分析市政道路設計現狀及改進設計對策

何振剛

摘要：市政道路具體的設計質量直接對人們的出行和交通運輸造成直接的影響。所以，要對市政道路設計給以足夠的重視，并對城市道路建設以及發展進行精心規劃，推動城市建設向前發展。本文主要對市政道路設計現狀及其改進設計對策進行了分析和探討。

關鍵詞：市政道路；設計；現狀；改進對策

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、市政道路設計發展特色

（1）市政道路設計特點

經濟發展正在逐漸朝向全球化、一體化方向發展，這種環境下，城市建設正在逐漸喪失自身發展的特色，這不僅僅是城市經濟社會發展問題，同時也是城市文化發展的問題。城市居民生活水平得到改善的同時對精神層面的追求也逐漸增加，城市化過程中其自身的建設特色有助于滿足人們日益增長的精神文化需求點。因此，在進行城市市政道路設計的過程中相關的工作人員應當以城市發展的歷史、人文、自然等因素進行綜合考慮，設計形成具有城市特色的現代化意義上的城市新形象。同時，還應當在設計的過程中進行創新性思考，有效利用自然環境以及地形環境對城市建設的作用。且能有效的降低城市市政交通建設中的投資成本，實現經濟效益情況的改善。

（2）市政道路設計中的功能性特點

在進行城市化道路設計過程中，其設計理念不僅應當以城市化建設的美觀為主要思路，還應當將城市道路建設的交通性與通行情況為主要的參考依據。另外，城市市政道路建設還應當以居民生活便利為主要的依據。其設計特點應當以城市交通道路的功能性發揮為特點。

二、市政道路交通功能性分類情況

市政道路交通分類過程中按照功能進行分類可以歸結為四個方面：城市生活道路、交通道路、景觀道路以及商業用道路。在上述的四種類別中城市交通道路對道路設計的要求最高，也是在市政建設中主要滿足交通通行的最主要形式。車流量總量巨大，設計中路面的寬度也應當更加寬敞，用以對區域范圍內的交通轉移。自行車作為人們日常出行中的一種十分普遍的交通工具，其行駛往往受到限制，其車流量總量也相對較小。除此之外，城市交通道路設計中對人行道的設計規格相對較低。上述的兩種類型主要是指在交通道路設計中的生活用道。在進行具體的設計過程中，綜合考慮交通通行的主體出行目的性等因素。而為了確保交通出行的安全可靠，出行中一定要確保人車分開，干道采用機動車與非機動車之間分離的方式，以確保交通安全。支路則可以通過采用機動車與非機動車混行的方式進行道路設計。

對于商業道路設計，其形成過程中主要特點為道路兩側的商業性活動相對較多，商業行為發達，其道路兩側多包涵有大型的娛樂活動等內容。因此，該類型的道路設計中，機動車道不易設計較多，避免出現由于機動車交通位移形成的事故發生。其機動車道可以設計為雙向的四車道，并設置公交車車站。且其車道兩邊應當建立相對較寬松的隔離帶。除此之外，還應當注意道路交通的綠化問題，景觀道路對城市市政美化具有積極的促進作用是城市路段中比較重要的組成部分，能夠通過道路沿線的綠化景觀，充分展現一個城市的面貌。景觀道路的主要功能是為行人提供休憩、休閑和綠化布置的空間，要求具有寬度較大的人行道，人性區域和開放式綠地之間相互結合進行布置，道路兩側的布置要對當地的自然條件進行充分結合，采用對稱布置和不對稱布置均可，為了保證行人的安全，人車道之間需要設計較寬的人行道，同時還要保留自行車車道，通常都采用兩幅路的布置形式布置。

三、市政道路設計現狀

（1）對道路功能沒有進行充足分析。目前，我國在對市政道路進行規劃與設計的時候沒有對道路功能進行仔細分析，另外，缺少對道路交通流的分析。一般情況下，只是套用簡單的固定模式，在道路建設中使橫斷面在形式與使用功能方面不能有效匹配。所以，在對市政道路進行設計時，要對道路做好整體的全面的分析，對其交通組織以及功能還有機動車具體的交通特點與周圍用地特性與服務對象等方面進行細致分析，并做好合理規劃。

（2）對于交叉口，設計具有較大的隨意性，設計不科學不合理。交叉口，在城市道路上是不同交通進行匯合以及轉換和通過的地方，同時也是對交通進行管理和組織的控制點。因為受到機動車以及行人還有非機動車等的相互干擾與交通信號的影響，在交叉口處的車速比較低，通行能力也比較小，發生交通事故的幾率比較高。在對交叉口進行設計時，主要的問題表現在以下幾個方面：①待行車道數量太少，設施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具體通行能力匹配。②排水不通暢，下雨天，比較突出的就是積水問題。③道路沿線的相關交叉口數量太多，且間距也比較小。④為了避免在某個點或者是某個路段出現交通堵塞的現象，隨意建設立交，在對其進行設計的過程中，沒有對路網系統進行綜合考慮，這樣就使得立交雖然規模比較大，投資也很高，但是綜合交通效果卻并不好。

（3）忽視了道路網絡結構。道路設計者往往在對市政道路進行設計的過程中，只重視眼前設計工作，沒有對整體道路網絡給以足夠的重視，導致設計的道路不能和道路網絡結構相匹配，對道路交通功能造成嚴重影響。一直以來，我國在對城市道路進行建設時，都對貫通性的立交以及主干道加以重視，但是卻沒有對支路系統建設與規劃進行重視，尤其是對于貫通性支路的具體建設。在城市中，機動車輛以及非機動車輛還有行人都被集中在主干道上，給道路交通帶來一定的負擔，不僅不能起到交通分流的效果，還給行人過街帶來一定的危險。

（4）交通安全問題。在對道路工程進行設計時，必須要對交通進行分析。需要進行考慮的主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車之后可能會遇到的問題。

四、市政道路設計改進對策

（1）對道路節點做好設計工作。要使交通運行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續與通暢地通過交叉口，就要對道路節點做好設計工作，這是一項不能被忽視的工作。道路節點設計是市政道路進行設計施工的一個重要環節，要想做好這一設計工作，在對其進行設計與規劃時，就要對市政道路網具體的協調發展進行重視，并對市政道路進行設計的整體性進行重視，還要對市政道路系統和交通運輸系統兩者之間具體的車流量交換進行關注。始終保持以人為本與注重節約的思想，在對工程質量進行保證的基礎上，要對市政道路做好設計工作，將人力以及物力還有財力等資源進行充分運用，防止出現浪費現象。結合城市具體的情況，將過往車輛具體的流量數據收集起來，并將交叉口的相關地理環境進行充分考慮，結合現有的相關交通規劃，對道路交叉口做好設計，對不同主干道的邊界以及交通進行保障，把因為交通問題給城市居民造成的影響降低。

（2）對橫斷面做好設計。對于市政道路中的橫斷面來說，機動車道以及人行道還有非機動車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設計工作，關鍵就是要對上面的要素做好合理的分配。①結合通行能力以及行駛速度，在對土地資源進行節約的同時，將機動車道具體的寬度進行合理制定。

②對道路具體的交通情況做好分析，然后對車道的數量進行合理調整。

③對隔離帶和不同車道具體的分配比例進行優化。

④為了對環境進行保護，并保證行人與車輛的安全，對中央隔離帶和綠化帶的相關布置形式進行調整。⑤分期對道路現狀進行改造。

（3）對綠化景觀進行設計。城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設計時，要結合干道的具體類型，還要遵循美學特征，結合生態學的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結合不同的地點，體現出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠實現曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。

結語

市政道路設計在城市規劃中占據著重要的地位，要仔細分析城市的實際交通量，站在規劃與設計的相關角度，總結經驗并改進不足，將設計中存在的各種問題進行有效解決，并對城市規劃以及道路設計的要點進行準確掌握，使城市命脈更加通暢，更加精美。

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