公路改擴建設計的技術問題探討

余美崗

摘要：隨著社會經濟的飛速發展，公路交通需求日益增長，不斷提高公路通行能力、改善公路服務水平將是一項長期任務，在今后一段時間里，公路改擴建項目將日益增多,如何高效的提高通行能力，改善交通秩序和居民出行條件，是公路改擴建進程中重點研究的課題。

關鍵詞：公路改建；技術；問題；質量控制

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

隨著我國交通總量的不斷上升，高速公路改擴建問題已經成為我國公路發展的關鍵性因素。高速公路改擴建工程與新建工程存在極大區別，在施工過程中嚴重缺乏相關施工規范，基于此，對高速公路改擴建關鍵技術進行深入分析及研究就顯得尤為重要。

一、公路改擴建施工技術

1、夯實基礎工作

由于在進行改擴建時，其施工環境中溫度低，導致了瀝青混合料在低溫下很快地流失，使用溫拌瀝青混合料未來并不意味著事情沒有做任何事情，但為了保證工程的質量，在進行施工時，仍然需要采用瀝青混合料，但可以通過滾動技術指引等方法實施。在進行施工過程中，應采用大噸位的可控水質的鋼輪壓路機，以保證工程的質量和效率。施工時，需要盡快打開壓路機的振蕩器（通常粘結劑次1次，走開放靜水練級回報振動），其次，進行道路的鋪設，在進行壓制后可以立即形成梯隊的虛列。

在進行鋪設時，對于公路薄膜的面層需要控制在6cm之內，并以鋪設的實際情況為基礎，使用橡膠輪胎進行初壓，在進行鋪壓的過程中，需要注意壓路機的滾動情況，并進行適當的調整，保證路面的平整均勻。鼓水不粘輪的情況下，應盡量減少噴水量，輥調節大小的水不可用，可以采取走水，返回。橡膠輪胎壓路機輪胎應采?。涸谶M行澆水時，注意不可以直接使用噴灑柴油或者是灑水的方法。在一般的狀態下，最初的膠輪壓路機的碾壓溫度使用，然而，由于壓路機的不斷碾壓，使得溫度會逐漸升高，與此同時，橡膠輪胎的粘性也會隨之下降，壓路機在進行涂刷時可以適當降低其速度。然而，正在進行中的瀝青混合料的滾壓和橡膠輪胎的滾動，不可以停止，需要繼續進行。

2、路基拼接技術

在新老路基相鄰部位常常會出現沉降問題及較為嚴重的縱向裂縫，這種情況的出現將對公路的使用功能造成極大的影響，同時降低路基的承載力等。工程拼接技術在高速公路改擴建施工的大量應用，對工程質量、降低成本具有重要意義。

（1）路基兩側的改擴建

路基兩側的改擴建，主要是指通過改擴建措施，使新、舊路基的車兩側均保持對稱加寬，在改建過程中，應當確保路基中心線隨時保持重合，才能進行后續的路基改擴建施工。通過路基兩側拼接來加寬路基的方法具有明顯優點，可以極大的節省資源及投資，一定程度上來說，有利于高速公路的可持續化運營。但是，上述方法一定程度上也具有明顯不足，因為該技術是在原有公路基礎上進行加寬，而一般高速公路附近均會有居民區或者農業田地，在改擴建時需要進行繁雜的征地、拆遷相關工作，具有較大難度。此外，新老路基在進行對接時，縫隙之間的融合，會因氣候、氣溫、濕度等多方面因素，進一步提高拼接難度。

（2）路基單側的改擴建

如果路基改擴建為單側式，則針對新、舊兩部分路基中心線的重合性不再有嚴格要求。單側式的加寬，主要是在改擴建施工時，拼接高速公路中間區域的隔離帶，并進一步以標準路面或橋梁為方向進行改建。路基單側的改擴建具有資源有效利用率低、投資需求較大的缺點，且施工周期也相應加長。但同路基兩側式改擴建方式相比，此方法只需要拆遷部分區域，不會給公路兩側居民區和農業用地造成過大影響，具有較好的契合度。

在選擇兩種方案時，應綜合考慮改擴建工程的實際情況，選擇最經濟且最科學合理的方案。一般而言，雙側改擴建施工法在實踐中應用較多，主要是因為該施工方法不需要對原有公路的線形指標造成巨大改變，且不需要改變中央分隔區域，施工方法相對簡單。

3、路面結構技術

在高速公路施工中路面工程一直是其施工的關鍵階段。在改擴建高速公路工程施工中，對于兩側直接拼接的主體工程來說，擴建工程的難點就是新老結構物縱向拼接問題，這也是施工的關鍵環節。在拼接路基時，必須對新老結構物的不均勻沉降問題進行充分考慮，與路基層位相比路面層在外荷載承受方面的作用更大，在拼接路面中，主要對新老路面拼接縫位置的受力情況及整體強度進行充分考慮。為將路面結構性能最大限度地提升，可以選用半剛性基層加厚式瀝青路面。在施工中，路面底基層要選用半剛性材料，同時和柔性基層進行充分結合，這樣可以綜合利用半剛性基層的優勢與柔性基層的優勢，達到抗疲勞、抗反射裂縫、提高板體性及路面承載功能的目的。將CRCP作為連續配筋混凝土基層瀝青路面的基層，并將瀝青混凝土加鋪在其上面。CRCP在路面縱向必須配置充足的鋼筋數量，這種方式可以對混凝土路面板產生的縱向收縮開裂問題進行有效控制。在施工中CRCP不需要進行脹、縮縫的設置，CRCP具有較強的整體強度，這種強度對不均勻基層水泥混凝土板上的支承受力性能進行了有效改善，同時進行瀝青混凝土面層的加鋪可以有效增強行車的安全性及舒適度。

二、公路改擴建的質量控制

1、擴大社會參與面，廣泛收集信息。

科學的策劃是工程建設順利進行的保證，要積極組織不同層次的主題會：與居委會、企事業單位、居民代表等召開會議，深入調查了解人流情況和交通流情況，對涉及到的住房拆遷，相關人員安置等問題要廣泛征求意見；召開市政、城建、規劃等專業部門會議，對道路沿途的地下管線的分布情況、地下光纜走向、建設規劃等，進行動態統計和分類，做好第一手資料；咨詢有關方面專家，對道路改擴建過程上可能出現的一些問題進行商討，結合改建的特點和發展需求，確定合理的尺度、標準及方案，為出臺周密、實用的工程設計奠定基礎。

2、科學論證，加強新路、老路分析比較。

在大量信息的基礎上，從各方面進行科學論證，首先分析平縱設計的合理性，改擴建項目多數對老路利用較多，往往出現單側或雙側加寬。把老路面改用新線要從實用性、造價及社會影響等方面綜合考慮，重點利用好現有條件，減少平縱斷面調整帶來的影響。如某原路段的部分路面結構、強度以及穩定性符合相關標準，在設計時可以考慮重新利用，重點做好前后路面間拼接，操作時注意將原路面刨成臺階式結構，并用土工格柵等進行鋪墊，以促進新舊面的牢固銜接，以防縱形裂縫的產生。對于原路面結構完整性、強度符合標準，有一些小的路面病害，可以進行補強措施，適當加以利用，施工時盡量保持原路面結構形式，在此基礎上進行重新設計。對于一些損壞程度嚴重的路面，強度不能滿負荷需求的，要予以廢棄，按照新的標準進行重新設計。

3、確保新老路基承受力

地基和路基的穩定性對于整個公路來說至關重要。首先要做好路基這一起始性工作，如要選擇好時令、天氣，對個別軟路段進行處理，對溝塘回填要盡可能縮短時間，確保路段的整體性。土基初步完成后要經過補壓、處理、鋪上路面材料再通過反復試驗，以確保地基質量達到標準。改擴建中的路基形式一般有原路基、新路基和結合部路基，由于原路基經過多年使用，外形上常出現沉降、變形，但相對比較穩定，只要具備一定的強度，對其病害段恰當處理后便可重新利用。新加寬的路基縱向裂縫或接縫處容易開裂、滑移甚至發生坍塌。為增強新路基穩定性，可以加設擋墻、反壓護道等進行加固，也可以在施工中提高壓實度標準。

結束語

公路改擴建是事關民生的大事，應引起全社會的高度重視，從項目的認證到工程設計再到工程的施工，都要結合當地具體實際綜合進行考慮，科學規劃，真正讓這項民生工程為百姓謀實惠，為社會謀發展。

參考文獻

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