淺析市政道路路基施工質量控制

何應 孫家福

摘要：由于道路路基施工建設中，路基的施工質量決定著道路的穩定性。所以，在道路路基施工建設中要進行合理的分析，從而確保道路路基質量。此外，道路路基有效的承載著路面及路面上的荷載，對其本身的強度和穩定的要求非常高。所以，在道路路基施工中，要提高施工技術，制定完整的道路路基施工技術方案，保證道路路基的施工技術及施工質量。本文對市政道路路基施工的基本要求及施工技術要點進行了分析和探討。

關鍵詞: 市政 道路 路基 施工 質量 控制

中圖分類號：TV523文獻標識碼： A

正文:城市在發展過程中，人口量在持續的增長，在這個過程中，城市車輛數目也在持續增多，城市飛速發展過程中對道路建設有了更高的需求，所以，對市政道路路基全面性和穩定性有著更高的需求，這樣能夠確保道路運用功能。在市政道路建設中，要對城市地理環境開展詳細解析，并且，要使用相關的技術工藝，才可以確保路基在運用過程中可以承擔更重的負荷，在別的要素影響下防止形成路基構造不穩固和變形的狀況。

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對強度的要求

市政道路在建設中，要確保路基的強度，確保路基可以符合城市交通發展過程中對強度的需求。城市在發展過程中，車輛越來越多，對路基的強度以及承載狀況有著更高的要求。道路建設中存在路基強度不足的狀況，致使車輛在運行中時常會碰到路基下降塌陷的狀況，對人們的安全也存在很大的威脅，并且，對民眾的正常生活也有著極大的不良作用。

1.2 對水溫穩定性的要求

道路路基在地表以及地下水的影響下，致使路基強度存在下降的狀況。不一樣的城市處在的地理方位不一樣，所以，其所處環境的氣候部分也具有很大的差異，許多的道路在建設中會碰到季節性凍結區域開展建設的狀況，在這里，水體溫度會形成極大的改變，致使路基在有時間規律的凍結融化的影響下形成翻漿的狀況，這樣會致使路基強度形成迅速降低的狀況。對路基強度開展確保，對水溫的穩定性開展相關的解析，才可以更好的確保道路穩定性。路基在地表以及地下水影響下，其強度會有明顯的減小。尤其在季節性凍結的位置，因為水溫狀況的改變，路基會存在周期性的凍結融化現象，出現凍脹以及翻漿，導致路基強度降低。要確保在最不好的水溫狀況下，強度不會存在明顯的下降，因此，路基要具有一定的水溫穩定性。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設計中的問題

當道路路線設計有高填方路基時，應按照規范要求認真地對高填方路基作特殊設計，進行穩定性驗算和沉降計算。如果驗算和計算所需的地質條件、土工實驗資料等不能真實反映現場情況時，就會造成設計計算的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響道路的正常使用。市政道路或許通過軟土基礎，假如對軟基礎的解決辦法選擇不佳，致使地基承重后不符合設計需求，因為負荷重，損壞固有的自然條件，形成土體剪切損壞，重新凝固，而致使塌陷太大。

2.2 路基施工工藝不當

如果路堤填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于這類土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低，那么，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風化收縮開裂，固體穩定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發，收縮開裂尤為嚴重，對路基的整體結構危害極大。路基的填料在分層填筑時，應按照施工規范要求的厚度進行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度也達不到規范規定的要求。當填筑到路基設計標高時，必然產生累計的沉降變形，在重復載荷與填料自重作用下產生沉陷。同時，施工不能整幅分層填筑，且路段受各方面條件的限制，非沿縱向分幅填筑，或半填半挖路段處理不當，導致路基縱向開裂。

3 市政道路路基施工技術要點

3.1 施工前的準備工作

開始建設前根據圖紙和相關原則開展道路和海拔高度的復測，高程控制點和控制樁的審核以及增加，同時對道路走向的橫截面開展檢測以及測繪，其檢測成果要登記同時形成材料上報監管項目師審核確認。路堤建設的基底，根據基底的土壤狀況、基底路面的自然條件，同時綜合策劃對基底穩定性需求以及路堤填充高度等使用有關方式以及手段解決。填充之前，根據法則和策劃需求對基底范疇內的地面雜質開展清理。

3.2 增強路基壓實度以保證路基穩定和強度

3.2.1 過濕地區路基的填壓方法

道路路基施工中，涉及的內容多、覆蓋面廣，不同地方的氣候條件和地質情況也都有差異。在過濕地區的路基建設中，存在很大的困難。因此應該根據不同地區，制訂與其相互融合的路基填筑實施方案。通常在水分大的地段地層下使用砂子、碎石頭墊層或者是加鋪土工格柵，確保道路路基的強度及穩定。這種方法簡單有效。所以此法在過濕地路基的施工過程中的應用較為廣泛。但在這樣的路基地面施工，其壓實工作則非常困難，需要進一步完善其地段的排水系統，有效的保證壓實度。

3.2.2 黃土路基壓實的方法

在道路路基施工作業中，遇到黃土地段是不可避免的。黃土容易隨著水流流失，非常容易受到水的侵蝕。因此，在施工中根據黃土路基的屬性，把黃土路基分為：（1）非濕陷性黃土；（2）濕陷性黃土；施工者在施工中要對地段進行詳細的了解，認清黃土路基的類型，采用合理科學的技術進行施工，保證施工的安全性和穩定性。在不同的地址地段進行不同的施工作業，所取得的施工效果也不同。所以，在進行黃土路基的壓實工作中要進行嚴格的考察,制定合理的施工方案。如，在淺層濕陷性和濕軟性黃土路地基地段一般使用沖擊壓實法，沖壓次數以 30 次左右為適中。此外，對黃土路基的壓實作業還可以應用強夯施工，即用起重機械將夯錘起吊到 20 米左右后落下，給地基強大的沖擊能量的夯力，有效的提高道路路基的承載力，降低道路路基的壓縮性，有效的加固道路路基。

根據先輕后重、先小后強的準則，使用振動樣式的壓路設備壓實。碾壓之前對填筑機構的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達到需求同時通過監管工程師批準后才能夠碾壓。壓實次數按照實驗道路供應的系數明確，壓實次序根據先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動，從弱到強的操作過程開展壓實。

3.3 道路路基的防護措施

3.3.1 沖刷的防護措施。

傳統的沖刷防護措施一般都采用石頭、拋石塊、鐵絲石籠和擋土墻。隨著社會的進步，防護措施也在逐漸更新，改變傳統的防護技術，用高強土工格柵鐵絲、聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3.2 支擋的防護措施。

目前，擋土墻在支擋防護中依然被用。石料豐富、墻高較低、地基較好的地段采用石砌的重力式擋土墻；受力合理、墻身圬工較小的鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻被泛廣應用在公路路基的防護；易于調整墻高度的垛式擋土墻采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

3.3.3 坡面的防護措施。

坡面的防護目的，就是為了防止坡面受到水流的沖刷、坡面巖土風化，能與當地地基環境和諧發展。通常采用的有效措施就是石砌圬工防護。路堤邊坡的防護一般采用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡常采用連片的及帶窗孔的護面墻。由于石砌圬工和混凝土防護的造價高、易破損等因素，一般地基都采用種草防護的技術。邊坡較高的坡面防護則采用砌石框格種草技術，讓生態環境得到改善、景觀加以美化、坡面得到防護。另外，錨桿掛鐵絲網、高強塑料網格噴漿、噴射混凝土、噴射纖維混凝土等防護措施對已破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡的防護效果較為明顯。

4.結語

綜上所述，明確路基建設項目質量，完成飛速、高效、優異、安全建設，一定要關注建設技術，要具備一支穩定的專業性高的建設組織，使用一級工程管理，縮減管理結構，有助于能源的調節和運用，合理的組織建設。

參考文獻

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