芻議公路工程施工中瀝青砼的施工技術

張偉

摘要：當前我國的公路施工工程中，大多數都是用瀝青混凝土作為鋪路原料，即瀝青砼公路施工技術，其中作為原料的瀝青混凝土的整體質量的優劣直接關系到相關施工公路的性能，因此對瀝青砼公路施工技術加以分析以及細化其在公路施工的應用，具有重要意義。隨著我國深化改革以來，城鎮化進程不斷加速，做好公路施工極為重要。本文從瀝青砼公路施工技術的瀝青混合料控制、混合料配比以及質量控制三方面進行深入的分析，旨在促進該項技術更好的應用于公路施工，促進我國現代化建設。

關鍵詞：公路施工；砼；施工技術

引言：

當前，我國公路施工中主要采用瀝青砼公路施工技術。通過對瀝青砼公路施工技術的深入了解，更好的應用于公路施工，確保公路性能優異，更好的服務于我國現代化建設進程。隨著我國城鎮化進程的加快，做好公路施工是首要工作之一，當今社會正處于科技變革大潮中，應用先進生產技術對工程質量加以完善，是相關科技人員以及施工人員的重要責任。

一、瀝青砼公路施工技術中的原材料控制

在進行公路工程施工中，必須以高標準選用瀝青，確保瀝青達到相關指標要求以及符合各項規范。特別是對于瀝青延度的控制，全球變暖以來，溫度的升高對于瀝青針入度的指標要求日益加強，在標準范圍內應選用低標號的瀝青。同時，根據經濟適用的原則進行公路施工結構層的厚度設計以及施工材料選用，對于等級較高的公路，上層需用進口瀝青，底層以及中間層采用國產瀝青即可。瀝青砼公路技術之所以為大多公路施工采用，是因為其具有諸多優點，例如沒有接縫、車輛行駛平穩、耐磨性能佳、噪音小、震動小、工期較短、路面平滑、后期工程維護簡便等，但是其不僅工序非常復雜，而且對工藝的要求非常高。因此， 在公路具體施工中，瀝青砼公路的瀝青原料需從從以下三方面加以控制。

（一）機制砂與集料指標

在公路施工工程中，應該使用人造的機制砂，機制砂不同于石屑或者天然砂，機制砂可以充分粘結于混凝土表面集料。選用機制砂時，應該盡量使其粗糙、潔凈以及尖銳，這樣的機制砂較之于天然砂，在碾壓成型時可以使礦料間的內摩阻力增大，繼而最大化減少車轍，同時瀝青混凝土在形變和流動性能上得到大幅改善。對于機制砂的棱角形成，在石料破碎過程中，由于撞擊或剝落，將使得石料細分出棱角，雖然它們可以很好粘附于瀝青，但是因為其含有大量粉塵，惡化了瀝青混凝土的強度，同時在破土比例上以及扁片的含量均較大，特別是高含量的扁片，對路面質量有較大影響，不僅會致使路面不易壓實而且會使空隙率較大，所以在機制砂選擇時，應高度注意機制砂的棱角指標。其次，在公路的施工工程中，應該使用材質上等的集料，在滿足一定要求的沖擊值、壓碎值以及磨耗值的規范性，盡可能的選取堅硬潔凈、干燥、具有較大韌性以及較好耐磨性的碎石集料。

（二）瀝青原料瀝青酸濃度

瀝青原料中瀝青酸的存在使得其呈現酸性，但是酸性材料將會惡化瀝青與集料的結合的能力，所以工程中需設法降低原料酸度。

（三）骨料最大粒徑

骨料最大粒徑是瀝青原料的一項重要指標， 它直接關系到公路在抗車轍方面上性能優劣，同時也對公路疲勞耐用度有直接影響，當前國內外相關規程一致規定，瀝青原料的粒徑最大值與其厚度比例在二附近的時候，公路表層瀝青具有強大的抗滑性以及平整度，同時路面可以很好的抵抗車轍碾壓，持久耐用。

二、在公路施工技術中的瀝青砼公路施工設計

在市政公路施工中，做好瀝青砼公路的施工設計，主要就是選用適當的瀝青混合料的配合比，以確保公路整體施工的質量， 設計工作主要包括以下三方面。

（一）設計目標配合比

在瀝青砼公路施工技術中，關鍵在于根據施工所在自然環境、公路等級以及路面類型等各種施工因素， 在規范化的礦料配合范圍內合理設計瀝青混凝土配合比例，綜合決策瀝青種類選擇，同時進行馬歇爾試驗確定瀝青用量。

（二）設計生產配合比

在生產配合比例的設計工作中，首先應該檢查各種集料是否滿足目標配合比，以此反復調整冷料倉進料比例，達到平衡化的供料。隨后，以最佳瀝青用量抽取進行馬歇爾試驗，在3%-4% 之間控制好混合料設計空隙率，通過減少瀝青混凝土的空隙率，可以降低瀝青的透水性，最小化水破壞。

（三）驗證生產配合比

完成配合比設計以及原料選擇后，在原料試拌以及試鋪階段，以及隨后的公路施工中，通過鉆心取樣進行馬歇爾試驗，時刻把控施工質量，通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性。

三、瀝青砼公路施工技術的施工質量控制措施

在公路施工工程中，確保瀝青砼公路施工技術各個工藝環節的質量，才能確保工程質量，才能最后保證公路質量，從而保證人們的生命財產安全，杜絕安全事故以及意外事故，因此工程施工工藝的完善是保證工程質量的前提。在瀝青砼公路施工技術中應該著重從以下四方面控制工藝質量。

（一）攤鋪混合料

鋪筑混合料時，應檢查基層的質量，連續施工聯結層和面層。在鋪筑面層之前，應該首先灑好粘層瀝青， 對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應當均勻刷一層熱的瀝青結合料在接觸面上，涂刷時保證不污染周圍的未涂刷區域。

（二）壓實混合料

混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應立即進行檢查，對于不規則的地方及時進行人工調整。壓實也將分成三個部分，分別是復壓、終壓和初壓。碾壓作業還有溫度控制，每個階段的溫度不一樣，在完成終壓時高于70度，完成復壓時高于90度。完成初壓時高于120 度。碾壓是通過縱的方向進行，在材料攤鋪的時候由著較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進行。

（三）優化水損施工

在瀝青路面結構之內，水分往往通過縫隙進入，甚至浸入到了礦質的集料之內。因為表面的張力過于夸張，使得石料閥與瀝青的粘附被完全剝離或者被削弱，這樣就使得路面很快受到損壞。這種路面被水損害的過程當然也有一定的預防方法，那就是應從集料的施工階段開始入手，對于剝落的損壞應盡量減小，一旦初始的粗糙集料被壓碎，結構就變得比較粗糙，表面的集料也應當通過處理之后使其變得潔凈。許多液體抗剝落劑表面活性較大，它對瀝青減小表面張力有重要作用，使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，使得集料的表面潤濕更大，集料與瀝青之間粘附性不斷增加。

（四）對縫進行施工

在對路面的施工過程中，一般情況下因為在拖工機工的構造物與接縫兩端沒有做好合適的施工，于是必須對其進行補修處理。這也是間接反映施工方管理水平高與否的重要證明。做好接縫的處理，最關鍵的一點就是要切除接頭。切縫的時候，用切割機把殘缺的瀝青混合料割掉。

四、結語

綜上以上內容我們可以看出，通過對瀝青砼公路施工技術的深入了解，從原料選用、施工配比到質量控制，明確關鍵所在，從而在公路施工的實際應用中更好地應用，以此優化施工質量，確保公路性能優異，更好的服務于我國現代化建設進程。

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