公路路基處理施工技術

尹濟軒 徐府用

摘要：隨著我國經濟建設的快速發展，在社會主義市場經濟帶動下，我國公路建設并網程度越來越高，為我國交通運輸業的快速發展，及帶動周邊地區和公路兩線城市的快速發展發揮著巨大作用。公路為我國現代化建設提供了暢通寬廣的運輸平臺，縮短了民眾出行的交通時間。公路的作用是否能完全發揮出來，關鍵在于公路質量的高低。建設高質量的公路，能夠延長公路的使用壽命，減少公路維護費用和后期運營的造價，提高公路舒適度，減少交通事故，對民眾的安全出行有著一定作用。公路路基在公路施工中的基礎施工部分，是后期公路質量決定性工程中的一個，因此，公路路基質量至關重要。本文對公路路基處理施工技術進行了探討。

關鍵詞：公路；路基；處理；施工技術

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

一、公路路基的種類和重要作用

公路路基在公路建設中根據路基所處地域的地質結構特點可分為填石路基、涵洞路基，高原路基、濕地路基，等等。在這些路基中，最為常見的軟土路基，其土質松軟，路基承載力差，極易沉降。因此，不同地域路基特性不同，采取的路基施工技術就不同。路基是公路的重要組成部分，作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。其修筑的質量直接影響著公路的質量，影響著公路的使用年限，影響著公路運營后的維護費用和交通安全。隨著我國高等級公路建設技術水平的不斷提升，公路路基處理施工技術日益成熟，路基施工難度已經不再是困擾施工進度的因素，因此，技術人員、施工人員、管理人員需要共同協力，齊抓共管，修筑高質量的公路路基，為提高公路質量打好基礎。

二、公路路基處理的施工技術

1、路塹施工技術

路塹施工技術包括土質路塹和石質路塹施工技術。前者采用機械化作業，通過駕駛挖掘機，配合人工進行路塹開挖與邊坡造型和保護，以達到最佳的路塹修筑。后者需要先用潛孔鉆鉆孔，利用深孔微差擠壓爆破法進行主路槽的挖掘;第二步在靠近邊坡約2m的地帶，采用先光面爆破方式，使邊坡形成規整順直的坡面。路塹施工需要將施工與保護措施同時進行，以減少自然因素對路塹的影響。無論是土質路塹還是石質路塹，都需要保證邊坡的穩定性，否則，邊坡因風雨滑坡，就會造成排水系統的癱瘓，使公路路基長期處于雨水的浸泡，降低路基的壽命，發生沉降，造成公路路面坑洼不平。

2 路基填筑施工基底的處理

（1）填筑前,應先按招標文件技術規范要求,認真做好基底處理,根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。

（2）施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應將土翻松、打壞、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時,根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

（3）清表結束后,用平地機進行整平,用壓路機對清表后的原地面進行碾壓,壓實度符合設計及規范的要求,清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。

3、路基排水系統的施工技術

路基排水系統對保護路基、路面具有十分重要的作用。公路路基的排水施工主要包括地面排水設施以及地下排水設施的施工。地面排水設施通常采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管等排水設施。路基排水系統在施工前就要設計好渠道寬、孔洞大小等，路基排水系統的孔洞需要在進行預留，在進行路塹施工、路堤施工、以及土方回填施工等過程中，都需要注意排水系統的孔洞是否被堵塞。排水系統的先期施工滲透到其它施工工序中，后期的施工修整需要單獨進行，以達到排水的目的。

4、特殊地段的路其處理施工技術

特殊路段包括涵洞、高原、濕地、山地等，這些路段進行路基施工時，需要進行特殊處理，才能達到國家路基建設標準。對于不適合用原土進行回填時，需要設計人員與監理工程師一同進行研究，通過以其它混合石料進行回填或修建不同的樁基加以替代，以彌補原有土質的缺點，對路基進行加固，以達到公路修建對路基的要求。軟土路基是公路路基修建過程中最常見而且最不適合土質回填標準的類型。為了解決軟土路基存在的一些問題，必須采取特殊的處理方式—基樁加固法。此法包含技術種類眾多，本文以灰土擠密樁為例。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。另外，在解決軟土路基問題時，還可以應用輕質路堤法，即用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右?；蛴猛凉ず铣刹牧霞庸?。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。

5、路基壓實度控制施工技術

路基壓實度直接影響著路基的質量。在進行路基修建過程中，需要多次進行壓實施工，雖然不同的施工工序采用的壓實機械或工具不同，但最終者必須達到國家公路建設對壓實度的要求。在施工過程中，有許多因素影響到壓實度，因此，需要有針對性地對這些因素采用處理措施，確保施工過程對壓實度的要求。

(1)含水量對過程的影響。土中含水量較小時，土中空隙大都有相互聯通，水少而氣多，土靠粒間引力保持著比較疏松的狀態。在一定的外部壓實功能作用下，雖然土空隙中氣體易排除，密度可以增大，但水膜潤滑作用不明顯，所做的壓實功不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因此壓實效果較差;土中含水量較大時，空隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減少了有效壓力，壓實效果降低。土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，稱為最佳含水量。

(2)碾壓機械原因。碾壓機械原因導致的壓實度問題需要在一定含水量條件下進行比較。當含水量達到最佳含水量時，不同機械得到的密實度關系如下:輕型壓路機＜重型壓路機;重量相同時，普通鋼輪壓路機＜振動壓路機。在實際施工過程中，需要對不同土質進行壓實，此時需要選擇適當的碾壓機械，輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預壓，普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性土，振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結合料處治級配等。

(3)碾壓次數原因。碾壓次數對壓實度的影響非常大。在同一情況下，碾壓次數多時，壓實度大。但隨著碾壓次數的不斷增加，壓實度變化越來越緩，考慮到機械費用，需要對碾壓次數進行科學的選擇，以達到經濟實用效果。

(4)碾壓機械運動速度原因。機械運行速度越快，在單位面積上產生的壓力作用時間越短，通過這種碾壓，需要經過多次的碾壓才能達到低速下的壓實效果。因此，需要進行碾壓速度與壓實度關系研究，確定最終的碾壓速度，配合碾壓次數，達到最佳的壓實度。

(5)碾壓層厚度原因。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下(土質、濕度與功能不變)，由實測土層不同深度的密實度或壓實度得知，密實度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據壓實工具類型、土質及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規定數值。通過大量的實踐證明，碾壓應有適當的厚度，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。同時，碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。

結束語

公路路基的修筑質量是公路質量的重要體現，能夠直接影響公路的使用年限和舒適度，是保證交通安全的前提。施工企業和個人要認清路基的重要作用，了解施工圖紙和施工工序，在施工過程中，對施工技術進行質量管理控制，減少返修率，降低工程造價，提交高質量的公路路基工程。

參考文獻

[1]張克林．高速公路路基施工技術發展淺析[J]．現代公路，2008.

[2]陳冬潔．公路路基施工技術探討[J]．科技創新導報，2008.