地鐵消防工程淺析

喬森

摘要: 地鐵消防工程是保障地鐵消防安全的重要設施設備，在建設地鐵消防工程時，各系統工程應集思廣益，相互合作，大力協同，統一設計標準，明確技術要求，正確理解和嚴格執行消防法規，調整思維式和工作策略，提出合理的消防對策。本文中對地鐵消防工程施工特點進行了概述，并對地鐵消防工程相關設施進行了詳細分析，以供參考。

關鍵詞：地鐵；消防工程；特點；相關設施

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、地鐵消防工程施工的特點

地鐵消防工程是一個系統的、復雜的工程，工程持續時間長，需要多方面的共同配合。消防工程的目的就是為了保證人們的生命財產安全，在最大程度上降低火災發生的可能性，或者當火災發生時，最大程度上降低火災給人們的生產生活造成的損失。地鐵消防工程是保證現代人們生產生活的重要途徑，其地鐵施工建設也日漸成為備受人們關注的問題。地鐵消防工程在施工過程中具有消耗時間長、操作人員多、交叉作業、流動性強等特點，并且地鐵消防工程施工環環相扣，不能在任一環節出現差錯，包括設計方案、施工操作、設備安裝、驗收等各個環節。為保證整個地鐵消防工程的質量，要在施工中保持仔細認真的態度，力求地鐵消防工程質量檢驗合格。

二、地鐵消防相關設施

(一)建筑消防工程

車站建筑、地下工程、出入口、通風亭等地鐵建筑耐火等級為一級;地鐵土建工程無論是吊頂、還是支撐柱的外裝修，所用的所有建筑材料均采用在耐火、不燃材料;地鐵車輛要滿足相應標準，采用不燃、難燃、低毒材料，且經過阻燃處理，有著較高的安全系數。電線電纜和照明器材也采取阻燃材料;車站商鋪均采用不燃材料裝修。

車站站臺和站廳將乘客疏散區劃為兩個防火分區，兩個防火分區間采用耐火極限4小時的防火墻和甲級防火門分隔。房間隔墻上的門及窗采用甲級防火門及甲級防火窗。站廳與站臺間的樓梯口處、扶梯四周設置有擋煙垂壁，火災發生時，能有效阻止煙氣的擴散;車站均設有兩個以上安全出口通向地面，并采用封閉式疏散樓梯間。

（二）消防供電工程

車站采用主電源和直流備用電源供電;并用負荷分級供電方式:動力配電方式主要采用放射式配電，車站動力設備及區間動力設備采用適宜的電壓系統進行供電，并采用分級供電方式進行供電。同時配置應急電源與不間斷電源。牽引供電系統，應急照明，通信、信

號、自動售檢票、消防用電設備，與防煙、排煙和事故通風有關的用電設備為一級負荷。

車站動力設備及區間動力設備采用相應電壓系統供電。每一套低壓開關柜是由兩個來自不同電源的變壓器供電，每一套低壓開關柜的母排由母聯斷路器分開，母聯與低壓開關柜的進線斷路器設有電器聯鎖，防止兩個不同電源的變壓器并聯。當變電所只有一路電源時，電器聯鎖自動斷開，低壓開關柜失電之進線斷路器及兩段的三級負荷總開關，然后切換母聯斷路器由正常的一路電源供電。

應急電源:全線各車站配置兩套電源系統，EPS11和EPS12電源系統，設置在車站配電室旁的蓄電池室內、電源共用蓄電池室;EPS電源是應急電源，提供三相380V交流電，并在供電系統失電的情況下，維持60分鐘供電。

不間斷電源:全線各車站設置2套不間斷電源的電源系統，分別為車站左端和右端提供不間斷電源，設置在車站配電室旁的蓄電池室內、電源共用蓄電池室。UPS電源是不間斷電源，為必須保證電源的設備提供電源。UPS電源提供三相380V交流電，并在供電系統失電的情況下，維持30分鐘供電。

（三）水消防工程

消火栓系統的消火栓箱設于車站各處。車站消火栓由市政給水管網直接供水。由于多數城市市政給水管網的壓力和流量均不能滿足要求，所以車站的消火栓系統由消防水池、消防泵、穩壓泵、穩壓罐、管網系統等構成。同時在車站站臺上、下行兩端共四處，設消火栓系統的電動蝶閥。

消防給水系統由車站給水引入管引出兩根DN150給水管進入車站布置成獨立的消防環狀管網;消防水管在設備層水平成環，并與站臺層及站廳層豎向成環布置，站臺層和站廳層均由車站兩端從設備層引出立管連接各層的橫管,消防橫管沿天花內敷設;從車站環狀管網引四路管由站臺層兩端分別進入區間。同時由車站外消防環管引出兩根DN150給水管進入車站室外的消防水池，消防泵以兩路出水管連接到消防環狀管網。區間火災發生時，由市政進水保證區間消防用水;車站火災發生時，消防泵從消防水池取水，加壓后供應車站消防用水。

1、 區間消火栓系統從車站消防管網接引，設計流量為10L/s,管徑為150mm，接口位置為車站端部的軌旁，區間消火栓管中心距軌面600mm ,站內環網與區間上下行消防給水干管連接處設區間消火栓電動隔離閥，監控區間消防系統。

2、室內站廳層公共區主要采用單閥消火栓，間距不大于30m 。站臺層公共區采用雙口雙閥消火栓，間距不大于50m。設備區主要采用單口單閥消火栓，間距不超過30m ,局部采用雙口雙閥消火栓。設備區內的消火栓箱內不設自救式軟管卷盤和滅火器。

3、室外車站出入口明顯位置設2套地上式水泵接合器，為車站消防水系統提供最后保證，在水泵接合器15至40m范圍內設有室外消火栓，室外消火栓由市政給水管網提供，由市政給水管網或消防車供水。

4、車站的站廳層公共區小商店內設置簡易自動噴水滅火系統。系統

直接從車站消火栓系統供水，并利用管道穩壓泵以滿足系統對水壓的要求。采用快速響應低壓型閉式易熔元件噴淋頭，當周圍溫度超過680C時，噴淋頭自動破裂后自動滅火，并在每個商鋪安裝防火卷簾，使每一個商鋪成為單獨的防火分區。

5、 車站設手提式滅火器輔助滅火，選用磷酸氨鹽干粉滅火器。車站公共區的滅火器與消火栓共箱設置，消火栓箱下部設干粉滅火器箱，其他地區單獨設滅火器箱。滅火器的設置按滅火器規范要求確定。

（四）氣體滅火系統工程

地下車站部分房間內配置氣體滅火系統，包括警

用通信機房、非集中站信號設備室、站臺層的屏蔽門控制室、環控電控室(車站)、公眾通信機房、通信設備室、AFC機房、變電所等重要房間，針對車站設備房，設有1301滅火系統和FM 200滅火系統并配以滅火自動探測報警設備和控制設備，系統能自動運行實施滅火，同時根據需要還可以實現就地或遠距離手動控制。

氣體滅火系統在20℃時的儲存壓力為4. 2MPa。系統操作功能齊

全，操作方式簡便、安全可靠。系統設有自動、手動和機械應急三種啟動方式，自動啟動為火災自動監測、自動滅火提供了安全可靠的保障。電動啟動閥、容器閥，選擇閥上的手動裝置是釋放滅火劑的應急措施，各種操作方式都能保證有效滅火。

（五）防排煙系統工程

防排煙系統涉及兩部分:隧道通風系統、車站通風系統。其中車站通風系統包括:車站公共區通風系統、設備用房通風系統?；馂氖鹿誓Ｊ椒譃?站臺層火災、站廳層火災、區間隧道火災。

車站及隧道通風系統設有機械風井、風亭、排風機、送風機、排煙風機、回排風機,可逆轉的隧道風機射流風機、排熱風機、車站隧道送風機等風機均采用電動風閥、并在站臺、站廳、自動扶梯中庭處設計建造擋煙垂壁。隧道通風排煙系統的作用是通風排氣、換熱排煙，保證隧道里的空氣維持適當的清潔度和溫度以及在隧道里發生火災時能及時地排煙。

（六）火災自動報警系統工程

全線設置火災自動報警系統，有兩級管理三級控制設置全線FAS系統。中央控制室與車站控制聯網，為全線防災指揮中心統一調度指揮，當火災發生時，防災報警系統通過控制盤的通信接口直接向環境與設備監控系統發出火災模式命令，由環境與設備監控系統自動啟動相關模式，從而控制防排煙系統及其他消防設備進入救災狀態，并實施控制電梯到安全層、切除非消防電源、點亮應急照明等動作統一進行應急救援。

（七）通信系統工程

車站內配置有運營信息發布系統、網絡傳真系統、無線對講機800兆、有線電話、消防直通電話、視頻監控錄像系統、公共廣播系統、旅客信息系統、導向標識系統，為發生事故時的通訊創造便利條件。

（八）感溫探測線系統工程

站臺板下電纜通道及變電所電纜夾層設置纜式線型定溫探測器;

二期車站區間隧道設置線型感溫火災探測器(感溫電纜);一期車站區

間隧道設置線型光纖感溫火災探測報警系統。

（九）事故照明疏散指示標志工程

事故照明疏散指示標志系統:在地鐵站臺層的天花板上，每隔8m左右設置一個60W功率的固定應急照明設施，同時在站廳、出入口、通道的醒目位置設置燈光型疏散指示標志和導向疏散標志，使疏散逃生乘客能夠通過固定應急照明設施和疏散指示標志、導向疏散標識指示明確出口方向，加快疏散速度。并在地面、樓梯臺階上安裝蓄光型疏散指示標志以做輔助導向標志。

（十）緊急疏散逃生系統工程

緊急通話逃生裝置:在每節車廂車門的上方或兩側設有緊急通話裝置，當發生火災時，按下緊急通話按鈕，可與列車司機通話，列車司機根據情況采取應急措施。緊急疏散逃生門裝置:在列車車頭尾部專門設置有緊急疏散逃生門，當列車車廂內發生火災車門無法打開時，可以通過人工開啟緊急疏散逃生門，供乘客逃生。

結束語：地鐵是城市交通運輸中重要的交通運輸工具，具有運量大、速度快、無污染、準時、方便、舒適等優點，而日益受人青睞，但是地鐵的安全問題也受到了普遍的關注，地鐵火災是地鐵運營的最大安全隱患之一，地鐵在地下，加之環境封閉，客流量大的特點，一旦發生火災，人員疏散和事故救援困難，可能將造成重大的人員傷亡和財產損失。為減小火災造成的損失，在地鐵建設中設計構建了大量消防工程，主要有建筑消防工程、火災自動報警系統工程、水消防工程、氣體滅火系統工程、防排煙系統工程、事故照明疏散指示標志工程、消防供電工程、緊急疏散逃生系統工程、通信系統工程、感溫探測線系統工程、固定和移式消防裝置十一大部分組成，確保地鐵運營安全。

參考文獻：

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