亦或是將土壤置換為硬度較強的砂石之后加以固定。

4、合理處理基底細節

過渡段基底處理過程中及處理后應嚴格按照設計要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應確保降水及地表徑流對施工質量無不利影響。過渡段采用打入樁、擠密樁地基處理措施時，應遵循一定的施工順序，即先施工過渡段打入樁、擠密樁，后施工橋臺基礎樁基。過渡段基底處理與橋臺、橫向結構物、相鄰路堤、相鄰隧道的基底處理同時進行。

5、臺后填筑減少變形

橋梁路基過渡段往往會出現一定的高度差，這是由于該段的基礎不穩定而造成的，主要是由于施工過程中沒有考慮到該種問題發生的可能性。這種狀況很有可能導致汽車跳車，甚至會直接或間接導致車輛事故。在進行過渡段的填充材料選擇時，可以適當進行硬度較高材料的選擇，比如卵石或是砂石，這樣就能夠在工程投入使用后減少路面變形的可能性。在溫差較大的地區，可以采用直徑較小的沙粒，這樣不會由于溫差而產生填充物的變形；濕度較大的地區可以使用較大的石塊進行填充硬化處理。

6、規范程序提高效率

對于橋梁路基的施工設計，應該保證該過渡地帶的足夠施工時間，盡量提前該路段的施工時間，這樣就可以獲得更長的預壓時間，有效減少軟土路基在工程竣工之后發生的沉降現象。做好縱向和橫向的道路、橋梁過渡地段的防排水工作。施工時做好防水措施避免雨水流入，同時使用水泵或開渠將存水排干。道路、橋梁過渡地段處理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。此外，對于深層軟土地基和橋頭高路堤要提前施工，通過靜置預壓等措施，保障其規范性操作。

三、小結

道路橋梁的通車運營是其建筑的目的，而橋梁路基過渡段的質量直接影響到通車質量。雖然我國在橋梁的絕對數量以及每年新增的公路里程上都處于世界的領先水平，但是對于道橋施工的技術問題還處于初級階段，一些單位和部門片面的追求數量而輕視質量，是“政績觀”出現了偏差，而要真正做到建設優質工程，首先要擺正自身的位置，樹立求真務實的工作作風，為保證橋梁安全和穩定運行做好工作。

參考文獻

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