關于高速公路路基施工質量控制的分析

趙大銓

摘要：文章針對高速公路施工質量的一些通病，分析了高速公路施工質量控制手段、以及在各階段各環節如何控制質量的具體措施。

關鍵詞：高速公路；路基施工；質量控制

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

近年來，我國交通現代化建設速度加快，高速公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視。這些問題具體表現為因路基施工的質量問題而導致路面早期出現龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常行駛，增大養護成本。嚴格控制工程質量，使路基堅實而穩定，可為路面結構長期荷載作用提供重要的基礎保證；同時使路基有足夠的強度和穩定性，還可以適當減薄路面厚度，降低路面造價。

一、路基施工的質量要求

1．具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

2．具有足夠的穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。

3．具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低，這種情況必須杜絕。

二、路基施工質量控制

（一）裂縫的防治。

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。

（二）加強對路基施工工藝的控制

路基施工完畢后，工程質量情況，一方面可以通過試驗進行檢驗，另一方面可以通過實際使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|量，首先應從控制路基的施工工藝著手。嚴格控制施工工藝是建設高質量路基的關鍵。

（三）路基填筑之前的質量控制

路基填筑之前的質量控制包括三個方面：一是對原地面的質量檢驗，如檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，是否已排水干燥，是否已經碾壓，壓實質量是否合格，是否平整等；二是對下層路基的質量進行檢查，如下層路基是否已經驗收合格；三是對填料的選擇和質量檢驗。

（四）碾壓質量控制

碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。高速公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實效果不同，振動碾壓沙礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓黏土能得到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不至于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現凸部超密而凹部欠密的不均勻現象，因此嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性很有必要。壓實應先兩側后中間，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時，應在碾壓前整平，可由路中線向路堤兩邊整成2%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12-20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

（五）路基壓實厚度、寬度控制

路基應分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術規范規定，每層壓實厚度為15cm較為理想。但是，實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm；而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內。太薄可能會發生“疊皮”現象。所以，施工前應先根據試驗找出松土系數（1.2～1.5），施工時根據所用壓實機進行現場控制。每次取土坑的土運到施工作業段攤鋪后，都用尺測量松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，并留有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度，根據規范“每層應超出路堤寬度外0.5m”的要求。高填土地段0.5m的富余寬度往往不夠，主要表現為路基沉降，引起寬度不夠；高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土得不到充分拌和、壓實。這兩種情況容易造成邊緣松散，碾壓不密實的現象，甚至可能產生縱裂的病害。壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。否則，缺坡貼補難以保證路堤的整體穩定。

（六）機械作業的合理安排

應根據工程地形、地貌、路基斷面形狀、用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業施工圖。兩側取土且填高在3m以內的路堤，可用推土機從兩側分層推填、并配平地機分層整平。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大時，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。集中取土路段，運土1km以內，可用鏟運機運送，輔用推土機取土；距離超過1km需增用挖掘機并配裝載機及自卸車進行運輸。要根據挖裝設備的能力配備汽車數量?？傊?，合理的組織及調配機械，是保證施工進程及質量的重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

三、路基施工易出現的問題及處理方法

路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，會導致路堤出現強度不均勻的現象，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題，即使面積不大，也會給路面帶來一定病害。防治辦法是在施工過程中嚴格控制不合格的土填入路基。

施工方法不對，會致使路基的壓實度達不到設計要求，路面產生病害。防治辦法是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準試驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量。在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻；堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

在涉及水網及水田地區進行路基土施工會有些困難，季節性地處于過濕狀態會使路基沉陷，產生路面病害。防治辦法是路基經過水田、池塘、洼地時，應根據具體情況采用排水疏干，或換填水穩定性好的土、拋石擠淤等處理措施，確定路基具有足夠的穩定性。

四、結語

高速公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時要嚴格遵守技術標準，強化質量意識，同時針對不同的路基項目采用不同的施工質量控制措施。路基質量的影響因素有很多，在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的高速公路路基工程，創造優良工程。