淺談路涵過渡段注漿施工技術及效果

潘勇

摘要：本文以邯濟線K318+844涵洞為例，介紹了路涵過渡段注漿施工技術，防止路基下沉變形，確保路涵過渡段填筑施工質量，取得了較好效果。

關鍵詞：路涵過渡段注漿施工技術效果

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1 前言

鐵路路基是軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分，是保證列車正常運行的主要構筑物。路涵過渡段是路基設計及施工中的薄弱環節，也是發生路基病害的重要部位。在路基與橋梁連接處，由于路基與橋梁剛度差別很大，當列車通過時，必然會增加列車與線路的振動，引起列車與線路結構的相互作用力的增加，影響線路結構的穩定，甚至危及行車安全。在路基與涵洞之間設置一定長度的過渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與涵洞之間的沉降差，達到降低列車與線路的振動，減緩線路結構的變形，保證列車安全、平穩、舒適運行的目的。

邯濟增建第二線涵洞接長時，需對既有涵洞進行破除后方可施工。涵洞基坑回填完成后，涵洞與路基結合部填筑直接影響到了既有線行車安全，為防止路基下沉變形，確保路涵過渡段填筑施工質量，對增二線新建涵洞涵背兩側過渡段進行注漿處理，均衡路基與橫向結構物間過渡段剛度。

2工程概況

邯濟K318+8443-4m涵洞為交通兼排水而設，接長12.06m，涵頂增建二線與營業線線間距為5.3m，涵洞接長屬臨近營業線C類施工。既有橋為梁式，新建涵洞為框構箱涵。

本涵位于地下水侵蝕環境，具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為H1；具氯鹽侵蝕，環境作用等級為L1。土具氯鹽侵蝕，環境作用等級為L1，自19.62高程以下結構采用抗侵蝕混凝土。

3注漿施工技術

路涵過渡段注漿施工，主要是將水泥類的灰漿用加壓的方式注入過渡段路基內，并使其快速滲透、擴散、膠凝和固化，力求使路基具有防水性或增加強度，同時消除路基土遇水在列車荷載作用下發生的塑性變形，提高路涵過渡段路基承載力。注漿施工的效果與灰漿的組分、路基土的特性、地下水的分布、灌注的機械與工藝密切相關，如何取得較好的灌注效果關鍵是注漿技術方案的確定，其涉及到注漿孔的設置、灌注壓力及注漿量的確定、注漿工藝的選擇等多方面因素。

3.1注漿孔設置

從距離涵體0.5m起至過渡段填土小于1.5m范圍內，按1.0m的行距、間距呈梅花狀布孔,孔深進入原地面0.5m，示意如圖1：

圖1注漿孔設置

涵洞臺背由于涵洞施工時的開挖與回填，鉆孔灌漿深度以達到涵洞基底增加0.5m為宜。注漿的順序先注涵背0.5m第一排，依次向遠離涵洞方向灌注。注漿范圍為填土厚度大于1.5m部分。

3.2灌注壓力及漿液配比

第一次灌注采用靜壓自流式，水灰比0.8：1；第二次劈裂注漿終灌壓力為1.5～2.0Mpa并持荷一定時間，具體時間通過試驗后確定。水灰比0.5～0.8：1或根據現場實際情況進行調整，以達到最佳注入效果，注漿完畢后，立即用清水沖洗注漿管，以防管內沉漿凝固。造成堵管事故。

3.4注漿量的控制

建議水泥注漿量根據施工現場情況或根據臺后填料不同性質結合地質條件和沉降情況等綜合因素進行調整。一般情況下，漿液注入量越大，效果越好，但也可用間歇式的注入方法結合壓力的終灌原則進行控制。水泥注入量建議平均每米150～200kg左右。

3.5注漿施工工藝

（1）成孔技術要求

采用XY-100型油壓鉆機干鉆或沖擊成孔，鉆孔口徑為Φ75～91mm。鉆孔在無異常情況下，不得挪移孔位，鉆孔要保持垂直平順，偏斜度不得大于10mm，并且將孔內清理干凈,孔徑和孔深必須嚴格按設計要求施工,嚴禁開水鉆進。

（2）注漿技術要求

漿液注入方法分二次，第一次采用靜壓（自流式）注漿，第二次采用分段劈裂注漿。按每1～2m定點分段劈裂。其具體方法：

將高壓注漿管連接在PVC注漿管上，通過自流式靜壓灌注，當孔口開始溢漿時，即停止灌注。通過一定的初凝析水時間后，補平封堵孔口。

在第一次注漿一定時間后（一般二次注漿在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0MPa分段依次由下至上進行）進行第二次分段劈裂注漿。先將兩端都安裝有密封栓塞的注漿芯管插入管內，用壁厚2～2.5mm的6分度鋅鋼管，裁成設計分段的長度，兩端絲扣連接下放到分段的位置，并通過鋼管扣件或鋼制密封蓋固定在鋼管管口上，關閉排氣閥進行壓力分段劈裂注漿，每段注漿達到壓力設計標準值后，再自下而上逐次提升芯管進行操作。直至全孔灌注結束，才轉入下一個施工孔。

（3）封孔技術要求

注漿工作完成后，用水泥砂漿封口抹平。整個工序結束后，及時打掃清理現場，保證路基面清潔，方能撤離施工現場。

（4）注漿施工工藝流程如圖2

否

是

圖2注漿工藝流程

4結束語

采用注漿施工技術對邯濟線K318+844涵洞路涵過渡段填筑進行處理，經過了汛期雨水的考驗?，F場運營實踐表明，路涵過渡段未出現不均勻沉降，未見路基病害的發生，取得了較好效果。