預應力施工標準化的幾點體會

王飛 張曉利

摘要：隨著我國社會水平的提升，經濟步伐的推進，我國的交通事業也在這個過程中得到了較大程度的發展。其中，預應力技術是我國橋梁建設中非常重要的一項技術，對于橋梁的整體穩定性具有積極的意義。在本文中，將就預應力施工標準化的幾點體會進行一定的分析。

關鍵詞：預應力；施工標準化；幾點體會；

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1 引言

近年來，我國的交通事業得到了蓬勃的發展，無論是從橋梁的數量上還是規模上都得到了較大的提升。而在我們對橋梁施工的過程中，預應力是我們必須會用到的一項技術，其由于自身的多項特點以及優勢對于橋梁建設的效率以及質量都是一種良好的保證。對此，就需要我們能夠對預應力在實際施工中的應用方式具有全面的把握。

2 預應力標準化施工的方式

2.1 準備工作

2.1.1 波紋管選擇

對于目前我們施工可以選擇的波紋管來說，主要有塑料波紋管以及金屬波紋管這兩種，其所具有剛度的高低將直接對我們實際管道的布設情況產生影響，也能夠有效的避免波紋管在實際施工的振搗碰撞以及混凝土的壓力下出現變形情況。對此，就需要我們在波紋管選擇時能夠選擇更高強度的管。

2.1.2 波紋管的布設

首先，我們應當對橫向定位鋼筋進行設置，在設計時首先對其最高點進行設置，之后再是最低點以及直、曲線之間的變點。而如果管道剛度較好，那么我們則可以根據情況不設置縱向的定位導向筋；其次，管道在布設時需要從結構的其中一側穿入，并以一邊穿一邊接的方式進行，并且在接口位置處通過塑料膠布進行牢固的纏裹；再次，對于一般的預應力蓋梁以及箱梁來說，其在穿入管道時都需要能夠對孔道路徑的影響進行充分的考慮，并提前對孔道的位置進行預留，而當其接近錨區時，則應當提前對鋼筋套進行調整，而波紋管的水平凈距也應當充分的考慮振棒插入的情況，并保證距離在7cm以上，并在實際放置發現不足時對其進行及時的調整；最后，調整波紋管大形如眼觀管道順暢也就基本可以滿足設計要求，之后再根據鋼束的重量對其余橫向的定位筋進行補齊。

2.2 張拉

2.2.1 準備工作

在張拉環節的準備工作中，首先需要做的是對油表讀數以及千斤頂進行檢驗與確定。通常來說，我們會委托具有資質的檢測單位對油表以及千斤頂進行檢測，并能夠根據檢測來獲得油表讀數以及張拉噸位的數據表，之后，再通過內差法的使用對張拉總噸數的油表讀數進行計算，從而方便實際張拉工作的應用。其中，內差法是在檢測試驗表曲線上取得相應張拉噸位相鄰兩點作為依據，當然，我們也可以根據實際情況選擇比例法對其進行替代。

其次，我們需要對孔道的摩阻系數進行確定。所謂摩阻系數，就是孔道壁所具有的摩擦系數。而由于我們實際施工工藝、質量以及施工材料的影響，即使管道為同一類型，其所具有的摩阻值也會存在一定的差異，而通過摩阻檢測的方式也是簡單的抽查，不可能對于每一根都進行測試，而這就需要我們能夠較好的控制摩阻值合格的區間。通常來說，金屬管摩阻值超出0.8，塑料管超出0.3的情況都是十分少見的，而之所以出現也往往由于設計存在缺陷所導致，而即使摩阻值較大，只要其不超過范圍過多我們也不會輕易的對張拉應力進行調整。

2.2.2 張拉操作

當上述準備工作都已完成，且無論是線的質量還是油表千斤頂的系數都檢驗合格之后就可以開始張拉工作。通常來說，我們只要嚴格的根據工作規程進行操作、保證伸長量讀數準確即能夠滿足施工要求。其中，有幾個問題需要我們實際施工中注意：

第一，伸長量的值較高或者較低并不是非常重要的，只要保證伸長值不會過分離散即能夠滿足要求；

第二，一種提升張拉質量的方式就是在實際張拉的過程中指派具有豐富經驗的工作人員進行逐根的調整，并且在調整時盡可能保證伸長量尤其是伸長量較小的束都向著中心距離靠攏；

第三，對于長度較長的束來說，我們則應當借助千斤頂的應用對其進行整束的張拉。這是因為如果我們使用的千斤頂較小，那么在逐根張拉時對于后幾根線由于已經受力，那么對于正在張拉的鋼絞線形成纏繞擠壓其摩阻值極大；

第四，對于長度小于10米梁進行張拉時，經常會出現伸長量超出理論量的情況出現，而之所以出現這種情況，就是因為其初應力較低所導致的，通常的初應力對于長束伸長量有些偏差可以忽略對于短束卻存在很大的不同；

第五，在實際張拉的過程中，我們我們使用了連接器，那么保證連接器下方混凝土的密實程度是十分有必要的，因為如果下方混凝土密實度不夠強，那么則容易使錨墊板出現塌陷以及碎裂的情況，從而使后續工序中帶擠壓套的鋼絞線掛不上去，而這也是需要我們在實際施工中需要盡力避免的。

2.3 壓漿

壓漿也是我們預應力施工中非常關鍵的一個環節，其不僅能夠對鋼絞線施加一種保護，來提升其能夠使用的年限，而且還能夠在鋼絞線出現松弛情況時向梁體傳遞應力。而在實際壓漿的過程中，我們則需要注重以下幾個環節：

2.3.1 保證壓漿飽滿

無論鋼絞線布設曲線情況如何，只要其具有坡峰，我們就需要在其頂部設置一部分的配氣孔來保證其中的氣和水能夠順利的排出，從而保證回灌道路的順暢。而在水泥漿中，我們也可以在其中加入適量的膨脹劑來說的更好的效果。同時，在注漿時，我們應當從低壓向著高壓位置進行注漿，從而更有利于其中水以及氣泡的排出，并且在關閉漿口關閉之后繼續保持一定的壓力，并沿出漿口向進漿口方向依次打開通氣孔使其溢出濃漿再封閉。最后，在漿體最終凝固前溢出清水時，我們也應當切開出氣孔塑料管并以人工回灌的方式配置具有相同配比的水泥漿，并使用鋼絲對其進行搗固直至其灌滿，從而獲得更為飽滿的壓漿效果。

2.3.2 保證壓漿強度

對于不同的建筑以及工程來說，其壓漿的強度都具有各自不同的標準，且在設計規范以及施工規范上也存在一定的不同，對此，就需要我們能夠在壓漿的過程中參考相應的規范進行施工。而在具體操作方式方面，我們則應當以以下方式進行：首先，我們在壓漿時應當盡可能的減少對于膨脹劑的使用，因為膨脹劑同強度之間是一種對立的關系，如果膨脹率以及添加劑含量較高，那么對于漿體的整體強度來說也會造成較大的降低；其次，對于孔徑較大的管道來說，我們可以適當的向其中加入細砂骨料來增強壓漿強度；再次，我們也應當能夠盡可能的減少材料中水灰比的比重，并適當的加大其中水泥漿的粘稠度；最后，我們也可以將出氣孔進行封閉，并在梁端部出氣孔設置真空泵輔助壓漿，如果是塑料波紋管真空泵的負壓力不宜過大，如負壓過大很容易將塑料波紋管吸癟和砼離骨而出現堵管的事故。

3 結束語

總的來說，預應力施工是我國目前公路以及橋梁施工中非常重要的一項工作，需要我們能夠對其引起充分的重視。在上文中，我們對于預應力施工標準化的主要方式與措施進行了一定的研究，而在實際施工的過程中也需要我們能夠充分的聯系工程實際，從而以更具針對性的預應力施工方式保障工程質量。

參考文獻

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