高速公路瀝青路面攤鋪施工技術探討

路俊蘭

摘要：瀝青路面攤鋪現場施工控制在路面施工中起著重要作用，是路面攤鋪成敗的關鍵。文章針對高速公路瀝青路面攤鋪施工技術進行了闡述。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；攤鋪施工

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

隨著公路的交通量逐漸增大，使得瀝青路面的使用壽命大大的降低，為了保障高速公路經久耐用，提高瀝青路面的質量，應該從源頭進行有效控制。因此，做好瀝青路面攤鋪階段的施工控制管理，避免出現路面斷層、橫坡平整度不一致、路面積水等現象，是擺在道路施工企業面前的亟待解決的現實問題。

一、攤鋪前的施工準備

（一）下承層準備

在鋪筑瀝青混合料時，下承層表面出現任何質量缺陷，都會影響到路面結構間結合強度，以至于路面整體強度受損。雖然下承層完成之后已進行檢查驗收，但在兩層施工的間隔中，很可能會因為某種原因，如雨天、施工車輛或社會車輛通行或其他施工干擾，會使其發生程度不同的損壞，比如基層的透油層被粘連脫落、基層表面出現松散、表面浮塵；受雨水侵蝕基層出現彈軟，因此，必須對彈軟部位進行處理，松散有浮塵的必須清掃干凈并在攤鋪作業前補灑透層油，瀝青聯結下面層表面如有污染，應及時進行清洗、補灑粘層油。

（二）施工放樣

首先要用全站儀精確的確定中樁的位置，對于彎道處的中線要進行10m一樁或5m一樁的加樁，以證最終攤鋪出的路面線性直順圓滑、寬度合適。在確定中線后，根據中樁和設計寬度定出攤鋪的引導線最好能同時畫出路面兩側的寬度線，以便更好地控制路面寬度和線形。

標高放樣時應考慮下承層的標高差值（設計值與實際標高值之差）厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的標高，再打樁掛線。當下承層厚度和標高都不夠時，應按差值大的為標準進行放樣。如高程與厚度有沖突時，應以滿足厚度為主，放樣時計入試驗段時得到實測的松鋪系數，掛線最好使用2mm～2.5mm的彈簧鋼絲，每段長度150m～200m為宜，總長度根據實際生產進度而定，以不影響第2天的工作為宜，掛線的鋼筋立桿間距以10m為宜，在彎道處還要進行適度的加密；以減少鋼絲張緊后在立桿處折曲現象。150m～200 m長的鋼絲張緊力一般需800W～1000W，不要過緊或太松，實際操作中用手感確定鋼絲的張緊力。對無自控裝置的攤鋪機最好采用平衡梁作業，不存在掛線問題，但要根據所測標高值和本層應鋪厚度綜合考慮確定實鋪厚度，用適當墊塊或定位螺旋定位

（三）調整結構參數

正式鋪裝前，應正確調整攤鋪機的結構參數，主要包括：熨平板寬度和拱度、攤鋪厚度、初始工作仰角、螺旋分料器與熨平板前緣的距離、螺旋分料器離地高度、振搗梁振幅和頻率等。

在高等級瀝青路面施工中，宜選用熨平板可以加長的履帶式攤鋪機。熨平板對螺旋分料器所攤鋪的瀝青混合料進行預壓、整形和整平。熨平板一般分機械加長式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應緊固，左右應盡可能對稱，否則攤鋪機容易走偏，并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。

二、瀝青混合料的運輸、攤鋪及碾壓

（一）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料在運輸時應采用較大噸位的車輛進行運輸，在下承層上行駛時不能急剎車、急轉彎掉頭，以免對透層、封層造成損害。另外運料車的運輸能力應有富余，在運輸過程中的顛簸，也可造成大粒徑骨料的集中，使混合料離析，所以應適當整平運輸通道，降低行駛速度，以減少運輸工程中的顛簸，防止混合料離析。施工中攤鋪機前方要有料車等候，當料車數量大于5輛時再開始攤鋪。料車在每次使用前必須清掃干凈，并在車廂上涂一薄層隔離劑或防粘劑。運料車進入攤鋪現場時，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的贓物，否則應清洗后進入現場。

（二）攤鋪方式

對于高速公路，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機進行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當采用一臺攤鋪機全路攤鋪時，較容易出現離析，因此要采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機進行攤鋪，每臺攤鋪寬度控制在6-7.5m范圍內，攤鋪機前后錯開控制在10-20m范圍內為宜。

攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調整好熨平板的溫度和橫坡度、預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般應加熱到100℃以上。攤鋪機操作人員要選用熟練的操作手，并進行上崗前培訓。要設有專人指揮料車進行卸料，攤鋪時料車要在攤鋪機前10-30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機推動前進、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混合料的告訴超出螺旋布料器。

攤鋪機要采用自動找平方式，對于下面層一般由于基層的平整度相對較差，可以采用“走鋼絲”法，即用鋼絲繩引導的高程控制方法。支撐鋼絲繩的支柱鋼筋間距不宜過大，一般直線段可控制在10m,曲線段控制在5m左右，張緊鋼絲繩的拉力要大于800N，每側至少應備有兩根200-250米長的鋼絲繩，在未走完鋼絲繩前，下一段鋼絲繩要架設完成，以保證攤鋪的連續性。對于中面層和上面層可采用平衡梁法。為了減少基準誤差和自動找平誤差，橫坡傳感器安裝誤差應小于0.1%，浮動基準梁的滑動面與攤鋪面要平行，要隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常工作狀態，并同時檢查攤鋪厚度和橫坡度。

（三）碾壓

最后一道工序是碾壓,常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓又分為初壓、復壓和終壓三個階段, 初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。通常的做法是，采用雙鋼輪壓路機以時速2km/h左右的速度靜壓2-3遍，碾壓時壓路機應驅動向前，面向攤鋪機，由外側向中心，由低處到高處碾壓。復壓應緊跟在初壓之后進行，其主要目的是使瀝青混合料達到規定的壓實度。復壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長，通?？刂圃?0-80m之間。當采用不同型號的壓路機進行碾壓時，要安排每一臺壓路機都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實度不均勻。振動壓路機的振動頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.4 -0.8mm的范圍內，復壓通?？刂圃?-5遍的范圍內，最大應不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，一般溫度不應低于70-75度。

三、橫向接縫與縱向接縫的處理

（一）?橫向接縫

接縫是指用兩臺或兩臺以上攤鋪機進行攤鋪時，兩臺攤鋪帶的相接處。橫?向接縫要與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻錯開1m以上，接縫時應先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約為15cm，待接縫處瀝青混合料變軟后，再將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪時。攤鋪前應用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度。新攤鋪的瀝青混合料應先調整預留高度，待接縫施工結束后，再用3m直尺檢查平整度，以保證接縫處的平整度。

（二）縱向接縫

縱向接縫有冷接縫和熱接縫兩種。攤鋪機采用梯隊作業時應盡可能的采用熱接縫，兩臺攤鋪機要有一定的搭接寬度，以保證接縫處與其它部位具有相同的厚度，搭接寬度應前后一致。當采用半幅施工或因特殊情況而產生的冷接縫時，應加設擋板或采用切刀切齊的方式，盡量避免混合料冷卻后用切割機作縱向切縫。攤鋪另半幅時，將縫邊緣清掃干凈，再涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50-100mm，再用人工鏟走前半幅上面的混合料。碾壓時由邊部向接縫處碾壓留下100-150mm，再跨縫碾壓密實。

四、結束語

攤鋪技術是公路路面施工過程中一項非常重要的施工方法，隨著近幾年公路建設的不斷發展，人們的生活水平也有了很大的提高，這時人們對公路工程的質量要求也就越高，所以在公路工程施工過程中，一定要嚴格控制攤鋪的施工質量。