公路橋梁沉降段路基路面施工技術

田建軍

摘要：隨著我國社會經濟不斷發展，公路車流量越來越大，在公路橋梁建設當中，容易出現路基沉降問題，嚴重影響道路的使用，對于這類問題，相關部門應該加強重視。公路工程沉降路段路基施工技術，是保證整體工程施工質量的關鍵工作之一。本文就公路橋梁沉降段路基路面施工技術展開了相應的探討。

關鍵詞：路橋；沉降路段；路基路面

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

前言

隨著經濟發展的需求，我國目前正在大力發展公路工程。公路是交通運輸行業中最為基礎的設施之一。從運營公路工程的調查分析來看，由于各種原因極易造成公路工程地基路段沉降，導致路面不平整，車輛行駛缺乏安全保障。這就要求對公路工程沉降路段路基的施工工藝進行提升，以延長路基工程的使用壽命，降低路面工程造價以及公路養護費用。

一、道路橋梁發生沉降的原因

（1）地質結構勘測數據不夠準確

在道路橋梁工程的施工前期，我們都會對施工工地的地質條件、結構進行勘測，然后，再有專門的工程設計部門根據這些勘測數據進行工程地基評價，從而為工程的設計、施工提出有效、具體的意見或建議。所以，前期地質機構勘測數據的準確性與后期整個工程的沉降情況有著密切的聯系。

（2）路堤變形

在公路施工過程中，普通黏性的土通常作為回填土的主體材料，但是由于各地方、各地型的差異，壓實臺背土方的難度也不盡相同。如果道路路面下方是軟土路基，在道路施工完成后，其抗剪力會非常弱，抗承載力也非常弱，因此，在長時間壓力的作用下，就很容易出現路基、路面下沉的現象。同時，由于路基不同，各個階段路面使用材料配比的不同，也會引起路面的膨脹與收縮，這就導致了路面出現斷裂的現象。

（2）軟土路基處理不當

道橋工程的建設中，常常會出現橋頭沉降的現象，而這一現象出現的原因主要是地基土質不良。橋涵一般都位于溝壑地段，其土體常年都浸泡于水中，因此，此類土質含水量大都比較大，且壓縮性高、抗剪強度低，所以，在這一類軟土上填筑路基，就極容易出現不均勻沉降現象。

再者，一般情況下，橋頭路基的填筑高度都比較大，因此，其基底所承受的附加應力也通常較大，再加上車輛的荷載作用，這些都使得地基容易發生沉陷現象，同時，持續的時間也會比較長。

（4）臺背地基變形

當道路橋梁經過溝壑地段時，很容易出現橋涵結構的變形。由于溝壑地段的土壤縫隙比較低，而且含水量較高，所以，道路橋梁施工完成后很容易出現大幅度的變形和沉降，這一問題也非常值得我們注意。

（5）橋頭搭板設置導致沉降

在路基上，橋頭搭板會出現彈性支撐，支撐著落點在后面。路基的部分土體因為靠近橋臺處，其承受的應力也就會比較小，從而產生不均勻的受力，因而接口位置總是會產生階梯狀縫隙結構。當該問題出現時，不僅會對通行車輛的行駛速度產生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對道路橋梁產生非常大的壓力沖擊。

二、沉降段路基路面的施工技術

（1）合理設置橋梁結構

首先，為了減小道橋工程的整體質量，我們可以采用輕質的材料與結構設計，以有效地降低整個道橋工程的總載荷。因為，道橋工程沉降的主要因素是底部的附加應力，如果附加的載荷越大，那么，其所產生的沉降情況也就越嚴重。而減少道橋工程的總載荷就是防治不均勻沉降現象出現的最為有效的方法。所以，為了最大程度地降低道橋建筑自身的載荷，我們可以在工程建設施工過程中采用輕質的建筑材料，同時，為了進一步避免工程的自重過大，我們還可以采用某些特殊的結構設計。

再者，我們還可以利用結構調整來切實提高工程的剛度，從而以進一步防治道橋的不均勻沉降。筆者曾從大量的實踐報告中發現，如果工程的整體性強，剛度大，那么道橋工程所產生的不均勻沉降的概率也就越小。因此，為了有效地防治不均勻沉降現象的發生，我們可以增強工程項目的整體性與剛度。

最后，道橋工程地基的剛度對于不均勻沉降現象的控制也有著一定的重要作用，因此從整體上加強道橋工程建筑的整體性與剛度，能夠切實地減輕不均勻沉降現象的出現。

（2）路基填筑

路基填筑前應對原地表進行清理，對地表耕植土層清除與換填的厚度可根據現場調查情況分別擬定，一般按30cm考慮，植被茂密、根系深度較大的路段可按40cm考慮，清表后進行填前壓實（按10cm計列壓實下沉量），達到壓實度要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土應集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔帶的培土綠化及取土場復耕。路基基底清表后進行填前夯實達到基底壓實度標準后，回填30cm素土，實施20遍沖擊碾壓，速度12～15Km/h，驗收標準按現行規范的壓實度提高一個百分點驗收。沖擊碾壓平整壓實后，鋪設一層高強土工格柵，分層填筑路基至路床底面后鋪設一層鋼塑格柵，以改善新老路基的不均變形，鋼塑土工格柵深入至臺階內緣并采用鋼筋釘固定。施工時，對于部分基底含水量較高清表后不易壓實的路段，基底采用翻挖、晾曬或摻灰處理，也可以換填一定厚度（30～50cm）的砂礫墊層處理。對于老路基邊坡拆除的漿砌圬工廢料破碎后替代砂礫填筑于需要處理路段的路基基底或路基范圍內的坑塘填筑處理。新路基邊緣宜加寬填筑0.5m，以利于路基邊緣的壓實，超寬填筑土方不作計價考慮。

（3）路基防護

一是對于低洼或積水嚴重的一般路基采用預制實心六楞塊防護至長期積水水位以上50cm。二是滯洪區路基、跨河橋梁橋頭兩端路基邊坡及錐坡、臺前溜坡以及導流堤的防護形式根據防洪評價要求嚴格執行；沒有沖刷可能的分離立交橋梁橋頭及通道橋兩端采用植草或骨架內植草防護。三是有些道路受地形地物條件的限制，需設路堤墻、路肩墻或護腳墻，擋墻主要采用仰斜式擋墻。原路路側取土坑較深且對正常放坡范圍存在較大增幅時，可根據需要增設路堤墻。路堤墻一般采用重力式擋墻。一般重力式擋墻采用M10漿砌片石砌筑。四是采用水塘路基防護：當路線經過水塘時，對表層的軟弱土采用砂礫換填，排水溝外側采用漿砌片石全防護，并高出塘（池）常水位50cm，路堤部分采用三維網墊植草防護。

（4）加強橋臺軟基處治的研究

對于引起道橋工程不均勻沉降現象的影響因素有很多，而其中橋臺樁基施工的影響還是比較大。在進行橋臺樁基施工時，如果在樁基成樁之前，施工人員沒有對軟土地基進行有效處理，那么在橋頭填土時，就會對樁基產生一定的影響，從而導致不均勻沉降現象的發生。當前，我國處理道橋工程中軟土地基不均勻沉降現象的方法有很多，但是，這些方法在實際使用過程中都存在著一定的局限性，因此，為了減少因為軟土地基而出現不均勻沉降現象，我們還需進一步加強對橋臺軟基處治的分析與研究。

首先，我們可以盡量地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，從而延長其預壓時間，以最大程度地降低軟土地基施工后的沉降量。再者，我們還可以切實根據施工地段軟土地基的土質以及路堤填筑高度等，來采用不同的施打長度與密度，而對于鄰近橋頭的路段，我們可以適當加密其間距。

（5）做好沉降段路基路面排水

對于道路橋梁沉降而言，其中一個重要因素就是水，因此，無論是在橋梁道路施工過程中，還是施工維護工作中，都應該注重排水作業。在道路橋梁排水設施修建過程中，我們通常采用截水溝、跌水、急流槽、邊溝等方式來進行，如果地理環境不同，我們應該堅持具體問題具體分析的原則，還可以采取漿砌片石來對溝渠進行加固，可以采用混凝土材料構造包塊，加固排水設施。

（6）加強路橋過渡段的壓實力度

為了避免路橋出現嚴重的沉降，應該對路橋臺背的填實和橋坡填土同時進行，填土的寬度應該按照設計寬度進行，實施分層填充，合理掌握每層的壓實厚度，將其厚度盡量控制在15cm左右，嚴格遵守規定的施工順序，首先是汽車卸土，接下來使用推土機進行平整，然后對路面進行灑水，使用人工作業平整路面，再使用壓路機進行路面的壓實，對壓實度進行檢測，在不損傷路橋臺身的前提下保證壓實度的合理性。在施工作業中，施工人員應該對填土松鋪的厚度進行檢查，對材料的含水量和路面和平整度做到細致的檢查，確保一切施工程序符合施工要求然后在進行施工碾壓。對于一些較小的壓實問題可以采用小型振壓機器進行振壓，對臺背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機振壓，對橋臺的四周使用靜壓的方法進行碾壓，這樣就可以確保橋臺不會受到很大的損傷。

三、結語

綜上所述，對公路橋梁產生沉降的路基路面的施工技術進行探究，有效地避免公路工程沉降路段路基產生不均勻沉降的發生機率。路橋工程沉降路段路基施工按照不同路段情況采用不同的施工技術，處理好工路沉降段地基結構，保證整體工程的工程質量，從而提高了公路的使用性能。

參考文獻

[1]何楊閩,傅程輝.有關公路橋梁沉降段路基路面的施工技術研究[J].城市道橋與防洪,2013,07:224-226+19.

[2]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].內蒙古公路與運輸,2012,01:33-34.

[3]陳棟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術[J].黑龍江交通科技,2012,06:13.

[4]許家偉.淺談路橋沉降段路基路面施工技術[J].黑龍江科技信息,2011,07:252.