高速公路冬季路面除冰方法

周召偉 王剛

摘 要：本文結合濰萊路近幾年化雪除冰的實際案例，從除冰機理，除冰方法等方面簡要介紹了路面加鹽除冰做法.

關鍵詞：路面除冰加鹽

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

榮濰高速公路起于濰坊市南徐家大路村，止于萊陽市的太平莊，全長141.737公里.平度轄段起于膠萊河, 止于小沽河,全長68.571公里.氣候特征屬華北暖溫帶,半濕潤季風氣候.冬季寒冷干燥,雨雪較少.但是自從2000年至盡今,每年總有幾次大的降雪,嚴重時道路全部封閉，其中2005年1月1日的一場大雪積雪厚度達到了35厘米厚，導致了高速公路封閉交通。因此，及時合理的選擇除雪化冰方法是冬季保障高速公路暢通的一種必要的應急措施。

一、路面加鹽除冰機理

首先要有足夠的濕度使鹽塊在水中溶解，當鹽在水中溶解后，成鹽水。鹽水比水的冰點低，因而會使其周圍的冰雪融化，融化的雪水又使鹽水增多，這些鹽水又使周圍的冰雪融化，如此反復，冰融化成鹽水通過橋梁和路基路面的排水系統排出高速公路。

二、除冰雪材料

除冰雪材料常用的材料有鹽 ，MgCI2，CaCI2。

1）鹽

鹽融化冰雪的能力與溫度有關，在零下1攝氏度，1公斤鹽能融化46.3公斤冰或雪，但在零下18攝氏度時，1公斤鹽反能融化3.7公斤冰或雪。如從零下1度到零下9度，鹽融化能力降低86%，此時僅用鹽用來除冰就不夠了。

2）CaCI2

CaCI2通常和鹽一起使用，用來使鹽預加濕。也有把鹽、 CaCI2、沙混合使用，促進鹽水層形成，改善混合物溶雪能力。尤其在—18攝氏度以下更為有效，但礫石路面使用須慎重，因其能腐蝕路面礫石，以致使用掃雪機進行刮冰層時破壞路面。

3）MgCI2

MgCI2用于防冰，但它只適用于-7攝氏度以上的氣溫條件，雪厚度也很關鍵，倘雪層薄則會完全融化，厚則化后會再結冰。

我們常用的鹽大多是鹽，MgCI2，CaCI2的混合物。

三、除冰方法

1）預加濕鹽除冰

預加濕鹽除冰是在撒鹽以前很短時間里對鹽進行加濕處理。

特點：（1）改善鹽與路面黏結程度，流失到路面的鹽份減少。（2）除冰效果快，增加除冰有效溫度范圍。尤其在低溫時。（3）改善材料投放，預加濕可減小鹽塊，便于撒放控制，提高撒鹽速度。（4）所用液體，若只是預加濕，用水就足夠了，倘用于預防暗冰，則用MgCI2， CaCI2，或醋酸。

操作方法：（1）在撒鹽機內裝料時，把液體注入裝料罐。（2）把液體注入或噴淋入料斗。（3）撒鹽機推進加料器，把液體注入或噴淋入裝著鹽的推進加料器中。（4）當鹽從料罐向滑槽輸運時把液體噴淋其上。（5）當鹽進入撒盤同時把液體噴淋至鹽。

2）優化加鹽法

優化加鹽法是一種防冰與除冰相結合的方法，在暴風雪到來之前或風雪中測地面的溫度，再根據其濕度，鹽融雪能力和預期的路面冰雪厚度，來控制撒鹽量。

現場操作技術要點（1）駕車于路上，用裝在車上的紅外線傳感器測地面溫度。（2）在車中用肉眼大約估計路面冰雪厚度。（3）確定撒鹽量。先得出冰的近似重量，由鹽當時T下的融化能力求出融化冰雪重量4%—6%的鹽量，而實際上由于交通流作用等原因，撒鹽量需加大，當使用加濕或防冰技術時采用6%的投鹽量，除冰時采用10%。（路面冰比重為898公斤立方米，雪比重449公斤/立方米）。（4）初始加鹽，路面至少0.5-1.3厘米厚的雪時才撒。（5）重復加鹽，一邊下雪，一邊用掃雪機掃雪，隨時少量加鹽（用量與防冰用量相同）。 （6）預濕。倘用手能夠做成雪球，說明雪是濕型；如似干沙，屬冷干型需加濕。（7）撒鹽機要經常標定，以確認預定的鹽撒入量。（8）鹽沙混合物，在某些暴風雪條件下，需鹽沙混合，因沙影響鹽作用，故此法只用于防冰操作，但有時路面濕度過低〈-1攝氏度時，往往需要把沙子撒入路面上的雪層或冰層中去。

混合比（鹽/砂） 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5

鹽總用量（Kg/車道。Km） 268 178 134 107 89

（9）連續掃雪和撒鹽。路面掃雪比化雪經濟的多，所以一般總是在雪達到可掃的厚度時就開始掃雪。尤其是下雪時氣溫較高(>-7攝氏度）更是如此。連續掃雪同時連續加鹽用以防止雪在路面堆積結冰。

四、注意要點

A不要把鹽撒在無冰雪的路面上。

B要等到路面上有0.5—1.3厘米厚的雪時再撒鹽，其行駛鹽速度應小于40公里/小時。

C倘風后溫度穩定或雪后有暖流（-7攝氏度以上）不必要連續撒鹽，反之，寒流（-12攝氏度以下），連續掃雪撒鹽。如氣溫較低并伴有大風和雪的漂移，雪是干的并會被風吹離路面，這時如加鹽沙反而會促使路面冰層形成，故此時僅掃雪即可。

D撒鹽時同等雪力條件下,先撒收費站匝道,橋梁結構物和大的路面邊坡處,防止因摩擦力的減小造成阻車堵車現象.

五、思考：

是否在路面結構中加入防冰雪的結構層和大坡橋頭設置防滑緩沖砂帶.