淺談地鐵施工防水施工工藝

支向榮

摘要：隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，在地鐵方便城市市民出行的同時，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。前不久剛發生在杭州的地鐵工程塌陷事故，更是給地鐵施工的安全性敲響了警鐘。地鐵施工防水作為地鐵施工的一個重要環節，必須提高地下工程環境要求標準，因為地鐵列車運行時間長，因而一旦發生滲漏水，修繕極為困難和復雜，有的甚至無法修繕，給運營安全留下極大隱患。為確保地鐵結構不滲不漏，滿足運營安全和結構使用年限要求，做好地鐵結構永久防水至關重要。本文從理論上加強對地鐵施工防水施工工藝的探討，對于指導實踐具有積極意義。

關鍵詞：地鐵施工防水施工工藝

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

地鐵工程大多處于地下水位附近及以下，做好地鐵防水顯得尤為重要。良好的防水不僅是地鐵正常運營及減少運營維修成本的需要，而且是保證工程自身堅固和耐久以及保護環境和水資源的需求。從目前地鐵建設情況看，滲漏水現象較為普遍，這已成為地鐵建設的一塊“頑疾”。

一、關于地鐵防水施工的重要性與原則

1.地鐵施工中防水的重要性。防水是地鐵施工中非常重要的一環，它對車站構造的安全眭、耐久性和運營過程有直接影響，采用有效的防水手段可以降低施工的成本、保證質量和在工期內完成任務。

2.一般說來，防水工程建設要遵循以下幾點原則。

（1）地鐵兼有全封閉型與排水型的特點，依據工程結構的特點和用途確保做到穩定防水、不滲不漏，總的原則是要以防為主，多道設防，防排結合，剛柔結合適當選材，經濟實用，因地制宜，綜合治理。

（2）當以鋼筋混凝土和混凝土做圍護結構的時后，必須保證結構的自防水，做到治標治本永久防水，不滲不漏。根據工程的具體情況與要求考慮是否使用防水混凝土抗壓強度、抗滲標號等措施，一旦使用兩者要互相匹配。要采取高度有效的措施，防止貫穿型裂縫在結構中產生，使結構自防水安全可靠。

二、關于地鐵施工防水施工工藝分析

1.基面處理

（1）墊層平面應堅實、平整、干凈，可以潮濕但不得有明水。墊層平整度要求：D／L≤1／10，其中D為相鄰兩凸面間的最大深度，L為相鄰兩凸面問的最小距離。墊層混凝土澆筑完畢后應及時收水壓實，表面不得有大于12 mm的缺口或孔洞。若有蜂窩、麻面、開裂、缺口和孔洞時，應采用1：2.5的水泥砂漿填充抹平。

（2）凸出基層表面的鋼筋、螺栓等應從根部割除，并在割除部位用1：2.5的水泥砂漿進行覆蓋順平處理，覆蓋砂漿厚度不得小于20mm，覆蓋面應滿足基面的平整度要求。

2.施工工藝流程

（1）底板施工工藝流程。底板施工工藝流程為：清理基層一基面彈線一鋪設PV1O0自粘膠膜防水卷材一卷材搭接一細部節點處理一自檢、修補、驗收一綁扎鋼筋一澆筑結構底板混凝土。

（2）側墻施工工藝流程。側墻施工工藝流程為：圍護結構立面基層找平(或安裝木板)一檢查、清理立面基層一卷材定位彈線一鋪設PVIO0自粘膠膜防水卷材并機械固定一卷材搭接一細部節點處理一自檢、修補、驗收一綁扎鋼筋一澆筑結構側墻混凝土。

3.施工操作要點

（1）平面卷材鋪設。第一鋪設第l幅PVIO0自粘膠膜防水卷材時，先將卷材按彈線定位空鋪在基面上，卷材光滑的高密度聚乙烯膜面朝向基層，耐候顆粒層朝向施工人員，并仔細校正卷材位置。相鄰第2幅卷材在長邊方向與第1幅卷材的搭接寬度為75mm，搭接操作時先撕掉卷材搭接處的隔離膜，注意搭接處保持干凈、干燥、無灰塵，搭接邊在粘合時隨即排出搭接邊里的氣泡，并用壓輥壓實粘牢。重復上述操作，直至整個平面的PVIO0卷材鋪設完成。第二短邊搭接寬度為75mm，用PVIO0專用膠或膠帶沿短向搭接縫壓實粘牢；相鄰卷材的短向搭接縫應錯開至600mm。

（2）立面卷材鋪設。立墻鋪設PVIO0自粘膠膜防水卷材時，先將卷材按彈線位置對準在圍護結構墻基層上，卷材光滑的高密度聚乙烯膜面朝向永久性圍護結構，耐久顆粒層面向結構混凝土墻。采用機械固定法把PVIO0自粘膠膜防水卷材固定于圍護結構墻支撐面上，釘固位置應在距卷材預留自粘邊外邊緣5mm處。根據現場實際情況，卷材長邊每隔500mm左右進行機械固定。施工時，撕去長向預留自粘搭接邊表面的隔離膜，進行長邊搭接，同時確保所有釘固點被相鄰卷材的搭接邊覆蓋。搭接后應立即用壓輥滾壓，以確保密封粘牢。根據現場實際情況，短邊每隔500mm左右將卷材進行機械固定，釘固位置距卷材外邊緣5mm。完成釘固作業后，在短邊搭接部位用PVIO0專用膠或膠帶粘結密封，并確保所有釘固點被下幅卷材的搭接邊覆蓋。

（3）防水層的修補。在綁扎鋼筋、支立模板和澆筑混凝土前，仔細檢查已完成的PVIO0自粘膠膜卷材防水層，發現破損須及時修補以免留下滲漏水隱患。修補破損點時，裁取不小于150mm-150mm的PVIO0防水卷材，覆蓋在破損區域上，用PVIO0專用膠或膠帶進行修補并密封，與原防水層形成整體。在PVIO0卷材鋪設完成后應盡快澆筑結構混凝土。在澆筑混凝土前應采取措施確保已驗收PVIO0卷材層表面干凈、無雜物，達到卷材與混凝土形成有效粘結的目的。在澆筑混凝土過程中要小心操作，防止人為破壞PVIO0防水卷材。

4.特殊部位混凝土施工

（1）保證拱部混凝土密實措施。第一在對于拱頂空隙，因目前的施工工藝限制很難避免，減少拱頂空隙可選用自密實混凝土澆筑拱部結構，適當加大混凝土的塌落度，一般控制在21-23cm。第二對于拱頂空隙，當結構混凝土強度達到設計強度后，應進行注漿填充。

（2）側墻施工縫部位混凝土密實措施。第一側墻模板頂端設置杯口構造；第二當即將澆筑到墻頂施工縫時，停止澆筑1 h，然后從墻體一端向另一端順序澆筑接縫部位混凝土，邊澆筑邊用插入式振搗器振搗。澆筑過程中應始終保持杯口處混凝土面高于墻體施工縫15-20cm。

三、關于地鐵施工防水質量保證措施

1.為確保材料質量，主要防水材料除需生產廠提供產品合格證、物理性能自檢報告及產品說明書外，卷材運到現場后，還需以10000m2為一批，見證隨機抽樣送國家授權檢測單位復檢，復檢合格后才可正式使用。

2.對施工工人和現場管理人員進行技術交底，講清設計要求、施工操作要點、關鍵部位的處理方法等，并交代監管措施和獎懲辦法。

3.項目部設專職質檢員，對隱蔽部位、各層次主要工序進行跟蹤，關鍵工序工藝實行旁站式監管，并嚴格執行“自檢—交接互檢—專業監檢”相結合的“三

檢”制度。

4.邀請業主、監理工程師進行中間環節的驗收，上道工序不符合要求不允許進行下道工序的施工。對卷材的搭接、交圈、細部節點的密封與增強等工序進行重點檢查、驗收。

5.頂板防水層施工完畢，自然養護3-5 d后，連續淋水2h檢查，無任何滲漏方可通過驗收。側墻、底板防水層待素土回填并經一個季度的觀察，無任何滲漏，方可通過驗收。試水檢查中如發現滲漏，找出原因與責任后及時采取堵漏對策。

6.防水施工單位承諾5年保修職責，保修期內出現滲漏影響地鐵正常運營，業主發出通知后，防水施工單位應在48h內派人趕赴現場處理。

防水施工作為建(構)筑物的一個重點及難點，對整個工程起著至關重要的作用，直接影響到工程的使用功能，特別是在地鐵工程的施工中，因受地下水的影響，防水施工質量尤其顯得重要。近年來，新型防水材料及施工工藝不斷被推廣及應用，并取得了明顯的效果。

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