本田雅閣怠速不穩的故障診斷與維修

朱建峰

摘要：本文從汽車理論知識出發，對本田雅閣發動機怠速不穩進行原因分析，闡述發動機怠速不穩的診斷維修方法，并結合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩的實例，對其進行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。

關鍵詞：怠速不穩；診斷；維修

1、本田發動機怠速控制原理

發動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速?；镜∷偌窗l動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統無故障，熱車無負荷（空調、燈光和風扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉速。本田F22B4發動機的基本怠速轉速為620r/min±50r/min。正常怠速即發動機在基本怠速轉速基礎上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉時的怠速轉速。本田F22B4發動機的正常怠速為770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發動機在冷車狀態下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等一些原因，發動機尚未處于正常工作狀態，為使發動機盡快進入正常工作狀態而提升發動機轉速時的怠速轉速。本田F22B4發動機的冷車快怠速轉速為1650r/min±50r/min。負荷怠速指發動機在怠速工況下，由于發電機、空調、風扇、或動力轉向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發動機因增加負荷需維持穩定運轉，為保證汽車順利起步而發動機克服阻力而不致熄火的怠速轉速。本田F22B4發動機在負荷怠速時，發動機ECU根據空調接通信號、動力轉向信號、自動變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關信號，以及制動踏板信號來調節怠速控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發動機轉速會下降200～ 300 r/min，并伴隨怠速不穩現象發生。本田F22B4發動機的負荷怠速為700 r/min±50r/min。

2、發動機怠速不穩原因分析

發動機怠速不穩就是一種電腦發出錯誤指令或其指令無法執行的癥狀。主要表現為：怠速時發動機抖動嚴重、易熄火或轉速上下波動等。引起怠速不穩的根本原因可歸結以下幾點：

1）混合氣過濃或過稀

2）個別缸不工作或工作不良

3）發動機超出該轉速負荷

造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發動機每一個系統，下面我們作些概括：（由于各系統相互交叉，所以沒有嚴格分類）

2.1 燃油噴射系統

①供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。

②油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。

2.2 點火系統

點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應在1.0～1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。

2.3 怠速控制系統

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發動機要提升怠速時，電腦發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩或熄火。

2.4 廢氣再循環（EGR）系統

廢氣再循環是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉速 、小負荷及發動機在冷態運行時，會明顯降低汽車性能。所以發動機在冷態和怠速情況下，EGR閥是關閉的，否則會造成怠速不穩甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩時，我們可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候），如果故障消失說明問題出在EGR系統?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關閉不嚴或EGR控制電磁閥關閉不嚴。

2.5 燃油蒸氣凈化控制系統

發動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關閉，否則可導致混合氣過濃，引起怠速不穩。

2.6 傳感器部分

①節氣門位置傳感器

節氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數據流測試在節氣門全開時端電壓應為4.5伏，怠速時端電壓應為0.5伏。

②水溫傳感器

水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中，根據冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。

③進氣溫度傳感器：

控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發動機根據這一信號對基本噴油量進行修正。

④進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器：

進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發動機怠速不穩同時伴有排氣管冒黑煙現象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發動機大負荷運轉，加大噴油量使混合氣過濃。

⑤開關信號：

空調（AC）開關 、動力轉向（EPS）開關、制動開關等信號不能到達PCM。這些增加發動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發動機有足夠的動力來驅動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調、打轉向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩，而在其它時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。