談山地建筑總圖設計的設計思路與方法

郭曉曜

摘要：山地因為地形起伏比較大，地質條件十分復雜，因此在進行場地總圖設計之中其難度比較大，基于此，本文論述了山地建筑之中如何進行總圖設計以及方法。

關鍵詞：山地建筑；總圖設計；思路

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

引言

我國是一個山地眾多、人口眾多的國家。隨著我國城鎮化建設進程的加快在山地上發展城市的可能性和需求便日益加大。如何在滿足人類發展的前提下盡可能不破壞自然環境并將建筑設計與山地地形相結合便成為一個極為重要的研究課題。因此設計中需要考慮到原有的山地地形、自然環境然后將建筑與之融合在一起成為山地環境中的一道景觀。

1、山地地形的特征

為了使山地建筑能有效地與山地地形結合,設計前應先了解山地地形的特征加此才能制定最佳的土地利用方案。山地地形特征的描述通常采用等高線、坡度、山位等要素來表達。等高線是指地面上高程相等的各相鄰點所連成的閉合曲線,等高線上的數值表示高程。根據等高線疏密程度來判斷山地坡度、根據曲線的開閉彎曲狀態來判斷山地形態。坡度是地表單元陡緩的程度,通常把坡面的垂直高度和水平距離的比叫做坡度。山位反應了山體各個不同位置的特征汾為山頂、山脊、山腰、山崖、山麓、山谷、盆地。不同的山位具有不同的空間特性。通過對這三要素的了解,更好地把握山地建筑與山地地形的關系。

2、建筑布局

某建筑處于山地之上，其場地內現狀布局場地內現狀保持北方農村院落風貌，沿臺地散落分布，現狀場地之內具有多條人行街巷相連；場地之內缺少給水、排水、電力以及電信等等可以滿足通常生活的要求管線，生活比較不變；場地之內也缺少消防道路，有一些安全隱患?，F狀場地地形地貌分析因為場地在山的南側，場地之內全部臺地朝陽。場地從北至南分臺地逐級跌落，南北大約長480m，最高點標高大概在442m，最低點標高大概在363.80m，高差大約為78.2m，平均坡度為16.3%；場地東西向，場地中間低，兩側比較高。西側坡變化幅度偏大，高差52m；東側坡變化趨勢比較小，其高差大約在26m。

3、豎向布置與土方計算

目根據規劃要求，在附近的道路上各設一個機動車出入口，其中甲路開口為本地塊機動車主要出入口，其余為次要出入口。場地之內環形主路機動車道的寬度大約是8m，雙向通行，兩側之內則可以設置1.5m的人行道。設計之中依照住宅建筑和在山地邊之上臨空建造的高層建筑就可以沿著建筑的一個長邊設置消防車道的要求，環形主路除過在與各市政道路以及樓座入口區域設置低于3%的緩坡，其可以不斷滿足消防車停放以及滅火救援的相關要求；而其他的路段按6%～8%的坡度考慮，這樣就可以滿足消防車道坡度的相關要求。

但是對于場地的豎向以及土方做完簡單設計之時可以發現，全部場地的土方凈方量是挖方，并且全部凈方量數值比較大，則就高出了甲方的承受能力。所以通過甲方的努力，同負責此道路的設計單位進行協商，在確保市政道路交叉口標高不變的前提之下，可以改變本地塊范圍之內市政道路的坡度，并且也可以盡量抬高同場地內部道路交接之處的標高。環形主路的標高則就會受到地形以及坡度的限制，并且也沒有了較大的改動余地。豎向設計之中則就會減少土方量，特別是巖方量為原則，所以樓座的正負零標高應該朝高處進行設定，那么就要求樓座同環形主路的連接位置應該布置在場地標高較高的一面。而土石方計算之中比較容易忽視的則是石方量的計算，丘陵地帶巖體結構分布比較不均勻，導致巖石爆破難度大，較多的石方量則就會不斷提升施工難度以及成本。而在地勘報告之中就會提供微風化巖層、中風化巖層以及強分化巖層勘測圖紙，豎向設計之中則應該把建筑正負零標高盡量放置于風化巖層標高之上。

4、廠區道路設計

廠區道路的設計是否合理是山地廠區建設中的一項重要指標。對污水處理廠而言，在正常的運行過程中，物流較大的區域是污泥處理區及藥劑添加區；人流較大的區域是廠前區。相對而言，物流車輛的體積與載重都更大一些，因此在進行道路設計的過程中，要盡可能的減小物流區車輛的運距和爬升高度，降低車輛的運行成本，提高車輛的安全行駛系數。道路的坡度不宜過大，尤其是北方地區，為防止冬季車輛打滑造成危險，應盡可能的減小道路坡度，縮短坡長，并加設緩和段，保證運輸的安全。同時要考慮廠內道路與廠外道路的連接問題。山地廠區中的道路設計還會對建筑物出入口的設置產生影響。在污水處理廠中，除了建筑物需要設置出入口以外，一些生產性的建筑物為了日常檢修、維護的需要也會設置一些人行道或鋼梯。在這種情況下，出入口及人行道的位置就需要根據周邊道路的情況進行適當調整，根據室內外高差情況調整臺階的數量，同時在廠區不同標高的平臺之間也需要設置相應的人行道，這種人行道可以結合不同標高平臺之間的擋土墻進行設計。

5、對土石方量的影響

山地建廠往往會產生大量的土石方，會對工程的總投資產生很大的影響。山地的地形特點決定了設計人員在進行山地豎向設計時一定要依山就勢，盡大可能減少土石方，節省基礎費用。結合污水處理廠而言，可遵循以下原則：單體體量宜小不宜大，避免大面積開挖；單體荷載大的可布置在挖方地段，單體荷載小的可布置在填方地段；道路設計盡可能跟隨等高線的走向；若條件允許，多設邊坡少做擋墻，擋墻盡量依勢而修，減少工程量。由于污水處理廠的設計以需要開挖的建筑物居多，因此在進行土石方量計算時，應結合總平面布置方案多次進行位置及標高的調整，反復計算，最終得到一個最優的設計方案。

6、對防洪、安全防護的影響

山地總圖除了要考慮廠區本身的排水以外，更重要的是需要考慮雨季周圍山體對廠區安全的影響，如泥石流、山體滑坡、洪水等。因此在總圖設計過程中，要結合廠區不同區域不同情況進行分別設計。填方區域要注意保證雨水的迅速排放，挖方區域應結合擋土墻布置必要的泄洪槽、跌水槽等，確保廠區的安全。同時，要根據不同的地質、土質情況決定對填挖方擋墻做何種加固處理，防止出現雨天落石等情況，危害廠區及工作人員的安全。

對工程總投資的影響從工程總投資方面來看，與城市內用地相比較，山地的最大優勢在于可以降低征地費與相關的拆遷費用，但同時往往會增加場地平整費以及修建擋土墻等的費用，而且施工費用也會有所增加，總體上會增大項目的投資金額。

7、管線綜合

室外管線主要可以分為給水管（兼消防水管）、污水管、電力管以及電信管。因此全部管線都使用地下敷設的方式提供給各個院落。給水的供水水源其在用地的最北側場地高程比較高的位置，給水管主要可以分為北側高區供水以及南側低區供水兩個分區。排水管其主要是將園區的生活污水排干凈，就可以實現環保、節能的要求。場地的雨水則就可以通過場地坡度排向周邊的人行道路。人行道路雨水排水方式以及景觀設計彼此結合，而在人行路一側應該設置線性排水溝，排水溝截面為5cm×10cm，那么可以不會影響到行人的安全，其主要的目的是排水溝順應道路方向應該引導雨水排向附近的泄洪溝。

機動車道路雨水排除主要可以分為兩種情況：道路兩側有著泄洪溝的，道路雨水就可以直接排向泄洪溝；道路兩側缺少泄洪溝的，道路單側應該設置雨水暗溝，其可以通過雨水暗溝排向場地中間的泄洪溝。在一般的工程之中，室外管線則主要是沿著主要道路而進行敷設，之后其分別供到各一個建筑之中。因為一些工程室外道路不僅僅呈曲線布置，同時線路迂回比較曲折，特別是電力、電信管要求使用最短的距離敷設到各個院落就可以，全部都沿著機動車道路敷設則就會因為迂回導致不必要管材的浪費；給水管線因為具有消防的作用，要求應該呈環布置，所以要求沿道路敷設；因為場地高差起伏比較大，排水管線不會沿著道路敷設之時，則就會解決諸多跌落問題，這樣就會導致的工程造價也比較大。

8、結語

山地的總圖設計因為豎向標高變化比較大，其在進行多方案比較則是不可或缺的。而一方面則是因為土石方工程量，平整場地費用比較，在另外一方面則是建構筑物建設費用比較；同時其景觀環境質量的比較。全部都要求建筑、總圖、景觀專業先提出設計方案，同時同結構、設備專業配合，而在必要之時應該征詢巖土工程專業的看大，而在切實可行的基礎之上應該選擇比較經濟合理的方案。

參考文獻

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