淺析深圳地鐵七號線施工技術難點及對策

軒詩昌

摘 要:從深圳地鐵七號線三期工程的工程概況出發，列舉了項目的各種技術重難點，分析了難點出現的原因，總結了處理相關技術難點的方法，從而使資源配置合理利用，取得了良好的施工組織效果。

關鍵詞：地鐵技術難點對策施工組織

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1工程概況

深圳市地鐵七號線三期工程線路，線路起于南山區麗水站，終于羅湖區太安站，采用地下敷設方式，共設車站28座，正線區間共有27個，設7號線與2號線、5號線聯絡線各一條。新建深云車輛段及安托山停車場，設車輛段、停車場出入線各一條。

本合同段為深圳市地鐵七號線三期土建工程7301-1標段，包括西麗站～茶光站（含與5號線聯絡線）礦山法區間；茶光站；茶光-珠光盾構區間；珠光站；珠光-龍井盾構區間；龍井站；龍井站～桃源村站礦山法區間。

2主要工程內容

西麗～茶光區間（含5、7號線聯絡線）、茶光～珠光區間、珠光～龍井區間、龍井～桃源村區間主體結構；茶光站、珠光站、龍井站的主體結構和附屬工程；兩個施工豎井、橫通道等附屬結構。

3工期以及節點要求

項目計劃工期53個月，車站主體結構完成：2014年8月30日；全線隧道雙線洞通：2015年2月28日；全線隧道雙線軌通：2015年10月30日；全線車站出入口、風亭等附屬結構完成：2016年4月30日；全線車站35KV電通：2015年12月30日；全線400V電通：2016年2月28日；全線具備軌滑條件：2016年3月31日；全線開通試運營：2016年12月30日；。

4工程特點

1）建設標準高，規模大，工期緊，重難點工程多，線路交叉頻繁。

2）建設環境復雜。線路大量下穿地下管線、側穿建筑物、城市主干道、河流、既有鐵路和橋梁，對城市交通和市民出行影響大，施工風險大。線路穿越球體風化巖、透水沙層、斷層、基巖隆起、高強度中微風化巖等不良地質。沿線水系發達、地下水豐富，施工過程防排水、工程結構防水防腐非常重要。

3）征地拆遷、管線遷改、交通疏解、工程運輸組織要求高，工作量大，政策性強，涉及面廣，對工程建設影響大。

4）監控、量測責任重。施工全過程的監控量測，對周邊建筑物及環境的安全監測，通過數據分析指導全施工過程、確保沿線建筑物的穩定和安全是項目實施的重點。

5工程重點及措施

5.1受軌道工程三期征地拆遷模式的調整，以及前期綠化遷移、管線遷改、交通疏解等因素的影響，開工日期已嚴重滯后，加大協調配合力度，創造主體工程開工，加快施工進度，趕回滯后工期，推動前期工程盡快完成是重點。

我標段茶光站、珠光站、龍井站三個車站的管線改遷和交通疏解工程量大，工期緊，所以作業面交叉較多,且珠光站和龍井站面臨雨水箱涵的新建和改遷工作,該項工作的進展快慢也是制約主體工程能否盡早開工的重要因素,如何盡快推動前期工作的進展速度,保證工期是重點。

措施：安排專人負責施工范圍內管線的調查；緊密聯系設計院、監理、項目公司和地鐵公司相關人員，協調管線的改遷和交通疏解的實施；積極配合各非BT單位，為其施工提供方便。

5.2珠光站大小里程端均為盾構始發，直接影響兩個盾構區間的施工，為保證兩個盾構區間施工工期，合理組織安排車站施工是本工程的重點。

措施：①作好施工策劃，保證施工有序進行，并根據實際情況及時作出調整；②配置足夠的施工機械設備及人員，材料、資金充足；③加強工序之間的銜接和轉換，相互配合，整體推進。

6施工難點及對策

6.1 暗挖段斷面及工法轉換頻繁，結構跨度大，施工復雜。

我標段的西麗站～茶光站區間和龍井站～桃源站區間為礦山法施工區間，其斷面變化多樣，工藝轉換頻繁，工藝施工設計復雜。其中西麗～茶光站區間5、7號聯絡線與區間右線連接處的喇叭口段，斷面多達九種形式，最大斷面跨度11.4m，斷面面積達120m2。

措施：①在開工前，組織專家對設計方案和施工方案進行全面的評審，確保方案安全可行。②對于喇叭口段復雜斷面施工，進行詳細的工藝設計，確保地面沉降和隆起控制在設計和規范允許的范圍內。

6.2 地質條件復雜，保證施工安全是難點

⑴ 本標段茶光站、珠光站地下連續墻施工需穿越砂層，其中珠光站砂層最厚達5.9m，茶光站砂層最大厚度11.6米，在施工時極易造成槽壁失穩坍塌。

措施：①液壓抓斗在砂層中鉆進時宜放慢進度，保證護壁厚度。②采用優質膨潤土制備泥漿。③適當加大泥漿密度。

⑵ 西麗站～茶光站區間5、7號聯絡線位于Ⅴ、Ⅵ圍巖中，穿越密集建筑物，且基礎為擴大基礎，隧道施工造成的地下水位下降對建筑物安全影響大；龍井站～桃源村站區間左右線約623m位于Ⅴ、Ⅵ圍巖，洞身多位于礫質粘土、全風化和強風化花崗巖中，開挖時掌子面突水、突泥、地面沉降的風險大。

措施：加大監控量測力度，對變形的控制要心中有數；堅持“淺埋暗挖法”的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字原則；建立施工過程各項作業的質量及時、可靠的檢測系統和方法；采取預加固技術對策，事前控制風險；

⑶ 珠光站～龍井站區間上軟下硬地層約占該區間總長度的70%，其中穿越微風化花崗巖長達200m，強度達101.8Mpa，對刀具磨損大，容易使盾構機抬頭而無法施工。另據詳堪資料顯示，該區間局部地段花崗巖強風化層中分布有微風化花崗巖孤石(風化球)，在掘進過程中會引起盾構機卡刀盤現象，或由于孤石太大無法掘進，耽誤工期進度。

措施：選用破巖能力強的復合式土壓平衡盾構機，對刀具刀盤進行詳細的設計；在盾構施工前加大對區間的補堪密度，進一步查明硬巖段的工程地質情況以及孤石的具體位置，并及時制定可實施的施工方案，掘進過程中加強渣土改良，減小刀具的磨損和施工過程控制，避免造成機械停臺和工人窩工現象。

6.3 穿越建筑物較多，保證安全是難點

⑴ 西麗站～茶光站區間5、7號聯絡線下穿壯麗大廈、西麗幼兒園和留仙賓館，且基礎多為擴大基礎,保證施工中結構物安全是難點；

措施：施工前必須對周圍的建筑物進行調查，預計施工對建筑物的影響，必須有針對性地采取保護措施，控制地表變形，施工中加強凍結和融沉的控制。

⑵ 茶光站～珠光站區間地層多為砂層和粘性土，水位較高，下穿大沙河，最小覆土厚度為7.3m，隧道掘進的時候易產生涌水坍方；

措施：施工中對穿大沙河河床范圍進行注漿預加固；加強盾構機姿態控制，保持開挖面穩定，慢速勻速通過，密切關注隧道頂部砂層，加強同步注漿和二次補漿，配備足夠的搶險機動設備、材料。

⑶ 珠光站～龍井站區間盾構在K4+596處側穿平南鐵路橋墩，區間主線與橋墩的最近距離為0.6m，在K5+432處下穿南坪快速路跨線橋，與樁基的最小凈距為6.0m，保證安全穿越是難點；

措施：施工前對建筑物地段進行詳細調查；加強盾構機姿態控制，保持開挖面穩定，慢速勻速通過；對摩擦型橋樁注漿加固，同時加強同步注漿和二次補漿；盾構施工時加強對橋樁及橋墩的監控量測。

⑷ 龍井站南側φ300、9.2Mpa的超高壓燃氣管線埋深1.2米，距圍護結構20米左右，保證燃氣管線的安全是難點。

措施：采用靜態爆破，在爆破前通知燃氣管產權單位；密切臨測燃氣管變形及沉降。

7 結語

地鐵施工由于周邊環境的復雜性及敏感性,存在諸多的施工重點和難點。通過對深圳市地鐵七號線三期工程中可能出現的技術重點、難點進行預先的估計，合理安排施工組織及相關的協調工作。編制詳盡的施工方案、預案和計劃，精心組織，嚴格工序，遵規守時，留出富余施工時間以應對突發事件,使各種技術重難點得以克服，工程項目取得圓滿成功。特發此文，希望對相關的工程技術人員有所幫助。

參考文獻：

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