隧道內板式高速道岔鋪設工藝研究

王亞忠

摘要：通過研究隧道內板式高速道岔的運輸、吊裝、倒運、組裝技術，隧道內板式高速道岔的高平順性調整技術、定位技術、支撐體系、精調等關鍵技術，達到指導施工生產的目的。確保隧道內板式高速道岔的鋪設質量，滿足隧道內板式高速道岔的高平順性技術要求。

關鍵詞：隧道內板式高速道岔鋪設工藝研究

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

前言：目前，國內高速道岔的鋪設工藝已經比較成熟，尤其在路基上和橋上鋪設各類高速道岔，都積累了豐富的經驗。隨著高速鐵路的不斷發展，隧道內鋪設板式高速道岔，也成為高速鐵路更深發展的一個分支。通過對隧道內板式高速道岔鋪設工藝的深入研究，總結出一套適合我國高速鐵路隧道內板式高速道岔鋪設的技術成果。

一、隧道內高速道岔運輸、吊裝及倒運技術

道岔組件應優先在工廠內按板式無砟軌道大號道岔預組裝的要求進行組裝和檢查合格，之后將鋼軌件和扣件系統、零部件解體裝運。汽運過程中道岔相關部位要采取保護措施，防止因長距離運輸和吊裝作業造成道岔尖軌藏尖、軌面、內側工作面的損傷。

道岔吊裝時應使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點間距不得大于4米，不允許任意或單點起吊。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面。

道岔倒運應利用吊梁將道岔鋼軌件吊卸在隧道口適宜位置，按照先后倒運的順序將道岔件合理放置，放置時不應超過兩層。依據鋪設條件和鋪設順序將道岔部件通過輪胎式移動門式起重設備轉運就位。

二、隧道內高速道岔組裝技術

道岔鋪設前需要對現場關鍵點進行精確放線，以實現道岔的精確就位，通過準確定位道岔的關鍵點及跟端、前端、岔前、岔尾位置，保證道岔的各部位正確組合。

道岔組裝流程：先安裝道岔普通墊板和滑床墊板、擺放扣件及螺栓，再鋪設鋼軌件，最后組裝扣件。組裝過程，應保證扣件安放準確，各部件間密貼，保證鋼軌平順。道岔普通墊板和滑床墊板先按照裝配號碼配齊零部件，再由下至上依次組裝。組裝道岔墊板時須嚴格區分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向。鋼軌件鋪設應先外股后里股進行，再逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調整。

三、隧道內高速道岔精調技術

道岔組裝完成后，選擇軌溫在設計鎖定軌溫范圍內的合適時機，重新安裝和復緊道岔扣件，消除內部應力，達到能夠進行道岔精調的狀態。

道岔精調應按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則進行。

根據軌檢小車測量數據和分析計算，在道岔直基本軌以外中線不再調整的兩個點位的鋼軌外側安裝30m或以上鋼弦線，使用鋼板尺對FAKOP區對每根岔枕處的外方矢距進行檢查并記錄，對偏差超過1mm的點位通過更換偏心錐的方式予以調整，同時檢查并調整曲尖軌的密貼。各部位尺寸調整后再用軌檢小車檢查道岔線性，道岔線性有明顯改觀后，利用更換調高墊片的方法調整道岔水平及高低，必要時用電子水準儀逐根檢查道岔軌面高差。經過2～5次的反復調整，可使道岔幾何達到合格要求，若由于道岔結構制造的原因造成直曲股不能同時滿足要求，則應優先保證直股，曲股盡量調整到位。

四、隧道內高速道岔道岔焊接與鎖定

按照《大號碼道岔焊連技術條件》的要求，將道岔內部焊頭按焊接順序焊接起來。無縫道岔內部鋼軌焊接及鎖定必須在設計鎖定軌溫范圍焊接和鎖定，并準確記錄實際鎖定軌溫。

道岔內采用鋁熱焊時，應先調整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差±10mm，各焊縫寬度允許偏差±2mm。焊接及鎖定過程中應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。道岔與兩端無縫線路焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可施焊。道岔焊接不得影響轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。

五、隧道內高速道岔質量控制要點

道岔現場組裝的平臺是道岔板，屬于不可調整的施工平臺，道岔板的施工精度應嚴格控制。大號碼板式無砟道岔扣配件直接安裝在道岔板上，根據結構工裝尺寸對承軌槽處的尺寸進行調整，最后進行鋼軌的安裝及后續施工。整個過程都要按照板式高速道岔鋪設技術要求進行，重點保護道岔的薄弱部位，確保質量過程控制到位。

六、隧道內高速道岔鋪設工藝總結

通過對隧道內板式高速道岔的運輸、吊裝、組裝、精調、焊接技術研究，解決了隧道內場地局限對高速道岔施工條件的約束，縮短了施工周期，減少了各種工裝設備的投入，鋪設質量得到控制，道岔幾何狀態良好，滿足高速鐵路動車運行要求。