830E-1AC 礦用汽車輪馬達支架的改造

摘要：通過使用GE專用測試工具測試發現，830E-1AC 電動輪的輪馬達外圈軸承震動量較大，將影響輪馬達的使用壽命。鑒于此，對輪馬達支架進行改造，有效的減小了轉子內外圈軸承震動量，降低軸承磨損量，延長輪馬達的使用壽命。

關鍵詞：輪馬達；軸承；軸承支架；

中圖分類號：TH133文獻標識碼： A

引言

隨著科技的發展和礦山企業產能的不斷擴大， 830E-1AC等大型礦用汽車在礦山企業中得了廣泛的應用。巴潤礦業分公司現有830E-1AC型礦用汽車22臺，作為采礦通往選廠礦石輸送的重要載體之一，設備運轉中出現的問題和隱患，必須及時分析并消除缺陷，確保設備的運行臺班，降低設備的故障率，以滿足公司對礦石輸送產量的指標。本文針對830E-1AC 電動輪在運行期間，輪馬達外圈軸承震動量較大這一問題，對輪馬達軸承支架進行改造，以延長輪馬達的使用壽命。

1 礦用汽車輪馬達改造的必要性

830E-1AC型礦用汽車于2010年在巴潤礦業分公司投入使用，通過實踐發現，其輪馬達屬于設備主要大型結構件，價值巨大，維修成本高，檢查周期短，輪馬達軸承磨損后塌架造成輪馬達定子和轉子接觸，引起定子和轉子短路，出現掃膛，造成輪馬達定子和轉子的報廢，維修成本將達到輪馬達總成價值的75%到80%?，F通過采用GE專用測試工具對輪馬達進行轉子軸承震動測試，結果顯示輪馬達外圈軸承振動量進行測試發現其震動量較大，輪馬達外圈軸承震動幅度出現較多尖峰，使輪馬達轉子與定子間隙減小，如圖1所示。

圖1 改造前輪馬達轉子軸承外圈震動幅度測試結果圖

礦車輪馬達外圈軸承振動量過大，將可能會造成以下后果：

（1）縮短軸承使用壽命。由于振動較大會加速輪馬達軸承的磨損，使軸承的正常使用壽命大大縮短；

（2）降低輪馬達繞組絕緣。由于振動使輪馬達端部的綁線松動，造成線圈相互摩擦，線圈與絕緣之間，導線與外殼之間的摩擦，均會造成絕緣破壞，絕緣電阻降低，絕緣壽命縮短。

（3）可能引發火災。由于振動引起導線與外殼之間的摩擦，造成絕緣破壞，情況嚴重時還會造成輪馬達絕緣擊穿，引發火災。

（4）軸承損壞塌架，轉子與定子接觸造成輪馬達掃膛情況發生，維修成本高昂。

鑒于上述原因，應采取有效措施，降低830E-1AC型礦用汽車輪馬達內圈軸承震動量，避免事故的發生。

2 改造方法

結合現場實際情況，對830E-1AC型礦用汽車輪馬達的支架進行改造。改造前的輪馬達軸承采用單幅式軸承支架進行支撐，且支撐架通過螺栓連接（見圖2），系統鋼度低，導致運行期間軸承震動大；改造后采用多幅式軸承支架進行支撐（見圖3），新支架是一將支架和支架接口整合為一體，且厚度為25mm來適用于定子鼠籠式電機槽能夠進一步提高系統鋼度。同時，在外部增加了一個新的軸承環。支架采用整體鑄造，該結構本身更加穩定耐用。

圖2 改造前的輪馬達支架 圖3 改造后的輪馬達支架

3 效果分析

根據GE公司要求，輪馬達每運行6000小時需對輪馬達軸承振動量進行測試檢查。振動量峰值高于6g的臨界值時，該軸承故障頻率增加，GE公司要求對該軸承進行強制更換處理。

通過對830E-1AC型礦用汽車輪馬達支架的改造，有效提高系統鋼度，使結構更加穩固，改造后的輪馬達進行轉子軸承震動測試結果顯示，輪馬達內圈軸承震動量明顯減?。ㄒ妶D4），輪馬達轉子與定子間隙相對穩定。

檢查結果顯示改造后輪馬達轉子軸承震動量幅值由改造前的9.4g降低到了3.3g左右，改造后輪馬達軸承的振動峰值遠低于6g的臨界值，有效降低了輪馬達軸承損壞的幾率。

圖4 改造后輪馬達轉子軸承外圈震動幅度測試結果圖

自改造后的830E-1AC型礦用汽車輪馬達支架投入使用后，輪馬達在一個檢修周期內對其進行了軸承振動的測試，測試結果表明其震動量一直保持在合理范圍之內，未出現過改造前軸承振動量超過其臨界值的情況。由于輪馬達外圈軸承震動量減少，降低了輪馬達端部的綁線松動情況，減小線圈之間、線圈與絕緣之間，導線與外殼之間的摩擦，有效防止了絕緣層破壞。本次輪馬達支架的改造有效的延長了輪馬達軸承的使用壽命，減小了輪馬達塌架掃膛的故障幾率，為運礦車輛安全運行提供了有力的保障。

4 結束語

通過此次對830E-1AC型礦用汽車輪馬達支架的改造，有效的減小輪馬達外圈軸承振動量，軸承的磨損量遠低于改進前軸承的磨損量，且減少了對其他構件的損壞情況，輪馬達使用壽命得到了延長，并且降低了輪馬達塌架掃膛的故障幾率。在后期的設備運行過程中，將繼續對礦車的運行工況進行監測，發現問題及時予以檢查、分析并消除缺陷，以確保設備安全可靠的運行，保證生產的順利進行。

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作者簡介：

第一作者：王鑫（1985——），男，漢，內蒙古，本科，助理工程師，現從設備管理工作。